标准规范下载简介

《铁路信号工程施工质量验收标准》TB 10419.docx

“电源屏输入交流接触器外侧，电源输出空气开关外侧（信号设备侧）。

“5.3.3.6.1.3 监测精度

“电压精度为±1%，电压精度为±2%，频率精度为±0.5 HzDZ／T 0276.14-2015 岩石物理力学性质试验规程 第14部分：岩石热导率试验，相位角精度为±1%。

“5.3.3.6.1.4 采样速率

“采样速率为250 ms。其中，KZ、KF电源采样速率应小于150 ms。

“5.3.3.6.2 UPS电源

“5.3.3.6.2.1 监测内容

“UPS电源应包括如下监测内容：

“1）UPS输入相电压、电流、频率、功率；

“2）UPS电池组电压、旁路组相电压；

“3）UPS后备时间或后备容量；

“4）UPS输出电压、频率、功率、峰值比（可选项）。

“1）UPS交流输入停电，系统输入停电；

“2）UPS输出断电、UPS故障、UPS报警。

“5.3.3.6.2.2 监测点

“监测点为UPS输出空气开关外侧（信号设备侧）。

“5.3.3.6.2.3 监测精度

“电压精度为±1%，电压精度为±2%，频率精度为±0.5 Hz。

“5.3.3.6.2.4 采样速率

“采样速率为250 ms。

“5.3.3.6.2.5 接口方式

“UPS监测内容和智能屏监测内容由智能屏统一采集后通过RJ45接口传送给监测系统，接口采用硬件光电隔离。新增智能电源屏应接收既有智能电源屏（含大功率UPS）监测数据，并将新屏、既有屏监测数据传送给集中监测系统。既有电源屏扩容后增加模块和输出电源应纳入既有电源屏监测分机并传送给集中监测系统。

“5.3.3.6.2.5 通信要求

“智能电源屏维护机每秒发送全体模拟量和开关量的最新信息，变化测。”

“5.3.3.7 灯丝报警接口

“灯丝报警接口应满足以下要求：

“a）监测内容：列车信号主灯丝断丝状态并报警，定位到每架信号机的每个灯位。

“b）接口方式：CAN接口，硬件光电隔离。

“c）通信要求：与监测系统的通信周期不大于1s，变化信息存储并上发。”

“5.3.3.8 转辙机缺口监测接口

“转辙机缺口监测接口应满足以下要求：

“1）转辙机缺口模拟量；

“2）报警/预警信息；

“3）道岔动作后模拟量或缺口图像信息。

“注：图像信息格式为JPEG格式。图像中应包含基准线，缺口线。基准线用红色标注，缺口线定位用绿色、反位用黄色。对于视频文件采用图像压缩编码格式。

“1）CAN通信方式或RJ45以太网接口方式；

“2）CAN通信方式采用CAN 1.0协议，即符合ISO 11898标准，通讯速率为250 kbit/s；；

“3）RJ45方式采用TCP协议，道岔缺口系统为服务端，集中监测系统客户端，端口号为9999，IP地址由信号集中监测系统统一分配。

“c）通信要求：与监测系统的通讯周期不大于1s，采样速率500 ms。”

19.4.1 《道岔缺口监测系统技术规范》运电信号函[2015]315号，对“综合功能”规定如下：

“1 应对采集的操纵后缺口、过车缺口、静态缺口数据分别记录、显示，并绘制不同颜色的曲线（定位与反位缺口曲线采用两张图表，操纵后缺口曲线为橙色、过车缺口曲线为蓝色、静态缺口为黑色）。

“2 具有日报表功能，报表中有最大值、最小值及其差值。

“3 具有详细的浏览记录。

“4 预警和报警门限至可以单独设置，也可批量设置。

“5 具有声光报警功能。

“6 系统具有自诊断功能，实时监控硬件设备工作状态。

“7 具有实时查看功能，站场平面图应实时显示道岔位置和缺口状态。

“8 系统故障时不影响被监测设备的正常工作。

“9 系统安装应方便、可靠，不得改变转辙机和其他设备的基本结构，不能遮挡转辙机内缺口视线和影响转辙机的正常使用。

“10 现场调整道岔表示缺口时（更换转辙机除外），原则上无需校对传感器，尽量少维修。

“11 数据存储时间不少于3个月，报警数据保存不少于1年。”

19.4.2 《道岔缺口监测系统技术规范》运电信号函[2015]315号，对“与信号集中监测系统接口”规定如下：

“12 与信号集中监测系统接口：

“a）采用RJ45接口与信号集中监测系统连接，并安装基本的防病毒软件。

“b）接收信号集中监测系统实时查看的命令，并及时上传数据。

“c）以信号集中监测系统为母钟，应具有自动校时功能，校时采用NTP协议。

“d）采用标准的播放插件。

“e）与信号集中监测系统同步升级和同步安装软件。

20.2.1 动车段（所）控制集中系统暂行技术条件对“设备启动及切换功能”的规定如下：

“6.7 CCS 系统操作显示界面应布局合理，界面友好。

“6.8 CCS 系统采用 TDCS/CTC 统一时间标准。由 TDCS/ CTC系统向CCS系统定时发送时间同步信息。

“6.9 CCS 系统通信通道应满足控制集中对数据通信带宽、可靠性、时延的要求。

“6. 10 为保证网络与信息安全，CCS系统应采取必要的网络隔离、病毒防护等安全措施。

“......。CCS系统主要设备采用双机热备、双网络通道，形成冗余结构，确保系统可靠、安全运行。

“9. 6 操作终端系统应为现场各岗位配置相应的操作终端，每套操作 终端均应双机热备，可配置带远程 KVM 功能的切换控制器，并根据需要配置打印设备。

“9. 6. 3 信号员终端

“信号员终端实现本段（所）站场表示信息实时显示、信号设备操作、邻站站场表示信息实时显示等功能。

“复示终端用于查询调车作业执行计划和实施情况，显示站场 表示及动车组位置信息。

“9. 8 电务维护终端

“电务维护终端负责记录 ccs 系统所有设备的工作状态，提 供对记录数据进行查询、统计、分析的功能，具备站场表示历史回放功能。

“9. 9 大屏综合表示工作站

大屏综合表示工作站负责向大屏幕综合调度表示墙提供实时站场表示信息、动车组位置信息和邻站站场表示信息等内容。”

20.2.2 动车段（所）控制集中系统暂行技术条件对“控制模式”的规定如下：

“7.1 CCS系统应为现场操作人员提供集中控制模式下的操作界面，并设置正确的操作权限。

“7.2在集中控制模式下，联锁系统应确保联锁控制台的控制按钮（除“非常站控按钮”外）无效；在非常站控模式下，CCS系统应确保不向联锁系统下达任何控制命令。

“7.3 CCS系统的控制模式状态应有明确的表示。在CCS系统终端上应设置状态表示灯，显示含义如下：

“a）红灯：非常站控模式；

“b）绿灯：集中控制模式；

“c）黄灯：允许转回集中控制模式。

“7.4控制模式的转换在联锁系统控制台进行操作。CCS系统对控制模式转换操作应有明确记录。

“7.5集中控制模式转向非常站控模式时，CCS系统和联锁系统不检查任何条件，但应在CCS系统终端上产生报警提示。

“7.6由非常站控模式转回集中控制模式时，在满足下列条件的情况下，CCS系统应允许转回集中控制模式，并给出“允许转回集中控制模式”的表示：

“a）CCS系统设备正常；

“b）非常站控模式下联锁控制台没有正在执行的按钮操作。

“7.7 CCS系统、联锁系统应保证在控制模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路。”

20.2.3 动车段（所）控制集中系统暂行技术条件对“作业计划管理”的规定如下：

“ 8.1 作业计划管理

“ 8.1.1 CCS系统应具备自动接收铁路局调度所下达的列车运行调整计划的功能。

“8.1.2 CCS系统应具备接收动车组管理信息系统发送的调车需求或调车建议计划的功能。

“8.1.3 CCS系统应具备根据列车运行调整计划、调车需求或调车建议计划，自动生成列车、调车作业执行计划，并铺画技术作业图表的功能。

“8.1.4 CCS系统应具备对列车、调车作业执行计划通过图表或表格方式进行人工或自动调整，以及计划内容展示的功能。

“8.1.5 CCS系统应能够对计划股道占用冲突进行检查，并提供股道占用冲突自动调整功能。

“8.1.6 CCS系统应具备人工或自动下达列车、调车作业执行计划至相关操作岗位的功能。

“8.1.7 CCS系统应具备对执行计划进行存储、打印的功能。”

20.2.4 动车段（所）控制集中系统暂行技术条件对“调度命令功能”的规定如下：

“8.2 调度命令功能

“8.2.1 CCS系统应具备对铁路局调度所下达的调度命令进行接收、签收的功能。

“8.2.2 在具备条件时，CCS系统应能通过TDCS/CTC系统向司机转发调度命令。

JT／T 1180.19-2018标准下载“8.2.3 CCS系统应具备对接收和发送的调度命令进行存储、查询、打印的功能。”

20.2.5 动车段（所）控制集中系统暂行技术条件对“动车组位置追踪”的规定如下：

“8.3 动车组位置追踪

“8.3.1 CCS系统应能够通过动车组识别与定位设备自动获取站场内动车组的车组号信息。

“8.3.2 CCS系统应能够根据站场表示信息实时追踪动车组的走行径路，判定动车组在集中区所处的位置；应能够根据动车组识别与定位设备提供的信息判定动车组在非集中区所处的位置。

夏威夷住宅楼高层施工组织设计（毕业设计论文）“8.3.3 CCS系统应在终端上动态显示站内动车组的位置、车次、车组号等信息。

“8.3.4 CCS系统应实时追踪作业计划执行进度，完成站内动车组列车、调车作业计划报点。

“8.3.5 CCS系统应实时填写、更新现存动车记录。