施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

南昌新余铁路工程1标段施工组织设计

1.11、在施工过程中一旦发现古墓、化石、钱币等文物，立即停止施工，派专人看守保护现场，并在四小时内派人报告业主和有关文物部门，待鉴定确认没有考古、地质研究价值后方可施工。严禁破坏和私藏文物，一旦发现要严肃处理。

2.1、施工机动车辆在国道、省道及其它道路上行驶时必须严格遵守公安部颁发的《交通管理条例》及地方政府的各项规章、规定及条例。

2.2、既有机动车辆应经常检修、定期保养，始终保持良好的状态，上路行驶时不得带病运行，并严禁无证驾驶，无牌无照车辆不得上路行驶。

2.3、上路行驶车辆要听从交通管理部门的指挥，各行其道。

2.4、施工运料车辆严禁随意停放、恣意污染和损坏既有道路，运土车辆必须走既有公路时DB51／T 2678-2020标准下载，应事先与当地公路、路政部门取得联系，签订公路使用养护等协议。

2.5、大型机械设备在道路、桥梁上行驶前，必须对路面、桥梁宽度，桥梁通过荷载进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后再进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。

2.6、改移道路及封闭道路施工时，要同当地的交通部门取得联系，针得同意后方可施工，并提前设立通告牌，进行通告。在规定的时间内完成施工。

2.7、必须破坏道路或在道路上进行作业时，应征得路政、交通部门的同意，设置醒目的交通标志、警示牌，夜间有反光标志显示或照明设置，并指定专人防护，以确保公路交通安全。

2.8、临近和跨越既有道路施工时，设置必要的防护墙和防护桩，确保既有道路交通安全。在既有道路旁施工时所有施工机械、材料存放不得侵入既有公路路面，且不得影响交通。

在施工中，实行规范化，标准化施工，搞好周围环境保护，主要措施如下：

3.1.1、按照“五小设施”搭建的要求，做到生活区与施工区严格分开。生活设施用房、办公室、宿舍、更衣室内通风明亮，住地四周清洁卫生。宿舍内工具、工作服、鞋等应定点集中摆放，保持整洁。

床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。

3.1.2、抓好职工食堂饮食卫生，炊事人员必须持健康合格和培训证上岗，要进行定期体检，发现患有传染疾病的炊事人员要立即更换。

生熟食品要分开贮藏，做好餐具洗涤和消毒工作。工地保证开水供应，严禁食用生水，茶水桶内部应清洁无垢。

3.2、水环境保护措施

3.2.1、设置完善的排水和污水处理设施，防止污水直接排入沟渠及排灌系统。

3.2.2、清洗骨料的水和其它施工废水，采取过滤、沉淀其它方法处理后方可排放，避免污染河道和周围环境。

3.2.3、施工机械的废油废水，采用隔油池、集水池等有效措施加以处理，不得超标排放。

3.3、减少大气污染的措施

3.3.1、在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。

3.3.2、在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。

3.3.3、配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

3.3.4、对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。

3.3.5、在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。

3.4、减少噪声污染的措施

3.4.1、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音，减少工程机械和运输车辆尾气污染。

3.4.2、机械车辆途经村镇居民区时应减速慢行，不鸣喇叭。

3.4.3、临近村镇施工，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪音很大的机械。

3.4.4、在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

3.4.5、钢筋加工，砼拌合，构件预制等场地选择时，尽量远离居民区。

3.4.6、合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。

4.1、对进场施工的施工队签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员自觉性与责任感。

4.3、施工内业资料齐全、整洁、资料可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。

4.4、现场材料、物品、机具、土方堆放整洁，布局合理，无脏、乱、差现象，并做到工完料清工。

4.5、施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，并悬挂于醒目处。现场施工用电安装规范、安全、可靠，建设安全标准工地。

4.6、在确有必要的地点与时间，提供足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保障公民的安全与方便。

4.7、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。

4.8、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不超限，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁，车辆通过村镇时减速慢行。

5.1、严肃执行《中华人民共和国消防条例》和公安部关于建筑工地放火的有关规定，建立工地义务消防队，配备消防器材；并与当地武警消防部队建立正常的工作关系。

5.2、项目经理部实行消防工作责任制，将消防工作纳入项目部重点管理范围，做到统一计划、合理布置、经常检查、及时总结。

5.4、严格执行动用明火审批制度，凡动用明火时，一定要有防火监护人在场方可动用。施工区域内严禁使用电炉、禁止乱拉电线乱接灯头。木工间严禁吸烟和燃烧木屑刨花，当天的木屑刨花要及时清理。

5.5、对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾事故，影响工程建设的要追究各有关责任人的责任，并根据情况处以经济罚款、行政处分、违犯法律的要追究刑事责任。

6.1、积极开展法制宣传和法律知识宣讲工作。参加施工的人员必须遵守《治安管理条例》，自我约束、自我治理、自我防范。

6.2、加强施工现场的治安管理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大件设备，应严格有关保卫制度，做到有管理卡、责任书、责任人。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

6.3、路基、桥涵基础需要进行爆破作业的须经当地政府主管部门审批，向当地公安部门申领“爆破物使用许可证”，由具有爆破资质的专业队伍进行施工。爆破物品要妥善保管。并设专人看护。防止丢失被盗。

6.4、采取行之有效的办法，加强对劳务民工的管理，对参加施工的劳务民工进行审查、登记造册，审办暂住证，每个人都写遵纪守法书面保证书。上岗前进行法制教育，做到持证上岗。防止三无人员混入民工队伍，加强治安防范。

7.1、对林木、植被及水资源的保护是施工中的水保重点。

7.2、保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物，树木等尽力维护原状，砍除树木和其它经济作物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

7.3、进一步结合工程现场实际，优化土石方调配方案，尽可能做到路基土石方基本平衡，移挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃碴，作为路堤、站场填料，并选择石质较好的弃碴作为工程建筑材料，以最大限度的减少工程弃碴及弃碴占地，避免污染周边环境，造成水土流失。

7.4、路基工程的土壤侵蚀主要是路堤和路堑边坡侵蚀造成水土流失，施工中采取“路基成型一段，防护一段，恢复植被一段”，特别是挡护工程、喷播植草防护工程的项目及早实施，这对水土保持十分重要。路基工程尽可能以挡护工程收坡，避免剥山皮，破坏天然植被。

7.5、路基开挖，应选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。

路堑开挖时尽量采用机械作业，滑坡地段不准放炮；筑好挡土墙后再切坡，防止弃碴毁坏河道、农田和造成水土流失。

新余地区铁路改造工程创优规划

1、南昌铁路勘测设计院设计的《新余铁路改造工程施工文件、施工图纸》。

2、铁道部颁发的现行铁路桥涵、路基施工规范及相应的工程质量检验评定标准。

3、铁道部颁发的现行的现行施工安全技术手册及南昌铁路局发布的既有线施工确保行车安全的有关规定。

1、创优目标：创局优工程

2、质量目标：单位工程合格率100%，优良率100%。

3、安全目标：消灭重伤及以上责任工伤事故，无等级火警，杜绝设备、交通重大、大事故，杜绝工程质量事故，实现五大安全。

4、工期目标：应业主要求按时完工。

5、成本降低目标：工、料、机不超出定额用量，降低水电能耗，为定额用量的5%，施工总成本降低2%。

6、文明施工目标：创建文明样板工地。

7、竣工文件编制：资料齐全，手续完备，内容详实，数据准确、规范、及时。

加强工程创优思想教育，提高全员质量意识

工程创优活动是项目部全体成员以ISO9002质量保证模式为基本依据，以争取创优目标和质量目标的实现为动力，在日常的工程建设和管理中，深入开展贯标工作，以促进施工生产和保证创优的顺利实现。提高全体职工的质量意识，积极宣传质量的重要性，开展群众性的创优活动，奖优罚劣，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。

①施工队伍进场后，将实行分项工序实施专项质量意识教育，真正使全员树立质量意识，名牌观念，个个都清楚质量的要求标准，同时建立严格的质量承包责任制，并同经济挂钩。

②施工技术部负责审图，及时做好各分部分项工程的技术交底，及时检查试验和放线、测量，组织规范和新工艺的学习和落实，并做好各分部分项工程的隐、预检工作。

③安质部负责质量标准交底，各分部分项工程的验收，配合监理人员的检验验收，及时发现质量问题并提出解决方法并进行质量评定，及时填写质量检查的签证，对施工现场进行质量动态预测，适时组织QC小组，开展关键工序的活动。

④物质部严格把好采购关，各种原材料、半成品、成品必须有出厂合格证，原材料及新技术、新工艺产品必须先送检，合格后方可使用，对于不合格的要坚决退换禁止使用。

⑤生产部的施工员负责施工准备，合理安排工序和劳力配备，下派任务单，对分部工程验收时执行优质优价，不合格的要返工重做，还要在验工计价单上反映出来。

⑥施工现场建立“自检、互检、交接检”的三检制。混凝土工程施工实行施工人员、施工工期、质量等级挂牌制，以此来带动质量管理上台阶根据本工程的特点以及施工图要求，采取相应的施工措施。

建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行分部、分项和单位工程检查评定。建立健全施工技术管理制度，实行总工程师负责，认真执行国家有关的施工技术规范、规则，按设计图纸施工，严格工序检验和隐蔽工程检查签证。

基坑、换填、地基、强夯

模板及支架、钢筋、混凝土、顶进、防水层、沉降缝

模板及支架、钢筋、混凝土、砌体

基坑、换填、地基、强夯

模板及支架、钢筋、混凝土、顶进、防水层、沉降缝

模板及支架、钢筋、混凝土、砌体

定期对各种试验仪器、计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器自身的精度；加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行“三检”制，对检测不合格的工程坚决返工重做。

把好材料采购关，施工前组织对主材供应商位的评审，确定材料合格分供方，对所购进的所有材料，都应具有出厂合格证明，同进按规定对对购进的钢材、水泥等主要材料，进行抽样检查试验，合格后方可使用，对所采购的砂石料必须满足规定强度和级配要求。

运用全面质量管理（TQC）的手段，强化企业管理的各项基础工作。

通过“三全”管理，调动一切积极因素，把质量管理工作落实到基层，落实到每道工序，每一个人。根据实际情况，有针对性地成立QC小组，并广泛持久地开展QC活动做到党政工团齐抓共管，使生产的全过程处于稳定的受控状态。

通过系列标准的贯彻实施，把全面质量管理工作向前推进一步，使工作质量管理和工作质量整体水平不断稳步提高，以保证创部优工程的实现。

3)搞好技术培训，加强科技攻关。

4)强化工程管理，做到一次成优。

5)认真执行国家优质工程的标准要求，深入持久地开展创优活动。

工程创优是我们施工企业永恒的主题，各作业队要深入持久地开展好群众性的工程创优活动，指定专人按照国家优质工程的标准要求编制创优规划和措施，优质高效地完成每项工程，使我们的企业在激烈的市场竞争中永远立于不败之地。

6)严格执行质量奖惩以及质量保证金制度。

坚持质量一票否决制，坚持质量奖惩、重奖重罚的原则。工程质量要与评先、嘉奖、晋级、升职及验工计价挂起钩来。

a、设立质量奖励基金，用于优质奖励。总工程师、质量检查工程师均可行使质量否决权。对质量问题严重的单位或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款等处罚。

c、对作业队负责人和关键工序控制人员实行重奖重罚。

7)按项目法组织施工，努力降低工程成本

a、实现目标成本管理，实行项目责任成本考核，严格控制各种非生产性开支。

b、按定员、定额组织生产坚持定额管理，算好“三笔帐”。做到月核算、月分析。

c、按定额供料，限额发料，节约有奖，超耗自付。

总体施工方案及施工顺序

根据工程中标合同要求及本工程特点，结合现场勘测情况，我公司拟定本标段总体施工方案如下：工程开工报告书一下达，首先开始的是便道及桥涵的施工。其中下穿清萍公路框架桥及影响路基填土的交通桥、涵优先开工，随后路基土石方全线分三段同时组织施工，路基排水、防护、加固等工程根据路基土石方施工进度适时安排。随着路基的形成，首先铺设本标段两头的正线路，再铺设站场10道、11道，以保证2005年5月1日二标段特大桥的架梁条件，最后完成站场轨道的铺设。在本工程安排中，将抓住路基土石方及站场轨道工程两个施工重点，全力保证在明年雨季来临之前将路基土石方工程施工完毕，从而确保本工程安全优质、按期完成。

全线分三个里程段，由三个路基综合施工队，各配备足够的机械设备，同时组织施工。

1、DK5+550～DK7+750区段间（填方302321m³，挖方325993m³），首先将该区段需填土地段清理出基层，一开挖点从DK5+550起，向DK6+700方向挖，另一开挖点以DK7+200为中线，从中心线两侧向外延伸挖、填。

2、DK7+750～DK8+615里程段（填方415866m³，挖方91430m³）不足填方从DK0+000～DK5+550借309572m³，以DK8+300为中心线往两侧填筑。

3、DK9+311.65～DK11+570里程段（大桥尾—电厂站段填方63478m³，挖方78342m³），由两端向中间依次挖、填路基，不足土方从轧钢区挖取。

4、路基排水防护、加固工程根据各段路基施工队完成情况与路基土方工程相结合，合理安排及时跟上保证雨季来临时排水通畅、不影响路基稳固。

安排多个桥涵施工队进场，各桥采取平行作业方案，涵洞采取平行流水作业方案，对于清萍公路顶进框架桥及影响路基填土断道的交通桥涵优先安排，以确保路基土方施工能顺利进行。

第二步：轨道施工一队施工洋坊站1~8道及相应道岔，轨道二队施工洋坊站剩余轨道和道岔。

**铁路工程（集团）有限责任公司

2004年12月10日

项目部地址:**村(**南大道旁)

DK5+550～DK7+750段路基（含换填渗水土）

填方302321m³、挖方325993m³

DK9+300～DK11+570段区间路基（含换填渗水土）

填方63478m³、挖方78342m³

DK7+750～DK8+600段洋坊站站场路基（含站场正线轨道（10、11道）及相关道岔路基填渗水土换填）

填方415866m³、挖方91430m³

站场剩余轨道路基渗水土

钢筋砼框架桥（平行施工）

钢筋砼盖板箱涵及倒虹吸管（平行、流水施工）

824.29延米/23座

公跨铁立交桥及人行天桥（平行施工）

285.84延米/5座

铺轨0.86km、铺岔5组、拆除线路0.90km

DK9+300～DK11+570段区间轨道工程

DB37T 5011-2014 城市环境照明工程规范.pdfDK5+550～DK6+900段轨道工程

铺轨3.35km、铺岔3组

洋坊站DK6+900～DK8+600段正线轨道、10道11道及相关道岔

铺轨3.5km、铺岔12组

PKPM软件钢结构设计入门铺轨16.689km、铺岔30组

路基排水、防护、加固工程DK5+550～DK11+570

浆砌片石护坡6494m³挡土墙2918m³水沟9042m³