DBJ61／T 116-2016标准规范下载简介

DBJ61／T 116-2016 地铁轨道工程施工质量验收标准

表15.3.4道口铺设允许偏差

15.4线路及信号标志

15.4.1线路、信号标志的材质、规格、图案字样均应符合设 计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位对照设计文件、观察检查、尺量；监 里单位检查施工单位检验记录，并观察检查。 15.4.2标志的数量、位置、高度应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位对照设计文件、点数、观察检查、尺 量；监理单位检查施工单位检验记录。 15.4.3标志设置牢固T／SLEA 0031.1-2022 实验室用水气配件技术规范 第1部分：水龙头.pdf，标示方向正确。

15.4.1线路、信号标志的材质、规格、图案字样均应符合设 计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位对照设计文件、观察检查、尺量；监 理单位检查施工单位检验记录，并观察检查

15.4.2标志的数量、位置、高度应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位对照设计文件、点数、观察检查、尺 量；监理单位检查施工单位检验记录。

15.4.3标志设置牢固，标示方向正确。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。

迹清晰完整。 检验数量：施工单位全部检查 检验方法：观察检查。

16单位工程综合质量评定

5.1单位工程质量控制资料核查

16.1.1单位工程质量控制资料应齐全完整，全面反映工程施 工质量状况。 16.1.2单位工程质量控制资料核查应由监理单位组织施工单 位进行，并按表16.1.2填写记录。

表16.1.2单位工程质量控制资料核查记录

注：核查人为验收组的监理单位人员。

位工程实体质量和主要功能核查

16.2.1单位工程完成后，应由建设单位组织勘察设计

6. 2. 1 单位工程完成后，应由建设单位组织勘察设计、监理、

16.2.1单位工程完成后，应由建设单位组织勘察设计、监理、 施工单位对单位工程实体质量和主要功能进行核查，并按表 16.2.1填写记录

单位工程实体质量和主要功能核查

注：核查项目由验收组协商确定，可增减。

实体质量和主要功能核查方法和

1轨道静态铺设精度：检验数量为每个单位工程抽查 300m线路，质量要求及检验方法应符合本标准第14.1.1条和第 14.1.2条的规定。 2道岔（直向）静态铺设精度：检验数量为每个单位工程 抽查一组道岔，质量要求及检验方法应符合本标准第11.2.14 条的规定。 3扣件缺损：检验数量为每个单位工程抽查200m线路 扣件应无缺损，检验方法为观察。 4扣件扣压力：检验数量为每个单位工程抽查200m线路 质量要求及检验方法应符合本标准第10.3.11条和第13.3.6条 的规定。 5钢轨焊接接头平直度：检验数量为每个单位工程抽查 200m线路，质量要求及检验方法应符合本标准第13.2.6条的规 定。 6道床板表面裂纹：检验数量为每个单位工程抽查200m 线路，质量要求及检验方法应符合本标准第5.3.21条的规定。 7道床断面尺寸：检验数量为每个单位工程抽查200m线 路，质量要求及检验方法应符合本标准第5.3.22条、第6.3.22 条、第7.5.10条、第8.5.10条、第10.4.2条的规定。 8道诈质量：检验数量为每个单位工程抽查200m线路 质量要求及检验方法应符合本标准第10.2.5条、第10.2.6条的 规定。 9承轨台伤损：检验数量为每个单位工程抽查200m线路 承轨台应无伤损，检验方法为观察。 10钢轨伸缩调节器铺设位置及尺寸：检验数量为每个单 位工程抽查一组伸缩调节器，质量要求及检验方法应符合本标

隹第12.2.15条、第12.2.16条的规定。 6.2.3单位工程安全和功能检验资料核查抽查记录按表 6. 2. 3 填写。

表16.2.3单位工程安全和功能检验资料核查记录

1核查、抽查项目由验收组协商确定。 2核查、抽查人为验收组的监理单位人

16.3.2单位工程观感质量检查项目评定为“差”的检查点， 应进行返修。

16.3.3控制基标观感质量合格标准：标识齐全，色泽鲜明、 清晰完整。 16.3.4有作道床观感质量合格标准：道床饱满、均匀、无杂 物，断面正确，边坡整齐、美观，路肩上无散落道雄、无杂草。 16.3.5无作道床观感质量合格标准：表面平整、清洁、无污 染，线条顺直、美观、无碰损。 16.3.6钢轨观感质量合格标准：远视平顺，轨向直线顺直、 曲线圆顺，头尾不得有反弯或“鹅头”。 16.3.7轨枕观感质量合格标准：轨枕应方正，表面平整、清 洁、无污染，无缺棱掉角等缺陷。 16.3.8扣件观感质量合格标准：扣件齐全、清洁、无杂物。 16.3.9道岔观感质量合格标准：直股方向与其连接的线路 致，远视顺直；侧股方向与其连接曲线连接圆顺。岔枕枕面及 扣件清洁、无杂物。道岔内各种标识齐全、清晰。 16.3.10钢轨伸缩调节器观感质量合格标准：表面平整，棱线 平直，无飞边。标记齐全、准确、清晰。 16.3.11位移观测桩观感质量合格标准：设置应便于观测，标 识齐全、清晰。 16. 3. 12 防脱护轨观感质量合格标准：护轨安装牢固，联结件 齐全。 16. 3. 13 平过道观感质量合格标准：道口铺面板平稳整齐，接 缝严实，清洁无杂物，排水流畅。 16.3.14车挡观感质量合格标准：车挡安装牢固，联结件齐全。 16.3.15线路标志观感质量合格标准：埋设端正，涂料均匀， 色泽鲜明，图象字迹清晰、完整。

16.3.3控制基标观感质量合格标准：标识齐全，色泽鲜明、 清晰完整。

16.3.12防脱护轨观感质量合格标准：护轨安装牢固，联 齐全。

16.3.13平过道观感质量合格标准：道口铺面板平稳整齐， 缝严实，清洁无杂物，排水流畅。

16.3.15线路标志观感质量合格标准：埋设端正，涂

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词用“不应”或“不得” 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词采用“可”。 2标准中指定按其他有关标准的规定执行时，写法为“应 符合…………·的规定”或“应按…执行”

地铁轨道工程施工质量验收标准

1 总则 109 基本规定 .. 110 线路基标 118 普通无诈道床轨道 119 可调式框架板无诈道床轨道 120 钢弹簧浮置板无碓道床轨道 121 8 减振垫浮置板无硫道床轨道 . 122 9 梯形（纵向）轨枕无道床轨道 123 10 有碓轨道 124 11 无诈道岔及钢轨伸缩调节器 126 13 无缝线路 127 14 轨道整理 129 15 线路附属及安全设备 130

1.1.1编制本标准的目的是为了统一陕西省地铁施工质 理，保证工程施工质量。

1.1.1编制本标准的目的是为了统一陕西省地铁施工质量管 理，保证工程施工质量。 1.1.2本标准适用于陕西省地铁新建标准轨距轨道的施工质量 验收，改建、扩建标准轨距轨道可参照本标准执行。本标准未 纳入的新技术、新工艺、新设备、新材料等，需在本标准的基 础上制定补充规定。 1.1.9客观、准确的检验检测数据，是评价工程质量的科学依 据。判定工程施工质量合格与否，要体现质量数据说话的原则 这就要求检验检测所用的仪器、方法和抽样方案必须符合相关 示准和技术条件的规定。另外，随看工程检测技术的发展，使 用新的检测技术，应经过必要程序的鉴定

1.1.2本标准适用于陕西省地铁新建标准轨距轨道的施工质量 验收，改建、扩建标准轨距轨道可参照本标准执行。本标准才 纳入的新技术、新工艺、新设备、新材料等，需在本标准的基 础上制定补充规定。

1.1.9客观、准确的检验检测数据，是评价工程质量

据。判定工程施工质量合格与否，要体现质量数据说话的原则 这就要求检验检测所用的仪器、方法和抽样方案必须符合相关 标准和技术条件的规定。另外，随着工程检测技术的发展，便 用新的检测技术，应经过必要程序的鉴定。

3.1.1工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场应配齐 箱应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准； 施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检 验制度；施工准备工作要全面、到位。 施工前，监理单位（未委托监理的项目为建设单位，下同， 要对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。这是对监理 单位（建设单位）和施工单位两方提出的要求，是保证开工后 顺利施工和保证工程质量的基础。一般情况下，每个单位工程 应检查一次。施工现场质量管理检查记录由施工单位的项目技 术负责人填写，再由监理单位的总监理工程师（建设单位项目 负责人）进行检查验收，做出合格或不合格及限期整改的结论， 现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在 内，

3.1.2工程施工质量控制的要点有两个方面：一是对材料、构 配件和设备质量的进场验收，二是对各工序操作质量的自检 交接检验。 1对材料、构配件和设备的进场验收应分两个层次进行。 进场验收：对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和

3.1.2工程施工质量控制的要点有两个方面：一是对材料、 配件和设备质量的进场验收，二是对各工序操作质量的自 交接检验。

3.1.2工程施工质量控制的要点有两个方面：一是对材料、构

1对材料、构配件和设备的进场验收应分两个层次进行。 进场验收：对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和 质量证明文件等进行验收。检验方法为观察检查并配以必要的 尺量、检查合格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全 部检查。施工单位和监理单位的检验方法和数量多数情况下相

司。未经检验或检验不合格的，不得运进施工现场。 试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验 验验。试验检验项目的确定掌握两个原则：一是对工程的结构 安全和使用功能有重要影响；二是大多数单位具备相应的试验 条件。施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标应根据 相关产品标准、设计要求或工程特点确定，检验方法符合相关 示准或技术条件的规定。监理单位要按施工单位检验数量的 定比例进行见证、见证取样检测或平行检验。不合格的不得用 于工程施工。 2对工序操作质量的自检、交接检验。 自检：施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该 工序完成后，对反映该工序质量的控制点进行自检。自检的结 果要留有记录。这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正 好是检验批验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录 表中。 交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检 验批，可以对这个检验批进行验收，而不需要另外进行交接检 验。对于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与 承接方进行交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验 应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进 行下道工序施工。其目的有三：一是促进前道工序的质量控制： 二是促进后道工序对前道工序施工质量的保护；三是分清质量 职责，避免发生纠纷。 3.1.3本条规定了地铁轨i 收的基本要求。

3.1.3本条规定了地铁轨道工程施工质量验收的基本要求。

程施工质量验收包括检验批、分项工程、分部工程和单位工程 施工质量的验收。

1工程质量验收的前提条件为施工单位自检合格，验收时 施工单位对自检中发现的问题已整改完成。 2参加工程施工质量验收的各方人员资格包括岗位、专业 和技术职称等要求，具体要求应符合国家、行业和地方有关法 律、法规及标准、规范的规定，尚无规定时可由参加验收的单 位协商确定。 3主控项目和一般项目的划分应符合专业验收规范的规 定。 4见证检验的项目、内容、程序、抽样数量等应符合国 家、行业和地方有关规范的规定。 5考虑到隐蔽工程在隐蔽后难以检验，因此隐蔽工程在隐 蔽前应进行验收，验收合格后方可继续施工。 6本标准抽样检验不仅包括涉及结构安全和使用功能的分 部工程，还包括涉及节能、环境保护等的分部工程，具体内容 可由各专业验收规范确定，抽样检验和实体检验结果应符合有 关专业验收规范的规定。 7观感质量可通过观察和简单的测试确定，观感质量的缘 合评价结果应由验收各方共同确认并达成一致。对影响观感及 更用功能或质量评价为差的项目应进行返修。 8本条明确给出了轨道工程施工质量验收合格的条件。 9本标准及各专业验收规范提出的合格要求是对施工质量 的最低要求，充许建设、设计等单位提出高于本标准及相关专 业验收规范的验收要求。 10为了保证见证取样检测及结构安全检测结果的可靠性 可比性和公正性，检测单位应具备有关管理部门核定的资质 对于特殊项目的检测，可由建设单位确定检测单位。

3.2.1~3.2.6明确单位工程、分部工程、分项工程的划分以 及检验批的具体规模数量，是开展工程质量验收工作的重要基 础，是提高验标可操作性的关键所在，在各级工程质量验收中 必须严格执行。为了提高验收资料的系统性和完整性，方便检 查、归档、验收，具体实施中，应对单位工程、分部工程、分 项工程以及检验批进行编号，每一个检验批都应当有自已独立 的一个号码。 地铁轨道工程施工质量验收应按四级划分：单位工程、分 部工程、分项工程、检验批。 单位工程：按一个完整工程，或一个完整工程中的相当规 莫施工范围，或儿个完整工程组成的相当规模施工范围划分。 分部工程：按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分 由若十个分项工程组成。 分项工程：主要是按工种划分，有的也可按工序、材料 工艺等划分。由若十个检验批组成，特殊情况下仅含一个检验 批。 检验批：是分项工程的组成部分。根据施工质量控制和验 收需要，将一个分项工程划分成若十个检验批。检验批是施工 质量验收的基本单元

3.3.1检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分

本标准对检验批质量验收的要求都是根据这两个方面做出的规 定。

抽样检验合格。对于有充许偏差的一般项目抽查点除有专门要 求外，规定在充许偏差内的点应达到80%及以上，其余抽查点 可以超出允许偏差，但不得存在严重缺陷。

3.3.3分项工程的验收是以检验批为基础进行的。

、，检验批和分项工程两者具有相同或相近的性质，只是批量 的大小不同而已。分项工程质量合格的条件是构成分项工程的 各检验批验收资料齐全完整，且各检验批均已验收合格，

各检验批验收资料齐全完整，且各检验批均已验收合格。 3.3.4分部工程的验收是以所含各分项工程验收为基础进行 的。首先，组成分部工程的各分项工程已验收合格且相应的质 量控制资料齐全、完整。此外，由于各分项工程的性质不尽相 同，因此作为分部工程不能简单地组合而加以验收，尚须进行 以下两类检查项目： 1涉及安全、节能、环境保护和主要使用功能的地基与基 础、主体结构和设备安装等分部工程应进行有关的见证检验或 抽样检验。 2以观察、触摸或简单量测的方式进行观感质量验收，并 结合验收人的主观判断，检查结果并不给出“合格”或“不合 格”的结论，而是综合给出“好”、“一般”、“差”的质量评价 结果。对于“差”的检查点应进行返修处理。 3.3.5单位工程质量验收也称质量工验收，是建筑工程投入 使用前的最后一次验收，也是最重要的一次验收。验收合格的 条件有以下五个方面。 1构成单位工程的各分部工程应验收合格。 2有关的质量控制资料应完整 3涉及安全、节能、环境保护和主要使用功能的分部工程 检验资料应复查合格，这些检验资料与质量控制资料同等重要 资料复查要全面检查其完整性，不得有漏检缺项，其次复核分 部工程验收时要补充进行的见证抽样检验报告，这体现了对安 全和主要佑用功能笙的重视

4对主要使用功能应进行抽查。这是对建筑工程质量的综 合检验，也是用户最为关心的内容，体现了本标准完善手段 过程控制的原则，也将减少工程投入使用后的质量投诉和纠纷， 因此，在分项、分部工程验收合格的基础上，竣工验收时再作 全面检查。抽查项目是在检查资料文件的基础上由参加验收的 各方人员商定，并用计量、计数的方法抽样检验，检验结果应 符合有关专业验收规范的规定。 5观感质量应通过验收。观感质量检查须由参加验收的各 方人员共同进行，最后共同协商确定是否通过验收。 3.3.6一般情况下，不合格现象在检验批验收时就应发现并及 时处理，但实际工程中不能完全避免不合格情况的出现，本条 给出了当质量不符合要求时的处理办法： 1检验批验收时，对于主控项自不能满足验收规范规定或 般项目超过偏差限值的样本数量不符合验收规定时，应及时 进行处理。其中，对于严重的缺陷应重新施工，一般的缺陷可 通过返修、更换予以解决，充许施工单位在采取相应的措施后 重新验收。如能够符合相应的专业验收规范要求，应认为该检 验批合格。 2当个别检验批发现问题，难以确定能否验收时，应请具 有资质的法定检测机构进行检测鉴定。当鉴定结果认为能够达 到设计要求时，该检验批就可以通过验收。这种情况通常出现 在某检验批的材料试块强度不满足设计要求时。 3如经检测鉴定达不到设计要求，但经原设计单位核算 鉴定，仍可满足相关设计规范和使用功能要求时，该检验批可 予以验收。这主要是因为一般情况下，标准、规范的规定是满 足安全和功能的最低要求，而设计往往在此基础上留有一些余

量。在一定范围内，会出现不满足设计要求而符合相应规范要 求的情况，两者并不矛盾。 4经法定检测机构检测鉴定后认为达不到规范的相应要 求，即不能满足最低限度的安全储备和使用功能时，则必须进 行加固或处理，使之满足安全使用的基本要求，这样可能会造 成一些永久性的影响。如增大结构外形尺寸，影响一些次要的 使用功能。但为了避免建筑物的整体或局部拆除，避免社会财 富更大的损失，在不影响安全和主要使用功能条件下，可按技 术处理方案和协商文件进行验收，责任方应按法律法规承担相 应的经济责任和接受处罚。需要特别注意的是，这种方法不能 作为降低质量要求、变相通过验收的一种出路。

3.3.7工程施工时应确保质量控制资料齐全完整，但实际

中偶尔会遇到因遗漏检验或资料丢失而导致部分施工验收资料 不全的情况，使工程无法正常验收。对此可有针对性地进行工 程质量检验，采取实体检测或抽样试验的方法确定工程质量状 况。上述工作应由有资质的检测机构完成，出具的检验报告可 用于施工质量验收

全或重要的使用功能时，表明工程质量存在严重缺陷。重要的 使用功能不满足要求时，将导致建筑物无法正常使用，安全满 足要求时，将危及人身健康或财产安全，严重时会给社会带来 巨大的安全隐惠，因此对这类工程严禁通过验收，更不得擅自 投入使用，需要专门研究处置方案。

.4.1~3.4.6标准中规定的检验批质量验收记录表是通用格

。由于分项工程所含项目差别很大，实际操作过程中，往往 发生漏检项目、项目名称不统一、质量描述不规范、检验数量

不足等问题，所以检验批质量验收记录表采用统一格式是非常 必要的。 工程施工质量验收的程序和组织应把握以下要求： 1施工单位自检合格是验收工作的基础。 2监理单位应对所有主控项目进行检查，对一般项目可根 据施工单位质量控制情况确定检查项目。 3参加验收的各方人员应具备相应的资格，主要是能够负 质量责任，当发生质量问题时具有可追溯性。 4设计单位只参加单位工程和与设计文件有直接关系的分 部工程的验收

4.1.1地下铁道隧道结构的中线方向、里程、高程等均是地面 入的，由于隧道是以车站和区间分段施工，所以测量控制桩 也是分段分批次测放的。为保证隧道内的铺轨精度，要求铺轨 前应全面的检测，通过贯通测量后，对中线点和水准点进行统 的调整和平差后，再设置基标，以保证基标的精度。 4.1.2整体道床的铺轨基标一般设置在线路中线上，也可将铺 轨基标测设在轨道一侧。圆形或马蹄形隧道可将铺轨基标设置 在右侧的隧道边墙上，

的具体情况而制定的。 1由于无道床轨道钢轨扣件调整量小，无诈道床施工完 后无法起道，同时，钢轨就是调整好后，施工中很有可能还会 产生一定变化，所以规定的精度要求高。 2为了防止列车运行时摇摆和避免两股钢轨由于高差过大 而严重磨损以及出现超过规定的三角坑时可能引起列车脱轨事 故的发生。 3直线上轨道的钢轨不直顺，曲线上的轨道钢轨不圆顺 极易引起列车运行时的蛇形运动而不平稳。 4轨道前后高低不平处，列车通过时，增加了其冲击动 力，加速钢轨变形并使乘客感觉不舒适。 5.3.6无硫道床伸缩缝应与隧道结构变形缝在同一垂直面上 以防止隧道结构不均匀沉降而引起无雄道床产生裂缝甚至开裂 5310不同道床米开

以防止隧道结构不均匀沉降而引起无确道床产生裂缝

道床混凝土一次浇筑形成顺坡层，顺坡层的长度根据不同地县 的线路坡度而定，使最终排水坡度不小于2%即可。但如果相厂 顺坡段有设计文件要求时，应按设计文件要求进行顺坡

6.1.1为确保可调式框架板轨道的正常使用及运营期间调高操 作的顺利进行，其施工应满足以下技术要求： 1框架板施工前应对铺设地段的结构变形缝实际间距进行 测量，并对框架板进行排布。一般情况下同一块框架板铺设不 得跨隧道结构变形缝。 2框架板应从地裂缝所在位置的结构变形缝实际位置开始 铺设。 6.1.3浇筑框架板下部混凝土前，应检查弹性垫板的位置是否 正确以及外贴塑料泡沫板是否有损坏，若有问题，应进行修正。 6.1.4框架板轨排比普通短轨枕轨排的自重大，故钢轨支撑架 的强度、刚度和稳定性应相应加强，支撑架的间距及安置位置 应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。 6.1.6道床混凝土可分次浇筑：先浇筑框架板下部分的混凝 土，再浇筑两侧混凝土。道床混凝土宜采用插入式振动棒振捣 应确保捣固密实（尤其是框架板弹性垫板处），保证捣固后的混 凝土与框架板密贴，与隧道边墙吻合。 振捣完成后，混凝土初凝前应进行抹面处理，做出道床横 向排水坡，应检查道床混凝土与弹性垫板结合部是否密贴 6.2.1各相关专业不得在框架板上随意打眼预埋构件；若确需 打眼，应征得轨道设计同意，并且只充允许在规定位置打眼 6.3.3框架板的侧面及凸台混凝土浇筑时严禁向框架板内侧倾 斜，应保证框架板与周围现浇道床之间的隔离空隙在任何情况 下不组小工10

6.1.1为确保可调式框架板轨道的止常使用及运营期间调高操 作的顺利进行，其施工应满足以下技术要求： 1框架板施工前应对铺设地段的结构变形缝实际间距进行 则量，并对框架板进行排布。一般情况下同一块框架板铺设不 得跨隧道结构变形缝。 2框架板应从地裂缝所在位置的结构变形缝实际位置开始 铺设。 6.1.3浇筑框架板下部混凝土前，应检查弹性垫板的位置是否

的强度、刚度和稳定性应相应加强，支撑架的间距及安置 应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。

土，再浇筑两侧混凝土。道床混凝土宜采用插入式振动棒振捣 应确保固密实（尤其是框架板弹性垫板处），保证捣固后的混 疑土与框架板密贴，与隧道边墙吻合。 振捣完成后，混凝土初凝前应进行抹面处理，做出道床横 句排水坡，应检查道床混凝土与弹性垫板结合部是否密贴 6.2.1各相关专业不得在框架板上随意打眼预埋构件；若确需 打眼，应征得轨道设计同意，并且只充许在规定位置打眼 6.3.3框架板的侧面及凸台混凝土浇筑时严禁向框架板内侧倾 斜，应保证框架板与周围现浇道床之间的隔离空隙在任何情况

，再浇筑两侧混凝土。道床混凝土宜采用插入式振动棒振捣 确保捣固密实（尤其是框架板弹性垫板处），保证捣固后的混 疑土与框架板密贴，与隧道边墙吻合 振完成后，混凝土初凝前应进行抹面处理，做出道床横 可排水坡，应检查道床混凝土与弹性垫板结合部是否密贴，

料，应保证框架板与周围现浇道床之间的隔离空隙在任何情况 下不得小于10mm，以免影响运营期间框架板的抬升。

以无测重头轨错松 高度、线路中线及隧道结构缝的位置，以便确认隧道的施工误 差是否满足轨道的施工要求。如不满足要求，应及时通知设计 单位及浮置板厂家，进行相关参数调整。 7.1.6钢弹簧浮置板道床混凝土浇筑时，严禁振捣棒直接接触

7.1.6钢弹簧浮置板道床混凝土浇筑时，严禁振捣棒直接接角 隔振器外套筒。

振器位置基础面应平整，平整度要求±2mm/m。不满足要求白 部位进行打磨或垫高处理，但严禁采用在基础垫层隔振器安装 位置的表面局部垫高或挖深的方法进行处理

并将测量结果作为下一步顶升依据，直至达到设计标高。 若与浮置板相接的整体道床是在浮置板顶升以后施工，须 采取有效措施防止混凝土砂浆进入浮置板底部（顶升后形成 的间隙内

度、线路中线及隧道结构缝的位置，以便确认隧道的施工误 差是否满足轨道的施工要求。如不满足要求，应及时通知设计 位，进行相关调整，

底部垫上不小于250mm×250mm的钢板，以免钢轨支撑架直接 立在减振垫上；采用前述方法时需用土工布及透明胶带将丝杆 与减振垫间的缝隙封堵，避免混凝土砂浆进入减振垫底部，影 响减振效果。

8.5.8减振垫道床的起终点排水沟两端及所有检查孔在施工

毕后应用土工布或海绵等材料封堵，防止灰尘及杂物进入减振 垫下部，影响减振效果。封堵物应在线路开通使用前、道床表 面完成最后清洁、排水系统设施投入使用后方可拆除。减振垫 道床起终点处水沟内设过滤网，防止运营期间杂物进入水沟内。

9梯形（纵向）轨枕无雄道床轨道

9.1.3与普通无诈道床轨排相比，梯形（纵向）轨枕轨排荷载 较大，因此应对钢轨支撑架的强度、刚度和稳定性进行检算， 更之既满足梯形（纵向）轨枕的荷载要求文便于调整、拆卸和 混凝土浇筑。

及支撑架和钢轨，隧道内底座应与隧道边墙吻合。混凝土初溪 前应进行抹面处理，做出道床横向排水坡。

及支撑架和钢轨，隧道内底座应与隧道边墙吻合。混

9.2.1梯形（纵向）轨枕轨排架设完毕后，应首先通过调

形（纵向）轨枕的位置实现轨道静态儿何尺寸的整体调整。斗 曲线及竖曲线的度应根据设计要求通过调整扣件或梯形（纫 向）轨枕来实现，当采用扣件调整时，应先将扣件按实际线型 进行安装，再组装钢轨

件；若确需打眼，应征得轨道设计同意，并且只允许在规定位 置打眼。

9.2.3浇筑梯形（纵向）下部混凝土前，应检查弹性垫

置是否正确以及外贴塑料泡沫板是否有损坏，若有问题，应进 行修正。

10.1.8轨枕承轨槽及扣件工厂生产时均有公差。当各种公差处 于最不利组合时，不能教条地按号码控制轨距，否则满足不了轨距 充许偏差要求。因此强调使用轨距尺验证，并可调整号码。 10.1.9铺轨过程经常遇到锯切龙口轨问题。由于龙口长度与 轨温、接头阻力、扣件类型、道床材料、轨枕类型、钢轨类型 及施工过程中工艺质量控制的好坏等紧密相关，事先计算的龙 口长度与实际变化很难一致。因此，锯切龙口轨还是按实际丈 量尺寸为宜。

10.3.5本条关于轨缝质量检验，特指施工过程中应“当

查”的意思。此时轨温变化一般小于t±C/0.0118L，理论上轨 缝不会发生变化。因此仍以预留轨缝ao值为准。如果轨缝实际 发生了变化，就要考虑施工过程中工艺控制是否存在问题：如 是否因涂油减少了接头摩擦阻力；螺栓是否补足且扭矩是否上 紧；线路是否偏中或蛇形铺设严重，整道挤小了轨缝；轨缝实 际预留值是否严格按实测轨温计算值设置；轨排扣件扣压力是 否满足要求等。所以一定要认真解决施工过程工艺控制问题 10.3.6为调整钢轨接头位置或合拢龙口，插入个别短轨最小 长度的规定是为保持轨道的必要强度，但为有效利用钢轨，以 12.5m轨的一半计算，并留了些余地，所以要求正线最小长度 不短于6m；列车速度较低的轨道，可减少到4.5m。 调整桥上钢轨接头位置时，在离桥台尾10m外插入短轨 是为保持桥上轨道结构完整、增加桥上安全度。

10.3.8对于使用调高扣件的轨道，螺旋道钉圆台底高出承轨 槽面的高度，依据设计规定的调高量计算确定 10.3.10相对式接头轨道，可减少车辆轮对对二股钢轨不对称 冲击，造成水平不良和扭曲，而且轨道采用相对式接头，是机 械铺设轨排的必要条件，所以如无特殊原因，轨道应采用相对 式接头。 相对式接头轨道，为保持接头方正，轨缝正确，要求同一轨排 除为调整曲线接头相错量需要配置不同长度钢轨外，应选用相差不 天于3mm的钢轨配对使用，并应前后左右随时调整抵消。 消除曲线尾剩余接头相错量，切不可用增减轨缝尺寸的方 法。因轨缝本身已存在一定偏差，如再引入较大偏差，势必导 致轨缝技术状态不良

10.3.11本条对各种扣件的扣压力以控制扭矩的方式做了规 定。在实际工作中，由于锈蚀或锚固组装不合，会出现扭矩虽然 达标但扣压力仍然不足的假象。因此观察检查仍是有效的手段 比如、Ⅱ型弹条扣件的弹条中部前端下颊应靠贴轨距挡板等。 10.3.13接头处两轨面高差和轨距线错牙，增加了轨道在接头 处的不平顺程度，严重恶化接头部位的工作条件，加剧列车通 过接头的冲击，甚至会促使车轮轮缘爬上钢轨，导致车辆脱轨 所以铺轨时，需按规定严格掌握，必要时打磨平顺。 10.3.14接头螺栓的拧紧程度，不仅决定了钢轨接头的整体性 和强度，而且是束钢轨伸缩，保证轨缝尺寸正确和均匀的决 定因素。规定的扭矩值是要求普遍达到和经常保持的自标值 因而无容许误差的规定。但要求扭矩衰减时，衰减值不得大于 100N·m。所以应注意复恢复目标值。轨缝的均匀程度，主要 取决于扭矩的均匀程度。

定。在实际工作中，由于锈蚀或锚固组装不合，会出现扭矩虽然 达标但扣压力仍然不足的假象。因此观察检查仍是有效的手段 比如I、Ⅱ型弹条扣件的弹条中部前端下颊应靠贴轨距挡板等

11无碓道岔及钢轨伸缩调节器

1I.2.3查照间隔和护背距离的测量位置，道岔设计均有标注。 查照间隔小于139lmm时，根据计算，在轮对最不利组合条件下 将导致车轮进入异股。护背距离大于1348mm时，根据计算，在 轮对最不利组合条件下轮对将被护轨和辙叉翼轨卡住，进而将 护轨螺栓拉断。上述情况均会造成严重后果。因此检查发现稍 有超限，必须及时处理

天恢而定 修主长期定 营中进行线路维修的依据。实际锁定轨温是无缝线路施工最重 要的技术指标，必须准确设定。 在新建地铁铺设无缝线路施工中，实际锁定轨温的确定主 要分以下两种情况： 1在线路锁定施工中，当锁定作业时轨温在设计锁定轨温 允许变动的范围之内时，现场实测的锁定作业轨温平均值即为 该单元轨节的实际锁定轨温。 2在线路锁定施工中，当锁定作业时轨温低于设计锁定轨 温充许变动的范围时，现场实测的锁定轨温平均值加钢轨拉伸 换算轨温即为该单元轨节的实际锁定轨温。 13.1.10为了判明钢轨锁定后是否发生位移，当前较可靠的力 法就是设置纵向位移观测桩。在钢轨铺设锁定之后，在与观测 脏相对应的钢轨上做记号，作为观测钢轨爬行的观测零点。由 于观测零点标记一定要在铺设锁定时作好，所以观测桩要在铺 设无缝线路前埋设好

DB37／T 3163-2018 金属非金属露天矿山企业生产安全事故隐患排查治理体系实施指南13.2.2钢轨焊接应按照现行《钢轨焊接》（TB/T1632）标

的规定进行型式检验，未经型式检验合格，严禁施焊。

的规定进行型式检验，未经型式检验合格，严禁施焊

在下列情况下应进行型式检验： 1 初次组织钢轨焊轨时： 2 正常生产后，改变焊接工艺； 3更换钢轨焊机、或焊机停用1年后恢复生产前：

4取得型式检验报告的时间已满5年； 5生产检验结果不合格； 6钢轨钢种、钢轨生产厂、钢轨交货状态、钢轨轨型之 改变，首次焊接时； 如果钢种相同但生产厂不同，或钢种相同但交货状态不同 的两种钢轨已经各自通过了焊接型式检验，这两种钢轨之间的 焊接： 在全部生产检验项目合格的情况下，可以焊接生产； 在生产检验不合格的情况下，应进行这两种钢轨之间的焊 接型式检验。

15线路附属及安全设备

15.4.1线路标志表面均采用反光材料GB 50437-2007 城镇老年人设施规划规范（2018年版）（完整正版、清晰无水印），反光材料的采用应符 合设计要求。

5.4.1线路标志表面均采用反光材料，反光材料的采用应符 合设计要求。

.4.2所有标志均不得侵入设备