施工组织设计下载简介
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主车间高支模施工组织设计方案.doc工程名称为主车间，地处**市，兴建单位是********有限公司，设计单位是**建筑设计院有限公司。建筑物顶砼楼面（标高为8.m），该砼楼面板需要搭设钢管顶架作模板支撑。其中单梁截面面积最大为0.31m2，吊车梁截面面积为0.18m2。
本方案主要依据国家行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130—2011），以及有关主管部门的要求编写。参考书籍有《建筑施工手册》、《建筑施工脚手架实用手册》等。
为了使工程自始至终保持安全、文明施工、提高生产效率，保证质量地下室侧墙施工方案12，保证施工安全和质量，建筑物进源间顶板要求用钢管顶架作模板支撑。
1、建筑物单梁顶架搭设高度约为8.8m~10.45m，顶架纵向间距约为0.95m，横向间距约为1m，水平杆的步距为1.6m。
2、建筑物吊车梁顶架搭设高度约为5.9m，顶架纵向间距约为0.95m，横向间距约为1m，水平杆的步距为1.6m。
3、顶架要设置水平剪刀撑，增加水平方向的约束，同时还要利用已有建筑物的梁、柱对支撑结构顶紧和拉紧，水平剪刀撑搭设时，其两端与中间从顶层开始向下每隔2步（约4.8m）设置一道水平剪刀撑。
4、顶架四角应抱角斜撑，斜撑对支撑体系的安全稳定性能起到增强的作用，斜撑均应由底至顶连续设置。斜撑的搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。
5、在搭设、使用、拆除施工过程中，严格按照施工规范及有关施工要求施工，
完善管理制度，定期和不定期检查，密切注意使用安全，确保实用、美观、
1、立杆、横杆（水平杆）、剪刀撑等均用 48 3.0mm的焊接管。
2、回转扣、直角扣件、对接扣件等必须配套齐全。
3、扣件活动部位应灵活转动，与钢管的贴合面必须严格整齐，保证与钢管扣紧时接触良好。
4、所有构配件必须经过防锈处理，确保力学性能达到规范要求。
5、钢管和扣件应分类堆放，露天堆放及堆垛上应有塑料布等防水材料覆盖。
五、砼楼面顶架的搭设要求
1、高支模的组成部分有：立杆、横杆、斜撑等组成。
3、立杆在搭设时纵横向的距离要均匀。立杆柱脚均应加设垫板。
4、支架立杆应竖直设置，每2m高度的垂直允许偏差为15 mm，如此类推。
5、立杆、水平杆应要采用对接，对接扣件应交错布置，要求同外脚手架。
6、每水平杆与立杆交汇处必须用直角扣件扣紧。
7、斜撑和水平剪刀撑可详施工布置的2、3条要求。
拆除前应做好安全技术措施，逐级进行技术交底，全面检查脚手架的安全性能，消除脚手架上杂物及地面上的障碍物。
划出拆除区域，做好宣传工作，专人看守场地。
拆下来的钢管不得从高处掷下，以防钢管损坏或发生砸伤事故。
拆下来的扣件要集中放在工具箱内，不得从上面抛掷下来。
（3）、验算顶架的稳定性：
该建筑物单梁搭设钢管顶架作模板支撑，在搭设过程中采用483.0mm钢管搭设。计算时取最不利情况作为验算对象，现验算该部份的安全稳定性。
a、立杆的稳定性计算：
（a）计算时对模板支撑体系的整体稳定性验算简化为脚手架局部稳定性验算。
（b）忽略立柱竖向荷载偏心影响，忽略风荷载。
（c）钢管采用A3号钢，抗压强度fc=0.205kN/mm2, A=424.11mm2, 回转半径 i=15.95mm。
计算 值， = kL/i, L=h+2a, (k为计算长度附加系数k=1.155)，
其中步距h计算时取值为1600mm， L=1600+800=2400mm
=1.1552400/15.95=174, 查表得=0.235
单支立柱稳定性承载力设计值：
Nd=kfcA=0.80.2350.205424.11=16.35 kN
由上式可知该部分单支立柱稳定性承载力设计值：Nd=16.35 kN
b、施工荷载计算：如附图所示。
计算时取截面面积0.31m2的单梁为计算对象，设1支立杆作支撑，纵向间距约为0.95m，横向间距约为1m。在该计算过程中取这1支立柱的受荷面积来验算。
受荷面积约为：10.95=0.95m2。在计算范围内，该混凝土的立方体积约为：
0.311=0.31立方米。
a. 木模板自重为0.5kN/m2。木模板的支顶自重：0.9kN/m2
b. 支撑体系自重约为：230.0333+140.0145=0.97kN
c. 砼自重24 kN/立方米，钢筋自重取1.5 kN/立方米。
活荷载：施工人员及设备荷载为1kN/平方米，振捣砼时产生的荷载为2 kN/平方米。
3支立杆所承受荷载面积范围内的施工荷载:
N=1.2{0.50.95+0.90.95+0.97+0.31(24+1.5)}+1.4(1+2) 0.95
由a项中可知其立杆稳定承载力设计值为：16.35kN
3支钢管承载力设计值：16.353 =49.05kN > 钢管每米所承受的荷载23.86 kN
该模板支撑体系满足强度、钢度、稳定性要求。
由《脚手架规范》中表5.1.7查得扣件的承载力设计值为8kN。
现验算上式中支承系统扣件承载力：
38=24kN > 21.19kN
(即扣件的承载力大于该砼面板的施工荷载)
为了安全起见，在单梁下的支承钢管，应采用双扣承托。
因此该扣件满足这模板支撑体系的强度要求。
该建筑物吊车梁搭设钢管顶架作模板支撑，在搭设过程中采用483.0mm钢管搭设。计算时取最不利情况作为验算对象，现验算该部份的安全稳定性。
a、立杆的稳定性计算：
由上式可知该部分单支立柱稳定性承载力设计值：Nd=16.35 kN
b、施工荷载计算：如附图所示。
计算时取两个吊车梁作为验算对象，该两个吊车梁的截面面积合共为0.36m2的单梁为计算对象，设3支立杆作支撑，纵向间距约为1m，横向间距约为1.25m。在该计算过程中取这3支立柱的受荷面积来验算。
受荷面积约为：2.51=2.5平方米。
在计算范围内，该混凝土的立方体积约为：0.361=0.31立方米。
a. 木模板自重为0.5kN/m2。木模板的支顶自重：0.9kN/m2
b. 支撑体系自重约为：440.0333+340.0145=1.96kN
c. 砼自重24 kN/立方米，钢筋自重取1.5 kN/立方米。
活荷载：施工人员及设备荷载为1kN/平方米，振捣砼时产生的荷载为2 kN/平方米。
3支立杆所承受荷载面积范围内的施工荷载:
N=1.2{0.52.5+0.92.5+1.96+0.36(24+1.5)}+1.4(1+2) 2.5
由a项中可知其立杆稳定承载力设计值为：16.35kN
3支钢管承载力设计值： 16.353=49.05kN > 钢管每米所承受的荷载28.07 kN
该模板支撑体系满足强度、钢度、稳定性要求。
由《脚手架规范》中表5.1.7查得扣件的承载力设计值为8kN。
桥梁盖梁施工组织设计 现验算上式中支承系统扣件承载力：
68=48kN > 26.11kN
(即扣件的承载力大于该砼面板的施工荷载)
因此该扣件满足这模板支撑体系的强度要求。
搭、拆棚的工作人员必须是经过考核合格的专业架子工JT／T 1334-2020 港口客运斜坡缆车.pdf，上岗人员应定期体检合格方可持证上岗。
搭拆棚的工作人员做好安全技术交底及安全教育后方可上岗作业。