GB／T 50381-2018标准规范下载简介

GB／T 50381-2018 城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准

13.2联调联试验收检测

1.0.1本标准的编制目的是加强和统一城市轨道交通自动售检

票系统工程质量的验收。 由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节 工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制，所以本 标准制定了工程质量特性，规定了建设活动各方对工程施工质量 控制的方法、程序、职责以及质量指标，以保证工程质量。 1.0.2本标准适用于新建、扩建和改建的城市轨道交通自动售检 票系统工程质量的验收。 本标准适用于城市轨道交通自动售检票系统工程中的光电缆 线路、车站AFC系统、中央AFC系统、票务清分系统、车票、AFC 专用电源系统等，不包括车站间干线传输的施工质量验收，其质量 验收应符合国家现行有关标准的规定。本标准不涉及工程决策阶 段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量。 1.0.4城市轨道交通自动售检票系统工程施工过程中的环节多 影响工程质量的因素多，所以采用的标准就会很多，既有技术标准 又有管理标准，本标准不予详列

NB/T 10774-2021 村镇建筑离网型太阳能光伏发电系统1.0.2本标准适用于新建、扩建和改建的城市轨道交通自动售检

本标准适用于城市轨道交通自动售检票系统工程中的光电缆 线路、车站AFC系统、中央AFC系统、票务清分系统、车票、AFC 专用电源系统等，不包括车站间干线传输的施工质量验收，其质量 验收应符合国家现行有关标准的规定。本标准不涉及工程决策阶 段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量。 .0.4城市轨道交通自动售检票系统工程施工过程中的环节多 影响工程质量的因素多，所以采用的标准就会很多，既有技术标准 又有管理标准，本标准不予详列

1.0.4城市轨道交通自动售检票系统工程施工过程中的环节多、

本章给出了20个专业术语，是本标准有关章节所引用的。A 章未涉及的共用概念术语，可参照国家现行相关标准共用概念的 术语，未在本标准术语中罗列。

2.0.11在城市轨道交通线网内乘用消费的其他付费卡是指非城 市轨道交通自动售检票系统发行的，但可以在城市轨道交通线网 内乘用消费的付费卡，自前大多数城市轨道交通都是用公共交通 卡。

3.0.1工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场需配齐 相应的施工技术标准，施工单位要有健全的质量管理体系，要建立 必要的施工质量检验制度，并根据本标准的要求进行检查验收，做 出合格或不合格及限期整改的结论。 根据AFC系统工程特点，将AFC系统工程质量验收过程划 分为“工程实施的质量控制”“系统检测”和“工程验收”三个阶段， 其中“工程实施的质量控制”包括施工现场各项相关质量活动的质 量控制与设备生产制造过程的质量控制。“系统检测”是检查 AFC系统中的终端设备、车站、线路中央、票务清分系统等的功能 及性能需满足设计及合同要求的重要质量控制环节。“工程验收” 包括工程实体验收和档案资料验收。 3.0.2AFC系统工程的分部工程、分项工程、检验批划分和检验 项目按本标准附录A的要求进行划分。表A已将所有分部工程、 分项工程、检验批和检验项目的条文号详细列出。其中分部工程 是按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分，由若十个分项工 程组成。分项工程是按工序、材料、工艺等划分，由若干个检验批 组成，特殊情况下仅含一个检验批。检验批是分项工程的组成部 分，根据施工质量控制和验收需要，将一个分项工程划分成若干个 检验批。检验批是施工质量验收的基本单元 3.0.7AFC系统工程质量验收的程序和组织，需符合现行国家 标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300一2013中第6 章的规定，实施时需注意以下要点： （1）白检白香合格息验收工作的基础

项目按本标准附录A的要求进行划分。表A已将所有分部工程、 分项工程、检验批和检验项目的条文号详细列出。其中分部工程 是按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分，由若干个分项工 程组成。分项工程是按工序、材料、工艺等划分，由若干个检验批 组成，特殊情况下仅含一个检验批。检验批是分项工程的组成部 分，根据施工质量控制和验收需要，将一个分项工程划分成若于个 检验批。检验批是施工质量验收的基本单元

4.1.2预埋的线缆管槽、接线盒、分向盒和终端盒，在安装后

4.1.2预理的线缆管槽、接线盒、分可盒和终端盒，在安装后的整 体要进行密封防水处理，做好防漏测试，应按照现行国家标准《外 壳防护等级（IP代码）》GB/T4208一2017第14.2.7条的方法进 行试验。 一旦在施工过程中有水浸入线缆管槽内，要通过排水处理后 不再有进水，防止线缆浸水。

1.2.7预制金属弯管弯成的角度和弯曲半径越小，穿线时导线受 立力越大，绝缘层被管壁磨损越严重，故本条对预制金属弯管的角 和弯曲半径做了规定。

4.2.8本条对线缆管槽的保护、安装牢固度、维修、防止线缆管

在后期施工操作中发生移位变形做出了规定。本条中关于直线段 管卡间最大距离引自现行国家标准《建筑电气工程施工质量验收 规范》GB50303一2015第14.2.6条的规定。

4.4.1本条对电缆桥架安装质量检验做出了规定。 5敷设在竖井内和穿越不同防火区的电缆桥架需按设计要 求的位置设置防火隔堵措施，且要符合现行国家标准《建筑电气工 程施工质量验收规范》GB50303一2015第12.2.1条第6款的规定。

5.2.1数据线缆和控制电缆与电源电缆进行分管分槽敷设时，线 缆出人口处需做密封处理并要满足现行国家标准《综合布线系统 工程验收规范》GB/T50312一2016中第6.2.1条第2款预埋金属 槽盒保护规定中的第3项：过线盒盖应能开启，并应与地面齐平， 盒盖处应具有防灰与防水功能；第6.2.1条第3款预理暗管的保 护规定中的第6项：暗管管口光滑，并应加有护口保护；第6.2.1 条第4款设置桥架保护规定中的第2项：桥架、托盘水平敷设时， 应加金属盖板保护，或采用金属走线柜包封，但门应可开启。 5.2.3本条引自现行国家标准《建筑电气工程施工质量验收规

5.2.4本条对数据线缆、控制电缆和电源电缆在管槽内敷设的质

5.2.4本条对数据线缆、控制电缆和电源电缆在管槽内敷设的质 量做出了规定。 1规定线缆在管槽内无接头主要是便于穿线，且线路发生故 障时，利于检查和修理。 2根据现行国家标准《城市轨道交通通信工程质量验收规 范》GB50382一2016第4.6.11条的规定，线槽敷设截面利用率不 宜大于50%，保护管敷设截面利用率不宜大于40%。 3根据现行国家标准《综合布线系统工程验收规范》GB/T 50312一2016第6.1.1条第6款的规定，线缆敷设要留有余量以 适合成端、终接、检测和变更，对绞电缆预留长度：在工作区宜为 3.0cm~6.0cm，电信间宜为0.5m~2.0m，设备间宜为3.0m~

5.0m；光缆布放路由宜盘留，预留长度宜为3.0m～5.0m，有 要求的需按设计要求预留长度。

5.2.5本条对AFC系统设备的室内配线与其他管线交叉或穿越 墙壁和楼板的规定，引自现行国家标准《综合布线系统工程验收规 范》GB/T50312一2016第6.2.1条第4款第7项：桥架穿过防火 墙体或楼板时，缆线布放完成后应采取防火封堵措施

5.3.1本条对配线设备的要求需符合现行国家标准《综合布线系 统工程验收规范》GB/T50312一2016第4.0.4条和第4.0.5条的 规定。配线模块、信息插座模块及其他连接器件的部件要完整，电 气和机械性能等指标应符合产品生产的质量标准。塑料材质应具 有阻燃性能，并应满足设计要求。光纤连接器件及适配器的型式 和数量、端口位置应与设计相符。光、电缆配线设备的编排及标志 名称应与设计相符，各类名称要统一，标志位置要正确、清晰。

5.4.2本条是对数据线缆终接的规定，引自现行国家标准《综合 布线系统工程验收规范》GB/T50312一2016第7章的相关规定

5.4.4当采用多相供电时，电线绝缘层颜色选择要一致，即保护地 线（PE线）用黄绿相间色绝缘护套，零线用淡蓝色绝缘护套，A相线 用黄色绝缘护套，B相线用绿色绝缘护套，C相线用红色绝缘护套

5.5.1控制电缆的绝缘电阻值引自现行国家标准《建筑

1控制电缆的绝缘电阻值引自现行国家标准《建筑电气工程

施工质量验收规范》GB503032015第18.1.2条的规定

5.5.3数据线缆的特性指标需满足现行国家标准《综合布线系统

工程验收规范》GB/T50312一2016附录B的要求。信道的衰减 值等于回波损耗、插人损耗、近端申音、近端串音功率和、线对与线 对之间的衰减串音比、ACR功率和、线对与线对之间等电平远端 串音、等电平远端串音功率和、直流环路电阻、传播时延、传播时延 偏差衰减量的总和。近端串音是对绞电缆内两条线对间信号的感 应。对近端串音进行测试时，需在每对线的两端进行测量。

6.2车站终端设备安装

6.2.1本条对车站终端设备的进场质量验收做出规定。

6.2.1本条对车站终端设备的进场质量验收做出规定。 1开箱检查的资料中需包含：合格证、出厂检验报告、质量证 明文件、相关的强制认证检验报告等。 6.2.2在完成施工安装后、进入调试前，需检查终端设备接地点 与现场施工完成端的接地点连接牢固、接地良好。主要包括：实施 设备安装前，各接地端口的完工质量需符合设备安装要求；设备安 装完成后，各设备接地点的实测对地电阻值需满足设计要求；在未 确认设备接地可靠前不能进行设备的上电调试操作。

站状态显示设备，此设备在部分城市的AFC系统中有应用。

站状态显示设备，此设备在部分城市的AFC系统中有应

.1.1车票的基本要求引自现行国家标准《城市轨道交通自动售 验票系统技术条件》GB/T20907一2007第5.1节的相关规定

7.2车票与车票读写机具检测

7.2.2车票的物理特性需符合现行国家标准《城市轨道交通自

7.2.3车票的应用检测需符合现行行业标准《城市轨道交通

2.7车票在运输和储存过程中，需注意存放的环境，以防止静 、强磁场对芯片可能的损坏。

8.2.2根据设计要求自动售票机具有多种操作模式（不限于），女 正常模式、找零/无找零模式、只收硬币模式、只收纸币模式、暂你 服务模式、关闭服务模式等。

8.2.2根据设计要求自动售票机具有多种操作模式（不限于），

8.2.4自动售票机的找零功能应采用仅硬币找零、仅纸币找零或

7存款钱箱的状态信息即对“将满”及“已满”等状态进行实 时监测，

2找零钱箱内钱币的状态信息即对“将空”及“已空”等状态 进行实时监测。

8.2.10循环找零设备宜选用在出钞找币市时，具有再次识别和

8存款钱箱和循环钱箱的状态信息即对“将满”及“已满”等 状态进行实时监测

保护连接导体需符合现行国家标准《信息技术设备安全第1 部分：通用要求》GB4943.1一2011中第2.6.3条关于保护 接地导体和保护连接导体中的基本要求、保护接地导体的尺 寸、保护连接导体的尺寸、接地导体及其连接的电阻和绝缘 的颜色的规定。

8.3.2本条对半自动售票机的基本功能做出了规定。

8.4.2自动检票机的主要性能需符合现行国家标准《城市轨道交 通自动售检票系统技术条件》GB/T20907一2007中第6.4.2条 的规定。检测方法是用多人、多张车票模拟实际运营状态下使用 一张车票通过一人次的方式，依次快速通过自动检票机，观察显示 数据及闻门状态，检测自动检票机的主要性能， 乘客在使用储值票时，每车程的车票在通过出站检票机时从 车票的余值中扣除。储值票在进出检票机使用时，检票机的乘客 显示器上将显示车票的余值等相关信息。 当储值票的余值低于当次车程的车费时，可以通过中央计算

机进行参数设置，允许乘客通过出站检票机或者不允许。如果允 许乘客通过，乘客在下一次乘车前应先进行充值。充值时，车票的 余值将扣除上次车程所欠车费。如果不允许乘客通过，出站检票 机显示引导乘客到票务处补票的信息。 储值票的有效期可以根据运营的需要通过中央计算机进行参 数设置。储值票过期后，乘客可在车站的票务处办理延期手续。 储值票可以通过自动充值机以及半自动售票机进行充值。

车票进站，进站检票机检验车票有效时，释放闸锁，让乘客通行；当 进站检票机检验车票无效时，锁闭闸锁，乘客显示器显示相关信 息；乘客持车票出站，出站检票机检验车票有效时，释放闸锁，让乘 客通行，出站检票机根据预先设置回收部分单程车票；当出站检票 机检验车票无效时，锁闭闸锁，乘客显示器显示相关信息，引导乘 客到补票亭查询车票

7特种车票主要是指员工票和其他优惠

的车票，以及使用已进过站的车票再进站、已出过站的车票（指储 值票）再出站、未进过站的车票出站、未出过站的车票（指储值票） 进站等各种车票。

算机系统、车站紧急按钮、车站火灾报警系统等方式，触发并启 AFC系统的紧急模式。在紧急模式状态下，所有自动检票机闸铺 需立即全部解锁处于常开状态，所有自动检票机要根据紧急模式 下只出不进的原则显示禁止进站标志和允许出站标志。

8.4.10本条中所描述的安装于自动检票机上方顶棚的导向显示

8.4.12自动检票机的乘客显示器显示的内容和信息可分为三和

8.4.12自动检票机的乘客显示器显示的内容和信息可分为三和

情况：（1）没刷卡时；（2）正常刷卡时；（3）不正常刷卡时。在这三

情况下显示器所显示的内容和信息是不一样的，在验收时对照设 计文件要求，对在这三种情况下显示器所显示的内容和信息进行 验证，满足设计要求

8.4.13本条对自动检票机的安全检测做出规定

8.5自动充值机、自动验票机、便携式验票机

6自动充值机应能提供与车站计算机的通信交互功能，使车 站计算机能查询自动充值机的交易信息、控制信息和版本信息。 8.5.3自动验票机可对所有用于AFC系统的车票，包括储值卡 和单程票等，进行自助信息查询。 8.5.9便携式验票机可对所有用于AFC系统的车票，包括储值 票和单程票等，进行信息查询，该设备为便携式可移动的设备。 8.5.10自动充值机、自动验票机所有金属外壳或机体的保护接 地导体和保护连接导体需符合现行国家标准《信息技术设备安 全第1部分：通用要求》GB4943.1一2011第2.6.3条关于保护 接地导体和保护连接导体的基本要求、保护接地导体的尺寸、保护

8.5.9便携式验票机可对所有用于AFC系统的车票，包括

也导体和保护连接导体需符合现行国家标准《信息技术设备安 全第1部分：通用要求》GB4943.1一2011第2.6.3条关于保护 接地导体和保护连接导体的基本要求、保护接地导体的尺寸、保护 连接导体的尺寸、接地导体及其连接的电阻和绝缘的颜色的规定

中央计算机系统基本功能检测

1主控项目 10.3.7当有票务清分系统时，要求中央计算机系统与票务清分 系统的时间同步。当无票务清分系统时，中央计算机系统与线路 标准时间，即线路通信系统的主时钟子系统提供的时间源进行同 步。 10.3.8车票动态库存管理功能是指对车票出入库、初始化、赋 值、发行、发售、回收、注销、重编码等数据进行处理的功能。城市 轨道交通网络建设有清分系统时，部分功能上升到清分系统中

0.3.12编码分栋机一般根据用户的需要，可设置在票务清分中 心或线路中心，其功能除均具有车票的分炼功能外，其他如初始化 偏码、赋值等功能，根据系统设计要求进行设置。

.2票务清分系统计算机局域网

1.3票务清分系统基本功能检测

11.3.6本条中其他清算系统是指城市一卡通、银行等运营商的 清算系统。 11.3.7标准时间源是指通信系统的主时钟子系统提供的时间 源。

11.3.7标准时间源是指通信系统的主时钟子系统提供的时间 源。

11.3.10票务清分中心和线路中心一般均可设有编码分抹机，其 功能除均具有车票的分抹功能外，其他如初始化编码、赋值等功能 根据系统设计要求设置。

11.5网络化互联互通检测

11.5.1本条中其他清算系统是指城市一卡通、银行等运营商的 清算系统。

骤做出规定。 检查各外部运营商下发的所有参数准确无误；检查票务清分 系统下发到各中央系统的所有运营参数准确无误；检查各终端设

备接收的运营参数准确；对城市轨道交通各类票种测试车票进行 初始化编码及赋值；城市轨道交通网络化运营应支持的非城市轨 道交通运营单位发行的票种，由相关运营单位提供；所有测试车票 在终端设备上进行模拟运营应用场景的验证检测；验证票务清分 系统收到的交易数据正确、完整、及时；验证所有交易金额符合本 系统规定的票价规则；验证票务清分系统需要转发至非城市轨道 交通相关运营单位的交易数据准确、对账过程满足设计要求；验证 车站计算机系统、中央计算机系统和票务清分系统的各类报表满 足设计要求，

12.3.6根据现行国家标准《智能建筑工程质量验收规范》GB50339 2013第22.0.1条和第22.0.3条防雷接地的规定，防雷与接地智能化系 统的接地装置、接地线、等电位联结、屏蔽设施和电涌保护器，其检 测和验收的范围根据设计要求确定。接地装置及接地连接点的安 装、阻值、接地导体的规格和敷设方法等均需满足设计要求。

12.4.3电源线缆的芯线间和芯线对地的绝缘电阻大于0.5MQ符

LY/T 3242-2020 林业企业能源管理通则13 AFC 系统联调联试

13.1.2AFC系统单位工程的系统联调联试验收，即通过系统性 能检测、系统接入线网功能检测、外部接口功能检测合格后，建议 进行自动售检票系统144h连续无故障运行测试。 若因自身系统故障导致全部或部分系统功能丧失，在恢复运 行后重新开始计算不间断运行时间，并做好过程记录。

13.2联调联试验收检测

13.2.6本条对AFC系统与外部接口的检测做出规定

2AFC系统与火灾报警系统接口模式有两种：1）当联动设 置为自动时，系统收到火灾报警系统发起的紧急信号后，自动对车 站闸机进行紧急释放，并在车站计算机系统和中央计算机记录并 显示；2）当联动设置为手动时，系统收到火灾报警系统发起的紧急 信号后，不产生联动。 4其他清算系统是指城市一卡通、银行等运营商的清算系 统。检测方法是由相关系统发出联动信号，测试AFC系统的系统 反馈及联动响应情况。

14.3设备和配线观感质量

14.3.5配电柜、不间断电源柜、电池柜、配电箱等电源设备布局 合理，并与其他设备协调一致，预留合理的操作空间，主要是指设 备安装垂直平整、前端需在同一平面上，设备与设备间留有合理的 空间，有利于设备的散热。同时ZJM 011-3632-2019 燃气用埋地聚乙烯（PE）阀门，在设备选用时考虑在该机房内设 备颜色的统一、美观。设备在安装时要考维护、维修时设备开门 方便、容易操作，操作时所需要的空间，