GB／T 41517-2022标准规范下载简介
GB／T 41517-2022 船舶和海上技术 可行驶内燃机车辆的货舱的通风 气流总需量的理论计算.pdfICS 47.020.90 CCS U 13
(ISO9785.2002,IDT)
前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 通风量计算 车辆污染物 稀释系数 附录A（规范性）船舶货舱内车辆污染物 附录B（资料性） 良好通风操作指
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件等同采用ISO9785：2002《船舶和海上技术可行驶内燃机车辆的货舱的通风气流总需 量的理论计算》。 本文件增加了“规范性引用文件”一章。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国海洋船标准化技术委员会（SAC/TC12)提出并归口。 本文件起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院、广东精钢海洋工程股份有限公司、广船国际 有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中国船舶工业集团公司第七○八研究所。 本文件主要起草人：孙耀刚、陈凯欣、杨剑锋、吴韩、巫振汉、邓达统、韩阳泉、全欣、夏侯命胜、 曹海鹏。
建筑工程塔吊搭拆施工方案船舶和海上技术可行驶内燃机车辆的
本文件规定了可行驶内燃机车辆的船舶货舱的通风量理论计算方法，以便将被污染的空气稀释至 容许的职业接触限值范围内。 附录A规定了在船舶货舱内行驶的内燃机车辆排放废气的污染物平均值。 附录B给出了可行驶内燃机车辆的船舶货舱实现良好通风操作指南。 本文件的用户注意，在满足本文件要求的同时，也要满足与各自船舶相关的其他法定要求、规则和 规定等。用户也可参考国际海事组织（IMO)海上安全委员（MSC)的729号通函（MSCCirc.729）《滚装 货舱通风系统设计指南和操作建议》
本文件没有规范性引用文件。
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 货舱cargospace 船上可行驶车辆的装货处所。 3.2 职业接触限值occupationalexposurelimit 规定周期内对工作人员健康产生危害物质在空气中的最高平均浓度（时间加权平均值或TWA）。 注：职业接触限值参考长时间接触限值还是短时间接触限值由有关管理部门确定。 3.3 工作区workingarea 人员工作的区域，
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 货舱cargospace 船上可行驶车辆的装货处所。 3.2 职业接触限值occupationalexposurelimit 规定周期内对工作人员健康产生危害物质在空气中的最高平均浓度（时间加权平均值或TWA）。 注：职业接触限值参考长时间接触限值还是短时间接触限值由有关管理部门确定。 3.3 工作区workingarea 人员工作的区域。
计算货舱总容积时不应扣除货物、肋骨、腹板、立柱、管道等的体积。若货舱有衬垫或绝缘，总 从衬垫或绝缘内表面算起。
）MSCCirc.729通函已经被MSC.1/Circ.1515通函替任
.729通函已经被MSC.1/Cir
进入货舱的风量应按下列判定准则计算 开取最大值 ）有关法规要求的最小换气次数； b）维持职业接触限值所需的送风量。
4.2.2维持职业接触限值的送风量
4.2.2.2室外空气一般污染
在室外空气一般污染状态下每辆运行车辆所需的室外送风量（q，），单位为立方米每秒（ 公式（1)计算。
4.2.2.3室外空气重度污染
在室外空气重度污染状态下每辆运行车辆所需的室外送风量（qp），单位为立方米每秒（m"/s），按 公式（2）计算。
式中： qmva、c的定义见4.2.2.2; c——室外空气污染物含量，单位为毫克每立方米(mg/m)
.........................2
订购方应规定车辆内燃机类型、内燃机排量、工况（在船上的活动以及预估的每个工作区通常同时 运行车辆数量。 若不能提供车辆产生的污染物含量（对人体有害物质）的具体数据，则可使用附录A中A.1提供的 参数。若工况与A.1中规定的不同，则可按A.2计算值。
稀释系数表示货舱中空气污染物预估的或可能的
订购方应规定合乎法规的稀释系数。若无规定值，则应使用下列系数： 对于一般货舱，取0.8； 对于汽车运输船货舱，取0.4； 对于安装通风系统的渡船货舱（货舱一端进气另一端排气），取0.8。 注：稀释系数指南参见B.4。
GB/T415172022/ISO9785.2002
A.1船舶货舱内车辆产生的废气的污染物评信
A.1.1污染物平均值
对于在滚装货船上从事装卸的这些车辆。 正常工况：爬坡（45s）、运输和某些怠速； NOz平均排放量：~36mg/s； 发动机类型：涡轮增压压燃式（柴油)发动机； 功率~150kW。
对于在船上从事局部货物装卸的这些车辆。 正常工况：爬坡、运输和怠速； NOz平均排放量：~3mg/s； CO平均排放量：~50mg/s 发动机类型：吸气压燃式发动机； 功率~74kW
A.1.4货车和长途客车
对于可能自行开上渡船和滚装船的这些车辆。 正常工况：用压缩空气系统充气制动、加速以及低速行驶； NO?平均排放量：~45mg/s（冷启动时）； 发动机类型：涡轮增压压燃式发动机； 功率~150kW
A.1.5乘用车（低速）
对于可能自行开上渡船的这些车辆。 正常工况：低速行驶、中速加速、发动机制动和怠速； CO平均排放量：~350mg/s（冷启动时）； 发动机类型：1000cm~2200cm的点燃式发动机
对于可能自行开上渡船的这些车辆。 正常工况：低速行驶、中速加速、发动机制动和怠速； CO平均排放量：~350mg/s（冷启动时）； 发动机类型：1000cm~2200cm的点燃式发动机。
A.1.6乘用车（中速）
附录A （规范性） 船舶货舱内车辆污染物
发动机类型：1000cm~2200cm的点燃式发动机
A.2废气中污染物的含量
A.2.1典型污染物含量
GB/T415172022/ISO9785:2002
A.2.2和A.2.3中给出的点燃式和压燃式发动机废气中的一氧化碳（CO)、氮氧化物（NOx）、 合物（HC)和二氧化氮（NO2）值，适用于未安装废气净化装置的发动机。给出的值是平均值，适） 部分车辆。
A.2.2气缸容积为1000cm²~2200cm²的点燃
表A.1给出了气缸容积为1000cm32200cm3的点燃式发动机的污染物（示例车辆：乘用车）。 这些数据适用于热态发动机。 在采用冷启动并使用阻风门时，污染物将增加100%或更多。 现代车辆（1977年及以后）的发动机产生的CO的含量低50%，HC的含量低15%～20%，NOx的 含量低20%~25%。
2.3压燃式（柴油）发动
A.2.3.1涡轮增压压燃式发动机（约150kW
表A.2给出了涡轮增压式压燃发动机（功率药为150kW)产生的污染物（示例车辆：大 型卡车）。这些数据适用于热态发动机。
安置房建设项目施工组织设计方案A.2.3.2带储气室的自然吸气压燃式发动机（约150kl
表A.3给出了带储气室的自然吸气压燃式发动机（功率药为150kW)产生的污染物（示例军 货车和长途客车）。这些数据适用于热态发动机。 若发动机从冷启动开始运行并增加转速，则CO和HC增加100%.同时NO，含量保持不变
储气室的自然吸气压燃式发动机（约130kW和
表A.4给出了不带储气室的热态自然吸气压燃式发动机（功率药为130kW)产生的污染物（示例车 辆：货车、装载机和公共汽车）。 表A.5给出了不带储气室的自然吸气压燃式发动机（功率约为74kW)产生的污染物（示例车辆：叉 车和乘用车）。这些数据适用于热态发动机。
表A.1乘用车典型点燃式发动机
石材幕墙施工工艺表A.2涡轮增压柴油发动机（约150kW）
不带储气室的自然吸气柴油发动机（约130kV
不带储气室的自然吸气柴油发动机（约74kW