标准规范下载简介
2021年通车或在建的双层桥梁一览（LZJ下载整理）2021-09-05.docx2021年通车或在建的双层大桥一览
跨越章江，是联系两个片区的大容量通道，也是两区连接快速路系统的重要通道，包含主桥、引桥、地面辅道、机动车匝道以及非机动车匝道，总长约1.7*km。预计总造价7亿元。
蟠龙大桥设计为城市主干路,设计车速50km/h。桥梁上层为双向*车道，总桥宽约2*.5m；下层单侧人行通道宽度2.5m，非机动车道宽度3.5m，总桥宽约为1*.5m。主桥采用三塔单索面连续钢桁梁矮塔斜拉桥，跨径布置为3*2m。
主跨为跨径*08米的双层钢桁架拱桥大桥T梁架设施工方案，全长约2.8公里，其中桥梁长度约2.2公里。预计总投资约15亿元，采用PPP模式解决建设资金。
清水塘大桥北起清水塘大道，上跨清霞路，往南越过湘江，上跨滨江北路、新东路后对接珠江北路落地，道路全长2.85公里，其中桥梁段长度2.175公里。主跨桥梁采用双层钢桁架拱桥结构，跨径*08米。桥梁上层为机动车道，净宽31米，双向*车道；桥梁下层为人非车道，净宽10米。
我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。大桥上部结构施工尤为关键，全桥设计2根主缆，上下游各一根，直径1.3米。每根主缆由352根索股，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度18*0兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。
大桥下层为*线铁路，其中2线为连镇高铁，设计时速250公里；2线预留铁路，设计时速200公里。上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。五峰山长江大桥全长**09米，其中主桥主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米。
为了增强锚碇的稳定性，工程师们采用沉井法对锚碇基础进行施工。所谓沉井法，是将井筒状的基础结构物预先放在基础设计的指定地点，在井内进行挖土，依靠井筒基础的自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后用混凝土封底，将井填满，这样，沉井就成为了所设计结构的基础。
五峰山大桥为公铁两用桥，合计投资5*亿元，其中公路桥部分承担27亿，长度约3公里，大桥南北接线八车道高速路约30公里，计划投资93.*亿，计划2020年投运。以上合计投资约121亿元，保守估计最终投资125亿，宁沪高速股权比例为**.5%，需要投入资本金*8亿元。
项目路线全长1.01km，桥梁断面上层为快速通道，采用设计速度为80km/h的双向六车道一级公路兼顾城市道路功能标准进行建设；下层为地面层双向六车道+非机动车道+人行道，采用设计速度为80km/h的双向六车道一级公路兼顾城市道路功能标准进行建设。项目共计新征用地约79.7亩，企业拆迁约*52.5亩，总投资约2*.95亿。而现在又改为15.8亿。
2021年7月正在招标中。
为全钢结构的特大型下承式系杆拱桥，上下两层都能通车，为苏州首座双层桥，上层与东环快速路南延段相接，下层为地面道路。
整体造型按照中国古典乐器箜篌进行设计，总长10*2米。上下层桥面均为双向8车道。双层钢结构拱梁结合体系桥梁，设计技术复杂，施工难度大。
景观桥梁。该桥梁总长*05m，桥宽25m，采用双层桥面，上层为机动车道，下层为人非通道。为双层变截面钢桁梁桥，国内跨度最大的连续钢桁梁桥，跨度达120 m。
双层桥，整体上宽下窄，而且下弦杆是抛物线变化的，需要达到一个平滑的弧度，所以在安装方面存在一定难度。
长江上首座双层公路大桥，连接汉阳、武昌两岸，全长*.13公里。主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；大桥主缆设计张力*.5万吨，吊索设计拉力500吨，主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大；锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础。
杨泗港大桥85亿元的概算总投资中，建安费55.5亿元，征地拆迁费13.8亿元，剩下10余亿元，应为BT模式建设的“管理费”等支出。
采用长江江心洲姑孰桥位，跨江段总长9.799公里。其中，左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案，右汊副航道桥跨越太平府航道。
左汊主桥单跨1120米，双跨连续跨度22*0米，为世界最大跨度三塔斜拉桥。中塔塔高3*5米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础采用*0根直径*米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽5*.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长32*8米，为世界最长联钢桁梁。
采用中塔高边塔低的布置方式，有效节省了工程数量，提升了结构整体景观造型。
采用纵向弹性索约束体系，大大降低了主塔弯矩，解决了超大联长带来的梁端超大位移量的难题，同时降低了超长超重结构的地震响应。
中塔采用空间四肢三角形型钢混组合塔，有效的提高了结构整体刚度，保证了列车高速运营的要求，解决了超高混凝土塔柱施工难度大的难题，提升了塔柱质量。
斜拉索采用2100MPa抗疲劳耐久性平行钢丝斜拉索，解决了多塔斜拉桥疲劳应力幅高的难题，提高了斜拉索的使用寿命。
主塔基础采用超大直径群桩基础，充分利用桥位处基岩埋深浅的特点，充分发挥了单桩强度，有效减小了主塔基础规模。
中铁5*亿元中标巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥工程。
沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程的关键性控制工程。位于彭埠大桥(钱江二桥)下游侧，全长1350.8米。大桥分上下两层，上层是8车道高架快速路，下层是双线快轨，机场轨道快线从这里跨过钱塘江。
了解，钱塘江新建大桥采用先架设下部主钢梁，再施工上部刚性加劲弦的总体施工顺序。全桥钢梁总长13*8米，顶推总重最大达*.3万吨，需分8轮次拼装顶推。它是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥。
沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程，北起沪杭甬高速公路乔司枢纽，南至红垦枢纽，全长约23.*公里，总投资约13*.*9亿元。预计2023年通车。
起于东莞市虎门镇，向西跨越珠江连接广州南沙，全长约35km。主桥狮子洋大桥主跨跨径达到2180m，采用上下双层各8车道，共1*车道高速公路技术标准，属于超大跨径、超重荷载、超宽桥面的悬索桥，具有世界级技术难度。
全线采用双向8车道高速公路，设计速度100千米/小时，按计划此项目于2021年12月正式开工建设，2027年12月全部工程建成，总投资预计约390亿元。
本项目总投资约为390亿元。项目建设期*年。中标人为(主)广东省交通集团有限公司(成)东莞市交通投资集团有限公司、广州交通投资集团有限公司，将对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责，自主经营，自负盈亏，并在特许经营权合同规定的特许经营期满后，按照特许经营权合同的约定将公路(含土地使用权)、公路附属设施及相关资料无偿移交给交通运输主管部门。
高旺大桥位于梧州市长洲岛下游约1500米处，桥梁全长约2200米，南岸起点与高旺路平交，北端连接日化路。主桥设计为三跨中承式钢箱系杆拱桥，桥面采用双层结构，上层行机动车，下层行非机动车与行人。桥面结构层采用“钢结构＋砼预制板＋砼整体铺装层＋沥青层”形式，桥梁钢结构采用三跨缆索吊装施工，项目投资约10.5亿元。
根据方案设计，高旺大桥两端将建设由地面连接主桥的步梯，其中，在桥梁南端，将会在主线两侧建立步梯；而在桥梁北端，将会在15号桥墩旁建立一座步梯。
高旺大桥主线跨江部分的桥面分为上下两层桥面，因此行人的上桥方式与机动车的上下桥方式大为不同。
目前正在建设当中，预计2021年国庆通车。中铁上海工程局集团五公司承建。
明月峡长江大桥位于长江上游重庆市南岸区广阳镇玉泉村，是国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877.8米，其中主跨*25米，上层为预留双线高速铁路（原规划达渝城际铁路），下层为重庆东环线客货共线双线铁路。大桥钢桁梁采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系，共计*9个节段，总重超过2*000吨。
大桥由两塔两墩两台组成，其中两塔高度分别为189.5米、203米，主塔与钢桁梁连接有斜拉索120根，斜拉索采用不对称空间双索面扇形布置偏桥水电站引水隧洞工程施工组织设计方案（doc），大桥整体结构新颖、技术先进、造型美观。
其中为解决深水基础施工难题，制造了重达2*00余吨的巨型钢围堰，钢围堰采用驳船从涪陵浮运117千米到达桥位，创下国内内河浮运距离最长记录。同时，针对水流过快船撞桥梁风险极高，通过设置桥区助航设施、下塔柱内部填芯混凝土和自浮式钢覆复合材料防撞设施等措施，降低了船撞风险，并使下塔柱结构的抗船撞性能达到最高等级。为优化结构性能，主梁边跨压重区采用了整箱式设计，在国内铁路钢桁梁结构中尚属首例，为今后同类型的桥梁的设计施工积累了宝贵的经验。
大桥由中铁二院设计、中铁二局承建，2021年7月2*日大桥合龙。
是湖北省第三座双层公路大桥（已有*座公铁两用大桥）。观音寺长江大桥规划为双层、双向六车道城市快速路，下层桥面为双向四车道城市主干道。
路线起于江陵县跃进村，与既有江北高速相接，跨越荆州长江大堤后于窑头埠附近设置观音寺长江大桥至公安县境内，终点接岳宜高速。路线全长约5*.915km(其中观音寺长江大桥约1580m/座)，全线采用设计速度120Km/ h(其中观音寺长江大桥下层80Km/ h)，双向四车道高速公路标准(其中观音寺长江大桥双向六车道)。估算总投资1*5亿元(其中观音寺长江大桥采用双层桥模式，总投资约38.5亿元)，建设工期1**0日历天。
2021年开建，合同工期5年，建成后为世界第二大跨径斜拉索桥。
瓯江北口大桥是世界上首座大跨度高速和国道两用三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，中塔采用了A型混凝土塔，加劲梁采用双层板桁组合钢桁梁、连续半漂浮体系，均为世界首创某市政配套工程施工组织设计实例，使得多塔连跨悬索桥的所有中塔均可采用刚性混凝土塔，为世界各国跨海桥梁工程提供借鉴。计划2021年年底合龙建成。
桥外景观层面，设计师们主要是从江中、岸上，仰视、俯视等多个视角来检视瓯江北口大桥的总体表现的。在充分尊重结构需求的基础上，设计师们对*跨吊方案和2跨吊方案进行了细致的比选，综合美观、合理、造价、施工等诸多因素，最后决定选取效果较好的*跨吊方案。