施工组织设计下载简介

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0594 秀园路跨杭申线大桥及附属工程施工组织设计方案

5.4.1.钢管拱肋钢板采用Q345q（C），钢管形状为φ1.5m的钢管拱，拱肋由t＝16mm钢板卷制焊接而成。

5.4.2.手工电弧焊焊接材料采用低氢型焊条，埋弧自动焊焊丝、焊剂的选用，应与本桥的钢材相匹配，选用的焊条焊丝、焊剂与钢材焊接后，其熔敷金属的机械屈服强度、极限强度、延伸率以及冲击韧性应不低于母材的机械性能。

5.4.3.工艺流程

放样胎架下料滚圆单件焊接校正分段组装焊接质量检验喷砂、油漆运输安装焊接质量检验表面油漆。

土地治理、农田水利、道路工程施工组织设计 5.4.4.放样、下料、滚圆成形

　(a).拱肋截面为圆形，制造中考虑到施工、运输、现场拼装等因素，钢管拱肋分成4段。工厂内制造组装后再脱开，分段接头位置应避开吊杆位置100cm以上且不可设置于四分点处。

(b).钢管拱肋的曲线形状为二次抛物线，以多节直线钢管拼接而成，为使整体拱肋的曲线和顺，每节直线段钢管的长度为定尺寸1.8m。

(c)钢管拱肋的加工以单元为单位。钢骨架的加工制作平台应能满足每段拱肋1:1大样放样的要求。钢管拱肋拼装时，应在拼装场地以1:1的比例放上拱肋中心线地样。钢管组拼时以拱肋中轴线为准，要求台座地基密实、稳定，表面平整度良好，并按设计要求采用红外线测距仪或精度更准的测量仪器放样，用水准仪抄平。

5.4.5.厂内拼接、焊接

(a).在材料复试合格后，才能对钢管拱肋的管节进行下料，下料的尺寸和数量严格遵从技术部门出具的配料图和排板图要求。

(b).将钢板卷管节段放样展开数切，按焊接工艺开妥纵、横对接焊的坡口。直接轧辊成圆形，进行装配成型和纵缝焊接。焊接完成后，再进行套滚，以保证钢管的圆弧光顺。纵缝焊缝经无损检测合格后，按管节划分图进行管节编号。按拱肋内部结构图焊接钢管内部的加劲圈板和加筋板。

(c).钢拱肋拼装应设置专用胎架，按拱轴线方程以1：1的比例划出地样，并标出拼接处的轴线点。在管节上划出拱轴线，标出相应的轴线点。管节在胎架上进行拼装时，每节钢管的两端高度中心点必须与地样中心线相吻合，相邻两节钢管的接缝投影线，必须处于两段钢管中心线夹角的角平分线上。拼装后的拱肋，必须经检验无误后，方可进行环缝焊接。焊接后的拱肋，若其轴线偏离地样线，则必须在拼装场地进行校正，使拱肋轴线与地样轴线相吻合。以保证拱肋拱曲线的准确性。拱肋的校正采用气焰校正的方法。

(d).锚孔的开设在地上放地样，在工厂预组装时开设。

(e).校正后的拱肋，经过检验合格后，进行吊杆线的划线、开孔及吊杆的安装，并同时安装现场大接头的对接法兰。

(f).拱肋分段在厂内制造完工后，作好分段编号，相邻两段拱肋在连接处作好连接标记，便于现场分段的拼装。

(g).风撑在厂内整体制造完毕后，按安装顺序进行编号。

(h).焊接是钢管拱肋制作过程中质量控制最关键的一道工序而且工作量大，必须认真落实这一环节。

(j).焊条、焊剂使用前必须烘焙。J427焊条（低氢碱性焊条）使用前须经350C~400C烘焙2小时，然后贮存放入100C~150C恒温箱中待用。

(k).焊条领用时，一次领用量应以四小时为限，以防再次受潮，否则须重新交焊条库烘焙。若被水、油玷污和药皮脱落的焊条，应从现场拿走，报废处理。

(l).埋弧自动焊剂使用前须经250C~300C烘焙二小时，然后在100C~150C的恒温箱中存放。

5.4.6.焊接质量检验和焊缝修补

钢结构焊缝外表质量不应有裂缝、气孔、夹渣及咬边、焊瘤等缺陷。

焊缝外观检查质量标准（mm）

(b).用射线或超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量验收》（GB3323）的规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部质量为II级。检验合格后，方可进行底漆施工。

(c).探伤须在施焊结束后24小时后进行。

(d).如发现焊接缺陷应及时修补，焊补完毕经检验合格后才能进入下道工序。焊补用焊条应与原施焊焊条相同，焊条直径使用3.2~4.0mm，焊接电流不宜过大。

焊缝超声波探伤内部质量等级

焊缝超声波探伤范围和检验等级(mm)

5.4.7.除锈和涂装

(a).钢管拱肋在厂内制作完工后，外表面采用喷砂的方法进行除锈，除锈等级为Sa2.5级。

(b).经冲砂后的表面应控制在一定的时间内进行涂装施工，以免日久生锈。

(c). 磨料采用0.5~1.5mm干燥铜矿砂，空气压力在施工中应保证在0.4MPa以上。

(d).现场接缝，采用风动工具二次除锈，经除锈后的表面质量应达到St3级。

(e).钢管拱肋油漆颜色为蓝色，油漆工艺分工厂内和工地油漆。钢管拱肋外露部分油漆干膜总厚度240 um～260 um，内部不涂装。

(f).涂装采用高压无气喷涂。涂料、涂装遍数、涂装厚度均应符合设计的要求。

(g).当天使用的涂料应在当天配置，并不得随意添加稀释剂；如按规定层数达不到最小膜总厚度时，应增加涂装层数使其达到规定厚度，同时必须等下一层干透后，方可涂下一层漆。

(h).涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求；当产品说明书无要求时，环境温度宜在5C~35C之间，相对湿度不应大于85%，构件表面有结露时不得涂装，涂装后4小时内不得淋雨。当大风、雨天、浓雾及气温在5C以下或35C以上，相对湿度在8%以上，应采取保证涂装质量的措施，不宜在强烈日光下施工。

(i).施工图中注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝应留出30~50mm暂不涂装。由于考虑到拱肋灌注混凝土时，从排气孔中溢出的混凝土会弄脏钢管拱肋表面，钢管表面涂装在拱肋混凝土灌注之后再进行。

(j).涂装宜均匀，无明显起皱，、流挂，附着力良好。底漆、中间漆要求平整、均匀，漆膜无气泡、裂纹，无严重流挂、脱落、漏涂等缺陷；面漆除达到以上要求外，其颜色与比色卡相一致。

(k).钢管拱肋在厂内制造完工后，应做好分段编号，标注拱肋中心线，控制基准线，相邻两段拱肋连接处做连接标记，吊杆位置也应做出标记，以便于现场分段的品状。

5.4.8.钢管拱肋运输

钢管拱肋分段采用陆上卡车运输，为减少钢结构在运输过程中产生变形，运输时采用侧向平放的方法，钢结构用方木垫妥，并绑扎牢固。

拱肋、风撑在运输过程中损伤的漆膜必须修补。

5.4.9.钢管拱肋现场拼装

(a).钢管拱肋在厂内分四段预制，每段平均长为12.3m。预制节段运输到现场后进行1:1大样拼装，为了施工方便，1:1台座大样在地面上水平布置，沿着拱肋轴线方向布置支撑点，每根拱肋至少有九个支撑点，以保证钢管不产生侧向变形。支撑点按同一平面关系进行布置。

5.4.10.钢管拱肋安装

(a).钢管拱肋的安装条件：边墩端横梁、中墩三角区混凝土已全部浇筑，中墩中横梁已安装且接头混凝土浇筑完毕，预应力束已经按照设计要求进行张拉，与主桥邻近的边孔板梁已经安装就位（影响临时预应力及系梁预应力张拉部位的板梁不能先安装），即可安装拱肋。

(b). 根据设计文件计算，钢管拱肋长为49.17m，重量为36.16T，内部加劲钢筋重量约为4.29T，每根拱肋的起吊重量为40.45T。采用一台110T浮吊进行拱肋的吊装。

(c).钢管拱肋在桥位西北侧河岸上拼装完成后，用110T浮吊捆绑吊装。为了以后施工方便，拱肋在起吊之前先在其周围布置脚手架，脚手架与钢管间临时点焊固定。两跨拱肋安装按照东南→东北→西南→西北的顺序进行。拱肋吊在空中时，浮吊依靠钢丝绳牵引缓慢转身，朝着桥位方向缓慢移动，在拱肋靠近拱脚位置附近，浮吊停止不动，此时利用拱肋上的绳索缓慢牵引拱肋靠近拱脚，如果拱肋距拱脚较远，可调整浮吊拉杆的位置，直到拱肋缓慢插入拱脚。拱肋一端插入后，另一端再采用同一方法插入。拱肋两端插入后，拱肋三分点处各设置两根与拱轴线成45º的缆风绳分两侧拉紧，缆风绳可采用Φ21.5钢丝绳，用5T手拉葫芦进行收紧。拱肋初步定位后，对拱肋进行标高、垂直度、拱顶轴线的贯通测量，确保吊装过程中拱轴线不会出现偏差。如有偏差，可通过缆风绳调整。拱肋经调整达到设计要求后，拱脚处开销孔，用钢销固定。用同一方法安装其余拱肋。拱肋上的脚手架通过临时措施固定在端横梁处，以方便工人上去作业。

(d).四根钢管拱肋安装就位后，利用浮吊在钢管拱肋三分点处安装4根45a工字钢作为临时风撑焊接在钢管上缘，待中横梁安装之后才予以拆除。

(e).临时风撑安装后，先按设计要求安装体外束并张拉体外预应力，然后焊接拱脚连接钢管。

5.5.钢管混凝土灌注

5.5.1.混凝土灌注方法

(a).为了保证拱肋混凝土的密实，我们决定采用拱肋两端对称泵送顶升浇筑钢管混凝土。为了确保施工安全，纵向两拱肋四拱脚同时对称灌注，拱肋混凝土灌注应连续进行，不得中断。

(b).灌注混凝土时要求纵向严格对称进行，进度差不超过1m。

5.5.2.灌注前的准备工作

(a). 在灌注拱肋混凝土前，为保证拱肋的横向稳定性，确保临时风撑安装牢固。

(b). 为了保证拱肋混凝土灌注工作连续进行，应配置适当数量的搅拌车，其配备数量应根据混凝土运输距离，搅拌车混凝土容量以及泵送顶升时间等因素确定，我们将根据现场施工条件做具体的安排布置。拱肋两端各配置一台高压固定泵，一般为以防突发事故的发生，我们会增加一台备用高压固定泵，以适应施工要求。

(c). 在灌注拱肋混凝土前，拱肋上的灌注孔、排气孔应该已经开好并焊接管道。根据设计的要求以及我们的施工经验，决定在拱脚与边吊杆间、四分点处各布置一个D150灌注孔并各焊接一根长50cmD150的无缝钢管，方向与拱肋轴线成450；在拱顶布置一个排气孔，并焊接一根长1.7mD200的无缝钢管，方向竖直向上。以上的管道在拱肋的两端对称布置，拱肋同一断面上不能开两个或者更多的孔道。灌注管道和排气管道的布置见附图，每根拱肋上共布置灌注孔4个（四分点处灌注孔为备用孔），排气孔1个。

(d). 在混凝土泵升前，对泵升混凝土所用的固定泵进行调试和维修，根据灌注孔的位置，搭设支架专门用于架设混凝土输送管道。对输送管逐节检查，尽可能降低爆管的可能性；检查各管节接口及管节安装的稳固性，杜绝混凝土顶升过程中发生脱管现象；对备用管道的更换要先行试验，熟练掌握。

(e). 在正式灌注拱肋混凝土之前，一定要做好混凝土配合比试验，以确保混凝土达到设计所要求的强度及坍落度等。拱肋内混凝土为C50，水泥采用普通硅酸盐水泥625#，水泥用量不得大于500kg/m3，水灰比宜控制在0.4~0.45，坍落度控制在182cm范围，但为了增加性，坍落度可以适当加大到20~22cm。为了控制用水量及减小膨胀，可以通过掺用一定量的高效减水剂和膨胀剂。高效减水剂一般采用FDN，掺量约1.2%代水泥用量；膨胀剂一般掺用10%代水泥用量的UEA膨胀剂。通常为了改善混凝土性能，降低干缩变形和水化热，减少水泥用量，拱肋内混凝土中还掺用一定量的粉煤灰，拱肋砼配合比以搅拌站提供的原材料经试配合格后为准。

(f). 灌注拱肋混凝土前应利用高压固定泵泵入适量的水泥浆（拱肋每端0.5m3即可），以湿润管壁，然后灌注混凝土。

(g). 钢管拱肋混凝土施工应选择在常温下进行，夏季施工应选择在晚上8点以后，冬季施工应选择白天气温较高时进行。夏季施工应采取浇水、覆盖麻袋等降温措施，冬季施工应采取保温措施。

5.5.3.钢管混凝土灌注

(a). 钢管混凝土由高压固定泵自拱脚灌注孔自下而上灌入拱肋，无需振捣。在灌注过程中，应始终保持拱肋两边压力平衡，待拱顶排气管射出水泥浆时，应停止灌注混凝土，稳压5分钟，然后适当加大压力，再次灌注拱肋混凝土，让混凝土从排气管流出，如此反复几次，待排气管内流出的混凝土浓度与泵送混凝土浓度相同时即可停止灌注。

(b).钢管拱内混凝土强度达到50%后，即可拆除钢管拱肋上的灌注孔、排气孔DB42／T 1726-2021标准下载，所有的孔应都用原切割下来的钢板放平焊接封闭。

5.5.4.钢管混凝土质量检测方法及补强

待拱肋混凝土强度均达到设计强度的80%后，检查拱肋混凝土是否密实。管内混凝土的浇灌质量，可用敲击钢管的方法进行初步检查，声音沉而且哑者，表明混凝土已充填饱满，对有异常者，可用超声波进一步检测。对不密实的部位，应采用钻孔压浆法进行补强，然后将钻孔补焊封闭。

5.6.吊杆安装及束立调整

5.6.1.吊杆采用成品索，彩色PE护套，内芯为镀锌高强钢丝，秀园路跨运河大桥系杆拱桥全桥共有28根吊杆。吊杆两端锚头均为墩头锚，下端为张拉端，上端为固定端。

5.6.2.吊杆是系杆拱桥中很重要的传力构件，吊杆及锚具购买成品。

5.6.3.吊杆制作须在厂内验收合格后，才能运到工地DB51／T 1525-2012标准下载，经工地验收后方可使用。

5.6.4.吊杆油漆应在厂内完成，出厂时要包装严密，在运输和安装过程中均应进行保护。

5.6.5.吊杆安装时，应核对其编号及长度。吊索由钢管拱肋上预留孔自上而下穿出，到位后需先拧紧上端冷铸墩头锚的螺母。整个穿索过程中需小心仔细，不得擦伤保护层及墩头锚的丝口。在调整上端螺母之前，需对钢管混凝土拱肋进行标高复测，根据实际的标高数据确定吊杆上端调整数据。