施工组织设计下载简介

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新建铁路迁曹线小青龙河特大桥施工组织设计

本标段路堤填土之前需进行软土地基处理。基底浅层处理利用挖掘机挖除废弃土，利用自卸汽车倒运换填物或拌合物，压路机压实。深层处理碎石桩分别采用碎石桩机施工。路堑施工利用预裂爆破或微爆破或挖掘机分层开挖，自卸汽车倒运。路堤填筑按照“三区段、四阶段、八流程”原则安排施工施工。基床改良土采用路拌法拌合施工。路基工程施工前各分项工程应执照规范要求分别做好路基试验段或工艺性试桩试验。在填土范围内的桥台要提前施工，以便给台后填土创造条件。本工程以机械化施工为主。开挖出的土石方尽量在本作业区内调配，不符合要求的土石方按要求运至指定地点废弃处理。

包括浅层处理和深层处理

包括挖填方及改良土、级配石和A组填料

防洪治理工程施工组织设计包括砌石、混凝土、绿化防护和排水

路基工程施工顺序：施工准备、三通一平工作，选定取弃土场并进行取弃土场防护处理，同时展开地基处理、地表处理，待土石方工程机械进场后开始路基土石方工程的施工，结合土石方调配和线路绕行情况，分区段多点组织施工，路基附属工程随后跟进。

三、各分项工程施工工艺

（一）、路基基底处理施工

路堤施工中地表处理，按基底土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相关方法与措施予以处理。

1、一般耕地填筑前采用推土机松土，清除植物草根，有树时先砍树后挖根，人工捡根至路基范围外堆弃，推平后由压路机碾压密实，并设侧向流水坡，路基两侧开挖排水沟与现有沟渠相连，保持场内无积水。

2、本作业区软土路基约200m，采用换填砂垫层、碎石桩处理方法。

先将软土挖除干净，并将底部平整。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。换填所用的填料及压实要求符合路堤施工的要求。

砂垫层施工前将基地清理、平整，并按设计要求做好基底碾压和土路拱。经检验合格后方可填砂垫层。

采用分层压实法施工，较干时可适当加水。分层厚度、压实遍数通过试压确定。分层施工时，下层密度经检验合格后，方可填筑上层。

砂垫层密实度的质量标准达到中密以上，并符合设计要求，施工中，防止压实的砂垫层被扰动破坏或不连续。

在砂垫层填筑或填筑完后将路堤两侧的干砌片石垛或护坡脚完成，并同时做好反滤层，以免砂子向二侧流失和保持路堤坡脚整齐完好，保证排水畅通。

土工合成材料加固与砂垫层联合使用。施工要点如下：

在土工合成材料铺设前，先查对所选用的材料是否符合设计规定。

土工织物在铺设时，幅与幅之间纵向连接采用搭接,其搭接宽度为0.3m。土工格栅不搭接，采用密贴排放。土工合成材料受力方向采用可靠的连接措施，连接强度不低于设计允许强度。

铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m，两层之间往往以砂层间隔，砂层厚度不小于10cm。

铺设土工合成材料前整平砂垫层，填料不得有刺破土工织物的尖石，树根等物，铺设时绷紧、拉挺不得褶皱和破坏。铺好后及时用砂覆盖。

土工织物铺好后，按设计要求回填砂，用刮板整平，逐幅回折2m，并用砂压住。

土工合成材料上的砂垫层，采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平。且不宜直接压实，待上覆填土后再行压实。第一层填料压实应从两边开始循序向中间进行，只有当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于0.6m后才能采用重型压实机械。

编制施工工艺，并进行工艺试验；施工参数通过现场试验来确定；

振冲前应按设计图在现场测放出孔位，并编好孔号，完成三通一平，布置好施工产生的污水，泥浆的排放设施；根据桩的平面布置及周围建筑物情况安排施工顺序，可供选择的施工顺序见工艺流程图。制桩步骤为：振冲成孔→清孔→填石并捣实(边填边捣)；当振冲器到达孔底以上0.5m时，要将振冲器提到孔口，再放下，如此反复1～2次，升降速度为5～6m/min，然后将振冲器停在孔底以上0.5m处，开始清孔，2分钟后提出振冲器，准备填碎石；

第一次填料可以多一些，以后每次填料高以不超过0.5m为宜。当电流达到规定值时，稳定10～20秒再提升，否则继续加料振密；须对每根桩的电流、水压、深度和填料高度等参数作详细记录；冬季施工时，应将表层冻土破碎后再造孔。每班完工后，都应将供水管路和振冲器的积水放净，以防冻坏。

振冲器宜选用带潜水电机者，参数可根据加固孔径、密实度选用；汽车吊的起重能力一般为80～150KN，提升高度须符合要求；水泵的供水压力不宜低于0.5Mpa，供水量应大于20m3/h。另外，还需配备控制电流操作台，其上需附有150A以上的电流表（或自动记录电流计）和500V电压表等

2.2.3质量安全标准

控制好碎石填料规格，一般粒径为2～5cm，含泥量须小于5%。

控制好桩位中心线与桩底标高，必须达到：振冲器的喷水中心与桩孔中心的偏差小于5cm，成桩中心与设计中心的偏差小于10cm，成桩桩顶中心与设计中心的偏差小于0.2D（D为桩径）。在造孔时应测量成孔深度。桩体垂直度偏差不得大于1.5%。

土工格栅进货前按规定进行检验，对不合格的产品严禁使用，铺设土工格栅前要在现场检查有无破损、断裂等，如发现有问题立即处理。

路堤边坡铺设土工格栅前先平整基面，铺设时要平铺，且上下层土工格栅要交错铺设，土工格栅受力方向垂直于线路方向。各层土工格栅铺设前，先填土，填土分层碾压层厚度不超过0.3米，碾压至各层标高。土工格栅铺好后，避免阳光暴晒，及时填土再碾压，禁止直接碾压土工格栅。

施工顺序:开挖路堑及修整边坡开挖基床范围回填场拌改良土（或A组填料）砌筑排水沟及电缆沟铺砂及经编复合土工膜填筑级配砂砾石

1、施工放样及临时排水处理

根据路基横断面图，放出线路中心桩、坡顶线，在红线边上放出里程桩，以利于开挖后施工的方向、范围和开挖深度的控制。

在红线内侧，根据设计图纸开挖临时天沟或截水沟，临时天沟或截水沟的大小比设计的小50%左右，待路基成型后再做到设计标准，以防止开挖过程中有水浸入路堑，造成开挖困难和塌方，同时避免可利用土被水浸泡而不能再利用。

路堑开挖方式按地形、地质情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配合理确定。

适用于平缓地面上短而浅的土石路堑，用挖装、车运机具施工。

适用于平缓横坡上一般土石路堑，用挖装、车运机具施工，较深路堑分层开挖。

适用于土质路堑，用铲运、推运机械施工。

适用于土石质傍山路堑。按土石方调配要求采用适当的机具施工；利用土石方自重或爆破运土石方，边坡较高时，分层开挖；路堑较长时，适当开设马口。路基的爆破施工满足《铁路路基施工规范》。爆破的技术经济效果应满足下列要求：

准爆，达到预期的爆破形状和方量。

确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。爆破的坡面平顺，底板平整、无根坎。

爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求；爆破后需移动的石块块度适于铲挖装运。

爆破开挖路堑应在台阶面上进行，台阶宽度应满足操作需要。

炮孔的方向应大致与台阶壁面平行或垂直，并宜以较大角度与岩层面或节理面相交。

3、路堑开挖遇到下列情况时，及时与设计单位取得联系，进行设计变更：

设计边坡及基床、路基面所依据的土石种类或岩层结构与实际有明显不符；因自然灾害危及堑底或边坡稳定；因采用新的或特殊的施工方法，需放缓或加边坡坡度；需增设挡墙或改变挡土构筑物及加固排水设施。

4、路堑开挖原则及注意事项

对危石、裂缝或其它不稳定情况必需进行妥善处理。开挖时，首先将表层腐植土推开弃至指定弃土场，然后将利用土调配至填方路堤段进行填土，若试验发现有不合格土时同样弃至弃土场。

开挖从上而下，由中心向两边，逐层顺坡开挖，严禁掏底开挖。开挖过程中随时进行刷坡处理，使边坡一次成型。深挖路堑还修出降坡台阶。在岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，改成顺层开挖，不挖断岩层，采取措施减弱施工振动。在设有挡墙的上述地段，采取短开挖或马口开挖，并设临时支护等措施。

在有护坡的边坡，当防护不能紧跟开挖时，暂时留一定的保护层，待作防护层时再刷坡挖够。

路堑中线、高程、路基断面的控制符合设计要求。路面平顺无缺损、肩棱整齐；石质路面超爆坑洼用浆砌片石填平。

6、路堑侧沟平台及边坡平台

无支护建筑的一般路堑，堑坡为土层及风化岩层时，按设计要求设置侧沟平台和边坡平台，平台全路堑贯通。平台在施工时与路基本体同时施工。

路堤的填挖、基床处理以及地段排水系统和取弃土方案等在施工前充分考虑，合理布置。对土方量大而集中的重点地段，先作施工组织设计。

填料分类以铁道部现行的《铁路路基设计规范》（TB10202—2002）的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验按该规范第6.1.1条及附录C的规定办理。

使用不同填料填筑路基时，各种填料不混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土表层面做成向两侧4%的横向排水坡。

采用掺料改良土质时，根据设计文件要求，控制土的含水量和掺合料的配比，先摊平土料，再散布掺合料，机械充分拌和后使用。

细粒土和粉砂、粘砂土填土的压实在其接近最佳含水量时进行。当含水量过高时，采取疏干、松土晾晒或其他措施；当含水量过低时，加水润湿，加水量mw(t)按下式估算：

式中：ms——拟加湿填料的湿重，t；

wn、wopt——填料的原有的含水量、最佳含水量

路基施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工，三阶段即准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、整修成型。其相互关系见下图：

a.技术准备和排水设施

接到施工设计文件后，立即组织有关技术人员进行审核、调查，做好记录。在完成现场交接桩的基础上进行中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，将测量控制网加密。之后施放线路中线桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须满足《铁路测量技术规则》的有关规定。另外，在开工前需要设置临时排水系统。

在路基正式填筑前，在本标段路基范围内选择60m路基作试验段。通过试验段的施工，准确确定填料在最佳含水量情况下，达到最佳压实度的摊铺厚度，在已有压路机情况下的压实遍数，压实厚度等参数，用以指导本标段路基的施工。

首先在取土场中提取土样进行土质试验，测试其液塑限，最大干密度，最优含水量等。

确定在标准含水量情况下，最少压实遍数的最大铺填厚度，铺土厚度按每层30cm，分次压实后检测其压实度，详细记录在现场压实机具试验记录表上。

根据已有的压实机械分别进行压实，以确定各种机械的压实参数。分次压实按2、4……12遍依次进行，测定每次的密实度，并认真填写现场压实机具试验记录表，并用核子密度仪点出压实曲线。

根据现场压实机具试验记录表和压实曲线确定填筑厚度和压实遍数。

首先划分作业段，划分作业段的原则是保证施工互不干扰，防止跨段作业，每一作业段300～500m。其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：10的地段开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2m。最后进行基底平整和碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后方能填筑。对软土地基处理段施工完经检验合格后，按设计要求铺设好垫层和土工格栅,砂垫层上严禁车辆通行。

按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑压实方法施工，每层使用一种填料，不得将两种及两种以上填料混填。填筑虚铺厚度按压实试验段确定的参数进行控制，铲运机施工时按松铺厚度一次到位；采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽20～30cm。

使用不同填料填筑路基时，各种填料不混杂填筑，第一水平层的全宽采用同一填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土表面做成向两侧4%的横向排水坡。

使用推土机进行整平，控制层面无显著凸凹，对于非渗水填料湖州师范学院公共教学楼施工组织设计，平整面做成坡向两侧1%～4%的横向排水坡。为了有效控制每层虚摊厚度，整平时用水平仪控制。

当填料含水量过大时，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。当填料含水量较低时，及时采用晒水措施，洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法。

碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数、压实的速度等。

使用18吨振动压路机压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为0.4m。

试验人员在取样测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。填料复查按《铁路土工试验规程》（TB）规定的试验项目及频次执行。

路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。细粒土压实度检测采用核子密度仪，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验。对于细粒土填土压实质量除进行压实检测外，同时进行K30试验。压实度满足《基床以下路堤填料的压实度》要求。

路基每层填筑压实质量经检验达到设计及规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知，要求重新压实，直到合格为止。

包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行一级造价工程师《建设工程技术与计量（土木建筑工程）》，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修检验标准按《铁路土工试验规程》执行。