施工组织设计下载简介

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公路大桥某深水主墩施工组织设计

汽渡一个循环时间估算为：

靠泊汽渡码头，搅拌车上船t1：5min；

Q／GDW 13088.16-2018 12kV～40.5kV高压开关柜采购标准 第16部分：40.5kV／1250A～31.5kA充气式高压开关柜专用技术规范.pdf航行至墩位并靠泊t2：15min(2、3号墩)；t＂2：20min(4、5号墩)；

卸空混凝土t3：20min(3车)；t＂3：30min(4车)

返航并靠上汽渡码头t4：15min(2、3号墩)；t＂4：20min(4、5号墩)；

搅拌车下船t5：5min；

对于2、3号墩t=t1+t2+t3+t4+t5=5+15+20+15+5=60min；

对于4、5号墩t=t1+t＂2+t＂3+t＂4+t5=5+20+30+20+5=80min

2、3号墩时，每船3车，载混凝土为18m3，则每小时4艘汽渡运输混凝土可达到的生产量为：

Q=（18×60）/60×4=72m3

4、5号墩每船4车，载混凝土24m3，每小时产量可达：

Q=（24×60）/80×4=72m3

与要求的浇注速度一致，与泵送能力亦基本适应。

⑤为使混凝土拌和站能基本上连续生产，并使汽渡不致等待搅拌车而需要在拌和站与码头之间运行的搅拌车数；

在与运输能力相适应的条件下，每台拌和站的实际生产率应为40m3／h；

装满一辆搅拌车的净时间为60/40×6=9min。加上搅拌车进出拌和站对应的时间约为l0min左右。

平均每15～20min才有1艘汽渡返回码头，因此，在陆地上运行的搅拌车应有4辆，搅拌车总数为16辆。

(3)封底施工的特殊要求

除遵守一般水下混凝土浇注的规定以外，封底施工尚有以下特殊要求：

①由于封底混凝土量大，必须连续作业，事前，应进行周密组织和物资、技术、设备的准备。

②2号墩岩面高差大，新浇混凝土的不平衡侧压力大，因此，围堰下沉定位后，必须在其外围抛石护脚，抵抗混凝土的不平衡侧压力。封底浇注过程中，要注意监测围堰的位移、倾斜。

③浇注顺序应遵守先低处后高处，先周围后中间的原则。

(1)当一台搅拌站临时出现故障时，另一台搅拌站可以缩短混凝土搅拌时间，以提高拌和速度。混凝土可在搅拌车中再次得到充分的拌和。

(2)在浇注工作船(或导向船)上设置备用混凝土泵，其生产能力应达80m3／h以上，并且，事先敷设混凝土输送管道。当泵车出现故障时，立即改用此系统泵送混凝土。

按规定留置混凝土试块。当对封底效果有怀疑而不能排除时，以钻取混凝土岩芯的方法检查封底混凝土质量。

(1)设计计算委托公规院电算。手工按平面桁架简化计算校核。

②钻机及钻头、钻杆、配重的自重(2台钻机)；

③水下混凝土浇注设备重力；

④钻机钻进时引起的振动力及平衡扭矩；

⑥人群及其它施工活载。

计算时，应考虑到最不利的荷载组合和最不利的荷载作用位置。

(3)钻孔平台以多处面荷载形式支承于钢围堰顶部，支承位置不少于16处。

平台主桁架预拼后，用250t起重船吊送至围堰顶部安装，或再以桅杆吊移位安装。连接系现场拼装。

钻孔直径：Φ3000mm，全断面一次成孔；

调速：液压无级高速；0～8r/min时为恒扭矩钻进，大于8～16r/min时为恒功率钻进；

排渣方式：气举反循环排渣，要求0.7MPa压缩空气量30m3/min；

提升能力：1000kN.m；

可钻岩石强度：不小于130MPa；

电动机功率：200kW；

外形尺寸：长×宽×高：9540×5200×12950mm；

总重力(包括配重)：约1600kN。

(2)申请进口2台直径3000mm工程钻机。

(3)自制1台直径3000mm冲击式钻机。拟直接用卷扬机提升铸钢冲击钻头对岩石实施冲击钻孔。该钻机的作用有二：一是当旋转钻机不能按时到货，或不能满足需要时，作应急用；二是用于3号墩可能遇到的破碎带钻孔。冲击钻机需进行专门设计。

(1)在施工中，每1墩位以2台钻机同时钻进，1台钻机备用。

①绘制钻孔处地质剖面图，据以确定各桩钻孔工艺参数。

②潜水探摸已吸出填砂(石)的护筒孔底，如有铁器、大块石和大卵石等及时打捞清除。

③若岩石面倾斜过大，应以水下不离析混凝土填平，待其强度达10MPa以后再钻孔。

④复测护筒中心及倾斜度，标出钻头中心位置。移钻就位时，偏差应不大于5cm。

(3)开始钻进时，应减压钻进，以保证钻孔垂直，钻孔深达1～2m时，方可正常钻进。钻进应连续进行。

①冲击钻钻孔，在孔中填水下混凝土封孔，再以旋转钻机成孔。

②薄层严重破碎带以地质钻机钻孔，灌浆固结后，再行钻孔。

③轻微破碎带可用泥浆护壁钻进。

(5)钻孔中若遇停电(双回路均停)，应迅速以联合工作船供电，将钻头提出钻孔，防止卡钻事故。如遇坍孔埋钻，应用Φ250空气吸泥机吸出埋钻物，提出钻头。

(1)旋转钻进时，每一墩位配1艘80m3/min空气压缩机船，供应气举排渣所需之压缩空气。冲击钻进时，另配1台Φ250空气吸泥机排渣。

(3)如果低水位钻高岩面之孔，由于水深不足而排渣困难时，可将护筒接长，以大流量、低扬程水泵(例如轴流泵)向护筒内补水，使其水面高出江面，以利排渣。但一是每桩补水量达600m3／h，二是护筒接长困难，故安排施工时应力求避免此种情况。

(1)封孔水下混凝土的浇注工艺与前述基本相同，其不同点是：

①此处为单导管灌注，取消中心集料斗、溜槽、串筒等，而将混凝土直接泵送至灌注漏斗，经导管灌注。应注意泵送管出口不得垂直对准导管上口。

②浇注混凝土数量较少，以1台拌和站、2艘汽渡(9辆搅拌车)、1台泵车即可满足要求。混凝土可无缓凝要求，或降低缓凝要求。

③浇注混凝土之前，必须严格洗孔、清孔。开始灌注混凝土前，向孔底高压射水或射风l0min左右，立即灌注水下混凝土。

如果某桩封孔混凝土浇注失败，必须立即以配有高压射水管(压力大于2.0MPa)的Φ300吸泥机清除已]

灌之混凝土，洗孔、清孑L后重新浇注。但当事故发生处距封底混凝土顶面为3m以内时，可以考虑中止浇注封孔混凝土，待围堰内抽水后按施工缝处理，接长桩柱。

待定，正式施工时以监理工程师制定的标准为准。

承台在围堰顶部钻孔工作平台拆除后施工。

方案一：在围堰封底混凝土上填砂，至承台底面以下20cm，并振动压实，浇注20cm厚20号混凝土垫层，作为底模。填砂总量约5300m3。

方案二：以型钢制作底模支承桁架体系，支承于围堰和桩柱上，其上铺设钢模板或木模板作为底模。

第二方案，需要大量钢材和木材，均为一次性摊销，另外，制安底模系统费工费时，可能对总工期有较大影响。

(1)承台分两层浇注。其分层位置，待施工图出图后，根据便于承台顶层钢筋施工和墩身钢筋预埋的原则确定。

(2)分层处施工缝，以涂缓凝剂压力水冲毛的工艺处理。

按前述之运输工艺，泵送混凝土至浇注地点，用国产10m布料杆布料浇注。

混凝土配合比应考虑加粉煤灰，并掺缓凝剂(初凝时间≮3h)，混凝土坍落度8cm左右。

4)大体积混凝土的散热降温措施

(2)掺加粉煤灰和高效减水剂，尽量降低单位水泥用量。

(3)吸取深层江水用于混凝土拌和。

(4)尽量安排在温度较低时施工。

(5)承台混凝土浇注后，及时灌水，淹没养护及散热。

(6)按设计允许量，在混凝土中埋放石块。

5)抽水控制水位：+18.00m。

抽水用置于围堰内浮箱上的水泵进行。抽水流量约为250m3/h。

墩身和分水尖均为高度很大的结构，断面变化不大。

方案二：在墩身和分水尖中设置劲性配筋(型钢)，以爬模按高度5m一段施工。

两方案各有优劣，待施工图出图后再比较决定。

无论采用何种方案，均需在承台顶设置起重高度≮60m，起重能力1500kN的自升式塔吊1台，用于垂直运输。另需设载人电梯1架，供工作人员上下。

采用滑模方案时，混凝土坍落度≯5cm，由汽渡上的搅拌车卸人浇注工作船上的吊斗内，用塔吊提升浇注。也可用联合工作船上的混凝土搅拌机直接在水上拌和混凝土，以塔吊提升浇注。

采用爬模方案时，混凝土直接泵送人仓(通过l0m布料杆)。

为了不妨碍通航，按照设计要求，标高+2.0m以上的双壁钢围堰应予切割拆除。

根据施工总体方案，在上部结构0号块浇注之后才能切割拆除围堰。拆除围堰应安排在枯水季节进行，以减少水下切割工作量。

拼装围堰时，在围堰内、外壁将来进行水下切割的位置，各焊一环状Φ10圆钢作切割标志。

水下切割以空心金属条电割法进行。

拆除围堰按下述程序进行：

1)围堰与墩身间连接加固，使二者之间不能相对移动。事先，根据需要在墩身上埋设预埋件，这样，保证潜水员切割围堰的安全。

2)切割拆除水上部分。解体后，用起重船起吊装方驳运走。

3)把围堰水下部分悬吊在0号块上。

4)水下切割，依次为隔舱板、内壁板及其竖肋、外壁板及竖肋。切割从下游至上游由两组潜水员对称进行。

5)将已切割的围堰吊出水面，解体装驳运走。

进行水下切割时，一定要保持围堰内外水位一致。

11．施工工艺试验研究

除已列入科研项目，由有关单位进行的试验研究以外，尚应进行下列有关施工工艺的试验研究和观测：

1)钢围堰下沉导向装置的形式和结构，防止和纠正围堰扭转的措施。

2)主锚对拉试验：测定主锚实际拉力、探求锚着力与锚重的关系。

3)围堰施工过程中锚缆和围堰下拉缆的受力观测。

4)整体分节吊装围堰的试验观测，吊索长度调整装置，吊点受力观测，围堰变形观测。

5)Φ3m工程钻机试钻，拟在2号墩选择1根工程桩进行试钻，取得钻进参数，制定操作规程。

6)大体积混凝土通水冷却效果观测。

7)55号高标号混凝土的配合比及浇注工艺研究。

8)定位船、导向船在不同时期的受力情况观测(包括流速、流向、风速、风向、工作状态)。

(六)大临工程和主要工程船舶改造

考虑到：(1)水下混凝土一次最大浇注量达3000m3以上，必须连续浇注；(2)钻孔桩必须连续钻进，因无预备桩位，如因停电造成埋钻事故，将造成难以弥补的损失；(3)单台电机功率达200kW，如果以柴油发电机组作为备用电源，则装机容量太大，不易解决；(4)主墩工期紧迫，故要求按双回路方式供电。

由业主在桥轴线上游建双回路高压配电所，供给2～5号主墩的施工用电。电压l0kV，三相三线对地绝缘制。水上前期施工准备工作阶段，2、3号墩墩身施工，以及定位船动力用电，由2艘联合工作船上的200kW柴油发电机组供给。该发电机组还作为特殊情况下的应急电源，生活区由业主直接提供的380/220V低压电源(75kW)不包括在临时供电工程中。

①1号变电站设于陆上，供电对象为所有陆上生产区及钢围堰水上拼装平台的动力和照明用电。计算有功负荷600kW，设2台400kVA变压器。电容器补偿后功率因数cosφ=0.854。

②2号、3号变电所分别设于2个导向船组上，容量均为1000kVA，供给各墩施工用电。控制工况为Φ3000钻孔桩钻孔：2台200kW、3台150kW电机同时工作。计算有功负荷为771kW，功率因数cosφ=0.795。

③变电站采用干式变压器组合式变电站，杜绝因变压器油引起的火灾，这对水上施工安全是非常必要的。

①1号变电站为高压双回路双配电变压器系统，当1台变压器出现故障时，确保混凝土拌和站供电，而其它设备可暂停运转。

②2号、3号变电站为高压双回路放射式、单配电变压器系统。2号、3号变电站间设低压联络线(水下电缆)1条，向发生事故的变电站所在墩位提供380A电流，作为200kW设备应急之时运转之用。

①1号变电站，为不因架空高压线而影响引桥施工，用埋地10kV高压电缆。

②2、3号变电站用水下10kV高压电缆。

由业主提供D=100管径的自来水供应至生产区现场，D=70管径的自来水供应至生活区。混凝土生产的骨料冲洗用水，可抽取江水供给(水泵3BA—9)。

(1)生产能力：围堰水下混凝土封底的浇注速度要求为混凝土拌和站生产能力的控制因素。如前所述，水下混凝土封底浇注速度为70～75m3/h，故混凝土拌和站的设计生产能力定为≥100m3/h。

(2)搅拌站：拟进口2套50～60m3/h混凝土搅拌站，要求包括砂、石、水泥、粉煤灰、水和外加剂等计量装置和加料系统组成部分。

(3)砂、石、水泥供应

①砂：应为中粗砂，由巴河等砂场供应，水运至工地，以陆上交货形式购买(由供应商解决卸船途径)。

②碎石：石灰石碎石，由xx市附近的陆上采石场供应，汽车运输直至拌和站碎石堆场。

③水泥：应为散装水泥，由业主招标确定供应商，并运输至混凝土拌和站。在拌和站，设5×30t散装水泥贮罐。

按储备碎石和砂各4000m3，堆置高度3.0m，每m2储存2.4m3计算，需要的堆场面积(包括通道面积)为：

式中：q——砂石储备量(m3)；

p——每m2储备量(m3/m2)

A=（2×4000）/2.4=3333m2

取堆场面积3400m2。

在堆场中，用3m3装载机将碎石喂入洗石机漏斗，经冲洗后，以皮带运输机堆高。砂用装载机转运并堆高。

堆场原地面整平压实，面层铺15cm厚石渣，压实。堆场设排水沟。

(5)搅拌站选型确定之后，再进行混凝土拌和站的设计和施工。

4)临时码头及临时道路

(1)交通和工作船码头：供交通船和拖船、运货机驳等停靠。拟利用现有煤码头。如果煤码头拆迁，则在该处设置便桥和趸船，形成临时码头。

(2)汽车轮渡码头：供汽车轮渡停靠，以便混凝土搅拌车上下。

下河公路100m长，路面宽度10m，路基为换砂(或山皮石渣)基础厚1～2m，其上依次为块石30～35cm，碎石找平10～15cm。路面结构为20号混凝土，厚20cm，纵坡≯11％。

混凝土拌和站至汽渡码头的道路结构与下河公路同，但宽度为7.0m。

(3)重件码头：供装卸机械设备、万能杆件、工索具、钢筋、模板等之用。

以300t左右方驳作为趸船，其上置30t吊机。下河公路纵坡≯11％，泥结碎石路面，宽7～15m。

(4)厂内干道：除前述与码头、拌和站相连接的道路外，厂内干道均为泥结碎石路面，宽7.0m。

用400t方驳改装，委托本局船机公司设计、改装。

基本要求：10根主锚缆，4根边缆，4根围堰下拉缆，均在定位船上调缆。一次调缆的长度应尽可能大。船舶应进行必要的加固。

(1)导向船组由2艘400t加长方驳用联结梁连接组成。400t加长方驳长46.0m，宽9.3m，深2.5m，设计吃水1.5m。

(2)联结梁用N型万能杆件拼成。联结梁上弦至甲板面的高度应≤5.0m。

(3)导向船组船上布置下述设备

②1000kVA干式组合变电站1座。

③定位船与导向船间拉缆，导向船边缆、尾缆、围堰下游八字拉缆的调系缆设备。

⑤平衡重式围堰防扭设备。

⑥电焊机(10台)、气割设备(5套)。

3)联合工作船(2艘)

用400吨方驳改装，其上设置：20m3/min空压机4台及风包；2MPa、80m3/h以上高压水泵2台及相应的串、并联管路；200kW柴油发电机组。

4)混凝土浇注船(2艘)

用380—400t方驳改装，其用途有二：一是少量混凝土拌制，二是供混凝土泵送之用。其上设JS500型搅拌机1台、泵车1辆、混凝土泵1台。

xx长江公路大桥2～5号主墩的施工进度是控制整个工程工期的关键。大桥工程筹备时间短，主墩施工技术复杂，质量要求高，受水位、地质等自然条件影响大，为确保按期完成主墩施工任务，采取以下措施：

1)组织二航局xx长江大桥工程项目经理部，按项目法组织施工。

2)编制施工组织设计，严格按管理程序进行施工。

3)发扬我局“争科技领先，创管理一流”的企业精神，发挥我局技术装备和水上施工的技术比势，尽量采用先进技术、先进设备和先进工艺，改钢围堰在墩位分块拼装为分节整体吊装，加快围堰接高下沉速度。

4)充分发挥全局各方面的专业优势，集中优势力量，确保重点工程。

5)两个主墩同时施工，并配备相应的船机设备和劳动组织。

6)加快筹备工作进程，缩短施工准备时间，提前进行加工钢围堰等不受水位影响的工序。

7)与业主、设计、监理及总包单位加强联系，密切合作，为优质、安全、如期建成大桥共同奋斗。

(1)创部级优质混凝土1项。

(2)创局级优秀QC小组3个。

(3)分项工程合格率100％，优良率85％。

(4)现浇混凝土优良品率85％。

3)保证质量的具体措施

(1)加强全员质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”、“质量是企业的生命”的思想，进行全面质量管理教育，推行全面质量管理，开展Qc小组活动。

(2)建立、健全质量管理体系，认真贯彻自检、互检和专门质检的有关规定。

(3)贯彻“谁负责施工，谁负责质量，谁操作，谁负责质量”的原则。分项工程承包必须与质量挂钩。对出现的质量问题，严格按“三不放过”原则处理。

(4)根据本施工组织设计，制定各分项工程的施工细则，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。各分项工程开工前，进行详尽的技术交底(口头交底与书面交底相结合)。

(5)加强学习图纸、规范、标准和监理大纲，认真按图施工。

(6)对关键部分和关键工艺设质量管理点，对复杂、特殊或第一次采用的工艺必须事先进行试验或者进行典型施工，取得经验之后，才能正式施工。

(7)加强计量管理，确保测量放线正确无误。

(8)加强职工技术培训，提高技术水平和操作技能。

(9)开展群众性的合理化建议和技术革新活动。

(10)服从监理工程师和总包单位的质量管理。

(1)杜绝重大工伤、死亡事故，杜绝重大交通、机损和火灾事故。

(2)负伤事故频率，奋斗指标为<3％0，考核指标为≤8％0。

(1)认真贯彻“安全为了生产、生产必须安全”、“安全第一、预防为主”、“谁管生产，谁管安全”的方针，建立经理部、工段、班组三级安全管理网，设立专职安全员。

(2)加强安全思想和安全技术教育，提高自我保护意识和能力。

(3)制定安全管理制度，定期进行安全检查及时整改隐患。

(4)制定主要分项工程工序的安全操作规程，认真进行安全技术交底，杜绝违章作业。

(5)贯彻安全工作“五同时”和“三不放过”的原则，严格安全岗位责任制、奖罚严明。

(6)规定持证上岗的工种，必须持证上岗。

(7)坚决执行进入现场必须戴安全帽，水上作业必须穿救生衣，高空作业必须系安全带的规定。

(8)配齐必要的安全和消防设备，设置安全警告标志。

(9)严格执行潜水作业，起重吊装，安全用电和船舶航行等专门安全规定。

(10)每天收听气象预报。6级以上大风天，停止现场水上作业，工作船撤离导向船组。

(11)加强现场治安保卫工作。除建议建设单位建立专门保卫机构以外，施工现场建立围栏，禁止无关人员进入施工现场，未经专门批准的外来人员，不得进入水上作业现场。

(12)严禁职工无组织地到江、湖游泳。

(2)成立防汛分队，储备防汛物资，保持船机完好，随时准备应付险情。

(3)每天收听水位预报，密切监视水情动态。

(4)水位达到和超过警戒水位时，建立24小时值班制度。

(5)严格按计划施工，确保达到工程度洪条件要求，保证工程汛期安全(关于度洪条件，商请设计单位确定)。

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