施工组织设计下载简介
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地铁明挖车站施工组织设计.docP0 ——单次吊运土方量。
每天吊运工作时间按20小时计算，则单台吊车每天可吊运土方918 m3。4台吊车每天可吊运3672 m3，满足工期要求。
5.1.2内支撑施工方法
DB53／T 1124.2-2022 公路数据采集技术规范 第2部分：描述与采集.pdf（1）混凝土支撑梁施工
混凝土支撑采取抽槽施工。
混凝土支撑梁钢筋在指定场加工，钢筋半成品用吊车转运工作面。梁体钢筋在工作面安装成型。
槽底抹50mm厚水泥砂浆作为支撑梁浇筑底基面。边侧采用18mm厚竹胶板作为侧模。侧模用100mm×50mm方木立楞和斜撑固定。
混凝土采用商品混凝土，车泵泵送入仓。
钢围檩、钢管支撑在指定场地修整、焊接、拼装。钢围檩分节段、钢管支撑整根进行吊运。先吊运至基坑边侧施工通道临时存放，后用吊车吊装到位。吊运及吊装均需临时借道。
吊装机械设备调用土方吊运机械。
基坑土方开挖施工与基坑支护交错进行。共6道支撑， 1道换撑。其施工流程如下：
土方开挖与支护施工流程框图
A、测量放线，定出防渗墙冠梁及支撑轴线平面位置。
B、抽槽开挖，支至第一道支撑底，即防渗墙冠梁底面标高。对防渗墙冠梁槽段需将防渗墙顶淤泥及混凝土浮渣清理修凿干净。第一道支撑底基面夯填平整密实，并用不大于50mm水泥砂浆抹平，以控制高程和平整度。
C、绑扎钢筋。钢筋与冠梁上预埋钢筋焊接牢固。
D、立模。模板采用竹胶板，底口用木方斜挡固定于侧壁土体，上口用对拉杆锁定。
E、浇筑混凝土。计划好浇筑方量，通知拌合站按要求供应。混凝土一次性连续浇筑。浇筑过程中作好记录，浇筑完后及时养护。
A、利用两道支撑间的地面空隙（6m），进行后退开挖作业，开挖土方直接装运。土方运输车辆停放一侧，采用侧式卸土。
B、土方直接开挖4m，基本到达第二道支撑位置。
C、第一个空隙间距位置挖完后，挖机转入第二道空隙开挖。以此类推，直至规划区段长度开挖施工完成。
D、回填砂石料，硬化基底土方工作面，吊放2/(3)台挖机至基底，对开挖段周壁残留土方进行清挖。为下道支撑作准备。
A、清理出槽壁预埋件，施作围檀支架。
B、安装钢围檀。钢围檀用吊车吊装，钢围檀在规划位置支架焊接固定。钢围檀与墙体之间空隙用细石混凝土回填密实，节段之间用连接板焊接。
C、根据基坑宽度，配置支撑管节根数和长度。
D、钢支撑在基坑外按要求拼装，用吊车整根吊装到位。
E、用液压千斤顶顶撑活动节端头，分二次顶压至设计轴力，达到要求后，钉入钢楔以固定。
F、对钢支撑轴力按设计要求监测控制。
（4）基坑深层土方施工
A、以2m深为单位水平开挖，集料装土，利用抓斗垂运出基坑。
B、回填砂石料，硬化下层土方开挖施工基面。
C、开挖下一个分层单元。
D、修整槽壁。对接缝处形成的错台进行修凿，对渗漏点进行堵漏处理。
E、如此循环，直至下道支撑位置。
A、基坑开挖到底后，回填300mm厚砂石料垫层。
B、测量放线，确定出底板纵梁基坑、综合接地、集水坑沟槽等平面位置。
C、用挖机开挖底板纵梁基坑和综合接地、集水坑沟槽。
D、埋设综合接地网，并回填密实。
E、浇筑垫层混凝土封底。
5.4基坑土方开挖与支护质量标准
（1）基坑支护质量标准
A、钢支撑设置及预加顶力应满足设计要求和开挖深度的防护要求，支撑不得变形，支撑节点连接牢固。
B、支撑总偏心量小于50mm。
（2）基坑土方开挖质量标准
A、开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖。
C、不得扰动基底土壤。若发生超挖，严禁用土回填。
D、基壁严禁侵入主体结构。
E、基底平整度不低于20mm。
5.5安全质量注意事项
（1）基坑外围挡内地面需硬化，并设置截水沟。防止地表雨水渗流入基坑内。
（2）挡墙顶设置安全栏杆。栏杆用φ50×3.5mm钢管制作。立杆高1.5m，间距3m。横杆设置2道，间距600mm。
（3）钢筋与格构柱交叉节点需按要求位置穿绕，严禁随意切断钢筋。
（4）第一道混凝土支撑未达到要求强度，严禁在上行车或碾压。
（5）土方严禁超挖。特别是钢支撑，每次开挖至基底部以下50cm时，便需立即支护。
（6）钢支撑需设置限位板，防止偏移滑动脱落。
（7）钢支撑安装固定后，方可解除钢丝绳。
（8）分层开挖时，需对槽体变形情况、渗漏情况进行监控。一旦发现异常情况，需立即停止开挖，分清原因作出处理后，方可进一步进行开挖。
（9）城市内土方施工基本上都是夜晚施工。晚上室外施工照明必须满足施工需求。
（10）雨天时应停止施工，基坑内设置集水坑，及时对汇集雨水进行抽排。
（11）施工期间，需做好基坑降水的运营管控，以确保坑内土方开挖转运顺利安全。
6.1 综合接地网施工方法
根据车站基坑土方挖运的进展情况，综合接地系统采用分段施工、分段检测。
6.2 放热焊工艺操作方法
A、烘烤模具，除去水份。
B、烘烤待焊接材料，除去水份和油污。待焊接部位使用砂纸、钢刷、锉刀等工具打磨，除去油渍及污泥。
C、将待焊接材料放入模具，用模具夹钳夹紧模具。
D、放入隔离垫片，封住导流槽。
E、将焊粉放入模具中，放入引火粉覆盖在焊粉上，并将模具口处留少许。
G、约20秒后，开启模具，清理焊点表面残渣。
H、清理模具，进行下一个焊点操作。
6.3综合接地施工流程
测量定位→挖沟槽→插入垂直接地体→敷设水平接地体及均压带→放热焊接接地引上线→回填夯实→检测接地电阻→防护处理→引上线穿越结构底板时做止水法兰及中间止水板防水处理→设置接地端子固定件。
6.4 综合接地施工工艺
基坑开挖至坑底标高后，严格按照设计图纸要求，测设出水平接地及垂直接地的平面位置。
为便与土壤密切接触，垂直接地棒采用反铲挖机静压插入沟槽砂土层中。操作前先将垂直接地体一段做成锥形，以便插入和接地网释放电荷，另一段套上500mm刚性护套，防止铜棒插入时损伤。为防止垂直接地体插入不稳定，先用同规格的钢筋削尖代替垂直接地体打入地下500～1000mm,取出后再插入垂直接地体。
水平接地紫铜排现场铺设焊接，接要求联接成网。同时预留一下长度的引上线接头。接头长度以至底板上200mm为宜。待主体框架结构施工完后，再行焊接引上线至指定接地母排处。
综合接地系统分段敷设完毕后，采用电阻率低的粘土或地表土进行回填夯实，每层回填土控制在20～30mm，采用小型夯机结合人工进行夯实。
（6）接地引上线穿越结构底板时的防水处理
接地引上线穿越底板时，需按要求设置止水法兰盘街止水措施工。
（7）接地引上线与母排的连接
待主体结构全部完工后，施做完站台板后，将接地母排按照图纸要求就近固定在站台板支撑墙或底板中纵梁侧面，最后将接地引上线固定于接地母排上面，综合接地施工完毕。
综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足设计要求，如接地电阻不满足设计要求，在余下的接地系统敷设中应采取补救措施，如深打垂直接地极、回填电阻率低的土壤等方法来降低接地电阻，直到满足设计要求。
（1）综合接地网测量定位要准确无误，经复查后进行综合接地网施工操作；
（2）正式放热焊前要进行试焊，试焊合格后方可正式进行综合接地系统放热焊接作业；
（3）沟槽严禁超挖，防止过多扰动持力基底土层；
（4）垂直接地体应尽量直接打入地下，遇特殊情况不能直接打入的，可采用先钻孔后打入的方式进行，钻孔孔径应尽量贴近25mm；
（5）严格按操作规程清洁模具，以防造成模具损坏，出现漏液甚至模具损坏；
（6）模具使用前要充分预热，防止连接器中有水分产生大量气孔，影响接头质量，甚至出现连接器过于膨大而使铜液进入引流槽，造成脱模困难或不能脱模，以致模具报废；
（7）固定连接件时要用力均匀，不能强行固定，以防造成模具损坏或报废；
（8）在施工中严禁损伤热塑带，如发现损伤立即进行处理，做好接地引上线的防护。
车站全封闭外包防水层采用自粘式防水卷材。防水卷材采用预铺反粘法施工。卷材之间采用热融焊搭接。
7.2 自粘式防水卷材施工流程
自粘式防水卷材施工艺顺序：基面检查 弹线定位卷材铺设滚卷材粘结及封闭压、排气、粘合 卷材收头固定、密封检查修整下步工序施工。
7.3自粘式防水卷材施工工艺
卷材基面应坚实、干净、平整，平整度应满足：D/L≤1/20。基面不得有疏松、起砂、积水和明水流。
【冀】12S11：管道与设备保温、防护露及电伴热(带书签)底板采用的15cm厚的C20混凝土垫层找平。边墙喷砼表面采用采用1:2.5水泥砂浆抹平。
所有阴阳角部位均采用1:2.5水泥砂浆倒角，阴角可做成5cm×5cm的倒角。阳角可采用水泥砂浆圆顺处理，R≥30mm。
每幅卷材铺设前，其铺设长度、宽度用均应在基面上标定出。特别是翻盖梁基坑、边墙与底板交接带基坑壁阴阳角等部位，涉及到卷材加强层铺设，卷材铺设尺寸及位置应详细规划。
铺设部位不同，卷材铺设方法和要求也有所不同。
基坑底防水卷采用横向法铺设。卷材PE高分子面层向下，将卷材沿基准线推铺展开，横向铺到底板牛腿施工缝上30cm。下幅卷材沿基准线摊铺，且与上幅卷材平行搭接粘贴。卷材采用自粘搭接，搭接部位上下层卷材的隔离层裁剪剥落。
每幅卷材端部应错开搭设，错开距离不少于30cm。
底板与立墙交接处在基层卷材内侧cad2008完美全套教程，纵向铺设一道50cm宽加强防水层。加强防水层铺设时，需将加强部位基层防水层的隔离层用划开，划开时，注意不要损伤防水卷材。
翻梁处阴阳角也需铺设防水加强层，加强层宽度需根据具体铺设情况而定。