施工组织设计下载简介

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跨天燃气管道连续梁技术钢筋交底

终张拉完成后，宜在48h内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。采用真空吸浆工艺进行施工。封锚采用保护罩封锚，在灌浆后3小时内拆除，将锚垫板表面清理干净，在保护罩底面和橡胶密封圈表面均匀涂一层玻璃胶、装上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将排气孔朝正上方安置。

灌浆过程中，真空泵保持连续工作。待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门。稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有的阀。

灌浆泵继续工作，压力达到0.6Mpa左右，持续压浆时间不小于2分钟。关闭灌浆泵及灌浆端阀门，完成灌浆。拆卸外接管路、附件、清洗空气过滤器及阀等。完成当日灌浆后，必须将所有沾有水泥浆的设备清洗干净。安装在压浆端及出浆端的球阀，应在灌浆后1小时内拆除并进行清理。

同一管道压浆应连续进行宿迁市金木塑制品有限公司施工组织设计，一次完成。冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂。

孔道灌浆后应先将锚具周围冲洗干净并将砼结合面凿毛，先用同标号混凝土将张拉锚具进行密封。在相临现浇梁张拉封锚后，将梁端非预应力钢筋整理复位后浇筑张拉预留段，浇注砼标号同梁体混凝土标号。

梁体预应力束全部张拉完并封端后方可拆除剩余模板。

（1）脚手架经单位工程负责人检查验证并确认不再需要时，方可拆除。架子拆除时应划分作业区并划分前后作业工序，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业人员入内。

（2）拆除的高处作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

（3）支架拆除从跨中开始进行，自上而下，按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。

（4）拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

（5）在大片架子拆除前应先将预留的斜道、上下平台、通道等加固处理，以便拆除后能确保其完整、安全和稳定。

（6）拆除时如附近有外电线路，要采取隔离措施。严格架杆碰触电线。

（7）脚手架拆除时，应自上而下进行，部件拆除顺序与安装顺序相反，拆除的部件不准抛掷。应将部件分品种捆绑后，使用垂直运输设备将其运至地面，集中堆放保管。

（8）在拆除过程中，不得中途换人，如必须中途换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

（9）拆除外架时，严禁架料碰断缆风绳，同时拆至缆风绳处方可解开该处缆风绳，不准提前解掉。

（10）在拆除脚手架过程中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖，拆下的连接棒应放入袋中，锁臂应先传递至地面并放室内堆存。

7.12.3场地清理及地貌恢复

8.1桥面泄水管及管盖

为使桥面排水畅通，严格按照施工设计图纸布设泄水管。泄水管材需符合验标要求。

根据通信、信号、电力等专业需要，在挡碴墙外侧人行道下方分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙现场灌注。现浇梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。

8.3电缆槽盖板、整体式声屏障及整体式人行道挡板

符合《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥［2008］8388A）要求。

为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，并保证大型养护机械的施工作业，在梁端接缝处设置伸缩装置。为保证伸缩装置安装位置正确，在梁端预留槽口和钢筋，并满足伸缩缝安装要求。伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，浇筑梁端混凝土。

在结构两侧腹板上设置直径为10cm的通风孔，通风孔严格按照设计图纸进行布设。若通风孔与预应力筋相碰，适当移动通风孔的位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径，在通风孔处增设直径16mm的螺旋筋。

9、设计、验标要求及检验方法

基础施工先清除表面松动碎石块、淤泥、苔藓，表面平整干净；倾斜地段，将地表整平或挖成台阶。

基础地质情况和承载力应满足设计承载力要求。

支架搭设完后，节点连接牢固，整体稳定可靠。

支架预压后，达到消除支架整体的非弹性变形，准确测出支架的弹性变形。

钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关规定。

钢筋加工允许偏差和检验方法

模板与钢筋的安装符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》9.3.4、9.3.6的规定。

模板尺寸允许偏差和检验方法

允许偏差（mm）（mm）

底模板中心线与设计位置偏差

桥面板中心线与设计位置偏差

吊线尺量检查不少于５处

1m靠尺和塞尺检查各不少于5处

模板预留预应力孔道偏离设计位置

钢筋安装允许偏差和检验方法

桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）

底板钢筋间距及位置偏差

腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）

混凝土保护层厚度与设计值偏差

混凝土施工的检验符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关规定。

梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》9.3.12的规定。

箱梁梁体外形尺寸允许偏差和检验方法

检查桥面及底板两侧，放张／终张拉30天后测量

检查支座中心至中心，放张／终张拉30天后测量

检查1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端

通风孔测量，跨中、1/4跨、3/4跨各2处

专用测量工具测量，跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端

从支座螺栓中心放线，引向桥面

从梁端按每10m一个断面检查

专用工具测量，1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各2处

1m靠尺检查不少于15处

1m靠尺检查不少于15处

专用仪器每10米检查顶板、两侧腹板和底板等部位不少于四处

支座中心线偏离设计位置

尺量每块板上四个螺栓中心距

平整无损、无飞边、防锈处理

电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋

10、关键工序质量控制措施

10.1混凝土强度的质量控制

⑴控制混凝土的强度应从源头抓起，严把材料关，开工前物资主管对混凝土的原材料水泥、砂、石应进行详细调查，对各个生产厂家和料源地的生产能力、质量、价格等情况进行充分考察，初步选定供应厂家和料源地。

⑵试验员对初步选定的砂、石料源地进行取样试验，送到试验室对砂、石料应进行级配、针片状含量、最大粒径、含泥量、强度（压碎值）等指标的检测，水泥必须具有出厂合格证和质量保证单，并对水泥的主要性能指标委外进行检测，经检测合格后，中心试验室通知物资部门按规定程序进行采购。

⑶项目分部试验试验员根据混凝土设计强度等级，集料最大粒径、泵送坍落度要求等施工、原材料情况进行报送试验室配合比初步设计，配合比确定后，同时报监理单位和公司中心试验室审核，经批准后才能作为最终的理论配合比。

⑷混凝土拌和前，试验人员应测定骨料中的含水量，换算成施工配合比，当含水量有显著变化时，应依据检测结果及时调整用水量和骨料用量，混凝土拌和严格按施工配合比搅拌均匀。

⑸为确保混凝土各组分的计量准确，混凝土拌和前，试验人员应对计量设备进行零点校核，同时，还应定期进行检定；在搅拌工序中，作业人员应严格控制混凝土搅拌的最短时间，工班长负责对混凝土的搅拌时间进行抽查，每一工作班至少应抽查两次。

⑹混凝土搅拌完成后，试验人员在搅拌地点和浇筑地点对混凝土坍落度进行取样检测，最终以浇注地点的检测结果为准。当发现坍落度不满足要求时，由试验人员进行调整，严禁通过向混凝土内加水的方式提高坍落度。

⑺工地负责人根据搅拌地点和浇筑地点的距离和交通路线情况，合理配置混凝土罐车的数量，确保混凝土运输应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，运至浇筑地点的混凝土不离析、不分层，坍落度符合规定要求。

⑻混凝土浇筑前，质检工程师对模板、钢筋、保护层和预埋件进行检查，检查合格后，报监理工程师检查签认。

⑼混凝土浇筑时现场设总指挥，对浇筑过程统一指挥，前盘、后盘分工负责，责任到人。混凝土严格按浇筑工艺进行控制，浇筑分区分段，按规定的层厚、顺序、方向进行浇筑，对钢筋和波纹管密集的地方加强振捣，防止漏振，技术人员应跟班检查和指导，关键部位和接口位置由领工员负责和协调，以确保混凝土振捣密实。

⑽混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和养护，养护设专人进行，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常湿润状态为度，混凝土的养护时间一般为14d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。

⑾严格控制混凝土的拆模时间，混凝土拆模应根据试验员通知，不可过早拆模以影响混凝土强度的增长。

10.2预应力张拉的质量控制措施

⑴预应力张拉前，项目部试验室按规定负责对张拉千斤顶和油压表配套进行标定，千斤顶的标定应选择有资质的单位进行，完成后由标定单位出具标定报告，标定报告中应有张拉力与钢绞线伸长量之间的线性回归方程。

⑵钢绞线到场后，物资部门进行外观检查以及钢绞线的合格证、出厂检验试验资料、质保资料是否齐全的检查，经检查合格后，通知试验室取样复试，检验钢绞线的实际抗拉强度和弹性模量。

⑶试验室负责将千斤顶的标定报告以及钢绞线试验检测报告复印件送交项目部技术室，由主管工程师根据以上资料计算钢绞线的理论伸长量以及分级张拉对应压力表读数，计算资料应经项目分部技术负责人审核后，方可向施工班组进行交底。

⑷测定预应力筋的孔道摩阻损失，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，当测定孔道摩阻损失确有困难时，可以选用经验统计数据确定摩阻损失，并经监理单位和设计单位认可。

⑸结构物混凝土浇注前，质检工程师负责对锚垫板位置、孔道坐标、孔道接头等部位进行认真细致的检查，对后张预应力箱梁孔道结构复杂，应组织技术人员分片分区进行拉网式检查，当发现波纹管存在破损、孔洞时，应及时更换或用胶带纸封贴。

⑹箱梁浇注时，技术人员对浇注过程进行重点监控，发现问题及时进行处理，为防止出现因露浆而堵塞钢绞线的情况，浇注过程设专人对孔道内的钢绞线来回进行抽动。

⑺当混凝土达到设计文件或业主技术条款规定的强度时，方可进行张拉。张拉时间的控制应由试验室对同条件养护的混凝土试块试压后确定，经试压已达到张拉强度后，试验室书面通知作业队进行张拉。

⑻预应力张拉时，技术人员进行现场指导，记录张拉力和实测伸长量，比较实测伸长量与理论伸长量的差值是否在±6％范围内，超出偏差时应停止张拉，待查明原因并采取措施后方可继续张拉。

8.3现浇箱梁线形控制措施

⑴严格控制支架搭设质量，支架搭设应执行集团公司《现浇梁支架搭设防坍塌措施》有关规定，支架搭设完成后，项目分部对支架搭设质量进行联合检查。

⑵现浇梁支架搭设完成后，必须对支架进行全截面等载预压，以消除支架的非弹性变形，检验支架的可靠性和稳定性，并测出支架的弹性变形值，确定底模铺设的预拱度。

⑶支架预压通常采用堆码砂袋或土袋配重，砂袋总重量与梁体重量相符，工班长负责对砂袋进行随机称重，配置砂袋的数量，指挥作业人员按顺序堆码砂袋，并根据技术部门的通知进行卸载，确保支架预压加载的顺序、数量、时间满足有关规定和要求。

⑷测量人员在支架预压前事先布好沉降观测网，在预压过程中每天定期对支架顶部和地基进行观测，并做好记录，当沉降趋于稳定，不再下沉时，通知作业队进行卸载，卸载后再次进行测量，确定支架的回弹量。

⑸技术人员对沉降观测资料进行整理分析，绘制沉降－时间曲线，确定支架的弹性变形值和底模铺设标高，底模实际铺设标高＝梁底混凝土设计标高＋实测弹性变形＋设计预拱度。

⑹加强施工过程中的测量控制，项目分部成立3～4人的测量小组，对模板的中线、标高进行精心测量，测量结果向工班长进行书面交底，对模板超限的地方进行调整，使其满足规范和质量验收标准的要求。

⑻箱梁混凝土灌注过程中，支架和模板必须设专人看守，看模人员应分区负责，责任明确，当发现异常情况时，应及时通知工地值班负责人，暂停灌注，待查明原因妥善处理后，方可恢复正常的灌注。

9.1现浇梁支架搭设防坍塌安全措施

9.1支架搭设严禁随意改搭设方式、间距、数量和结构件型号等。

9.2支架搭设人员必须是经过考核合格的架子工担任。

9.3支架搭设人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

9.4作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得偏载、超载，严禁

9.6支架在使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆。

9.7不得在支架基础及其相临处进行挖掘作业，否则应采取安全措施GB／T 38707-2020 城市轨道交通运营技术规范，并报主管部门批准。

9.8在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。

9.9构配件的检查和验收：支架使用的材料。如型钢、制式脚手架、扣件等材质及各项尺寸应符合标准，

9.10支架在搭设及使用要进行检查：

基础完工后及支架搭设前；

遇到有六级大风与大雨后；

9.10安装后的扣件螺栓也要进行检查，不合格的必须重新拧紧高层多层建筑安全施工专项施工方案，直至合格为止。