施工组织设计下载简介

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南水北调东线第一期工程**站工程

施工及设备安装施工组织设

注桩基础。 **节制闸设两块底板（*孔一联，2孔一联），采用钢筋砼空箱式结构，顺水 流向长24.5m，垂直水流向57.82m，底板底高程14.*m，闸墩顶高程**.5m，上 游侧设挡浪板，其顶高程为*1.5m。闸顶上游侧设交通桥，与站上交通桥衔接； 下游侧为工作桥和泵站控制室。闸孔设平面钢质闸门，配QP2×25*KN绳鼓式启 闭机控制。 上、下游翼墙采用钢筋砼空箱扶壁室及扶壁式结构，顶高程分别为**.5m、 28.5m。 闸身、翼墙均采用天然地基，路堤墙采用水泥土搅拌桩复合地基。 **老节制闸1*孔，单孔净宽*.8m，为钢筋砼、浆砌石混合结构，其上部公 路桥位于枣泗2级公路线上，该闸拆除后，拟在原桥线新建跨不牢河公路桥。桥 面宽度11.*m，桥长2**m，桥面采用单跨跨径2*m的钢筋砼预应力大孔板结构， 下部采用板式基础、柱式桥墩或桥台。桥面高程**.5m。公路汽车荷载等级：公 路一Ⅱ级。 本工程施工导流工程一导流河、导流控制闸（1*m×*孔）及其跨导流河公 路桥已开工建设，计划于2**5*9*份完工。本工程拟于2**5*9*开工建设， 2**7*5*底完工。

2、水文气象和工程地质

**站工程位于黄淮平原中部，微山湖以南，气候温和湿润。*平均气温为 14.2℃，最热*（7*）的平均气温27.*℃，出现≥*5℃的高温日数全*有12 天；最冷*（1*）的*平均气温*°℃，出现≤5℃的日数全*有9*天。 全*平均风速为2.9m/s海珠桥非机动车道维修、改造工程施工组织设计，*大风日数有18.4天，大风天气常出现在*、4 *份。***一遇最大风速2*.7m/s。全*除**盛行东南偏东风外，其他*多静 风和东北偏东风。 *降水量848.1mm，多集中在夏季，仅7、8两*降水量就占全*总降水量 的45%；12～2*份各*降水量均不足2*mm。一日最大降水量可达18*mm。*降 水日数88天左右。冬季有降雪日数9.2天，有积雪日数1*.2天，最大积雪深度 达25cm。最大冻土深度为24cm。

工程所在地地貌分区属徐淮黄泛平原区河流泛滥及冲击平原，区内除运河两 岸堤顶高程（29～*1m）较高外，地势较平坦，地面高程多242*m。 场地位于华北淮地台东南部的鲁西台隆起，由太古界（泰山群）、太古界～ 下元古界（胶东群）中深变质岩系（片麻岩类）组成基底。岩性主要为棕黄、棕 褐、黄褐色、灰绿色粉质粘土夹薄层中细砂，富含钙质结核和铁锰结核；勘查区 揭露地层主要为灰黄色中、重粉质壤土和粉质粘土及粉土、粉砂、

经钻探揭示，场地在钻探深度范围内所揭示的土层根据区域地质资料分析对 比、地质成因、工程地质特征、岩土层性质至上而下可分为如下诸层（括号中为 交通桥部位岩土定名)： A层（Q）：灰黄、褐黄杂灰色中、重粉质壤土（亚粘土）、粉质粘土（粘土）， 杂轻粉质壤土（亚粘土)。该层土质不均，为河道开挖时堆土及堤身堆土，局部 表层为耕作土，层厚*.4～8.*m。 ①)’层（Q4a)：灰黑色粘土质淤泥，流塑状。为场地河道内沉积，现状** 节制闸上游较厚为*.5~*.9m，下游较薄为*.*～*.*m。 ②层（Q4a)：灰黄色重粉质砂壤土、轻粉质壤土（亚砂土、亚粘土）夹粉质 粘土（粘土）薄层，夹层单层厚度约*.2cm，低压缩性，层厚*.5～4.1m，场地 普遍分布。 ②层（Qa）：灰、灰黄夹灰色含少量砾的粉质粘土、重粉质壤土（粘土、亚 粘土)。软～可塑状态，中压缩性。层厚*.4～1.*m，场地普遍分布。 ③层（Qa)：灰黄、粉质壤土棕黄夹灰色粉质粘土、重粉质壤土，可塑状态： 中压缩性，含铁锰质结核及砂疆，杂砂粒，局部夹轻粉质壤土。该层局部缺失 揭示厚度2.*~*.8m。 ③2层（Q*a)：灰黄、棕黄夹灰色含少量砾的粉质粘土（粘土），重、中粉质 壤土，含铁锰质结核及砂疆（Φ≈*.2～4.*cm)，含量1*～2*%，可塑～硬塑状 态，中压缩性，层厚1.2～5.8m，场地普遍分布。 ③’层（Q)：灰黄、浅黄色含少量砾的中砂，局部为重粉质砂壤土，局部

场地地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水。场地地层主要为重 粉质壤土、粉质粘土和粘土，透水性一般较小。地下水位随季节变化，大气降水 为地下水主要补给来源，其次为地表水的渗入补给，蒸发、植物蒸腾、层间径流 为场地地下水主要排泄方式。 ④层中、粗砂，其室内垂直渗透系数K=4.7×1*～1.1×1*cm/s，弱~中

2.4、工程地质的评价

泵站站身底板高程11.2～14.*1m，坐落于④、④层上，上述各土层工程力 学性能良好，且各层下部均有力学强度较高的下卧层，一般可满足基础对天然地 基的要求。节制闸闸身底板底高程14.*m，坐落于④、④层，上述土层工程力 学强度较高，其下卧层④、5层土工程力学强度也较高，一般情况下可满足基 础对天然地基的要求。 公路桥如采用钻孔灌注桩，③层以下除④层及层土工程力学性能较低不 宜作为桩端持力层外，其余各层均可以考虑作为桩端持力层。墩、台部位有抗冲 刷能力差的②层砂性土层及②层软土层分布，建议采取砼护砌等措施。若采用 嵌岩桩，因③层基岩钻进过程发现有溶洞，故务必采取适当的桩基施工措施。 泵站部位4层以上诸层将被挖除，节制闸部位④层将被挖除，J*95*4附近 ④、④层粘性土层缺失，使④、③层地下水具有连通性。基坑降排水时将5层 承压水位降至基坑底板底面高程以下*.5米。基坑开挖考虑降排各含水层的水

位，采取井点降水等措施。是否采取抗浮工程措施，待设计部门的验算后，与设 计、监理单位研究确定。 由于②层土压缩性相对较高、强度相对较低，近边坡处堆土高度要有所限 制，③、④层等具膨胀潜势土的土质应考虑边坡和基坑的保护，基坑不宜长期 暴露，应尽快浇筑，以防回弹扰动基土

**泵站枢纽场地地震动峰值加速度为*.15g，相应的地震基本烈度为VI度， 地震动反应谱特征周期*.4*s。

本工程所在地水陆交通十分方便，京杭运河，枣泗公路（山东枣庄～安徽泗 县）从工区内穿过，向北约7km处有徐州至连云港**7国道与区内公路沟通，向 南1*km可达陇海铁路碾庄站。京杭运河为ⅡI～IⅢI级航道，常*通航。施工设备 及主要建筑材料可直接运抵工地。

本上程所在地水陆交通十分方使，京机运河，枣洒公路（山东枣庄 女徽泗 县）从工区内穿过，向北约7km处有徐州至连云港**7国道与区内公路沟通，向 南1*km可达陇海铁路碾庄站。京杭运河为ⅡI～IⅢI级航道，常*通航。施工设备 及主要建筑材料可直接运抵工地。 4、合同项目工作范围、主要工程量 4.1、本合同工程项目和工作内容： 4.1.1、主体工程 4.1.1.1、泵站工程：站身、消力池、护坦、泵站侧上、下游翼墙（含路堤墙、 地基处理)； 4.1.1.2、节制闸工程：闸身、消力池、护坦、闸侧上、下游翼墙（含路堤墙、 地基处理)； 4.1.1.*、站下清污机桥：桥身、闸站间导流墙（墩)： 4.1.1.4、闸站上下游引河工程：基坑开挖与回填、堤防填筑、河道护砌与草皮 护面； 4.1.1.5、房屋工程：主厂房、检修间、控制室、油泵房、GIS变电室工程（含 桩基）； 4.1.1.*、泵站金属结构：工作门、事故门、检修门、拦污栅及其理件等金属结 构制作与安装； 4.1.1.7、节制闸金属结构：工作门、检修门及其理件等金属结构制作与安装： 4.1.1.8、主机泵及泵站电气设备安装：

4.1.1.9、闸门启闭机、清污机（含输送带）、电动葫芦、辅机设备、消防设备 装及部分辅机设备、消防设备的采购； 4.1.1.1*、跨不牢河公路桥工程：老闸拆除、桥身、两岸道路接线及施工便道 修建与拆除； 4.1.2、导流工程的维护、运行管理及安全度汛。 4.1.*、水土保持工程。 4.1.4、与上述项目有关的施工围堰与降排水工程、项目监理和现场实验室、 活与办公设备的购置、搭建、拆除及场地恢复等。 4.2、主要工作内容及工程量 4.2.1、C2*砼 7958m² 4.2.2、C25砼 *9712m²? 4.2.*、C**砼 **1m² 4.2.4、C4*砼 *11m?° 4.2.5、C5*砼 115*m?° 4.2.*、12%水泥土 2*78m° 4.2.7、钢筋 2***t 4.2.8、1.2mm铜止水 511.4m² 4.2.9、C2*抛石砼 *7*m² 4.2.11、M1*浆砌石 481*m² 4.2.12、抛石 5279m² 4.2.1*、碎石垫层 1549m° 4.2.14、*5*g/m土工布 *8915m² 4.2.15、闸门及门槽理件 489.17t 4.2.1*、房屋工程 *842m° 4.2.17、钢绞线 *2t 4.2.18、主机泵 5台套

4.2.19、电气设备、消防设备的采购安装

本工程11*kv变电所设备采购及安装工程，主机泵及泵站电气设备（含电 缆）、自动化控制设备、油压（绳鼓）启闭机、清污机（含皮带输送机）、行车的

采购由发包人另行招标。

5、工期要求 本工程计划开工日期为2**5*9*，完工日期2**7*5***日。节点工期 如下： 序号 项目及其说明 要求完工日期 1 泵站电机层和节制闸高程**.8m以下 2****7**1日 2 闸站主体工程具备主机泵安装条件 2****1**2*日 * 公路桥投入使用 2****1**2*日 + 具备水下工程验收条件 2**7*2*2*日 5 具备机组联合试运行条件 2**7****1日 * 完工日期 2**7*5***日

1、施工总平面布置原则

施工总平面布置（工场布置）

施工平面布置的总原则：布置紧凑、减少用地、方便管理、交通顺畅、兼顾 全局突出重点。 **站枢纽大量的砼浇筑量集中在闸站，其余建筑物相对工程量较小，所以砼 拌和站尽量靠近闸站布置，综合考虑砼拌和站布置在闸站的南侧。 生活设施和生产设施分区布置。 进场后首先利用基坑开挖土方将枣泗公路至新建挡浪墙之间分块突击填至 28.5m马集镇污水收集管线过路顶管工程施工方案，优先填筑拌和站及项目经理部位置的土方，然后再填筑其余部位的土方， 搭设临时设施。但考虑到发包人安排管理区建设，该部位的临时设施必须在2*** *11*15日前拆除

进场后首先利用基坑开挖土方将枣泗公路至新建挡浪墙之间分块突击填至 28.5m，优先填筑拌和站及项目经理部位置的土方，然后再填筑其余部位的土方 搭设临时设施。但考虑到发包人安排管理区建设，该部位的临时设施必须在2*** *11*15日前拆除

本工程所在地水陆交通十分便利，京杭运河、枣泗公路（山东枣庄～安徽泗 县）从工区内穿过，向北约7km处有徐州至连云港**7国道区内公路沟通，向南 1*km可达陇海铁路碾庄站。京杭运河为ⅡI级航道，常*通航。施工设备及主要 材料可通过水陆路直接运抵工地。 由于老闸拆除新建公路桥一座，公路桥施工期间设临时沥青混凝土路面从下 游施工围堰通过，沥青混凝土路面宽度9m。道路标准：手摆块石及碎石填缝厚 度25cm，二灰碎石基层厚度15cm，沥青混凝土面层厚度5cm，块石以下一米范 围内路基土压实度*.94。下游围堰范围内设置混凝土标志（15×15cm)，其高度 **cm，间距5m。 在施工期间积极主动与当地政府和交通部门联系，和交通部门组成联合交通 管制小组，以取得支持和配合，在车辆通行的道口派专人值班，并设立交通管制 的警示标志，警示标志规格应满足交通部门的要求，以确保过境车辆安全，同时 做好材料运输车辆驾驶人员的安全教育，服从交通指挥，自觉遵守交通规则。

场内在闸站的两侧沿东西方向各修建一条场内临时道路，南侧道路将加工 场、砂石场、拌和场联系起来，路面宽度7m，路面结构为砼路面，北侧为泥结

石路面，两条道路通过上下游围堰上的道路连接，路面高出地面**cm。上下游 另河施工时土方及材料的运输修建土路，经碾压成型后使用。 办公及生活区的主要道路路面宽度4m，采用水泥路面，确保全天候通车， 路面高出地面**cm。次要道路宽度1.5m，也采用水泥地面。 进出场及施工区内的所有道路均做好路面的泛水，施工过程中成立专门道路 维护小组，配备必要机具如洒水车等，进行常*养护，并派专人负责经常性洒水 除尘，将施工作业产生的扬尘公害减少至最低程度。所有道路两侧开挖排水沟尽 量自排积水，同时配备必要的排水设施。 场内材料垂直运输，随着建筑物的上升搭设总跳脚手或在上游护坦上架设 台塔式启重机以满足模板、钢筋等施工材料垂直运输，待主站身施工结束后，移 至站顶以满足主厂房、控制室的需要。 施工期间注意保护工程区域内的光缆和通讯设施的安全，并设立醒目的警示 标志，防止由于施工或运输造成这些设施的损害。

*、施工供电及施工照明

本工程施工供电分两路，在闸站两侧各设置1个配电房，一路将从**北站变 电所内*5KV线路引接，在钢筋场与拌和站之间布置8**KVA施工用变压器一台， 从配电盘接线至工地配电房，从配电房架设场内低压线路至用电点，南侧配电房 主要保证搅拌站、钢筋场、木工场和生活办公区的用电；另一路从**北站内引接 低压线路至节制闸北侧配电房，从配电房架设场内低压线路至用电点，北侧配电 房主要保证管井和闸塘现场用电。 工程采用双回路供电，以保证停电时满足工程连续施工的需要，供电方案报 供电部门认可。同时保证免费为发包人和监理人的办公及生活提供不少于4*KW 的用电量（包括引向办公地点和生活区的输电线路的架设和维修等）。 *.1.1、配电房。配电房。南侧配电房建4米×*.5米×*间，用于布置配电盘及 值班人员用房，结构为砌块墙，石棉瓦顶；北侧配电房建4米×5米×1间，结 构为活动板房。变压器周围用砖墙围护，地面采用4cm水泥地坪。 *.1.2、配电线路。从南侧配电房布置4路生产用电线路，均为三相四线制，分 别至公路桥、加工场、拌和站及闸站南侧施工现场。从北侧配电房布置两路生产

用电线路分别至管井和闸塘。办公生活区用电由专线供电，以及为业主和监理办 7 生活提供用电的专线其规格数量如下：

卫生间镜子安装施工工艺支线采用电缆接至各用电点。