标准规范下载简介

GBT51077-2015 电动汽车电池更换站设计规范

11.2.4含有SF6气体的房间应设置事故通风系统，房间上、下 部分事故通风系统每小时换气次数不应少于12次，且下部排风量 不应小于总排风量的1/3，并不应大于总排风量的1/2。 11.2.5配电室、充换电间等设备房间夏季室内温度不宜高于 40℃；二次设备室、监控室等房间夏季室内温度宜为26℃～28℃， 相对湿度不宜高于70%。 11.2.6电池更换站的排烟系统设计，应符合现行国家标准《建筑

11.3.1站区应优先选用市政水源作为站区生活水源，当市政条 件不满足时，可采用自备井作为站区生活水源 11.3.2站区生活用水水质标准应符合现行国家标准《生活饮用 水卫生标准》GB5749的有关规定。当自备井出水水质不满足要 求时，应采用相应的给水处理措施。 11.3.3当生活水压不满足给水系统末端最不利点水压要求时， 应设置相应的增压或减压设施。 11.3.4站区雨、污水应分别收集后排人对应的市政管网中，当站 区周围无市政下水管线时，应将污水经处理后排放，处理后的排放 标准应满足现行国家标准《污水综合排放标准》GB8978及地方污 水排放标准的要求。

12.0.1电池更换站的消防设计，应贯彻“预防为主，防消结合”的 方针，防止和减少火灾危害，保障人身和财产安全。 12.0.2建筑物的火灾危险性分类及其耐火等级应符合表12.0.2 的规定

表12.0.2电池更换站建（构）筑物的火灾危险性分类及其耐火等级

12.0.3建筑物构件的燃烧性能和耐火极限GB／T 40863-2021 生态设计产品评价技术规范 电动机产品.pdf，应符合现行国家 准《火力发电厂与变电站设计防火规范》GB50229和《建筑设计防 火规范》GB50016的有关规定。

12.0.3建筑物构件的燃烧性能和耐火极限，应符合现行国家标 准《火力发电厂与变电站设计防火规范》GB50229和《建筑设计防 火规范》GB50016的有关规定。 12.0.4室内装修材料应采用不燃材料和难燃材料。建筑物的室 内装修设计应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》 GB50222的有关规定。 12.0.5电池更换站建筑室内外的消防给水系统，应根据建筑物 火灾危险性类别、耐火等级及建筑物体积确定，并应符合现行国家 标准《火力发电厂与变电站设计防火规范》GB50229和《建筑设计 防火规范》GB50016的有关规定

12.0.5电池更换站建筑室内外的消防给水系统，应根据建筑物 火灾危险性类别、耐火等级及建筑物体积确定，并应符合现行国家 标准《火力发电厂与变电站设计防火规范》GB50229和《建筑设计 防火规范》GB50016的有关规定。

电池更换站的消防给水应利用城市或企业已建的消防给水系 统。如已有的消防给水系统不能满足消防给水的要求时，应自建 消防给水系统。 12.0.6电池更换站应按表12.0.6确定火灾类别及危险等级，并 配置灭火器。灭火器的配置设计应符合现行国家标准《建筑灭火 器配置设计规范》GB50140的有关规定。

表12.0.6建筑物火灾类别及危险等级

12.0.电池更换站宜设置消防沙箱或沙坑，沙坑的各边尺寸不 应小于电池箱的最长边尺寸，并应有不小于0.3m的余量。 12.0.8电缆的防火设计应采取防止电缆火灾蔓延的阻燃及分隔 措施。

12.0.7电池更换站宜设置消防沙箱或沙坑，沙坑的各边尺寸不 应小于电池箱的最长边尺寸，并应有不小于0.3m的余量。 12.0.8电缆的防火设计应采取防止电缆火灾蔓延的阻燃及分隔 措施。 12.0.9站内应设置火灾探测报警系统。火灾探测报警区域应包 括主要设备用房和设备区域。火灾探测报警系统的设计，应符合 现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的有关 规定。

13.1.1电池更换站应采用节能变压器。 13.1.2电池更换站在建筑设计中应采取措施提高建筑物的自然 采光和通风率，同时宜采用节能、环保型建筑材料。 13.1.3电池更换站应选择节水型卫生洁具

13.1.1电池更换站应采用节能变压器。

13.2.1电池更换站的站址选择，应符合国家现行相关标准的环 境保护要求。

13.2.2电池更换站噪声设备宜布置在室内，且应确保站内噪声 对周围环境的影响符合现行国家标准《工业企业厂界环境噪声崩 放标准》GB12348和《声环境质量标准》GB3096的有关规定。 13.2.3电池更换站生活污水应经化粪池处理后排至市政污水管 网，其水质应符合现行行业标准《污水排入城镇下水道水质标准》 CJ343的有关规定。在没有条件接入城市污水系统时，站内应设 置1套生活污水处理装置，污水应处理达标后外排。 13.2.4电池更换站宜设地面冲洗水、工作间排水等污水贮水池 有条件时应接入市政管网，

13.2.2电池更换站噪声设备宜布置在室内，且应确保站内噪声

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合….. 的规定”或应按执行”

《建筑结构荷载规范》GB50009 《混凝土结构设计规范》GB5001C 《建筑抗震设计规范》GB50011 建筑设计防火规范》GB50016 《钢结构设计规范》GB50017 供配电系统设计规范》GB50052 《20kV及以下变电所设计规范》GB50053 《低压配电设计规范》GB50054 《建筑物防雷设计规范》GB50057 《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058 《35kV～110kV变电站设计规范》GB50059 《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 《建筑灭火器配置设计规范》GB50140 《工程结构可靠性设计统标准》GB50153 《建筑内部装修设计防火规范》GB50222 《火力发电厂与变电站设计防火规范》GB50229 《声环境质量标准》GB3096 《生活饮用水卫生标准》GB5749 《污水综合排放标准》GB8978 《电能质量供电电压偏差》GB/T12325 《电能质量电压波动和闪变》GB/T12326 《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348 《电能质量公用电网谐波》GB/T14549

《电能质量三相电压不平衡》GB/T15543 《多功能电能表特殊要求》GB/T17215.301 《交流电测量设备特殊要求第21部分：静止式有功电能表 （1级和2级）》GB/T17215.321 《低压电涌保护器（SPD）第12部分：低压配电系统的电涌保护 器选择和使用导则》GB/T18802.12 《电动汽车充换电设施电能质量技术要求》GB/T29316 《污水排入城镇下水道水质标准》CJ343 《电能计量装置技术管理规程》DL/T448 《多功能电能表通信协议》DL/T645 《20kV配电设计技术规定》DL5449 《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》NB/T33001

中华人民共和国国家标准

总 则 37 站址选择 （38） 站区规划和总布置 （39) 4.1 站区规划 （39） 4.2 总平面布置 （39) 4.3 竖向布置 （39） 4.4 围墙、出人口及行车道· （39) 供配电系统 (41) 5. 1 电源配置 ( 41 ) 5. 2 电气主接线 (41 ) 5. 3 供电电气设备及电缆选择 (41 ) 5. 4 电气设备布置： (41) 5.5 站用电源 (42） 5. 6 无功功率补偿 （42) 5. 7 电气照明 （42） 5.8 防雷与接地 （43） ? 充电系统 （44） 6.1 充电机选择 （44) 6.2 充电机布置 （44） 电池更换系统 (45) 7.1 电池箱更换设备选择 (45） 7.3其他设备选择及布置 （45） 8 电能质量 (47) 二次系统 （49）

11土建部分 （50） 11.1建筑及结构 (50) （51）

1.0.3对于可更换电池的纯电动汽车，其电池布置位置对电池更 换设备的选择及布置影响很大，因此电池更换站的设计应符合电 动汽车发展规划及电动汽车技术发展方向

3.0.2电池更换站作为电动汽车电能补给的场所，其选址需要充 分考虑区域电动汽车保有量、电动汽车续驶里程等因素，科学合理 地布点。电池更换站需要耗费电网较多的电能，因此电池更换站 拟选站址区域的电网供电能力需要满足更换站的用能要求。同 时，电池更换站的接入不应对所处电网本身造成不利影响，避免影 响电网其他用户的正常用电。电池更换站位于城乡道路附近是为 了方便用户使用且缩短引接道路。此外，进出电池更换站的车辆 较多且频繁，易对市政公共交通造成影响，此点在选址过程中设计 人员应特别注意。

人员应特别注意。 3.0.4电池更换站内电气设备较多，为了避免可能产生的电火花 引爆易燃易爆的物质，电池更换站不宜靠近有潜在火灾或爆炸危 险的地方。

3.0.5本条规定了电池更换站站内建筑物与其他建筑物间的防 火距离的要求

3.0.5本条规定了电池更换站站内建筑物与其他建筑物间

4.1.2自前电动汽车产业的发展仍处于初级阶段，电动汽车的车 型、数量较少，采用电池更换方式补给电能的电动汽车数量预测多 根据各地电动汽车的应用计划确定，难以准确预测未来需求数量， 因此更换站的服务能力应留有一定的裕度，建设规模宜预留发展 的可能性，充电站的场地布局、设计宜按最终规模整体考虑

4.2.4为了避免等候服务的车辆对电池更换站所引接的市政道 路交通造成影响，同时为满足站内维修、检修车辆的停放需求，宜 在更换站内设置一定数量的临时停车位。

4.3.1、4.3.2站内积水将影响电池更换站的安全运行，因此，场 地标高的设计应防止洪水、内涝的威胁。参考现行行业标准《变电 站总布置设计技术规程》DL/T5056制订。 4.3.6本条规定参考我国变电站多年的建设运行经验制订，也是 为了防止洪水、内涝导致站内积水，从而对电池更换站内电气设备 的安全运行构成威胁

4.4围墙、出入口及行车道

4.4.2当电池更换站建于专用停车场或其他营业场所内

4.4.2当电池更换站建于专用停车场或其他营业场所内时，运

4.4.2当电池更换站建于专用停车场或其他营业场所内时，运营 主体可能不同，为了避免不同运营主体在营业时间、安全管理等因 素上的相互影响，电池更换站宜单独设置车辆出人口。

4.4.3从入口到出口设置双车道，目的是避免电池更换站 驭 车辆的相互干扰，保证车辆通行顺畅，对于设有多个换电工位的大 型电池更换站，还可增加车辆调度的灵活性。人口和出口分开设 置，能为停车场内部交通组织提供极大方便，在条件允许时应尽可 能满足此要求。

4.4.5本条参考了国家现行标准《汽车加油加气站设计

范》GB50156、《建筑设计防火规范》GB50016及《汽车库建筑设 计规范》IGI100中的相关规定。

4.4.7沥青是可燃物质，为了避免电池更换站发生火灭日

4.4.7沥青是可燃物质，为了避免日 面软化或起火从而阻碍车辆疏散及消防工作，规定电池更换站内 电池箱充电及更换作业区的道路不应采用沥青路面。

5.1.4电池更换站内多配置箱式变压器或采用干式变压器户内 布置，架空线路不便于引入，因此推荐采用电缆方式

5.1.4电池更换站内多配置箱式变压器或采用干式变压器户内

5.2.2电池更换站可根据实际情况采用35kV、20kV、10kV、6kV 供电，统称为高压侧。 5.2.4电池更换站内重要用电设备之间或与照明、动力等其他非 重要负荷不宜共用同一0.4kV出线，以免扩大检修或事故状况下 的信由影响蓝围

5.2.4电池更换站内重要用电设备之间或与照明、动力等其他非

5.2.4电池更换站内重要用电设备之间或与照明、动力等其代 重要负荷不宜共用同一0.4kV出线，以免扩大检修或事故状况 的停电影响范围

5.3供电电气设备及电缆选择

5.3.6低压进线断路器选用具有三段保护功能和接地保护功能 的能满足保护动作的选择性要求。 5.3.7考虑到电池更换站谐波电流和低压负荷不平衡等情况， 基于安全运行要求，三相回路选用五芯电缆，单相回路选用三芯 电缆，N线与PE线不共用。电缆的相导体、中性导体、保护导体 截面应符合现行国家标准《低压配电设计规范》GB50054的 规定。

5.4.1电池更换站可能采用35kV、20kV、10kV、6kV供配电装 置，因此供配电装置的布置应满足相关标准的要求

置，因此供配电装置的布置应满足相关标准的要求

5.5.2电池更换站直流系统蓄电池放电时间参考现行不

5.6.1本条对电池更换站无功功率补偿的配置和功率因数提出 基本要求。 1对于中压或低压受电的电力用户，无功功率补偿装置一般 安装在低压侧，以便于管理，并且可降低投资。功率因数不低于 0.95的要求符合现行国家标准的有关规定，也与电网企业的要求 相同。 2采用有源滤波或有源功率因数校正装置能有效消除谐波， 也能提供容性功率，作为无功功率补偿装置使用。如经计算功率 因数能达到0.95的要求，则无需另外设置无功功率补偿装置。 3本款是对无功功率补偿装置参数配置的要求。 4本款是对无功功率补偿装置选型的要求。

5.7.1本条对电池更换站电气照明作出基本要求

2电池更换站属于公共开放场所，为保证停电或事故时人员 的安全有序疏散，应设置工作照明和应急照明。 3本款是对应急照明电源连续供电时间的基本要求。 4本款是对电池更换站有关场所照度的要求。

.7.2本条对照明光源作出基本要

1照明光源应能保证工作人员和驾乘人员的视觉舒适度。 选用高效节能灯具符合国家节能降耗的政策。 2为使停电或事故情况下人员及时疏散，应急照明应能快速

5.7.3本条对照明系统作出基本要求。 1照明和插座分开设置有利于管理和维护。 2照明配电线路采用铜芯导体有利于用电安全，降低线路损 耗。气体放电灯及配套的镇流器为非线性用电设备，在工作时产 生谐波，3次谐波及3的奇数倍次谐波在N线上的叠加效应会使 流经N线的电流值增大，甚至大于相线电流，因此作出N线截面 不应小于相线截面的规定。 3限制照明回路工作电流和照明光源数量的目的，是为了在 照明回路和灯具发生短路或过载时，将影响控制在一定的范围内， 同时也便于故障的排除。

5.8.1本条对电池更换站防雷分类等级的确定作出原则性规定。

1本款引自现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057 的有关规定。 2选择接地导体材料应考虑在使用年限内免维护，运行经验 表明，在中低压配电系统中使用热镀锌材质作为接地导体能够满 足要求。 3本款是抑制雷电波沿电缆线路入侵的技术措施 4本款是抑制雷电波沿低压架空线路入侵的技术措施。 5本款是抑制雷电波沿金属管道人侵的技术措施。 5.8.4本条对电池更换站的接地作出基本要求。 5.8.5由于电池更换站内大量充电机负荷具有非线性特性，在运 行时将产生谐波分量，其中3次及其整数倍次的谐波电流在通过

5.8.5由于电池更换站内大量充电机负荷具有非线性特

6.1.1充电机采用模块化电源，可靠性、灵活性、易扩展性均 较好。

6.1.2为保证充电机能达到相应的功能以及性能要求，选用的充

率的百分比有关。选型时应尽量将工作点选择在最佳效率附近 6.1.4、6.1.5充电机选型时，需针对所充动力蓄电池箱参数计算 充电所需的最高、最低电压以及充电电流，根据计算出的电压、电 流，并考虑一定的裕度选择满足充电要求的充电机。

6.2.1充电机由功率变换模块组成，会产生一定的热量，其在站 内的布置应有利于散热

6.2.2从方便实用和美观的角度，多台充电机宜组屏安装

6.2.3充电机屏前后应留有运行及检修通道，以方便操作人员的

7.1.1电池更换站的服务对象主要为商用车与乘用车，这两种车 型的车体大小、更换方式及采用的电池箱规格、数量等方面都不相 同，造成换电工位、电池箱更换设备等在设计和布置上的差异。 目前，电池箱更换设备型式有以下几种： （1）按电池箱在电动汽车上安装位置的不同，相对应的更换设 备可分为侧向更换设备、端部更换设备、底部更换设备和其他更换 设备。 （2)按设备操作的自动化程度，更换设备可分为手动式、半自 动式和全自动式。 （3）按单次同时更换电池箱的数量，更换设备可分为单箱式和 多箱式。 实际使用中应根据服务车型、服务能力等参数进行电池箱更 换设备的选型及布置。 7.1.4为确保电池更换站的运营，在站内正常使用的电池箱更换 设备因各种原因停运时，站内应预备应急更换设备，以满足车辆换

7.1.4为确保电池更换站的运营，在站内正常使用的电池箱更换 设备因各种原因停运时，站内应预备应急更换设备，以满足车辆换 电的需求。

7.3.1以电池箱装载在车辆上的第一视面为基准，左右定义为 宽、上下定义为高、前后定义为长。快换电池箱的结构外形尺寸是 实现快换电池箱标准化、系列化和通用化的基础，也是电池更换站 网络化、大规模实用化的基础。结合国内现有商用车换电站、乘用 车换电站内的情况，同时为实现电池更换站电池箱更换设备的规

范统一，商用车快换电池箱结构外形宜采用1个窗口尺寸和最多 3个长度尺寸（同一换电工位内），乘用车快换电池箱结构外形宜 采用1个尺寸（同一换电工位内）。

8.0.3电池更换站基本不会引起电压闪变，但大功率充电机的投 切过程可能导致电压波动。当电池更换站波动负荷引起电网电压 波动时，宜采取相关措施进行改善，如使用动态无功补偿装置或动 态电压调节装置。对于具有大功率充电机的电池更换站可由短路 容量较大的电网供电，因为该类电网系统阻抗小，电源容量大，抗 扰动能力强。

波动时，宜采取相关措施进行改善，如使用动态无功补偿装置或动 态电压调节装置。对于具有大功率充电机的电池更换站可由短路 容量较大的电网供电，因为该类电网系统阻抗小，电源容量大，抗 扰动能力强。 8.0.6本条主要根据现行国家标准《电动汽车充换电设施电能质 量技术要求》GB/T29316，将站内使用的充电机分为A级设备和 B级设备。A级设备指带有源功率因数校正的充电机，B级设备 指不带有源功率因数校正的充电机。对于A级设备，若满足现行 国家标准《电动汽车充换电设施电能质量技术要求》GB/T29316 的要求，可不对谐波和无功电流进行补偿。对于B级设备，可采 用全站集中补偿的方式对谐波和无功电流进行补偿，补偿后注入 公共电网连接点的谐波电流、公共连接点电压应符合第8.0.2条 和第8.0.3条的要求。 8.0.7当需要降低或控制接入公用电网的谐波电流和公共连接 点电压正弦畸变率时，宜采取以下若十措施改善谐波： （1）安装有源滤波器以抑制谐波； (2）采用功率因数校正手段（PFC)抑制或消除谐波电流；

.6本条主要根据现行国家标准《电动汽车充换电设施电能质

8.0.6本条主要根据现行国家标准《电动汽车充换电设施电

量技术要求》GB/T29316，将站内使用的充电机分为A级设备和 B级设备。A级设备指带有源功率因数校正的充电机，B级设备 指不带有源功率因数校正的充电机。对于A级设备，若满足现行 国家标准《电动汽车充换电设施电能质量技术要求》GB/T29316 的要求，可不对谐波和无功电流进行补偿。对于B级设备，可采 用全站集中补偿的方式对谐波和无功电流进行补偿，补偿后注入 公共电网连接点的谐波电流、公共连接点电压应符合第8.0.2条 和第8.0.3条的要求。

8.0.7当需要降低或控制接入公用电网的谐波电流和公共连接

（1）安装有源滤波器以抑制谐波； (2）采用功率因数校正手段（PFC)抑制或消除谐波电流； （3）通过增大单台充电机的滤波电感，以降低单台充电机电流 谐波总畸变率； （4)统筹多台充电机同时充电铅锌废渣污染合防治工程设计-施工总承包招标文件(定)，因为多台充电机产生的谐 波电流相位角不一致，谐波可以相互抵消，总谐波电流可以 变小。

8.0.9为方便检测电池更换站整体的电能质量，检测点宜取自电 源进线。电压取样点可不取自公用电网公共连接点（PCC）。检测 参数的要求在相关电能质量标准中已有明确规定。

9.2.6辅助设备包括视频、环境监测、安防、消防、门禁、照明、暖

9.2.6辅助设备包括视频、环境监测、安防、消防、门禁、照明、暖 通、给排水等设备

.6辅助设备包括视频、环境监测、安防、消防、门禁、照明、暖 、给排水等设备。

11.1.1电池更换站作为为电动汽车提供电能的场所，应具有比 较统的外形和标识方便识别，故对电池更换站建筑提出应按工 业建筑标准设计，宜统一型式的要求。 11.1.2建筑物体型宜规整，凹凸面不宜过多的要求主要是考虑 节能和结构经济性。 11.1.3由于电池更换站对防水要求较高，故规定屋面防水等级 不应低于二级。平屋面排水坡度不应小于1/50，宜采用3%排水 坡度，避免屋面积水。

12.0.2电池更换站的主要功能是为纯电动客车提供电池更换以 及电池充电服务，内部主要安装配电设备、电池更换设备、充电设 备、电池充电架。电池采用的是密封式锂电池，安全可靠性高，所 用电池均符合现行汽车行业标准《电动汽车用锂离子蓄电池》 QC/T743的要求，在电池充电、电池更换过程中发生意外情况概 率低。已建的南京药科大学电动汽车电池更换站的生产用房（含 配电、充换电、监控间等）火灾危险性分类设计为丁类。北京奥运 会、上海世博会、广州亚运会的纯电动车充电站项自的火灾危险性 分类设计也为丁类。 12.0.4室内装修材料的选择应与建筑物的耐火等级、耐火极限 时间相协调，除吊顶可选择难燃材料外，一般应选择不燃材料。 12.0.7当电池内部意外发生短路时会造成电池内部过热，可能 引起电池内部燃烧，外部表征为产生烟雾。当锂离子电池发生这 种紧急情况时，可用沙土填埋，由工作人员将电池投入移动式沙箱 或室外沙坑内，并用准备好的沙土进行掩理，也有用喷水方法或放 入水槽中处置的。具体处置方法可以根据电池的种类选择

12.0.7当电池内部意外发生短路时会造成电池内部过热，可能 引起电池内部燃烧，外部表征为产生烟雾。当锂离子电池发生这 种紧急情况时，可用沙土填埋，由工作人员将电池投人移动式沙箱 或室外沙坑内，并用准备好的沙土进行掩埋，也有用喷水方法或放 入水槽中处置的。具体处置方法可以根据电池的种类选择。

GPS-RTK技术在电力工程送电线路测量中的应用统一书号：1580242·672 定 价：12.00元