施工组织设计下载简介
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新建济南至青岛高速铁路北站站房及相关工程指导性施工组织设计莱凹陷三个三级构造区。
主要断裂构造详述如下：
斜与辽冀台向斜分界断裂，该断裂走向NE65°～75°，局部地段
略向东偏移，走向可达NE85°。从断裂所控制的岩浆活动来看，
断裂形成于白垩纪早期。落差大，切割很深某商住楼施工组织设计（DOC 113页），断裂北侧中新生界总
厚度3400m左右，测区内该断裂被第四系覆盖，为隐伏断裂。断裂
走向与线位走向大体一致，线位位于该断裂南部，断裂对线位走向
沿线跨越大小河流众多，属山东半岛诸河流域。主要有小清河、
巨野河、绣江河、漯河、孝妇河、淄河、弥河、白浪河、潍河、北
胶新河、五龙河、胶河、墨水河、大活河等，分别流入渤海莱州湾
和黄海胶州湾。河流水量随季节变化明显，旱季时多数河流水量较
小，雨季河水暴涨。部分河水对混凝土结构具侵蚀性。
鲁北冲洪积平原区地下水赋存于第四系松散沉积层中，地下水
类型为孔隙水，一般为潜水，局部具承压性，主要含水层为碎石类
土、砂类土和粉土。地下水水位埋深一般在5～30m。地下水主要
由大气降水补给，个别河流附近由地表水补给，排泄以蒸发和抽取
主要分布于第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系及下元
古界粉子山岩群地层中，岩性主要为粉砂岩、砂岩、泥岩、安山岩、
玄武岩、凝灰岩及片麻岩、变粒岩、大理岩等，赋存于岩石裂隙中，
其富水性和透水性受构造影响较大，一般渗透系数及水量较小，属
弱裂隙水含水层；在断裂破碎带及影响带内，节理裂隙发育，其水
（3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价
H1。具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级Y1～Y2，具氯盐侵蚀性，
环境作用等级L1～L2。设计时应考虑地下水的侵蚀性，采取适当的
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作用等级为H1～H2，具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级Y1～Y3，
具氯盐侵蚀性，环境作用等级L1～L2；局部受污染地表水及近海部
H2～H3、Y2～Y3及L2～L3。
3.1.4地震动参数
本区域属于华北地震区，为我国东部地震活动最强烈的地区，
分布着一系列北北东向地震带。线位穿越郑庐地震带，该地震带是
我国东部规模最大的地震带，包括郊庐断裂及其附近的一系列与它
平行和斜交的次级断裂，1668年郑城8.5级地震就发生在本地震带。
（2）地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期
根据《新建济南至青岛高速铁路工程场地地震安全性评价报告》
及国家标准《中国地震动参数区划图》（18306一2001），对沿线的地
GSGDK426+50
DK52+000 0. 05g
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DK213+900（短 链后)
（短链后） DK236+700
济南东动车存 车场、济南东 疏解线
济青胶济、胶 济济青联络 线、胶济场进 路联络线
红岛动车存车 场、红岛站疏 解线、济青青 连联络线
线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季十
旱少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气晴爽、旱涝不均；冬
季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量
对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
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沿线主要城市气象要素如下：
沿线各气象站气象资料统计
历年年平均气温（°℃）
历年极端最高气温（℃）
历年极端最低气温（°℃）
历年年平均降雨量(mm)
历年年平均蒸发量（mm)
历年平均风速（m/s)
历年最大风速（m/s)
历年年平均大风日数(d)
历年年平均雾日数(d)
历年年平均雷暴日数(d)
历年最大积雪深度（cm)
根据历年气象和调查资料，沿线土壤最大冻结深度划分见下表：
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齐河南联络线、济南东 相关工程
济青胶济联络线、济青 青连联络线、红岛站相 关工程
沿线采空区主要为开采硬质粘土矿、煤矿及铁矿所形成，主要
集中分布于济南东部章丘、淄博桓台至临淄一线，零星分布于潍坊
坊子、五图、朱刘店、饮马镇等地。距离设计线位较近的开采矿主
要有章丘袁辛庄硬质粘土矿、新立庄铁矿、赶仙庄铁矿、杨家庄铁
矿、戴家官庄洪秋铁矿等。需做好压覆矿产评估，留有安全边界某城市（富士康生活配套区）拆迁安置房（二）工程总平施工组织设计方案，
采取控采措施，风险可控。
沿线鲁北平原由于地下水超采造成地下水水位埋深逐年加大，
形成了淄博桓台、寿光市、潍坊市、寒亭区、昌邑市及高密市等地
下水降落漏斗。由于各地取用水量逐步增加，各降落漏斗逐步加大、
加深。区域分布较大的地下水降落漏斗有牛头镇一寿光、留吕、潍
寒、昌邑及高密五个漏斗，前四个漏斗已发展成近东西向区域性漏
GB／T 30428.8-2020标准下载我国东部地区最显著地北北东向断裂构造带。线路横穿沂沐断裂带
北段，自西向东分别穿越廊部一葛沟断裂、沂水一汤头断裂、安丘