施工组织设计下载简介
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8号线15标五福堂站盾构机吊装安全专项施工方案.doc8号线15标五福堂站盾构机吊装安全专项施工方案
（9）《北京市建设工程施工现场管理办法》（北京市人民政府令第247号）
（10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）
赵都新城S2地块1#-6#楼及地下车库工程施工组织设计（11）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施（2009）841号）
（12）五福堂站盾构始发井现场平面图
（13）日本石川岛播磨（IHI）机械制作株式会社提供的盾构机各部分相关参数
（14）350 t吊车与160 t吊车使用说明书
（1）详细了解现场实际情况，熟悉盾构机结构图纸。
（2）根据盾构机各个部件的重量合理选用起吊设备。
（3）采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保盾构机顺利吊装、组装及拆卸，为整个盾构作业奠定基础。
（4）充分考虑施工场地的周边环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。
（5）严格贯彻“安全第一”的原则，采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全。
（6）保护环境，保护文物，文明施工，绿色施工。施工力求做到对环境破坏最小，占用场地最少。
北京地铁8号线15标合同段包括一站两区间，“一站”为五福堂站，“两区间”为六营门站～五福堂站区间（盾构法），五福堂站后区间（矿山法）。
六营门站～五福堂站区间起点里程为：右K43+845.095，左K43+845.094；区间终点里程为：右K45+128.742、左K45+118.389；区间设置短链10.253，区间长度右线为1283.647 m，左线为1273.295 m；区间盾构于K44+110.929、K43+675.296各设置一处联络通道，区间线间距13.75~19.9，右线轨顶标高为16.344~19.747，底板埋深16.77~21.9 m，覆土厚度为10.77~15.9 m。纵断面上布置上为“V”字坡，六营门至五福堂方向右线以5‰上坡后，再以4‰下坡。左线以5‰上坡后，再以4.065‰下坡。
本标段盾构使用1台盾构机从五福堂站始发，沿右线掘进至六营门站接收井，在接收井解体后转场至五福堂站，进行左线隧道的始发、掘进。
本标段使用石川岛播磨（IHI）土压平衡φ6140型盾构机掘进，盾构机主机长9.25 m，重280 t，分体后的最重单件为盾构机的前盾（刀盘），其外型尺寸为φ6140 mm×3140 mm，重量约100 t；分解后的另一单件为盾构机中体，φ6140 mm×2748 mm，重量约90 t。盾构机需要吊装设备降至盾构始发井，左线始发井预留孔大小为11.0*6.9m，右线始发井预留孔大小为11*7 m，本方案即为盾构机各部件在右线始发井吊装下井的安全专项施工方案。
被吊物石川岛播磨（IHI）φ6140 mm盾构机，主要由盾构主机和配套台车两大部分组成。
三、施工场地及周边环境条件
五福堂站盾构始发井井口尺寸为11 m×7 m，吊装机械设备从北大门进入，始发井西南侧有约44*50 m的空地供盾构吊装时吊车站位及盾体翻转使用。吊装作业现场空中无障碍物，井口附近无妨碍吊装的建（构）筑物，地下无管线、空洞等，吊车行驶道路与作业区域为混凝土铺装路面，地基承载力为300 kPa。施工作业前清表后进行压实，采用C30混凝土进行硬化，厚度为35cm。
四、起重设备、设施参数
350 t汽车吊主臂工作范围如下所示：
350 t汽车吊主臂性能如下所示：
徐工（XCMG）QAY160型全路面汽车起重机自重加配重总重116 t，长15.9m，宽3 m，高3.95 m，支腿全伸宽8.7 m，外形尺寸如下所示：
160 t吊车主臂工作范围如下所示：
160 t吊车主臂性能如下所示：
盾构机前体（含刀盘）尺寸为φ6140 mm×3140 mm，总重100 t。吊装时设计4个吊点，吊点布置如下所示：
盾构机前体（含刀盘）尺寸为φ6140 mm×2748 mm，总重90 t。吊装时设计4个吊点，吊点布置如下所示：
盾构机盾尾分为上下两部分，尺寸均为φ6140 mm×3070 mm，重量均15 t，每部分设置4个吊点，如下所示：
本工程计划于2015年10月15日开始盾构机吊装下井，盾构机下井后进行安装调试，吊装作业预计持续1周时间，于2015年10月22日结束吊装作业。
本工程吊装使用的主要机械设备如下所示：
本工程使用的主要材料如下所示：
根据现场施工需要，配置电气工程师、机械工程师（含液压专业）指导吊装作业；吊车司机、司索工等相关人员具体实施。盾构机组装人员组成（按一天24小时，两班计算）如下表：
本盾构机采用拖板车进行运输，运输车辆按既定路线形式，不得擅自更改行驶路线。成立运输安全保障小组，确保将盾构机安全运输到施工现场。
主要运输车辆如下表所示：
（1）从事吊装作业的起重人员，必须经过专业培训，熟悉操作规程及安全注意事项，具有相应的上岗资格和特种作业资格。
（2）起重作业人员在吊装作业前应经过施工技术交底和安全措施交底，清楚物件的几何尺寸、重量、重心位置、吊点位置及其他要求。
（3）大型吊装作业应经过施工组织方案及安全技术交底，熟知施工方案、操作规程、吊装程序、指挥信号和安全要求。
（4）吊车、绳索具要有检测报告以及复检记录。
（5）对钢丝绳进行检查。检查、判别及选用应遵守以下规定: ①根据吊装作业用途，按照不同的安全系数检查和选用钢丝绳。 ②使用钢丝绳前，应对其磨损程度、绳股凸起、锈蚀、尖刺、扭曲等现象进行认真检查.判定其合用程度。 ③检查钢丝绳是否存在断丝现象。
（6）设置施工作业区，有明显的标示，并安排专门警戒人员，非作业人员不得入内。
起吊大型重物时，必须先试吊，离地0.2 m，悬停5分钟，检查确认被吊物、吊索具、支撑面、吊车、基坑侧壁均完好无异常后，两端用引导绳牵住被吊物保持平稳，并控制其旋转方向后，方可指挥正式起吊运行。
六、施工工艺流程及吊装步骤
采用160 t汽车吊吊装台车，各节台车左右两部分组装成一个整体后吊装。最重的4号台车外形尺寸为9582 mm×4322 mm×4187mm，重23 t，始发井井口尺寸11 m×7 m。160 t吊车支在始发井井口西南侧，吊装半径9 m，臂杆长度22.14 m，额定起重量56 t，满足吊装安全要求。为了可以前后左右移动，克服吊装时可能某个位置障碍、台车的体积大、在空中的摆度大、抖动大的问题，使用牵引绳以控制台车在空中的晃动方向。用4根长度相等的钢丝绳将台车自带的四个吊耳吊起，在起吊时应该试吊DB6107／T 08.3-2017 小型沼气工程及后处理 第3部分：沼液资源化处理技术，保证绝对安全才可以起吊，起吊后的台车保持水平。汽车吊缓慢下钩，使台车就位，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。
先把第七号台车吊下井,接着把第六号台车吊下井并用电瓶车后移到七号台车的位置，并把第七号台车与第六号台车用销子联接好，依次类推吊装第五、四、三、二、一号台车。
左承载梁轴线长度13.16 m，重7 t；右承载梁轴线长度13.78 m，重9 t，使用160 t吊车吊装。由于盾构机的承载梁长度均超过13 m，而始发井口的最大长度为11 m，盾构机的承载梁长度超出洞口长度2 m，因此在吊装时连接桥需应与地面成45°夹角的姿态吊入始发井口。
把2台管片车用卷扬机拉到始发井口中。
将盾构机的承载梁吊入始发井口DB11／T 1233-2015 供暖节能气象等级.pdf，缓慢的平放在2台管片车上并固定；通过卷扬机的牵引，使其运至车站隧道区间停放在第1号后配套车架的前面。
管片拼装机外形尺寸4630 mm×4630 mm×2629 mm，重20 t，使用160 t吊车吊装。2个管片车回到始发井口下方，此时把管片拼装机机吊下。将管片拼装机缓慢的平放在事先预备好的2台管片车上，然后利用事先停放在站台隧道中的卷扬机将管片拼装机移至始发井口的后方，卸下并临时放置。