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204国道连云港新浦至灌南段（灌云北段）改扩建工程冬季施工专项方案.docx204国道连云港新浦至灌南段（灌云北段）改扩建工程
204国道连云港新浦至灌南段（灌云北段）改扩建工程（K495+300～K515+092.4）起点位于善后河桥头南侧100m处，路线一直向南行进沿老204国道往南依次跨越车轴河，下穿规划连盐铁路，向南继续跨越牛墩河后折向东南方，跨越白蚬河后向南与规划灌云东环路重合，止于与东门河大桥南桥头，路线全长19.792km。
目前,即将进入冬期施工,为保证工程施工的正常进行,消除质量隐患,确保工程质量、工程安全。项目部结合现场实际情况泥结石路面施工组织设计，组织人力、物力做好冬期施工的准备工作，并制定冬期施工组织措施，保障冬施顺利进行。
根据历年灌云气象资料，冬期施工期约为12月下旬至2月中旬。
按照施工安排，冬季施工有以下项目:
其它项目今年冬季不安排施工。
1、本项目占线长，道路桥涵均有涉及，冬施期间需合理组织施工，做好全线冬施准备。
3、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。
4、冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至砼浇筑完成的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。
5、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消 耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效 率低下。
6、冬季施工的弊端：冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性，如路基填筑、桩基以及涵洞施工。
三、冬季施工前准备工作
⑵为保证工程施工质量，在冬期气候条件下严格按冬季施工要求进行施工。
⑶通过当地气象部门或网络媒体，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。
⑷根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。
⑸施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。
⑹检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬棚，准备好加温器件。当采用电暖气时，作好防火措施，房间保证通风良好，并准备好各种抢救设备。
⑺在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施：安排文明施工队对道路（包括社会行车道、施工便道）进行积雪、霜冻等的清扫，杜绝安全隐患。脚手架平台设置防滑条，安全网固定到位，过道均铺好挡脚板，防止作业人员滑倒甚至摔下平台。
⑻开展班组冬季安全生产教育培训活动。对冬季施工的班组和机械设备操作人员，按工作性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。
⑼明确各级管理人员安全生产责任制度，对在施工现场发生违章作业、违章指挥现象，严格按有关规定处罚。
根据本项目目前实际情况，冬施期间路基填筑包括碎石土以及素土回填。
1、碎石土填筑，选用未冻结，透水性良好的碎石土，含水量不宜过大。对此，安排专人从料源控制，严格筛选。
2、冬季土方有挖方利用时，均在当天进行，防止过夜冻结。目前挖方利用料源主要为道路四队新建段清表下挖以及部分旧路土路肩素土，施工期间合理协调各队进度，尤其是道路二队均为双侧拓宽段采取素土，以及后续各队单侧拓宽的土方预压，所需土方量较大。
3、碎石土分层填筑时，每层松铺厚度比正常施工减少20%～30%，且应当天填完当天碾压。首层碎石土填筑选在白天正温时进行，防止结冻融化破坏填料结构，影响路基压实度。
4、碎石土填筑过程中注意大小粒径的相互填充，防止填筑层孔隙率过大，引起基底冻胀。同时，填筑表层采用小粒径填料整平。
4、若中途停止填筑，恢复施工时应将表层冰雪清除，再进行施工。
5、当填筑至路床底面1m后不再进行施工，且在填筑顶面覆盖保温层。冬季过后需对填方路堤进行补充压实，压实度达到公路路基施工技术规范要求。
6、回填地下的管道沟槽时，管顶上50cm范围内不得用冻土回填；构筑物及有路面的道路，路基范围内的管沟不得用冻土回填。
7、所有回填区域必须排除积水，清除冰块等杂物。回填土工作应连续进行，防止基土或已填土层受冻。施工场地内也均做好排水沟，防止浸泡基槽。
8、开挖基坑基底时土层可暂时预留20cm，防止基底受冻。
混凝土工程冬期施工从整个施工过程的各个环节都要采取相应的保温、防冻、防风、防失水措施，尽量给混凝土创造室温养护环境，使混凝土能不断凝结、硬化、增长强度。早期混凝土强度的增长是抵抗冻害的关键。由于受气温的影响，混凝土强度的增长取决于水泥水化反应的结果，当气温低于5℃时，与常温相比混凝土强度增长缓慢，养护28d的强度仅达60%左右，这时混凝土凝结时间要比15℃条件下延长近3倍，当温度持续下降低于0℃以下时，混凝土中的水开始结冰，其体积膨胀约9%，混凝土内部结构遭到破坏，强度损失。因此冬期施工混凝土，使其受冻前尽快达到混凝土抗冻临界强度是至关重要的。为了给冬期浇注混凝土创造一个正温养护环境，必须采取一系列措施，应从混凝土配合比的设计，原材料的加热，混凝土拌合、运输及浇注过程的保温，养护期间的防风、供热等方面考虑。
目前混凝土站由于征地原因尚未开建，临时采用商品混凝土。根据施工地点，就近选择合格的商品混凝土。目前牛墩河桩基工程选用的晨旭混凝土有限公司，运距约14.5km。
3、混凝土拌和物热工理论计算
（1）混凝土拌和物出机温度T0
（1）混凝土浇筑时温度，按入模温度不低于5℃计算
T2＝T1―（αt1＋0.032n）（T1－Tα）=5
α——温度损失系数（h－1），当用混凝土搅拌车运输时，α＝0.25。
t1——混凝土拌和物自运输至浇筑的时间（h），由运距取t1＝0.3。
n——混凝土拌和物运转次数，采用溜槽时n＝1。
（2）混凝土拌和物出机温度
T1＝T0－0.16（T0－Tp）=6.8
T0——混凝土拌合物出机温度。
（3）此处混凝土原料温度统一设为T℃。则T=Tce=Tsa=Tg=Ts
可得T=4.34℃，原料需至少加温至4.34℃方可。又因此时骨料（砂、石子）温度大于0℃，C1=4.2，C2=0， C1 、C2取值不适用。
故需骨料温度满足大于0℃方可满足冬季施工要求（即砂、石子需加温至正温）。
（1）冬期施工要注意在模板各接缝、棱角部位加强缝的嵌塞。
（2）进行混凝土浇筑前应清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，浇筑前采取防风、防冻保护措施（覆盖塑料布、岩棉被等），保证模板温度不低于5°。
（3）冬期混凝土的振捣采用机械振捣，振捣快速，保证混凝土的均匀性和密实性，结构的整体性，尺寸准确，钢筋、预埋件位置正确，拆模后混凝土表面平整、光洁。
（4）灌注桩混凝土不得掺抗冻剂，灌注温度不宜低于5°。涵洞混凝土的浇筑时间安排在每天气温较高的时段10点～15点进行。为浇筑混凝土振捣密实，混凝土应分层浇筑，每层厚度不得小于20厘米，振捣时棒间距掌握在40厘米，上层棒应插入下层15厘米保证层间衔接，待混凝土表面不再显著沉降，表面泛浆后慢慢将棒提出。
（1）拆除模板，应根据试块的试验证明混凝土已达到技术要求的强度后，方可拆模；
（2）混凝土与外界空气温度相差大于20℃时，拆除模板后的混凝土的外露表面应加以覆盖，使混凝土外露表面的冷却过程缓慢进行。
①钢筋冷拉温度不宜低于－20℃。钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。
②当温度低于－20℃时，严禁对钢筋进行冷弯操作308省道兴国至富池一级公路施工组织设计，以避免在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断。
①冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于－20℃，风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。
②负温电弧焊。根据钢筋级别、直径、接头形式和焊接位置，选择适当的焊条直径和焊接电流。焊接时，应采用多层控温施焊工艺，要防止焊后冷却速度过快，也必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷。电弧焊焊接工艺应符合下列要求：
a.搭接焊时，用两点固定。定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上。
b.焊接时，引弧应在搭接钢筋的一端开始，收弧应在搭接钢筋端头上，弧坑应填满。
d.搭接接头的焊缝厚度h应不小于0.3倍钢筋直径；焊缝宽度不小于0.7钢筋直径。
冬季钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。
3、如遇雨雪天气，需将模板内（上）的冰雪打扫干净，模板内（上）难于清理的雨雪及其它杂物渝20J01 被动式低能耗建筑围护结构建筑构造.pdf，可采用暖风机、吸尘器等进行清理。在雨雪天气来临之前，采用塑料薄膜覆盖模板、钢筋工程施工操作面，尽量减少大量的清理工作。
五、防冻措施主要材料计划表