施工组织设计下载简介

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XX市ZZ路高架桥工程

XX路桥公司XXZZ路高架桥工程项目部

XX市ZZ路立交桥模板施工方案

XX市ZZ路立交桥工程位于XX乡境内，起点为规划中的XX市南四路与ZZ路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与ZZ路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。

本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨兰墅大桥引桥施工组织设计，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成

高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。

桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。

测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。

模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。

模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。

模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。

模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。

为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。

模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。

（1）系梁侧模采用定型钢模。为防止模板接缝漏浆，采用灰浆或塑料封包带对模板接缝进行封堵。

（2）系梁模板竖围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，左右间距70cm，模板水平向围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，上下间距500cm。

4、墩柱模板（桥台）施工

（1）为保证清水混凝土结构的外观质量，墩柱模板全部采用定制钢模，每两米一节进行拼装。

（2）为保证墩柱的外观质量，立柱一次立模浇筑，不设施工缝，

（3）为保证模板能相互套用，同一种模板必须上下相互连接，模板间错位不大于1mm。

（4）立柱模板安装采取分节拼装，根据立柱高度模板重量选用50t履带吊，分节段整体吊套入立柱上。

（5）立柱模板的垂直度用径纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，在立柱四角，一端固定于模板，另一端固定于地锚或平台上。

（6）为保证墩身混凝土外观质量，模板严禁采用对拉杆进行加固。

（1）盖梁侧模采用定型钢模。为防止模板接缝漏浆，采用灰浆或塑料封包带对模板接缝进行封堵。

（2）盖梁模板竖围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，左右间距70cm，模板水平向围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，上下间距500cm。

塔柱模板由外模板和内模板组成。外模板均为大块定型钢模，内模板以组合木模为主，人孔洞采用木模。外模板定型主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。横肋采用[10槽钢，竖肋采用[10槽钢。劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ6mm钢板。

模板间采用法兰与螺栓连接，并设置定位销，控制模板错台＜1mm。两侧模板用对拉螺栓固定。在塔柱根部周围搭设施工脚手架，脚手架的搭设需满足规范要求，并设置施工平台，安全网等安全防护措施。脚手架距离模板100cm，以便于模板拆装。塔座模板的平面位置、垂直度采用三维坐标法，通过全站仪调整定位。

主梁设计为塔梁固结，将0号段主梁与固结部分塔柱一起施工，采用支架现浇法施工。主梁0号段主梁与塔柱固结位置钢筋密集，加之此位置横向预应力其施工难度较大。

本次0号段主梁施工支架以承台为支撑基础，采用80cm壁厚1.2cm钢管做撑柱，上置横向双排单层贝雷（其为底模和侧模的公用支撑系统），侧模支架和底板支架共分为两排，分别置于0号段最前端以及塔柱两侧，每排支架设9根钢管桩。钢管桩之间以12#槽钢制成的剪刀撑和平撑相联增加其稳定性，底模利用横梁上置纵向I36工字钢，再铺横向12#槽钢加1.8cm竹胶板。侧模两排支架贝雷横梁上置2cm钢板+I36工字钢+砂筒调节侧模标高，并以砂筒落架。

底模系统由纵桥向36#工字钢+12#横桥向槽钢+1.8cm厚竹胶板构成。落模时放砂筒即可。所有底板的竹胶板、纵横接缝均在一条直线上，且纵缝和悬浇块件底模纵接缝在一条线上，接缝间贴双面胶挤紧，底板工字钢超过梁端向外1~2m作为立端模及张拉压浆和钢筋绑扎的工作平台。

侧模采用工厂加工的定型钢模，由10#槽钢焊接骨架片，骨架间距0.7m，骨架片由6.3#纵向槽钢联成主体框架，纵向槽钢上焊δ=5mm钢板，0段主梁侧模整体长6.5m，高2.0cm，分两块制作。

侧模支立时，先在排架贝雷梁上置纵桥向36#工字钢作纵梁，纵梁与贝雷梁间设砂筒+2cm钢板以调节高度和卸落侧模。侧模底口利用φ16钩头螺栓和底板12#槽钢拉紧，间距40cm，上口利用φ16拉条对拉，间距50cm；侧模和底模间用双面胶挤紧以止浆。侧模前端和内模之间用φ20拉条拉紧中间用定尺混凝土块作内撑。

箱梁端模采用5×5方木上钉1.8cm竹胶板制成，上打波纹管及钢筋预留孔，腹板端模支立时，以前述的φ20拉条为支撑用木挈塞紧即可。顶板端模支立时以侧模及内模上加焊的槽钢为支撑，设三角撑顶紧即可，所有模板间的缝隙均填乳胶及海绵条压紧止浆。

（5）压载、变形观测及预拱度的设置

0段主梁支架主要由承台上钢管桩支撑，为消除支架的非弹性变形和测量支架的弹性变形，决定对支架进行等载预压处理。现将各排支架位置处断面作为控制断面，并于每个箱室断面设置9个观测点，分别为底板根部左右两点，底板中部三点、侧模翼缘板边缘左右两点、侧模倒角左右两点。底、侧模调整固定并测出相应控制点位标高（H1）后，用预制砼块模拟实际施工过程荷载分布对支架进行等载预压，加载过程分次进行，每天早晚进行观测。根据上述情况观测时，以支架位置处断面连续三天观测变形≤1.5mm作为依据判断支架是否稳定，待沉降稳定后，测出相应标高控制点高程（H2），最后卸载并测出相应控制点高程（H3）。

（6）钢筋、预应力管道及内模施工

0号段主梁钢筋数量多，结构较为复杂，施工时根据设计图纸在加工场先下料，分批运至现场，吊车辅助调至工作面。先绑扎底、腹板钢筋。

底、腹板钢筋施工完，进行内模及中横隔板模板的施工。内模支撑系统由建筑钢管纵横、上下组合成框架（注意间距要保证其对顶板的支撑能力及砼浇筑的空间），内模施工结束后，绑扎顶板钢筋，顶板底层钢筋结束后布设横向预应力筋定位筋并穿波纹管，再穿横向预应力筋，绑扎顶板顶层钢筋。纵向预应力筋波纹管施工时将定位筋与箱梁纵横向钢筋点焊连接，然后穿纵向预应力筋波纹管。波纹管接头采用大一号波纹管套接并胶带纸包裹，长度约45cm，防止漏浆。所有管道的制作安装及连接必需保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。

翻模模板的提升和安装用塔吊完成，并利用已浇砼段顶节模板作为锚固段，以其作为支撑，在其上面安装另外两节模板。每次浇筑砼之前有一套模板仍锚固在已浇砼上，其余两节模板则处于待浇状态。中塔柱施工过程中因塔柱斜率大，为防止其施工倾覆采用如下措施：施工过程中须设置横向水平支撑,横向水平支撑采用两根φ80cm钢管每9米设置一道，钢管两端焊接在塔柱内侧预埋钢板上。并根据设计要求施加部分水平主动力。

为了确保混凝土外观质量，塔柱模板采用装配式钢模，面板为δ＝6mm的钢板，采用10＃槽钢作肋，增强整体刚度。每82.5cm设置一道双拼30#槽钢作外侧模的围囹。纵桥向的模板（宽度为6.5～5.0m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（3.0m）不变。本次施工制作两套塔柱外模和内模。内模板采用现场制作安装。

两个塔柱翻模配置两套，每套三块，模板每块竖向高度2.25m，塔柱内模采用1.8cm竹胶板和5×10cm的方木配置而成，采用短钢管作支撑。

模板安拆均采用塔吊吊装，每次安拆4.5m,共两层，每层2.25m,拆模后先清理模板表面，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂，在模板接缝处用双面胶止缝防止漏浆。

主梁一般构造：主梁采用肋板式断面，肋板边缘处梁高2m，梁顶设1.5%的双向横坡；主梁顶面宽度为20m，底宽为20.4m，肋板底宽2.7m，顶宽2.5m，顶板厚32cm。斜拉索锚固点设在肋板底面距外边缘80cm，对应斜拉索锚固点设置横隔板，横隔板厚30~35cm。

主梁设计按挂篮悬臂浇筑施工。0号块段节段长13m，1号块段节段长6m，合拢段长2.0m，2~10号节段长8m，边跨现浇段长3.42m。主梁采用预应力混凝土结构，按全预应力构件设计；主梁横隔板亦采用预应力构件。

（2）1#段支架法施工

主梁0号段与主塔固结处的13m已与主塔一起施工完成。1#节段采用支架现浇法施工，具体操作要求及施工要点详见上节节0号段主梁施工内容。

根据混凝土悬臂施工工艺要求及设计图纸对挂篮要求，综合比较各种形式挂篮特点、重量、采用钢材类型、施工工艺等，本桥采用菱形挂篮。

主要材料采用Q345型钢及钢板，销轴采用40Cr，吊杆采用Φ32精轧螺纹钢。

挂篮荷载传递都通过各吊杆或吊带传到主桁架前横梁或已浇砼块件上，挂篮的检算内容包括：

A.菱形组合梁。按最大重量节段荷载对组合梁各杆件进行强度、刚度及稳定性检算；

B.上下横梁、吊杆（带）、行走梁、轨道、轨道锚固力、前支座、后锚、底纵梁进行强度和刚度检算；

C.各连接螺栓、连接板、焊缝进行强度检算。

挂篮主要由承重系统、走行系统、内外模系统、悬吊系统、锚固装置五个部份组成。

承重系统即是菱形主桁架，主桁架由两榀桁架和横联组成。每榀5根主要杆件由2片[32c槽钢组焊而成，槽钢的截面由结构分析确定；横联采用角钢连接，以增大整个挂篮的横向刚度。考虑其通用性，主桁杆件和横联均采用Q345钢，各杆件间及与横联的连接在工地上全部采用高强螺栓连接。

分为菱形主桁架走行系统、模板走行系统两部分。

菱形主桁架走行系统由钢枕、轨道及支座后勾装置构成。钢枕为I22a工字钢在肋处间距20cm加钢板焊接而成，轨道为2根I25b工字钢加隔板组焊而成，支座后勾由厚钢板竖肋和角钢焊接制成，后支座的强度由其竖肋来调整。轨道由竖向预应力钢筋锚固在桥面上大广高速公路素土路基施工组织设计方案，支座后勾装置勾住轨道以平衡挂篮空载走行时的倾覆力矩。

模板走行系统：当块件张拉后即拆模，外模脱落在外模行走梁上，内模落在内模行走梁上与主桁同时前进。

内模由型钢组焊成内模模架，模板为组合钢模板，以适应梁高的变化，再辅经内撑杆作为大径空支撑。外模由侧模板、底模及拉杆组成，侧模由外行走梁悬挂，模板为型钢和钢板组焊的整体钢模板，在梁体两侧用拉杆拉紧，以抵抗浇柱混凝土时产生的水平力；底模由底纵梁、底横梁及模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇筑梁段上，随主桁一起前移，底纵梁由型钢组焊成桁架，底横梁由工字钢组焊成格构式梁。

由千斤顶、扁担梁、吊带及Φ32精轧螺纹钢筋组成，用于悬挂模板系统，调整模板的标高。

每个后锚点由6根Φ32精轧螺纹钢筋、扁担梁及千斤顶组成。由于施工中，竖向预应力筋间距较大且难以精确定位，而梁体内外倒角通过计算可以承受挂篮的后锚力。因此，采用精轧螺纹钢筋直接锚固于梁体内外倒角的根部，并通过设置于扁担梁上的千斤顶进行锚固力的转换。

底模架的结构简单，受力明确，通过结构力学的计算，即可较为准确地计算出底模架、底模架前后横梁、后吊带及后锚点的受力和变形。因此，对底模架的预压仅限于检验底模架的安全性，即按各梁段浇筑时，底模纵梁各杆件最不利的受力状态进行预压。底模纵梁的预压在地面进行，采用钢筋堆载预压。

主桁架属空间结构，受力较为复杂，特别是主桁节点板、顶横梁及主桁锚固点处的受力复杂，变形处的受力复杂北京某综合楼悬挑架施工方案（附计算书），变形及内力难以准确地分析。为此，荷载试验拟主要测试主桁的受力变形。

在静载作用下对其主桁进行挠度测试，主要利用0#块上腹板处的竖向预应力筋作为预压锚点，对挂篮的前吊带和吊杆采用预应力加载方式进行分五级加载(20％、40％、60％、80％、100％)和卸载（100％、30％、10％），操作较为方便简单，且和实际施工中的受力状态比较相近。

考虑现场施工的实际情况，给挂篮施加一定的偏载，来检测挂篮的横向刚度和稳定性，具体的加载和卸载方式与挂篮预压相同。