施工组织设计下载简介

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京杭运河大桥工程建设施工组织设计

90m和75m跨刚架系杆拱桥的缆索吊机的主要设计技术参数如下：

90m跨主桥的缆索吊机

75m跨主桥的缆索吊机

大桥支座垫石施工组织设计主索形式：2组各4φ52钢丝绳

主索形式：2组各4φ47.5钢丝绳

设计最大挠度：11.4m

设计最大挠度：10.2m

主索塔高：主塔60m和55m

主索塔高：主塔55m和50m

缆索吊机的总体布置图见附图四和附图五。

(2)缆索吊机的构造：

两座主桥的缆索吊机塔架均为门式塔架，塔架采用万能杆件和部分加工件组拼而成。

立柱为4柱，每柱为3根N1,塔架底部尺寸为2m×2m。两塔架中心线的间距为14.0m，拱肋拼装场地一侧的主塔架略高。在塔顶、1/2塔高和塔底位置各设1道横联。塔架顶设有I50工字钢和索鞍，工字钢和索鞍固结于塔顶。塔架底立柱为特殊设计件，下设有四氟乙烯滑块。塔架基础为混凝土扩大基础，基础上设有滑道。主塔塔架的缆风绳设于塔顶和2/3塔高处，分前、后和侧缆风绳三种，缆风绳上端与塔架固结，下端与地锚相连。主塔结构形式见附图六。

立柱为4柱，每柱为3根N1，塔架底部尺寸为2m×2m。两塔架间距为10m，塔架顶设有横联，横联外伸出塔架2.0m，塔顶设有I50工字钢分配梁和扣索鞍。副塔架仅设在75m跨刚架系杆拱桥的宜兴侧主桥的桥墩上，90m跨刚架系杆拱桥的副塔仅设在无锡侧主桥的桥墩上，副塔的塔底与桥墩顶面通过预埋件固定。副塔结构形式见图七。

每套缆索吊机的主索分为2组，每组由2根钢丝绳绕成4根主索，主索的双头通过地垄的平衡轮，两单头卡于对岸的地垄上。主索缠绕形式见附图八。

主索地垄采用4根桩径φ1.5m钢筋混凝土桩锚，2根为增设桩(桩长L=8.0m),2根为现浇梁桥墩基础桩。

主索的索鞍采用4排六轮式，索鞍的弯曲半径应大于2.0m，各索轮能转动，索鞍固定于塔架顶。

主索跑车采用4排4轮式，每付吊机需要4个跑车。每组主索安装两个跑车，跑车间距为12m，跑车间采用φ26的钢丝绳连接。

③牵引索、起重索和扣索

牵引索采用两岸对牵式，φ22钢丝绳走2线，8吨卷扬机牵引；起重索采用φ21.5的钢丝绳，走8线，5吨卷扬机牵引。牵引索、起重索缠绕形式见附图八。

扣索采用φ39的钢丝绳走4线，扣索通过卸口滑轮和拱肋千斤绳与拱肋连接。

75m跨刚架系杆拱无锡岸不设副塔架，扣索通过主索塔架上的索鞍后，锚固于已施工完成的桥墩承台（承台上设有预埋件）上。宜兴岸在桥台上设副塔架，扣索通过副塔的塔顶索鞍后，锚固于已施工完成的桥墩承台（承台上设有预埋件）上。

90m跨刚架系杆拱仅在无锡岸设有副塔架，两岸的扣索与75m刚架系杆拱的扣索类同。

塔架缆风绳挂设完成并适当收紧后，架设一条临时工作索。主索安装时，先以一单头穿过平衡轮与临时工作索连接，用对岸5吨卷扬机牵引临时工作索，牵到对岸后，锚固在地垄上，如此牵引另一单头到对岸锚固。主索架设完成后，调整各索的垂度到设计要求范围内，然后吊装天车。

安装时，先将一岸的牵引索与小车安装好，对岸的牵引索通过临时索牵引到跑车位置并与跑车连接。

安装时先将φ11的钢丝绳穿好并与起重索的活头连接，以5吨卷扬机收线，将起重索的活头带入并通过跑车，跨过对岸塔架后，进入对岸卷扬机。

缆索吊机在使用前必须试运行,检查塔架各位置的垂直度并检查卷扬机运行情况,当一切情况良好时,才能正式使用缆索吊。

第一段拱肋起吊就位后，用临时索牵引扣索到拱肋的相应位置，人工将扣索和拱肋上的扣点连接。

4、钢管拱肋的加工、安装

主桥钢管拱肋为2根钢管和两块腹板焊接成的哑铃形截面，90m跨和75m跨主桥的钢管分别为φ1000×14mm和φ9000×14mm。拱肋分段在厂内预制，在工厂组装试拼合格后，再分段运到主桥现场安装。

（1）钢管拱肋的制作与试拼

①施工工艺流程：材料复验→放线、划线→检查→刨边、切割→单元节拱肋管卷制、焊接→检查矫圆→运输段拱肋组装接焊→加筋箍拼焊→检查→焊接腹板哑铃形运输段成形→整孔拱肋试拼装→检查→喷砂→喷底漆→由厂内运输至现场。

拱肋钢管均在工厂制作，首先按2m直线分段卷制，按拱线座标控制，焊接成吊装节段，每段长度14m左右，钢管焊好后，在厂内的预拼台架上进行试拼，预拼台采用混凝土制作。拼装时，先在平台上按设计轴线放样，设置限位基线平台，然后放出吊杆及段间接头位置，并定出吊装时所需观测点的位置，同时，在吊杆位置按预先放好的大样位置画线开孔。经检查验收后，在拼接口处设置定位螺栓或定位块后，拆开运往工地。

依据设计图给定的单元管节结合材料的尺寸进行制作。

A.号料：钢板的压延方向作为筒体的卷制方向，下料尺寸用计算机辅助计算端头，用几何作图法画出。

B.下料：长度方向剪切下料，宽度方向自动氧切下料，并切割出坡口。

C.平直：检查合格的料用七辊杆平机进行平直。

D.刨坡口：平板后刨坡口。

E.压头：刨坡口后在100t开式压力机上压头。

F.卷圆：用三辊卷板机卷圆，卷圆时坡口方向朝里。

G.检验：检查圆筒的弯曲矢高和直径偏差在允许偏差范围内。

H.焊接：坡口除锈完毕后按焊接工艺规程进行焊接。

I.清理：及时清理焊缝表面的溶渣及两侧的飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量，检查合格后在工艺规定的焊缝及部位打上钢印。

b)探伤检查：完成焊接24h后进行焊缝探伤检验，按Ⅰ级焊缝进行100%超声波探伤。

K.矫正：对检查不合格的进行矫正补焊，至复检合格。

运输段制作指将若干个单元管节拼成一个14m左右的运输单元体。

a)放样：为保证每段拱几何形状准确，拱轴线满足设计要求，先在计算机上放样，即把作好的单元管节的有关参数按编号输入计算机进行拼装，与设计拼装曲线进行比较。根据比较结果对误差不符合的单元管节进行修正，之后在已找平的平台上放出所组装的大样，即在平台按1:1的比例放出钢管拱轴线及外轮廓线的实样。

b)定胎：按大样外轮廓线均匀对称布置若干个定位板，并点固，拼装成运输段的固定胎模。

c)拼装：单元管节入胎后，其纵缝彼此按设计要求错开，依次按顺序和计算机放样时所确定的焊缝间距，调整各单元节之间的接口。接口必须平直、自然且同时满足钢管拱两根母线与定位板同时接触的要求，之后将接口点固。单元节拼装完毕后在拱管的内壁上号出加劲箍的纵向位置，然后组装、点固，检验后出胎。

d)焊接：按焊接工艺规程焊合管节之间的环缝及加劲钢箍与管节之间的焊缝。

e)检验：外观检验、形位尺寸检验及探伤检验。

f)矫正：形位尺寸不合格者进行矫正。

g)哑铃形截面拱节的拼装：将上述制作好的拱肋上、下侧圆管段和已下好料的腹板，在事先做好的固定架上按尺寸固定、测量，检查各部位尺寸，符合设计要求后，点固并对称焊接各焊缝。

h)打磨、喷砂、防护：清除飞溅物、油污锈蚀等，按设计图进行防护，现场焊接口10cm范围内暂不防护，待现场全部组装后补做。

i)将制作好的运输段的有关参数输入计算机按架设节段进行预拼，修正运输节段，确定架设节段拼装时各节段的焊缝宽度。

j)检验：对运输段进行形体尺寸的检验和焊缝质量的探伤。

A.下料时要充分考虑预留加工量、焊接收缩量、氧切割量及工艺切头量。

B.管节纵缝接头应安排在腹板内侧，保证两节相接时接头错缝大于400mm。

C.施工中注意不得出现十字焊缝，吊杆、腹板接口、加劲箍等与环形焊缝均要错开250mm以上。

D.为减少焊接变形，特别要注意焊接顺序。

E.施工中注意焊接及拼装的对称性，防止在局部发生变形，同时，不宜在施加外力的情况下施焊，防止泄力后出现变形。

①每幅桥的拱肋分为3个吊装单元进行安装，每个吊装单元由4个运输段和横撑组成。运输段由工厂运至施工现场后，在设在缆索吊机下面的拱肋组装胎架上组装成吊装单元，然后对已组成的拱肋吊装单元用缆索吊机进行吊装的同时，在拱肋组装胎架上继续进行下一个吊装单元的组装，即边组装边吊装。拱肋吊装阶段详见附图九、十。

②拱肋吊装单元焊接顺序

A.拱肋吊装单元在拱肋组装胎架上装配焊接过程中，为保证其拱度，第一层焊缝应由四个焊工先焊管内的上半周，再焊下半周，其余各层可以从管筒内的底部分左、右两部分向上焊接。拱肋胎架设计详见附图十一。

B.管筒内焊接完毕并经过无损探伤检验合格后，可拼焊腹板，腹板先焊立缝，底层由下向上分段焊接，然后再焊腹板焊缝。

C.风构的横向支撑焊接时，在管内加垫，进行一次性成型焊接，最后焊补强板。

③吊装边段拱肋时，应对称吊装，先将边段拱肋起吊至拱位，斜拉拱肋就位并搁在拱脚钢板上，在拱脚支座上安装拱脚和临时定位支撑（拱脚与预埋钢板用法兰盘连接，暂不焊死），然后准确调整好垂直度，系好扣索并收紧，使上端抬高10～15cm，并把扣索系在塔架上，最后收紧两侧缆风绳使拱肋居中，拆除主吊钩。位于组装胎架远端边拱肋整体吊装完成后，再吊装本端的边拱肋。

④吊装中段拱肋合拢时，慢松起重索，使中段与两侧边段拱肋接触，挂上挂篮，套连接钢板螺栓，由两侧向中间对称放松扣索和吊点，使拱肋各段调至设计标高，调整缆风绳使拱肋居中，用钢锲锲紧各接头钢板四周缝隙，同时焊接连接钢板和接头钢筋。

⑤调整好拱肋后，向拱脚内灌注混凝土，然后焊接端横梁型钢、绑钢筋、立模灌注端横梁混凝土。最后拆除主吊点，拆除两边扣索，保留缆风绳以防止失稳。

⑥拱肋中心线和高程的控制：由于日照方向的不均衡，拱肋中线在一天之内可能会发生几厘米的偏差，电焊不均匀、风压因素也会对拱肋中心线产生影响，在施工过程中可采取预留反向偏移量，调整风缆受力，控制定位焊接时间，采用双面对称焊接技术，严格要求定位电焊等措施减少施工误差。拱肋合拢时的设计温度为15+2℃，厂制的合拢段管节应预留调整长度，在现场接近15℃的条件下可实测合拢段长度，并对原合拢段长度作适当调整，这样处理后，可以保证拱肋在零应力状态下合拢，确保支座不发生纵向和横向位移。

5、吊杆安装及拱肋内混凝土泵送

跨铁路主桥横梁有26榀，跨运河主桥横梁有32榀，共计58榀，每榀梁自重45t，梁长16m。计划在预制场内集中预制，跨线主桥横梁可通过纵横向简易轨道牵引至位于拱肋范围内的缆索吊下，跨河主桥横梁可通过纵向轨道牵引到岸边，通过转向架转向后再滑移到船上，通过船舶运至位于拱肋范围内缆索吊下，按设计要求逐孔架设安装。横梁模板采用大块整体钢模，混凝土采用混凝土输送泵泵送方法施工。

①预制场内计划布置4个台座，2套模板，制梁台座位于龙门吊机下，当梁体混凝土强度达到70%以上时，通过龙门吊机使梁体脱离底模，移出制梁台座进行堆码存放。安装时，用龙门架吊起，放到简易平板拖车，通过简易轨道由卷扬机进行纵向牵引移动，然后通过轨道或船舶横向运至缆索吊下。

制梁台座基础采用浆砌片石，上部采用钢筋混凝土台座（注意预留孔道以便模板对拉连接），表面预埋10mm钢板，并设沉降缝，防止横梁施加预应力后引起地基不均匀沉降。

钢筋型号、尺寸、绑扎、焊接、切割等施工必须符合规范要求。

钢筋在加工场加工后，运到预制场地绑扎成形，焊接按施工规范进行。

为保证混凝土保护层厚度，在钢筋和模板之间设置水泥垫块，垫块与钢筋骨架扎紧，并互相错开。

模板采用定型钢模，由四节组成，每节长4m，模板安装前应平整、光洁，并涂刷脱模剂。

模板的安装顺序：整修底模→安装钢筋骨架→安装侧模→全面检查模板及修整固定。

模板的拆装用龙门吊车，为防止漏浆，在端模与侧模、侧模与侧模相交处，挤塞止水胶条处理，模板的拆除根据气温及混凝土强度增长时间确定。

混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土输送车或动力翻斗车运输，运到预制场内，用吊车及吊斗吊运浇注。由于钢筋较多，且有波纹管穿过，灌注混凝土时必须加强振捣。

混凝土原材料进场必须满足施工规范要求。

拌制混凝土时，应经常检测骨料的含水率，并据以调整骨料和水的用量。由于有波纹管，钢筋间距小Q／GDW 11496-2016标准下载，进石子材料时，一定要考虑满足浇注时混凝土能通过波纹管密集区。

混凝土浇注前，应检查设备的运转情况、水电供应情况，以防中途停盘。

混凝土拌和时间一定掌握好，并派专人专职操作。

在施工过程中，为防止波纹管漏浆堵管，立好模板后将波纹管吹干净，将钢绞线穿进去（采用先穿钢绞线，后施工混凝土的方法），穿钢绞线时，端头用黑胶布和铁包头包紧，中间用20号铁丝每隔1m左右以单层密排螺旋线绕扎牢固。

混凝土连续灌注时，采用分批斜向分层，灌注方向从梁的一端顺序进展浇注，至接近另一端时，改从另一端向相反方向投料，以避免梁端混凝土不密实。肋板浇注以附着式振捣器振捣为主，插入式振捣为辅，梁顶用平板式振捣器振捣，最后拖平、抹实、拉毛。

灌注过程中，由专人负责检查波纹管上下浮动，调整由拉预应力来调整，并随时轻轻拉动预应力束，防止波纹管漏浆堵塞管道。

试件按有关要求多做几组，并将几组留工地与梁一起养生，作为拆模、张拉、吊装的依据。

旌德县中学综合楼施工组织设计混凝土养护同连续箱梁养护办法。

在混凝土强度达到一定强度后，钢绞线即可进行张拉。