施工组织设计下载简介

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A30界河外环线桩基检测施工组织设计

A30高速公路（界河～外环线）工程五标

1、工程名称：上海A30高速公路（界河～外环线）工程五标

2、设计单位：上海市政工程设计研究院

3、勘察单位：上海世圳岩土工程有限公司

平山互通II号桥下部结构施工方案4、监理单位：上海市市政工程管理咨询有限公司

5、施工单位：中国建筑第七工程局

6、检测单位：上海市公路工程检测中心

桩型：PHC管桩、钻孔灌注桩。

桩径：Φ600mm、Φ800mm、Φ1000mm管桩桩长：38m～50m不等。

Φ600mmPHC管桩、Φ800mm钻孔桩单桩竖向抗压试验最大加荷值：3200KN(按设计单桩抗压承载力设计值即2000KN的1.6倍)，Φ1000mm钻孔桩单桩竖向抗压试验最大加荷值：5600KN（按设计单桩抗压承载力设计值即3500KN的1.6倍）。

三）检测项目和频率要求

1、桩基检测和试验数量：静载试验3根（Phn05、Phn07、Phn18墩各1根）。

2、高、低应变动测、灌注桩超声波及成孔检测数量

总桩数的5％，且不少于5根。

总桩数的30％，且每一承台不少于1根。

总桩数的5％，且不少于5根。

除做高应变和声测以外的所有桩。

总桩数的30％，且每一承台不少于1根

现场地质情况详见上海世圳岩土工程有限公司《上海30高速公路（界河～外环线）工程岩土工程初步勘察报告》。

一）单桩竖向抗压静载试验

本次试验加载反力装置采用锚桩反力梁系装置进行加、卸载，即将满足试验强度及刚度要求的反力梁固定在试桩四周对称位置的四根锚桩上，加载采用油压千斤顶逐级加荷。试桩的沉降由对称安装在试桩桩侧2个正交直径的方向上的大量称百分表进行量测，百分表距桩顶距离不小于200mm，百分表的磁性支座安装在钢性基准梁上，基准梁固定在距试桩中心2m以外的基准桩上，试验反力的装置满足规范要求，具体安装见附图：单桩竖向抗压静载试验安装示意图：图1：

由于试验所采用的锚桩为PHC管桩，考虑PHC管桩桩帽的质量对试验影响，故本次试验应对所测试桩四周锚桩的法兰盘及桩身内的主筋须设计方另行计算，确保桩身内的主筋及法兰盘具有足够的抗拉强度且满足试验要求。锚桩施工采用钻孔灌注桩锚桩配筋图，Ph07墩PHC管桩中、上节采用B型PHC管桩，下节采用AB型或B型。

a加载分级：按试桩最大试验荷载的1/10为加载级差，逐级等量加载，第一级取2倍加载量进行加载;每级加载在其维持过程，保持数值的稳定。

b卸载分级：取卸载量为加载量的两倍，进行逐级等量卸载。

②桩顶沉降观测时间（慢速维持荷载法）

a、每次加载后第一小时内按5、15、30、45、60分钟测读试桩上拔量，以后每隔半小时测读一次，当上拔速率达到相对稳定标准时进行下一级加载。

b、卸载时，每级荷载测读一小时，按5、15、30、60分钟测读四次，卸载至零时，测读稳定的残余上拔量，一般为三小时左右。

c、试桩沉降相对稳定标准，取一小时的沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次。

在试验过程中出现下列条件之一时，试桩即可终止载：

①试桩在某级荷载作用下桩顶的沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍。

②试桩在某级荷载作用下桩顶的沉降量大于前一级荷载沉降量的2倍，且经24小时尚未稳定。

③达到设计要求的最大加载量且沉降达到稳定，或已达到反力装置提供的最大加载或桩身出现明显破坏现象。

④按总沉降量控制至100mm以上。

5、试桩的极限承载力按下列方法之一确定

③按总沉降量控制，取S＝40mm对应的荷载值。

①提交静载荷试验成果报告；

②提交试验成果汇总表；

③提供试桩的极限承载力的判定值；

试桩在沉桩后到进行试验时的间隙时间（休止期）不应小于桩周土体强度恢复或基本恢复的时间，持力层粘性土，应为28天以上，砂质粉土、砂性土宜为14天以上。

②锚桩与地面平，试桩应高出地面50cm。

③检测现场要求“三通一平”。

检测单桩桩身结构完整性。

a、设备名称及编号：PIT(2357、2169)

b、传感器型号：307B21(17545、16985)

d、设备配置及流程图见

土层锚杆施工工艺流程图a、分析计算方法：时域分析法

将工程桩视为一维弹性杆件，当桩顶受一冲击力后，其应力（应变或位移）以波动形式在桩身中传播，遇到波阻抗差异界面后，产生反射波信号，通过分析入射波和反射波的波形、相位、振幅、频率及波的到达时间等特征，达到检查桩身质量的目的。

根据完整桩的首次桩底反射时间T计算该桩的平均波速V:

式中：L—完整桩的桩长，T—桩底反射波的到达时间

由该工程完整桩的平均波速V，计算缺陷位置：

单立柱高炮广告牌施工方案Li＝（1/2）·V·Ti

式中：Ti—桩身缺陷部位，Li—反射波的到达时间