DB／T 29-268-2019 标准规范下载简介

DB／T 29-268-2019 天津市城市轨道交通管线综合BIM设计标准

4.2.15由于气体灭火系统的存贮容器的增压压力是有

的，而且管网第一分流点到各喷头的管道阻力损失，其相互间的 大差值不应大于20%。当管道拐弯太多、管道太长都会影响喷头无 端的压力。所以管线综合设计中，气体灭火系统的管线应尽可能白 顺畅，避免末端的压力达不到设计要求，

4.2.16风管等截面替代是为了满足管线综合设计需要DZ/T 0064.78-2021 地下水质分析方法 第78部分：氘的测定金属锌还原—气体同位素质谱法，替代时可 按下列公式计算：

式中：S一原设计风管截面面积（mm²）; Wi一原设计风管截面的宽度（mm） Hi一原设计风管截面的高度（mm） W²一替代风管截面的宽度（mm） H2一替代风管截面的高度（mm） 本条规定是根据设计的习惯以及工程实践应用总结出来的 4.2.17由于风阀的截面尺寸没有非标，故本标准规定风阀的截面 尺寸应采用国家标准尺寸。

4.3.1所有与设备无关的管线应避开供电设备的止上方，主要是为 了避免与设备无关的管线挤占设备上方的空间，同时也避免强电设 备对弱电的干扰。

4.3.1所有与设备无关的管线应避开供电设备的止上方，主要是为

4.3.2有冷凝水的风管或风口在电气设备上方时，一旦有冷凝水 在设备上，会给设备带来安全隐惠，影响地铁列车的安全运营，并 可能造成财产损失。

4.3.3由于多联机室内机和风机盘管体积大、质量重，在

管线多的情况下，假如没有考虑这些设备的上部安装空间，可能会 导致施工人员因现场施工困难将这些空调设备安装在供电设备或 电气设备的上方。为了避免此现象的发生，本标准要求多联机室内 机、风机盘管应避开管线布置，应预留设备上部的安装空间；同时 设备选型应参考可用安装空间。当空间条件确实不允许时，可布置 在风管下方，但施工时需要采用综合支吊架的安装方式，保证设备 安装牢固。

4.4管线穿越房间及隔墙

4.4管线穿越房间及隔墙

4.4.1高、低压及弱电设备用房内严禁穿越各类无关的水管，这条 规定是为了防止水管一且破裂会给这些设备房间的设备造成不可 估量的损失，危及轨道交通的运营安全。 4.4.2车站控制室设备多，且设有吊顶，吊顶上方检修不方便，所 以无关的管线不应进入。为防止漏气、漏电引起的电腐蚀，以及避 免因密闭不严导致气体逸出对其他设备房间产生影响，气瓶间内不 宜有无关的管线穿越。

4.4.3供电系统不应穿越弱电系统的设备用房，这个规负

免强电对弱电的十扰， 4.4.4楼梯间有防烟防火要求，无关的风管和电桥架不应穿越楼梯 旬是为了避免防火密闭不严时影响人身安全。 4.4.5管线斜穿墙不便于防火封堵。 4.4.6法兰穿墙不方便风管检修，法兰离墙距离不宜小于150mm 是为了方便风管施工和检修。 4.4.7热排风室和热排风道内平时温度较高，为了避免高温或火灾 时对桥架内的电缆或水管内的液体产生影响，故要求除排风、排烟 风管外，其他管线不宜平行敷设于热排风室和热排风道。 4.4.8风阀离墙距离不大于200mm、不小于50mm，即是为了施工 方便也是为了满足防烟防火规范要求。 4.4.9为了防止卫生间的排水或漏水对下层设备房间设备的影响 本标准规定卫生间板下层设备管理用房不应为电气设备用房。当管 线穿卫生间对应下一层设备房间时，为了满足废水管的安装和检 修，管线顶部与上部结构之间的间距一般应不少于600mm，具体 要根据管线综合设计情况而定。

4.5.1由于整流变压器室、高压开关柜室、低压开关柜室、变配电 室、弱电综合机房、信号设备室、环控机房、环控电控室、配电室 等设备房间设备多，专业对管线布置的要求高，导致管线布置相对 困难。为了保证这些设备房间的管线综合BIM设计准确到位，满 足设计规范和现场施工要求，本标准将这些设备房间定义为重要设 备房间。

到BIM图中的要求是为了满足管线综合设计的需要，避免管线的

布直不满足管线跟设备之间的规范要求。 41.5.3整流变压器是裸露而且是带电的。管线避开设备上方是为 避免管线上的设备或吊架掉落造成安全隐惠，影响地铁列车安全运 营。由于裸露的整流变压器对人身安全构成危险，所以对于需要 修的设备和管线应尽可能的布置在隔离网以外

流风机的正下方。这个规定是为了方便对轴流风机的检修。当条化 困难时，单侧检修空间不能满足要求时，可以考虑将轴流风机下面 风管做成可拆卸的风管，检修时将风管拆卸，再对设备进行检修 4.5.5环控电控室的电缆桥架底高程宜在3.0m左右，这个规定是 根据现场施工经验总结出来的，便于电缆接设备

1由于配电室的配电柜多，进出线多，假如进线和出线都采 用上进上出，施工和运维都很难分清楚进出线，不便于运营管理 而且施工不方便。为了解决以上问题，本标准提出动照桥架内的电 缆宜采用下进下出线方式，在配电柜下方沿墙敷设照明线槽 2FAS桥架和BAS桥架里面的电缆少，不采用上进下出是为 厂避免配电房间上方桥架多，安装不方便。为了施工方便，FAS和 BAS线缆也宜采用下进下出线方式。

4.6.1城市轨道交通管线穿防火分区需要进行防火封堵。根据现场 调查和设计实践经验，隔墙预留孔洞设计时孔洞内径应比管线保温 外径大50mm。 41.6.2由于孔洞需要有100mm厚的结构抱框，当两个孔洞之间的

并。 4.6.3这条规定是在对现场施工调查和总结设计实践经验的基础 上提出来的，这样可以减少现场施工补开孔的现象，大大提高了施 工效率。 4.6.4各专业根据管线综合施工图提供本专业的孔洞图可以保证 孔洞图的质量，避免漏和错。各专业的管线预留孔洞图都统一提资 给建筑专业，由建筑专业对所有专业的预留孔洞图进行合并和整 理，再出管线预留孔洞图。这条规定是经天津地铁5号线BIM技 术应用总结出来的。 4.6.6在管线密集的区域，管线隔墙预留孔洞复杂，BIM设计根 据BIM成果配合建筑设计，提供此断面的管线综合剖面图和孔洞 施工图校核等支持，确保孔洞图的正确性和完整性。

并。 4.6.3这条规定是在对现场施工调查和总结设计实践经验的基石 上提出来的，这样可以减少现场施工补开孔的现象，大大提高了旅 工效率。

4.7.1车站关键节点部位的确定是因为这些地方管线交叉多、管线 高程有变化，施工难度大，所以在管线综合BIM设计时应重点考 虑。本条规定也是根据对现场施工调查和实践经验的基础上总结出 来的。

4.8管线的安装和检修空间

4.8管线的安装和检修空间

4.8.1～4.8.3管线和设备的安装、操作和检修空间的要求是在对施 工和运维调查的基础上总结出来。同时也参照了现行国家相关设计 标准和施工标准的有关规定而制定的

4.9照明、导向、广告配管及线槽布置

4.9.1～4.9.3公共区照明母线或线槽跟动力照明不共桥架，考虑到 需要跟公共区照明接线方便，在公共区一般都布置在最下层。由于 公共区其他专业管线都进行了综合支吊架设计，为了对公共区照明 母线或线槽安装方便，同时也从节约空间、节约材料的角度出发 本条规定公共区照明母线或线槽都应纳入强弱电桥架的综合支吊 架的设计范围。

4.10.2地铁的环控机房往往空间小，管线多。为了保证环控设备 的检修空间，在空间充许的情况下，应保证风机设备可以上下检修， 双侧检修，至少单侧检修，风机接线侧的检修空间宜不小于 （D+400）mm，D为轴流风机外径。若空间确实紧张，应保证有 不小于400mm的检修空间来满足人能上去检修。当需要将风机拆 卸检修时，可将风机下面的风管拆卸下来，满足风机的检修。所以 本条规定风机设备下方不应有其他设备、桥架和水管。 4.10.3～4.10.4阀体的检修空间的最小值的规定是在对现场施工 和运维调查和实践经验总结的基础上总结出来的。只有一层风管 时，阀体的操作和检修可以考虑只满足手检的空间，也就是不应少 于150mm的检修空间。当风管有两层（含两层）以上，风阀的位 置比较高，此时人不上去是没法对上层风管的风阀进行操作和检 修，所以需要有不小于400mm的检修空间。 4.10.6空调冷冻水管的最高点有排气阀或者自动放气阀，为了方 便该设备的安装，需要考虑最高点与上方障碍物、顶板、梁之间的 距离宜不小于200mm。

4.12.4随着BIM技术在我国城市轨道交通工程建设中

采购成本，而且也会提高数据采集和数据分析的成本。所以，摄像 机的监控范围不宜过度重叠，而应该合理布置，满足地铁运营的需 要。 由于二维设计不能有效的协调公共区装修末端设备的安装，特 别是没法对设备间的相互遮挡以及安防监控摄像机和通信监控摄 象机的监控范围进行模拟分析。BIM+仿真模拟分析技术可以有效 的对以上问题进行协调处理。为了提高设计质量，保证地铁的安全 运营，本条规定公共区末端设备布置和协调以及监控摄像机的监控 盲区分析宜采用BIM+仿真模拟计算分析技术，

5区间隧道管线综合布置

5.2.8为避免区间设备对限界及管线安装的影响，本标

5.2.8为避免区间设备对限界及管线安装的影响，本标准要求将区

5.2.8为避免区间设备对限界及管线安装的影响，本标准要求将区 间主要设备反映到BIM设计模型中。区间隧道主要设备如表5.2. 区间隧道主要设备名称及标准尺寸。

表5.2.1区间隧道主要设备名称及标准尺寸

5.2.1信号机示意

5.2.9为了解决区间隧道管线侵入限界，故本标准要求区间隧道管 线综合BIM设计应利用BIM技术进行限界模拟

6车辆基地室内外管线综合布置

6.3.2～6.3.4管线、管沟和管槽不得穿越建筑物及布置在建筑物、 构筑物的基础压力影响范围内，是为了避免管线、管沟和管槽受到 上层负荷的压力而受损。这样的布置不仅仅会导致检修不方便而目 还会影响上层建筑物、构筑物的基础。管线、管沟和管槽不得平行 敷设在轨道（含轨道、道床、轨枕）下面的道理与前面的原因基本 一样。 6.3.5车辆基地空间开阔，没必要平行重叠敷设，因为这样敷设会 增加开挖深度，检修也不方便。 6.3.6强电和弱电管沟和管槽平时检修多，而且承压能力小。布置 在道路下面不仅会因为上部压力损坏管沟和管槽的结构而且检修 时还需要破坏道路，影响交通，导致检修维护成本高。雨水、污水、 废水、给水、消防、自喷等系统管道因承载压力大，检修少，所以 在条件允许的情况下可以布置在道路下面

6.4室内管线综合布置

6.4.1～6.4.2车辆基地室内管线综合BIM设计跟车站室内管线综 合BIM设计的原则基本一致。管线布置高度（含保温、支架所占 空间）应在装修吊顶龙骨上皮标高以上，主要是为了保证管线施工 完后不影响公共区装修施工。在满足净高要求的前提下，管线还应 综合协调，尽可能布置于高处。这样既可以满足装修吊顶高度的最 大化，也可以节约支吊架。 6.4.3运用库、检修库、工程车库等生产类用房的中间、库前、库 宅通道上方管线高度不应小于4.5m且不小于工艺要求的净高。这 个规定主要是为了保证管线不影响车辆检修，避免管线跟车辆检修 设备碰撞，影响安全，

6.4.6采暖管温度比较高，为了避免温度对电缆和隔离开关的影 响，本条规定采暖管与电缆桥架垂直间距应有1m以上，采暖管应 避开隔离开关或其他带电的管线。 6.4.7为了保证人的生命财产安全，接触网隔离开关左右各 700mm范围内且前后1000mm范围内不得有其他管线通过。 6.4.9检修平台侧面管线不得低于2.0m的净高要求既是根据检修 军结构高度的实际情况，同时也结合了设备的检修高度以及人的活 动空间的需要，综合考虑提出的要求。

7.1.1管线综合BIM设计模型应与管线综合设计的工作内容 致，这条规定是为了避免管线综合BIM设计模型与设计内容出现 脱节。 X 7.1.2～7.1.3管线综合BIM设计模型除了能指导施工应用，在运 维阶段还应能根据运维的需求添加对应的非儿何信息，给运维带来 一定的价值。所以本标准规定管线综合BIM设计模型应能在城市 轨道交通建设全生命周期传递和应用。 7.2.1，本条规定是为了保证多层建筑模型参考在一起时，不会出现 错位。 7.2.2车辆基地室外管线综合BIM设计的场地模型是根据勘察资 料形成的地表模型。为了保证各专业管线的模型参考在一起时不会 出现错位，同时，也为了便于设计和施工应用模型的需要，本条规 定车辆基地室外管线综合BIM设计宜先建立基线坐标系统。 基线由程连续的三段折线组成。将基线起点作为项自基准 点，基线坐标系统以基线为X轴，以垂直于基线的为Y轴，坐标 按基线里程计算。各专业的模型均以此基准点及基线坐标系统进行 模型的创建。

7.2.3～7.2.6为了设计和施工方便，车站、车辆基地场段内的建 筑物室内以及区间的管线综合BIM设计模型中的各专业管线的标 高都是采用了相对标高。由于车辆基地室外的场地不是同一高程， 没有办法采用相对标高，故采用了绝对标高。这4条规定都是为了 满足管线综合BIM设计模型的创建而编写的

7.3模型单位和文件格式

7.3.2目前在我国城市轨道交通工程BIM技术应用中，用到的 BIM技术应用软件主要有奔特力公司的AECOSimBuilding Designer（简称：ABD）及欧特克公司的Revit。ABD软件的文件 格式是*.dgn，REVIT 的文件格式是*.rvt。目前这两款软件互不兼 容，需要文件交换时一般都是转为*.ifc格式文件。 为了将管线综合BIM设计成果通过轻量化的显示平台在 PAD，手机端或桌面端浏览，一般要求将管线综合BIM设计成果 进行轻量化处理。轻量化的文件格式应满足合约的规定

7.4项目文件夹结构和模型分解

7.4.1城市轨道交通管线综合BIM设计项目文件夹结构的规定是 为了满足对管线综合BIM设计成果的管理需要编写的。这条规定 是通过调研和结合实际管理经验总结出来的， 项目文件夹结构可参考图7.4.1结构形式建立。

管线综合BIM设计三维成果文件 站厅层 设备层 站台层 站台板下层 n?管线综合BIM设计二维成果文件 站厅层 设备层 站台层 站台板下层 03工作联系单 04会签意见表 05会签记录表 设备施工图设计阶段 顶目主体 (X车站) 01设计提资文件 02中间版本文件 03专业间交流文件 4管线综合 BIM设计成果文件 01管线综合BIM设计三维成果文件 02管线综合BIM设计二维成果文件 03公共区装修末端设备BIM设计三维成果文件 04公共区装修末端设备BIM设计二维成果文件 05工作联系单 06会签意见表 07会签记录表 项目主体 (X区间) 项目主体 (X车辆段)

项目主体（X停车场） 项目主体（X车辆基地检修组合库） 项目主体（X车辆基地控制中心） 项目主体（X车辆基地综合办公楼） 项目主体（X车辆基地其他建筑物）

图 7.4.1 项目文件夹结构图

配合建筑结构施工图阶段的设计模型细度（LOD2.6）是为了 满足建筑结构施工图出图需要的模型，是设备施工图设计模型的基 出，是一个过程文件，不需要指导管线施工，更不需要指导运维。 所以此阶段的模型细度不需要那么高，结合国际标准对模型细度 LOD300的定义，本标准将此阶段的模型细度定义为LOD2.6 设备施工图设计阶段的设计模型细度（LOD3.2）是为了满足 各系统专业设备和管线施工图设计的需要，需要指导管线施工，是 竣工模型的基础。为了指导现场施工和工程验收，此阶段的模型要 求比国家标准LOD300高，而比LOD350要低。 车辆基地室内外管线综合BIM设计、区间隧道管线综合BIM 设计、车站公共区装修末端设备协调及盲区分析，这三个部分的管 线综合BIM设计因为都是指导施工，所以本标准要求模型设计应 采用模型细度LOD3.2。 非几何信息分为技术分析类和业务管理类。其中的技术分析类 数据（如：产品名称、规格型号、设备参数等）用于模型分析计算。 非几何信息中的业务管理类数据（如：供货商、安装单位等）用于 项目管理和运营维护管理需要。

8.1.1管线综合BIM设计在配合建筑结构施工图设计阶段的工作 流程是在调研和总结天津地铁4号线、10号线以及11号线设计实 践经验的基础上制定的。通过这个流程可以很好的控制建筑结构施 工图的设计质量，解决了结构预留孔洞和设备吊钩预埋的问题以及 建筑设备房间布局对管线的影响问题，为下阶段管线综合设计创造 了条件。 8.1.2管线综合BIM设计在设备施工图设计阶段的工作流程是在 调研和总结天津地铁5号线设计实践经验的基础上制定的。通过这 个流程可以很好的控制设备施工图的设计质量，根据本标准的有关 规定，进行管线综合BIM设计，大大提高了设计质量，为施工阶 段的设备和管线施工创造了条件。 8.1.3城市轨道交通工程的隔墙预留孔洞设计流程是在调研和总 结天津地铁5号线设计实践经验的基础上制定的。通过这个流程可 以很好的控制隔墙预留孔洞设计图的质量，有利于项目的管理。 8.1.4车站公共区装修末端设备协调布置及监控摄像机盲区分析

管线综合BIM设计属于一门交叉学科，也应是地铁

管线综合BIM设计属于一门交叉学科，也应是地铁设计专

业的一部分。为了更好的跟其他专业对接、协调，同时也能有效的 管控设计质量，管线综合BIM设计的工作宜在各线设计总体（总 体总包）的统一管理下开展管线综合BIM设计工作。 管线综合BIM设计除了管线综合设计以外，还结合了BIM技 术的应用，所以需要对BIM技术的应用进行有效的管理。根据调 研，目前有不少的国内城市轨道交通工程建设单位通过BIM总体 单位来负责对BIM相关工作的管理，包括质量管理、进度管理等。 弥补了设计总体（总体总包）对BIM管理经验的不足。人 管线综合BIM设计是管线综合专业设计和BIM技术应用的结 合，BIM总体的工作内容同样需要满足设计进度和设计质量的管 理要求。所以BIM总体（BIM咨询）宜在设计总体（总体总包） 的管理下，负责对其相关工作的管理。 8.2.3管线综合二维平面图由于管线多，标注多，图面很乱，管线 综合施工蓝图很难让人看明白。本标准规定的管线综合专册图是对 管线综合施工图的补充，有效的解决了管线综合二维平面图看图难 的问题。 为了保证管线综合平、剖面图的正确性和与管线综合BIM模 型的一致性，本标准要求通过管线综合BIM设计模型直接转成二 维平、剖面图。 为了保证管线综合二维平面图以及各专业施工图跟管线综合 BIM设计图一致，本标准制定了此条规定。 8.2.4会签是对设计图纸确认的一个重要环节。各相关专业对管线 综合施工图进行会签能有效的控制管线综合的质量，确保管线综合 施工图满足各专业的设计要求。 管线综合BIM设计对建筑、结构和各专业施工图的会签，是 为了确保各专业的施工图跟管线综合BIM设计图一致。所以，本

8.2.3管线综合二维平面图由于管线多，标注多，图面

综合施工蓝图很难让人看明白。本标准规定的管线综合专册图是× 管线综合施工图的补充，有效的解决了管线综合二维平面图看图对 的问题。 为了保证管线综合平、剖面图的正确性和与管线综合BIM 型的一致性，本标准要求通过管线综合BIM设计模型直接转成 维平、剖面图。 为了保证管线综合二维平面图以及各专业施工图跟管线综合 BIM设计图一致，本标准制定了此条规定。

8.2.4会签是对设计图纸确认的一个重要环节。各相关专业

综合施工图进行会签能有效的控制管线综合的质量，确保管线综合 施工图满足各专业的设计要求。 管线综合BIM设计对建筑、结构和各专业施工图的会签，是 为了确保各专业的施工图跟管线综合BIM设计图一致。所以，Z 标准制定了此项规定。

8.3.1管线综合BIM设计是根据各专业设计提资，利用BIM软件： 依衣据相关的规范，开展管线综合设计。提资的准确性、全面性决定 厂后期修改的程度和设计质量。为了提高管线综合BIM设计的工 作效率和设计质量，本标准对各专业的设计提资做了规定。这些规 定是在根据调研和总结了本标准编写组成员多年来的设计实践经 验的基础上制定的，也符合设计企业质量管理体系ISO9001的相关 规定。 为了避免没有经过本单位校核和审查就直接给管线综合BIM 设计提资，造成管线综合设计的反复修改，耽误进度，影响质量， 所以，本条规定设计提资应按本单位质量体系ISO9001程序完成 本单位内至少三级校审并签字后提资。 设计修改或设计变更都可能会影响管线的综合布置。为了避免 这些问题的发生，本条规定修改设计或出现设计变更时，均应及时 补充提资。人 为了使得提资的DWG文件能跟BIM软件具有很好的兼容性 本条规定提资的文件格式应考虑不同软件的兼容性。 由于管线综合BIM设计模型需要根据本标准及合约规定创建 相关专业设备模型，并目模型中需要载入本标准及合约规定的几何 信息和非几何信息。所以，本条规定各专业提资时，应提供本专业 设备的几何信息和非几何信息。几何信息和非几何信息根据设计阶 段的不同要求除了符合本标准附录F或附录G的有关规定外还应 满足合约的要求。 本标准很难全面考到管线综合BIM设计所需要的全部提资 要求，但为了不影响管线综合BIM设计，本条规定当管线综合BIM 设计过程中需要补充设计提资时，相关专业应配合BIM设计补充 提资。

表1项自主要人员信息表

9.2.1由于管线综合BIM设计三维模型没有办法进行标注，打印 出来的彩色BIM图对现场施工没有作用。但是，考虑到要对管线 综合BIM设计成果的移交、传递和归档，本标准规定管线综合BIM

设计成果以电子文件形式给出最终成果文件。成果规定如下： 1对车站来说，按区域分，比如：站厅层、站台层、设备层、 站台板下等。每个区域文根据专业来分。为了便于看图和跟专业之 间的对接，所以本条规定分区域、分专业提交管线综合BIM设计 图。 2单专业的管线综合BIM模型只能表达本专业的管线路由 和高程，为了便于识别各专业之间的相对位置关系，便于指导施工， 本条规定应提交分区域所有专业参考在一起的管线综合BIM设计 图。 3轻量化的模型文件主要是便于现场利用IPAD或手机去浏 览模型，轻量化的软件很多，兼容的文件格式也很多，故要求应根 据业主要求提交合约规定的轻量化的模型文件。 4管线综合专册图弥补了三维图不能进行标注的不足，也是 BIM跟各专业之间的接口文件。利用管线综合BIM模型分专业分 别转成各系统专业管线平面图和典型断面的管线综合剖面图是为 了保证管综专册图与管线综合BIM模型一致，同时给各系统专业 提资，满足各专业施工图设计要求。本条规定是通过对天津地铁5 号线BIM辅助设计应用总结出来的。 9.2.2管线综合BIM设计过程中的工作联系单、互提资料单、会 签意见表、会签记录表是管线综合BIM设计过程中的重要文件， 是质量管理的一个重要环节。也便于对设计过程的检查。 9.2.3本条对车站公共区装修末端设备协调BIM设计成果内容做 出的规定是为了实现以下自的： 1站厅层和站台层公共区安防监控和通信监控摄像机盲区分 析和重叠区分析报告的交付，是为了便于相关单位进行质量审查： 2根据车站公共区安防监控和通信监控摄像机盲区分析和重 叠区分析报告，配合完成安防和通信监控摄像机位置、PIS、导向 等系统的平面布置图一以保证 成里得到菠实，为公共区末端

1站厅层和站台层公共区安防监控和通信监控摄像机盲区分 析和重叠区分析报告的交付，是为了便于相关单位进行质量审查： 2根据车站公共区安防监控和通信监控摄像机盲区分析和重 叠区分析报告，配合完成安防和通信监控摄像机位置、PIS、导向 等系统的平面布置图，以保证 BIM成果得到落实，为公共区末端

9.3.1BIM设计软件本身应具有对文件轻量化处理的功能。这样

可以方便建设单位对模型义件进行轻量化处理，减少投资。 对于管理者来说，更多的是看模型，所以本条规定要求软件方 更看模型元素的属性，如：管线名称、管线高程、设备的非几何属 性等。 任何不同形式和格式文件之间的数据转换都有可能发生数据 错误或数据去失，因此，在城市轨道交通管线综合BIM设计中， 不同设计单位应尽可能的选择使用相同数据格式的软件。由于不同 各式之间的数据交换，自前都是通过*.ifc文件来实现。所以，BIM 设计软件宜与ifc格式文件具有良好的兼容性

9.3.2为了保证管线综合BIM设计模型在城市轨道交通工程全生 命周期的传递和应用时数据正确，信息完整，本条规定了管线综合 BIM设计成果宜采用相同格式或兼容格式的文件。 为了保证管线综合BIM设计模型在不同的单位之间进行模型 数据互用时看图效果好，能正确利用模型开展相关的设计工作、满 足施工要求和运维要求DZ/T 0328-2019 地质勘查项目监理规范，本条规定模型数据互用时宜数据止确，信 息完整，且宜不丢失模型元素和重要信息

附录N管线综合BIM设计二维成果制图要求

N.1.1这条规定是通过对城市轨道交通工程的管线综合施工图及 设计说明进行总结整理而成的。 V N.1.2此条规定是基于以下原因编写的： 1由于车站长，用一张A1加长平面图对于看图和折图都不 方便。因此，车站各层管线可分区绘制； 2此规定与设计制图常用习惯是一致的； 3在不影响对管线高程、尺寸识别的情况下，不将正交或重 叠面积较小的交叉管线的下层管线被遮挡部分示出可以使得图面 整洁； 4为了对多层叠加的管线进行识别，采用断切法分层实线展 示是一个很好的办法；人 5此规定与设计制图常用习惯是一致的; 6在城市轨道交通管线综合施工图中，多层管线上下重叠是 普遍的现象，为了清晰表达上下层管线的关系，本标准规定，对重 叠的管线采用引线分别标注，管线特别复杂处以及典型断面用部面 图表示。

N.2.1N.2.2 管线综合施工图的图例符号与专业设计图的图例

号应一致，避免设计和施工出现理解偏差。本标准的图例符号是木 据城市轨道交通工程管线综合施工图和专业设计施工图进行总 出来的，与设计制图常用的习惯一致。

N.4线宽、字体与字高

N.4.1线宽是设计制图标准应规定的主要内容之一。管线综合施 工图线宽不宜太多，根据不同的表现形式，制定了四种线宽。这四 种线宽的规定与自前我国城市轨道交通工程行业设计的制图习惯 一致。 N.4.2～N.4.4这三条是在总结现行国家一些行业制图标准以及目 前我国城市轨道交通工程管线综合施工图的基础上制定的ZJM 006-4826-2019 基于NB-IoT的无线水表，与设计 制图习惯一致。

N.5.2管线综合施工图中有很多管线因为避让需要弯折。施工中

定对管线在弯折，放坡段应表示清楚，并且在标高的转折点应有相 应的标高表示，放坡段宜有变坡符号“>”。 N.5.4本条对管线的标注除了要求对有保温的管线进行保温层厚 度的标注外，其他规定都与设计常用的习惯是一致的。 对管线保温层的标注以下两个自的： 1避免保温层跟管线的碰撞； 2有利于综合支吊架的设计。 N.5.5在管线综合施工图里面，建筑底图对管线来说就是一个位 置的体现，起到定位作用，所以，建筑底图力求简单，不喧宾夺主。 N.5.12由于供电和低压配电系统中的牵引变电所、降压变电所、 跟随变电所及环控电控室内设备都比较大，对大型设备进行图示及 标注有利于识别管线跟设备之间的关系，而且有利于进入设备房间 的管线位置的确定，还可以为管线综合BIM设计对管线的高度和 立置提供设计依据，以便管线布置满足设备净高要求。 N.5.17无任何变化的长直管如果没有标注会影响看图效果，所 以，本条规定无任何变化的直管段的管线标注宜在直线段间隔20m 标注一个。 N.5.22～N.5.23气瓶间、通信、信号系统的设备房间中的设备都 不高，管线一般都可以满足净高要求，所以，只需对这些设备进行 图示而不作标注