DBJ／T 61-64-2011 标准规范下载简介

DBJ／T 61-64-2011 液化天然气汽车加气站设计与施工规范

LNG汽车加气站与LPG汽车加气站相比，安全性能好（见 表2），故LNG设施与站外建构物的防火间距可以小于LPG与 外建构物的防火间距

表 2LNG 与 LPG 安全性能比较表

LNG储罐、放散管管口、加气机、LNG卸车点与站外建、 构筑物之间的防火距离说明如下： 1距重要公共建筑物的防火距离，一级站为80m，二级站为 80m，三级站为80m，基本上在重大事故影响范围之外。 以三级站1台60m'LNG储罐发生全泄漏为例，泄漏天然气 量最大值为32400m3Q／GDW 11810.2-2018 输变电工程三维设计建模规范.第2部分：架空输电线路，在静风中成倒圆锥体扩散，与空气构成爆 炸危险的体积648000m²（按爆炸浓度下限值5%计算），发生爆燃

的影响范围在60m以内。在泄漏过程中的实际工况是动态的，在 泄漏处浓度急剧上升，不断外扩。在扩延区域内，天然气浓度渐 增，并进入爆炸危险区域。堵漏后，浓度逐渐降低，直至区域内 的大然气浓度不构成对人体危害，并需消除隐患。在总泄漏时段 内，实际构成的爆燃危险区域要小于按总泄漏值计算的爆炸危险 距离。 2民用建筑物视其使用性质、重要程度和人员密集程度，将 民用建筑物分为三个保护类别，并分别制定了汽车加气站与各类 民用建筑物的防火距离。一类保护物重要程度高，建筑面积大 人员较多，虽然建筑物材料多为一、二级耐火等级，但仍然有必 要保持较大的防火距离，所以确定三个级别汽车加气站与一类保 护物的防火距离分别为35m、30m、25m，而与二、三类保护物 的防火距离依其重要程度的降低分别递减为25m、20m、16m和 18m、16m、14m 3三个级别汽车加气站内LNG储罐与明火的距离分别为 35m、30m、25m，主要考虑发生LNG泄漏事故，可控制扩延量 或在十分钟时间内能熄灭周围明火的防火间距。 4站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，汽车加气站与 这类设施应有较大的防火距离，本条款按三个级别分别定为35m 30m 和 25m。 5由于室外变配电站的重要性，城市的变配电站的规模都比 较大。LNG储罐与室外变配电站的防火距离适当提高是必要的 本条款按三个级别分别定为40m、35m和30m。 6考虑到铁路的重要性，本规范规定的LNG储罐与站外铁 路的防火距离，执行《铁路运输安全保护条例》的规定，确定为 200米。

7随看LNG储罐安装位置的下移，发生泄漏后，LNG沉积 在罐区内的时间相对长，随着气化速度降低，对防护堤外的扩散 减慢，危害降低，其防火距离可适当减小。因此规定埋地LNG储 罐与站外建、构筑物的防火距离充许按表4.0.8中地上LNG储罐 的防火距离减少50%；半地下LNG储罐、池内地下LNG储罐由 于架空电力线或架空通讯线对其影响与地上罐一致，因此执行表 4.0.8中的规定，而与其它站外设施的防火距离充许按照地上LNG 诸罐的防火距离减少20%、30%。 8放散管口、LNG卸车点与站外建、构筑物的防火间距基 本随三级站要求。

5.1.1为了安全生产管理及事故状态下的应急处理，汽

的总平面布置既要考虑到工艺流程、火灾危险性、功能要求 置场所的特点，又要结合地形、风向等条件按功能分区，防 灾爆炸事故的发生，尽量缩小事故波及的范围

较大，可能对居民住宅区有噪音污染。设计时应远离居民区 布置。噪音要求符合所在城市居住区噪音标准要求。

较大，可能对居民任宅区有噪音污染。设计时应远离居民区一侧 布置。噪音要求符合所在城市居住区噪音标准要求。 5.1.5本条规定是为了保证在正常加气时车辆有序快速地驶入和 离开，事故状态时LNG槽车和加气车辆不至于因碰撞、擦挂发生 堵塞现象，能够快速驶离现场。

离开，事故状态时LNG槽车和加气车辆不至于因碰撞、擦挂发生 堵塞现象，能够快速驶离现场。

5.1.7汽车加气站和油气合建站设置围墙是为了禁止无

5.1.8汽车加气站和油气合建站不得建营业性设施的自的是为

5.1.8汽车加气站和油气合建站不得建营业性设施的自的是为了 成少无关人员的进入，但为司机和本站职工服务的住宿、餐饮、 更利店等建（构）筑物除外。

5.1.15储罐区围堰内的地面应硬化是为了便于收集泄漏的

5.2.1围堰是用来防止泄漏后液体的流尚，用以限制流泄

5.2.1围堰是用来防止泄漏后液体的流尚，用以限制流的LNG

5.2.2围堰设计应符合下列规定

6. 2 LNG 泵

6.2.1浸没式离心泵安装在泵池中，检修维护方便，国内现有

6.2.1 浸没式离心泵安装在泵池中，检修维护方便，国内现有

5.2.1浸没式离心泵安装在泵池中，检修维护方便，国内现有 NG汽车加气站低温泵儿乎全部安装在泵池内。泵池属于一个中

间压力容器，故制造加工应执行现行压力容器标准。 5.2.4泵池作为低温容器，因漏热和泵的工作可能使少量LNG受 热气化，压力升高，故需设置安全阀和人工放空阀，

间压力容器，故制造加工应执行现行压力容器标准。

间压力容器，故制造加工应执行现行压力容器标准。

6.3.1LNG增压器选用环境气化器是为了节能，可节约运行成 本。 6.3.2LNG增压器的入口、出口安装切断阀是为了方便检修增压 器。

6.4.1放空气体比空气重不易扩散且可能伤害到人身安全，因此

6.4.1放空气体比空气重不易扩散且可能伤害到人身安全，因此 需加热到比空气轻，才能迅速扩散到大气中。放空气低温时可能 使管道产生冷脆现象，损伤放散管道，

6.4.2放空加热器选用环境气化器是为了节能，可节约运行成本

6.6.1安装防震装置可以对柱塞泵起到减振作用。防震装置可以 选用金属软管，金属软管的长度应根据泵工作时的入口、出口震 动的应力分析来确定。 6.6.3柱塞泵的出口工作压力高达25MPa，设置压力表便于监测 泵的运行情况。

6.7.1卸车管道系统安装紧急切断阀是考虑到事故状态时方便切 断。

5.7.2卸车处卸车时应有操作人员值守，设置储罐液位报警装置 是为了提醒操作人员，防止超装，

6. 8 LNG 加气设施

6.8.2本条规定是防止加气软管未卸下时车辆启动造成软管断裂 布泄漏。国内CNG汽车加气站此类事故较多，LNG汽车加气站 也有发生，设置拉断阀保护装置有利于安全。 6.8.3加气软管漏热大，并且工作时经常产生振动，容易疲劳 故不宜过长。

7管道系统和安全泄放装置

7.1.2低温管道内有介质、无介质时温度变化大，应作补偿，补 尝宜采用自然补偿。当根据计算需要采用补偿器补偿时，应按《工 业金属管道设计规范》GB50316处理。 7.1.7管道布置要考虑到正常情况下操作、维修方便，事故状态 下人员能安全逃离等因素。

7.2.1安全阀前前设置切断阀是考虑到安全阀检修、检验时方便 拆除，但正常工作时必须采取措施防止切断阀关闭。 7.2.21 低温放空气体加热比空气轻是考虑到利于放空气体扩散 并保护放散管下的人员安全。 7.2.41 低温液相或气相两截断阀之间设置安全阀是为了防止两截

断阀关闭后管道内的液体、气体受热膨胀，管道内压力升高 超压。

7.2.5集中放散是考虑到人员及设备的安全，高、低压分开

是为了防止同时放散时相互背压。

7.2.6本条参照《石油天然气工程i

7.2.7设置45℃放散管是为了防止雨水倒灌，设置排污阀是防止 雨水倒灌入放散管后，遇低温的天然气而结冰，堵塞管道。

7.2.7设置45℃放散管是为了防止雨水倒灌，设置排污阀是防止

8.1.1设置实时监控是为了提高监控水平，实时反映工艺装置状 况，保障安全生产。 8.1.2汽车加气站一些重要的操作流程应有防止误操作的措施， 提醒操作人员并有效地制止误操作，一些重要的工艺参数超限时 应能及时报警并联锁。 8.1.3工艺设施设置现场仪表直观方便，远传到控制室便于值班

人员观察，远传的工艺参数参与系统的实时控制

统，与其它控制系统分开独立设置，可靠性高。 8.2.5报警系统同时具有声光报警功能，便于值班人员识别

统，与其它控制系统分开独立设置，可靠性高。

统，与其它控制系统分开独立设置，可靠性高。 8.2.5报警系统同时具有声光报警功能，便于值班人员识别。 8.2.6《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB 50493对于可燃气体检测装置和指示报警设备的安装有具体、详 尽的规定，设计时应按此规范执行，

8.2.6《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计

50493对于可燃气体检测装置和指示报警设备的安装有具体、详 尽的规定，设计时应按此规范执行。

8.3.2事故状态时由于泄漏扩散，抢险人员可能不易进入工 施和储运设施区域，故必须有远程操作功能

便紧急状态时使用。紧急切断系统是独立的安全控制系统，汽车 加气站工作人员少、界区小、LNG泄漏后扩散范围大，所以及时 远距离切断士分必要，

8.4.1不间断供电电源（UPS）的设置主要是考虑市电中断后， 可燃气体检测报警系统、低温检测系统和紧急切断系统不能中断 供电。

8.4.2控制系统的动力源在火灾事故、低温液体泄漏等事故状态

8.4.2控制系统的动力源在火灾事故、低温液体泄漏等事故状态

3.4.2控制系统的动力源在火灾事故、低温液体泄漏等事故状态 寸可能导致电源或仪表风中断，故工艺系统失去动力源时必须停 上在安全状态，并使储罐、管道切断阀关闭。

9.2爆炸危险区域等级范围划分及防爆电气设备选择

2汽车加气站的爆炸性气体环境区域划分应符合《爆炸和火 灾环境电力装置设计规范》GB50058和《爆炸性环境用防爆电气 设备第14部分：危险场所分类》GB3836.14的规定，结合汽车 加气站的装置及工艺特点，附录C给出了具体划分。 9.2.2《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058对电 气设备的选型、安装、电力线路敷设等均有详尽规定，设计时应 按此执行。

9.3.3本条是为了防止可燃液体及气体进入电缆沟及建筑物

本条是为了防止可燃液体及气体进入电缆沟及建筑物

9.5.2等电位连接后使各种导体处于一个电位下，相互

9.5.2等电位连接后使各种导体处于一个电位下，相互之间不会 产生静电放电火花。

9.5.3本条执行《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675白

定。当螺栓能保证良好的电气性能时，无需另设跨接线。

9.5.4国内现行规范均要求，工艺管道需做防静电接地。工艺管 道每隔20m设防静电接地是考虑到汽车加气站工艺管道短，故比 《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675要求的距离小。 考虑平行管道之间因电容耦合而形成不同电位，设置跨接线 是为了消除电位。

10灭火器设置和消防给水

10.1 干粉灭火器设置

10. 2消防给水系统

的保护半径不应大于150m；在市政消火栓保护半径150m以内， 当室外消防用水量小于等于15L/s时，可不设置室外消火栓：本

条的规定更为严格，这样规定是为了提高汽车加气站的安全可靠 程度。 10.2.8设置2台消防水泵主要考虑当1台出现故障时，另一台仍 能工作，双动力源可采用柴油泵

11. 2 采暖、通风

12.1.5工程设计文件及说明书是工程施工安装的依据，应严格按 照设计文件及设备说明书施工。 12.1.6施工方案是工程建设的指导性文件。施工单位编制施工方 案前与设计院进行设计交底和技术交流有利于理解设计意图，明 确有关技术内容GBT503752016建筑工程施工质量评价标准，

12.2材料和设备检验

2.2.6材料和设备的质量是工程质量的保证，材料和设备进场时 安照产品质量证明文件，严格复检，不得使用不合格产品，检验 的标准是国家有关主管部门制定的产品质量标准，

12. 4工艺设备安装

12.4.1本条规定是考虑到工厂加工设备先进、检验手段齐全，能 保证产品质量。

12.5.5汽车加气站管道焊接时，由于每名焊工的焊接

12.5.5汽车加气站管道焊接时Q／CR 482 高速铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层，由于每名焊工的焊接技术水平不 一，故对每名焊工焊接接头的检验提出要求。 12.5.6可燃介质管道系统在试压前、试压后必须吹扫干净管道中 的残留物。吹扫压力不得超过设备和管道系统的设计压力是为了 保证设备和管道系统的安全，空气流速不小于20m/s是保证有足 够压力才能清除残留物。

量，并为试车作准备。

表5.1.14汽车加气站和油气合建站站内设施之间的防火距离（m）