GB50156-2012标准规范下载简介

GB50156-2012 汽车加油加气站设计与施工规范(2014年版)(1)

.0.1在进行加油加气站网点布局和选址定点时， 当地的整体规划、环境保护和防火安全的要求，同时，需要处理好 方便加油加气和不影响交通这样一个关系。 4.0.2一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加 气母站储存设备容积大，加油加气量大，风险性相对较大，为控制 风险，所以不允许其建在城市中心区。“城市建成区"和"城市中心 区"概念见现行国家标准《城市规划基本术语标准》GB/T50280 98，其中"城市中心区"包括该标准中的“市中心"和"副中心”。该 尔准对“城市建成区“表述为：“城市行政区内实际已经成片开发建 设、市政公用设施和公共设施基本具备的地区。；对"市中心”表述 为：“城市中重要市级公共设施比较集中，人群流动频额繁的公共活 动区域”；对“副中心"表述为“城市中为分散市中心活动强度的、辅 助性的次于市中心的市级公共服务中心”。 4.0.3加油加气站建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减 少路口的通行能力，因而作山本条规定， 4.0.4通观国外发达国家有关标准规范的安全理念，以技术手段 确保可燃物料储运设施白身的安全性能，是主要的防火措施，防火 间距是辅助措施，我国有关防火设计规范也逐渐采用这一设防原 则。加油加气站与站外设施之间的安全间距，有两方面的作用， 是防止站外明火、火花或其他危险行为影响加油加气站安全；二是 避免加油加气站发生火灾事故时，对站外设施造成较大危害。对加 油加气站面言，设防边界是站区围墙或站区边界线；对站外设施来 说，需要根据设施的性质、人员密集程度等条件区别对待。本规范附 录B将民用建筑物划分为重要公共建筑物、一类保护物、二类保护物 .125

油罐车卸油时，油气被控制在密闭系统内，不向外界排放，对环境 卫生和防火安全都很有利，为鼓励采用这种先进技术，故允许其安 全间距可减少20%；同时设有卸油和加油油气回收系统的加油 站，不但汽车油罐车卸油时，基本不向外界排放油气，给汽车加油 90%以上）， 子，为歧励采用这种先进技术，故允许其安全 间距可减少30%。加油站对外安全间距折减30%后，与民用建筑 物除个别安全间距最小可为7m外，大多数大于现行国家标准《建 筑设计防火规范》GB50016—2006第4.2.1条规定的甲、乙类液 体总储量小于200m，且单罐容最小于等于50m的直理储罐区与 、二耐火等级的建筑物的7.5m防火间距要求。 8表4.0.4注3的"与重要公共建筑物的主要出人口（包括锁 路、地铁租二 公路的隧道出人口1）尚不应小于50m。“意思 定，与重要公共建筑物的主要出人口的距离"不应小于50m"。 9表4.0.4注4的"一、二级耐火等级民用建筑物面向加油 站一侧的墙为无门窗润口的实体墙时，油露、加油机和通气管管口 该民用建筑物的距离，不应低于本表规定的安全间距的70%” 意思是.油媒、加油机和通气管管口与民用建筑物无门窗洞口的实 体墙的距离可以减少30%。 4.0.5柴油闪点远高于柴油在加油站的储存温度，基本不会发生 爆炸和火灾事故，安全性比汽油好得多。故规定加油站柴油设备与站 外重要公共建筑物、明火或散发火花地点、民用建筑物、生产厂房（库 房)和甲、乙类液体储罐、室外变配电站、铁路的安全间距，小于汽油设 备站外建（构）筑物的安全间距；与城市道路的安全间距减小到3m， .0.6、4. 0. 7 加气站及加油加气合建站的LPG储罐与站外建 构)筑物的安全间距是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外 建（构)筑物的类别，并依据国内外相关规范分别确定的。表1和 内外租规安金面

表3《城镇燃气设计规范>GB50028一2006、（液化天然气（LNG) 生产、储存和装运》GB/T203682006、《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB 50156—2012LNG储照安全间距对比（以总客程120m为例)

DB／T 76-2018 地震灾害遥感评估 公路震害表4LNG 与IPG安全性能比较

表4IANG与LPG安全性能比轻

LNG储罐、放散管管口、LNG卸车点与站外建(构)筑物之间 的安全间距说明如下： 1距重要公共建筑物的安全间距为80m，基本上在重大事故 影响范围之外。 以三级站1台60m"LNG储罐发生全泄漏为例，泄漏天然气 134·

量最大值为32400m，在静风中成倒圆锥体扩散，与空气构成爆炸 危险的体积648000m（按爆炸浓度上限值5%计算），发生爆燃的 影响范围在60m以内。在泄漏过程中的实际工况是动态的，在泄 漏处浓度急剧上升，不断外扩。在扩延区域内，天然气浓度渐增， 并进入爆炸危险区域。堵漏后，浓度逐渐降低，直至区域内的天然 气浓度不构成对人体危害，并需消除略惠。在总泄满时段内，实际 构成的爆燃危险区域要小于按总泄蒲值计算的爆炸危险距离。 2民用建筑物视其使用性质、重要程度和人员密集翟度，将 民用建筑物分为三个保护类别，并分别制定了加气站与各类民用 建筑物的安全间距。一类保护物重要程度高，建筑面积大，人员较 多，量然建筑物材料多为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较 大的安全间距，所以确定三个级别加气站与一类保护物的安全间 距分别为35m、30m、25m，而与二、类保护物的安全闻距依其重 要程度的降低分别递减为25m、20m、16m和18m、16m，14m 3三个级别加气站内LNG储罐与明火的距离分别为35m、 30m、25m，主要考惠发生LNG泄漏事故，可控制扩延量或在 10min内能熄灭周周明火的安全间距。 4站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，加气站与这类 设施应有较大的安全间距，本条款按一个级别分别定为35m、30m 和25m 5由于室外变配电站的重要性，城市的变配电站的规模都比 较大。LNG储罐与室外变配电站的安全间距适当提高是必要的， 本条款按三个级别分别定为40m、35m和30m。 6考患到铁路的重要性，本规范规定的LNG储罐与站外铁 路的安全闻距，保证铁路在加气站发生重大危险事故影响区以外。 7随着1.NG储罐安装位置的下移，发生泄漏沉积在罐区内 的时间相对长，随着气化速度降低，对防护堤外的扩散减慢，危害 降低，其安全间距可适当减小。故对地下和半地下LNG储罐与 站外建（构)筑物的安全间距允许按地上LNG储罐减少30%和 .135·

20%。 8放散管口、LNG卸车点与站外建(构)筑物的安全间距基 本随三级站要求。 9表4.0.9注4的"一、二级耐火等级民用建筑物面向加气 站一侧的墙为无门窗润口实体墙时，站内LNG设备与该民用建 筑物的距离，不应低于本表规定的安全间距的70%。意思是，站 内1NG设备与民用建筑物无门窗润口的实体墙的距离可以减少 30%. 4.0.5~4.0.9局部修订说明： 本次局部修订表4.0.5～表4.0.9中删除了“通信发射塔， 在附录B中将通信发射塔"划归为三类保护物。 4.0.13加油加气作业区是易燃和可燃液体或气体集中的区域， 本条的要求意在减少加油加气站遵遇事故的风险。加气站的危险 性高于加油站，故两者要区别对待。 4.0.14CNG加气站的棍装设备和LNG加气站撬装设备是在制 造厂完成制造和组装的，相对现场分散施工具有现场安装简便、更 能保证质量的优点，在小型CNG加气站和LNG加气站应用较 多。CNG撬装设备、LNG撬装设备的性质和功能与现场分散安 装的和CNG设备、LNG设备是相同的.为明确CNG撬装设备和 .NG棍装设备与站外建（构)筑物的安全间距，故本次局部修订增 加此条规定

5.0.1本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能进速更离。 在运营管理中还需注意避免加油、加气车辆堵塞汽车槽车驶离车 道，以防止事故时阻汽车槽车迅速驶离。

5.0.2本条规定了站区内停车场和道路的有置要求

口. 5.0.10本条为强制性条文。根据商务部有关文件的精神，加油 加气站内可以经营食品、餐饮、汽车洗车及保养、小商品等。对独 立设置的经营性餐饮、汽车服务等设施要求按站外建筑物对待，可 以满足加油加气作业区的安全需求。 “独立设置的经营性餐饮、汽车服务等设施”系指在站房（包括 便利店)之外设置的餐饮服务、汽车洗车及保养等建筑物或房间。 “对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系统折 减距离"的规定，仅适用于在加油站内设置有燃煤设备的情况。 5.0.11本条为强制性条文。站区围墙和可用地界线之外是加油 加气站不可控区域，而在爆炸危险区域内一且出现明火或火花，则 易引发爆炸和火灾事故。为保证加油加气站安全，要求“爆炸危险 区域不应超出站区围增和可用地界线是必要的。 5.0.12加油加气站的工艺设备与站外建(构)筑物之间的距离小 于或等于25m以及小于或等于表4.0.4～表4.0.9中的防火距离 的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不小于2.2m的非燃烧实体围 墙，可隔绝一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。加油 加气站的工艺设施与站外建(构)筑物之间的距离大于表4.0.4~ 表4.0.9中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好得 多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为 非实体围墙即可。加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围 墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人 员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景 观美化的要求。 5.0.13本条为强制性条文。根据加油加气站内各设施的特点和 附录C所划分的爆炸危险区域规定了各设施间的防火距离。分 述如下： 1 加油站油品储罐与站内建(构)筑物之间的防火距离。加 油站使用埋地卧式油罐的安全性好，油罐着火儿率小。从调查情

况分析，过去曾发生的儿次加油站油罐人扎处若火事故多为因取 口卸油产生静电而发生的。只要严格按本规范的规定采用密闭卸 由方式卸油，油罐发生火灾的可能性很小。由于油罐埋地数设，即 使油罐着火，也不会发生油品流消到地面形成流消火灾，火灾规模 会很有限。所以，加油站卧式油罐与站内建(构)筑物的距离可以 适当小些。 2加油机与站房、油品储罐之间的防火距离。本表规定站房 与加油机之间的距离为5m，既把站房设在爆炸危险区域之外，义 考虑二者之间可停一辆汽车加油，如此规定较合理，加油机与理 地油罐属同一类火灾等级设施，故其距离不限。 3燃煤锅炉房与油品储罐、加油机、密闭卸油点之间的防火 距离。现行国家标准《石油库设计规范》GB50074规定，石油库内 容量小于等于50m的卧式油罐与明火或散发火花地点的距离为 18.5m。依据这一规定，本表规定站内燃煤锅炉房与埋地油罐距 离为18.5m是可靠的。 与油罐相比，加油机、密闭卸油点的火灾危险性较小，其爆炸 危险区域也较小，因此规定此两处与站内锅炉房距离为15m是合 理的。 4燃气(油)热水炉间与其他设施之间的防火距离。采用燃 气（油）热水炉供暖炉子燃料来源容易解决，环保性好，其烟肉发生 火花飞溅的几率极低，安全性能是可靠的。故本表规定燃气（油） 热水炉间与其他设施的间距小于锅炉房与其他设施的间距是合 理的。 5LPG储罐与站内其他设施之间的防火距离。 1)关于合建站内油品储罐与LPG储罐的防火间距，澳大利 规范规定两类储罐之间的防火间距为3m，荷兰规范规定两类储罐 之间的防火间距为1m。在加油加气合建站内应重点防止LPG气 体积聚在汽、柴油储罐及其操作井内。为此，LPG绪雄与汽、柴油 储罐的距离要较油罐与油罐之间、气罐与气罐之闻的距离适当 139.

规定曲赚的周用应回填厚度不小于0.3m的中性沙或细土 主要是为避免采用石块、冻土块等硬物回填造成罐身或防属层础 伤.影响油罐使用寿命。对于钢质油罐外壁还要防止回填含酸列 的废渣，对油罐加剧腐蚀。 6.1.11当油罐埋在地下水位较高的地带时，在空罐情况下，会有 漂浮的危险。有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油其至发生 火灾事故，故规定当油罐受地下水或水作用有上浮的可能时 应采取防止油罐上浮的措施。 6.1.12油罐的出油接合管、量油孔、液位计、潜油泵等一般都设 在人孔盖上，这些附件需要经常操作和维护，故需设人孔操作井 “专用的密闭井盖和并座“是指加油站专用的防水、防尘和碰撞时 不发生火花的产品 6.1.13本条参照美国有关标准制定。高液位报警装置指设置在 卸油场地附近的声光报警器，用于提醒卸油人员，其罐内探头可以 是专用探头（如音叉探头），也可以由液位监测系统设定，油罐容量 达到90%的液位时触动声光报警器。“油料达到油罐容量95% 时，自动停止油料继续进罐"是防止油罐溢油，目前采用较多的是 种机械装置——一防溢流，安装在卸油管中，达到设定液位防溢 流阀白动关闭，阻止油品继续进罐。 6.1.14为保证油气回收效果，设有油气回收系统的加油站，汽 油罐均需处于密闭状态，平时管理和卸油时均不能打开量泊 孔，否则会破坏系统的密闭性，因此必须借助液位检测系统来 掌握罐内油品的多少。出于全站信息化管理的角度和满足环 保要求，只汽油罐设置液位监测系统，显然不太协调，因此也要求 柴油罐设置。 利用液位监测系统监测理地油罐渗漏，是及时发现单壁油罐 渗漏的一种方法。我国近几年安装的磁致伸缩液位监测系统，不 少都具备此功能，稍加改造或调整就能达到此要求。 监测系统的精度，美国规定：动态监测为0.2gal/h（0.76L/h)，

静态监测为0.1gal/h（0.38L/h)。考惠到我国日前市场上的液位监 测产品精度(部分只具备0.76L/h的油罐静态渗漏监测)以及改造 的难度等问题，故只规定了油罐静态渗漏监测量不大于0.8L/h。 6.1.15埋地钢制油罐的防腐好坏，直接影响到钢制油罐的使用 寿命，故本条作如此规定。

阀的分离拉力应为800N～1500N。 6.2.4剪切阅是加油机以正压（如潜油泵)供油的可靠油路保护 装置，安装在加油机底部与供油立管的连接处。此阔作用有二： 是加油机被意外撞击时，剪切闽的剪切环处会首先发生断裂，阀 芯自动关闭，防止液体连续泄漏而导致发生火灾事故或污染环 境；二是加油机一且遇到着火事故时，剪切阀附近达到一定温度 时，阀芯也会自动关闭，切断油路，避免引起严重的火灾事故。有 关剪切阀的具体性能要求，详见现行国家标准《燃油加油站防爆安 全技术第3部分：剪切闵结构和性能的安全要求》GB22380.3。 6.2.5此条规定的主要日的是防止误加油品

6.3.丁本条为强制性条文。以前果用口式卸油（即将卸油胶管 插人量油孔内)的加油站，油气从卸油口排出，有些油气中还夹带 有油珠油雾，极不安全，多次发生着火事故。所以，本条规定必须 采用密闭卸油方式十分必要。其含义包括加油站的油罐必须设置 专用进油管道，采用快速接头连接进行卸油，避免油气在卸油口涩 地面排放。严禁采用散口卸油方式。 6.3.2此条规定的日的是防止卸油卸错罐，发生混油事故。 6.3.4卸油油气回收在国外也通称为“一次回收”或“一阶段 国收”。 1所谓平衡式密闭油气回收系统，是指系统在密闭的状态 下，油罐车向地下油罐卸油的同时，使地下油罐排出的油气直接通 过管道（即卸油油气回收管道)收回到油罐车内的系统，面不需外 加任何动力。这也是各国目前都采用的方法。 2各汽油罐共用一根卸油油气回收主管，使各汽油罐的气体 空间相连通，也是各国普遍采用的一种形式，可以简化工艺，节省 管道，避免卸油时接错接口，出现张冠李戴。规定其公称直径为不 宜小于80mm，主要是为减少气路管道阻力，节省卸油时间，并使

图液用和系统密团性检山品查

6.3.7本条条文说明如下

“接合管应为金属材质”主要是为了与油罐金属人孔盖接 合，并满足导静电要求。 2规定油罐的各接合管应设在油罐的顶部，既是功能上的营

也是安全上的基本要求，目的是不损伤装油部分的罐身 便于平时的检修与管理，避免现场安装开孔可能出现焊接不良利 接管受力大，容易发生断裂而造成的跑油渗油等不安全事故。双 定油的出油接合管应设在人孔盖上，主要是为了使该接合管上 的底阀或潜油采拆卸检修方便 3本款规定主要是为防止油罐车向油罐卸油时在罐内产少 油品喷溅，面引发静电着火事故。采用临时管道插人油罐口喷 溅卸油，曾引起的着火事例很多，例如，北京市和平里加油站、郑州 市人民路加油站都在卸油时，进油管未插到罐底，造成油品喷溅 产生静电火花，引起卸油口部起火。 进油立管的底端采用45°斜管口或T形管口，在防止产生静 电方面优于其他形式的管口，有利于安全，也是国内和国外通常采 取的形式。 4罐内潜油系的人油口或白吸式加油机吸人管道的罐内底 阀人油口，距罐底的距离不能太高也不能太低，太高会有大量的油 品不能被抽出，降低了油露的使用容积，太低会使罐底污物进人加 油机而加给汽车油箱。 5量油帽带锁有利于加油站的防盗和安全管理，其接合管 伸至罐内距罐底200mm的高度，在正常情况下，罐内油品中的静 电可通过接合管被导走，通免人工量油时发生静电引燃事故。但 设计上要保证检尺时使罐内空间为大气压（通常可在罐内最高液 位以上的接合管上开对称孔），以使管内液位与罐内实际液位相 一效。 6油罐的人孔是制造和检修的出人口，因此人孔并内的管道 及设备，须保证油罐人孔盖的可拆装性。 7人孔盖上的接合管采用金属软管过渡与引出井外管道的 连接，可以减少管道与人孔盖之间的连接力，便于管道与人孔盖之 间的连接和检修时拆装人孔盖，并能保证人孔盖的密闭性。 5.3.8规定汽油罐与柴油罐的通气管分开设置，主要是为防止这 .150

网种不同种类的油晶罐互相连通，避免一且出现骨罐时，油品经 气管流到另一个罐造成混油事故，使得油品不能应用。对于同 油品（如：汽油90*、93*、97"）储罐的通气管，本条隐含着允许 相连通，共用一根通气立管的意思，可使同类油晶品储罐气路系统 工艺变得简单化，即使出现窜油问题，也不至于油品不能应用。 在设计上应考虑便于以后各罐在洗罐和检修时气路管道的拆装。 封堵间题。 对于通气管的管口高度，英国《销售安全规范》规定不小于 3.75m，美国规定不小于3.66m，我国的《建筑设计防火规范》等机 准规定不小于4m。为与我国相关标准取得一致，故规定通气管的 管口应高出地面至少4m。 规定沿建筑物的璜(柱)向上敷设的通气管管口，应高出建筑 物的顶面至少1.5m，主要是为了使油气易于扩散，不积聚于屋顶， 同时1.5m也是本规范对通气管管口爆炸危险区域划为1区的 半径。 规定通气管管口应安装阻火器，是为了防止外部的火源通过 通气管引人罐内，引发油罐山现爆炸着火事故。 6.3.10对于采用油气回收的加油站，规定汽油通气管管口安装 机械呼吸阔的目的是为了保证油气回收系统的密闭性，使卸油、加 油和平时产生的附加油气不排放或减少排放，达到回收效率的要 求。特别是油罐车向加油站油罐卸油过程中，由于两者的液面不 断变化，除油品进人油罐呼出的等量气体进人油罐车外，气体的呼 出与吸人所造成的扰动，以及环境温度影响等，还会产生一定量的 附加蒸发，如果通气管口不设呼吸阅或呼吸阅的控制压力偏小， 都会使这部分附加蒸发的油气排人大气，难以达到回收效率的要 求，实际也证明了这一点。 规定呼吸阀的工作正压宜为2kPa～3kPa，是依据某单位曾在 夏季卸油时对加油站密闭气路系统实测给出的。 规定呼吸阀的工作负压宜为1.5kPa～2kPa，主要是基于以下

两方面的考虑：一是油罐在出油的同时，如果机械呼吸阀的负压值 定的太小，油罐出现的负压也就太小，不利于将汽车油箱排出的油 气通过加油机和回收管道回收到油罐中；二是如果负压值定的偏 大，就会增加埋地油罐的负荷，而且对采用自吸式加油机在油罐低 液位时的吸油也很不利

6.3.11部分款说期如下

根据欧洲标准和不导静电非金属复合材料管道试验结论，对不导 静电非金属复合材料管道来说，只有埋地敷设才能做到不积聚静 电荷， 6.3.14规定卸油油气回收管道、加油油气回收管道和油罐通气 管横管的坡度，不应小于1%”，与现行国家标准《加油站大气污染 物排放标准》GB20952一2007规定相一致，目的是防止管道内积 液，保证管道气相畅通。 6.3.17“与其无直接关系的建(构)筑物”，是指除加油场地、道路 和油雄维护结构以外的站内建(构)筑物，如站房等房屋式建筑、给 排水井等地下构筑物。规定不应穿过或跨越这些建（构)筑物，是 为防止管道损伤、渗漏带来的不安全间题。同样，与其他管沟、电 缆沟和排水沟相交义处也应采取相应的防护措施。 6.3.18本条规定是参照欧洲标准《输送流体用管子的静电危害 分析>IECTR60079—32DC：2010制定的

6.4.2~6.4.6为满足公众日益提高的安全和环保需求，第6.4.2 条～第6.4.6条规定了加强撬装式加油装置安全和环保要求的 措施

国在采用双层油罐技术方面还属刚起步，相关标准不健全，而且自 20世纪90年代初就一直沿用防渗罐池做法。但这种傲法只是将 渗漏控制在池内范用，仍会污染池内土填，如果池子傲的不严密， 还存在着渗漏污染扩散问题，再加上其建设造价并不比采用双层 油罐省，油罐相对使用寿命短，因此，这种防渗方式也只是一种过 渡期间的措施，终究会被双层油罐技术所代替。 6.5.4设置检测立管的目的是为了检测或监测防渗罐池内的油 罐是否出现渗漏

ZLPG加气工艺及设施

7.1.1对本条各款说明如下

1关于压力容器的设计和制造，国家现行标准钢制压力容 器》GB150、《钢制卧式容器》JB4731和国家质量技术监督局颁发 的固定式压力容器安全技术监察规程》TSGR0004已有详细规 定和要求，故本规范不再作具体规定。 2《固定式压力容器安全技术监察规程》TSGR0004第 3.9.3条规定：常温储存液化气体压力容器的设计压力应以规定 温度下的工作压力为基础确定；常温储存液化石油气50℃的饱和 蒸汽压力小于或等于50℃丙烷的饱和蒸汽压力时，容器工作压力 等于50℃丙烷的饱和蒸汽压力（为1.600MPa表压）。行业标准 《石油化工钢制压力容器》SH/T30742007第6.1.1.5条规定： 工作压力P≤1.8MPa时，容器设计压力P，=P.十0.18MPa 根据上述规定，本款规定“储错的设计压力不应小于1.78MPa” 3LPG充装泵有多种形式，储出液管必须适应充装泵的 要求。进液管道和液相回流管道接人储罐内的气相空间的优点 是：一且管道发生泄漏事故直接泄漏出去的是气体，其质量比直接 泄漏出液体小得多，危害性也小得多。 7.1.2止回阀和过流阅有白动关闭功能。进液管、液相回流管和 气相回流管上设止回阀，出液管和卸车用的气相平衡管上设过流 阅可有效防止LPG管道发生意外泄漏事故。止回阅和过流阅设 在储罐内，增强了储罐首级关闭阀的安全可靠性。

7.1.3本条说明如下，

1安全阀是防止LPG储罐因超压而发生混裂事故的必

备，&固定式压力容器安全技术监察规程》TSGR0004也规定压力 容器必须安装安全阀。规定“安全阀与储罐之间的管道上应装设 切断阔”，是为了便于安全阅检修和调试。对放散管管口的安装高 度的要求，主要是防止液化石油气放散时操作人员受到伤害。 规定“切断阀在正常操作时应处于铅封开启状态。”是为了防 止发生误操作事故。在设计文件上需对安全阀与储罐之间的管道 上安装的切断阀注明给封开。 2因为7.1.1条规定LPG储罐的设计压力不应低于1.78MPa， 再考虑泵的提升压力，故规定阀门及附件系统的设计压力不应低 于2.5MPa 3要求在排污管上设置两道切断阀，是为了确保安全。排污 管内可能会有水分，故在寒冷和产寒地区，应对从储罐底部号出的 排污管的根部管道加装伴热或保温装置，以防止排污管阀门及其 法兰垫片冻裂。 4储罐内未设置控制阀门的出液管道和排污管道，最危险点 在储的第一道法兰处。本款的规定，是为了确保安全。 5储罐设置检修用的放散管，便于检修储罐时将罐内LPG 气体放散干净。要求该放散管与安全阀接管共用一个开孔，是为 了减少储罐开口。 6为防止在加气瞬间的过流造成关闭，故要求过流阅的关阅 流量宜为最大工作流量的1.6倍～1.8倍。 7.1.4LPG储罐是一种密闭性容器，准确测量其温度、压力，尤 其是液位，对安全操作非常重要，故本条规定了液化石油气储罐测 量仪表设置要求。 1要求LPG储罐设置就地指示的液位计、压力表和温度计， 这是因为一次仪表的可靠性高以及便于就地观察罐内情况。要求 设置液位上、下限报警装置，是为了能及时发现液位达到极限，防 止超装事故发生。 2要求设置液位上限限位控制和压力上限报警装置，是为了

能及时对超压情况采取处理措施。 3对LPG储罐来说，最重要的参数是液位和压力，故要求在 、二级站内对这两个参数的测量设二次仪表。二次仪表一般设 在站房的控制室内，这样便于对储罐进行监测。 7.1.5本条为强制性条文。由于LPG的气体比重比空气大 LPG储罐设在室内或地下室内，泄漏出来LPG气体易于在室内 积聚，形成爆炸危险气体，故规定LPG储罐严禁设在室内或地下 室内。LPG储罐理地设置受外界影响（主要是温度方面的影响） 比较小，罐内压力相对比较稳定，一且某个埋地储罐或其他设施 发生火灾，基本上不会对另外的埋地储罐构成严重威胁，比地上设 置要安全得多。故本条规定，在加油加气合建站和城市建成区内 的加气站，LPG储罐应理地设置。需要指出的是，根据本条的规 定，地上LPG储罐整体装配式的加气站不能建在城市建成区内。 7.1.6对本条各款说明如下： 1地上储罐集中单排布置，方便管理，有利于消防。储罐间 净距不应小于相邻较大罐的直径，系根据现行国家标准《城镇燃气 设计规范》GB50028—2006而确定的。 2储罐四周设置高度为1m的防护堤（非燃烧防护墙），以防 止发生液化石油气发生泄漏事故，外溢堤外。 7.1.7地下储罐间应采用防渗混凝土墙隔开，以防止事故时 串漏， 7.1.8建于水源保护地的液化石油气埋地储罐，一般都要求设置 罐池。本条对罐池设置提出了具体要求。 1规定罐与罐池内壁之间的净距不应小于1m，是为了储罐 开罐检查时，安装X射线照相设备。 2填沙的作用与埋地油罐填沙作用相同， 7.1.9规定“储罐应坡向排污端，坡度应为3%～5%”，是为了便 于清污。 7.1.10LPG储罐是压力储罐，一发生腐蚀穿孔事故，后果将

十分产重。所以，为了延长理埋地LPG储罐的使用寿命，本条规定 要采用严格的防腐措施，

.. 由站内供电比由槽车上的柴油机带动安全，且能减少噪声和油气 污染。 7.2.3加气站内所设卸车泵流量若低于300L/min，则槽车在站 内停留时间太长，影响运营。 7.2.4本条为强制性条文。为地面上的泵和压缩机设置防頭罩 拥或泵房（压缩机间)，可防止泵和压缩机因目晒而升温升压，这样 有利于泵和压缩机的安全运行

7.2.5本条规定了一般地面泵的管路系统设计要求

1本款措施，是为了整免因泵的振动造成管件等损坏。 2管路坡向泵进口，可避免泵产生气蚀， 3系的出口阔门前的旁通管上设置回流阅，可以确保输出的 液化石油气压力稳定，并保护泵在出口阀门未打开时的运行安全。 7.2.7本条规定在安装潜液泵的筒简体下部设置切断阀，便于潜液 泵拆卸、更换和维修；安装过流阀是为了能在储罐外系统发生大量 泄漏时，白动关闭管路。 7.2.8本条的规定，是为了防止潜液泵电机超温运行造成损坏和 事故。 7.2.9本条规定了压缩机进、出口管道阀门及附件的设置要求。 规定在压缩机的进口和储罐的气相之间设置旁通阀，目的在于降 低压缩机的运行温度。

7.3.1本条为强制性条文。加气机设在室内，泄漏的LPG气 不易扩散，易引发爆炸和火灾事故

7.3.1本条为强制性条文。加气机设在室内，泄漏的LPG气体 不易扩敢，易引发爆炸和火灾事故。

7.4.110"、20"钢是优质碳素钢，LPG管道采用这种管材较为 安全。 7. 4.31 同第7.1.3条第2款的说明。 7.4.4与其他连接方式相比，焊接方式防泄漏性能更好.所以本 条要求液化石油气管道宜采用焊接连方式。 7.4.5为了安装和拆卸检修方便，LPG管道与储罐、容器、设备 及阅门的连接，推荐采用法兰连接方式。 7.4.6一般耐油胶管并不能耐LPG质蚀，所以本条规定管道系 统上的胶管应采用耐LPG腐蚀的钢丝缠绕高压胶管。 7.4.71.PG管道埋地数设占地少，美观，且能避免人为损坏和受 环境温度影响。规定采用管沟敷设时，应充填中性沙，是为了防止 管沟内积聚可燃气体。 7.4.8本条的规定内容是为了防止管道受冻土变形影响面损坏

或被行车压坏。 7.4.9LPG是一种非常危险的介质，一且泄漏可能引起严重后 果。为安全起见，本条要求埋地敷设的LPG管道采用最高等级的 防质绝缘保护层。 7.4.10限制LPG管道流速，是减少静电危害的重要措施。 7.4.11本条为强制性条文。1.PG储罐的出液管道和连接槽车 的液相管道是LPG加气站的重要工艺管道，也是最危险的管道， 在这些管道上设紧急切断阅，对保障安全是十分必要的。

7.5.1本条为强制性条文，设置拉断阀的规定有两个日的，一是 为了防止槽车卸车时意外启动或溜车而拉断管道；二是为了一且 站内发生火灾事故槽车能迅速离开。 7.5.3本条的规定，是为了防止杂质进人储罐影响充装泵的 运行。

8CNG加气工艺及设施

8.1CNG常规加气站和加气母站工艺设施

8.1.1CNG进站管道设置调压装置以适应压缩机工况变化需 要，满足压缩机的吸人压力，平稳供气，并防止超压，保证运行 安全。 8.1.3 在进站天然气的硫化氢含量达不到现行国家标准《车用压 缩天然气》GB18047的硫含量要求时，需要进行脱硫处理。加气 站脱硫处理量较小，一般采用固体法脱硫，为环保需要，固体脱硫 剂不在站内再生。设置备用塔，可作为在一塔检修或换脱硫剂时 的备用。脱硫装置设置在室外是出于安全需要。设置硫含量检测 是工艺操作的要求。 8.1.4CNG加气站多以输气干线内天然气为气源.其气质可达 到现行国家标准天然气>GB17820中的Ⅱ类气质指标，但给汽车 加注的天然气须满足现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047 对天然气的水露点的要求。一般情况下来白输气干线内天然气质 量达不到车用压缩天然气>GB18047要求的指标，所以还要进行 脱水。 因采用固体吸附剂脱水，可能会增加气体中的含尘量对压缩 机安全运行有影响，可通过增加过滤器来解决。 8.1.7压缩机前设置缓冲罐可保证压缩机工作平稳。设置排气 缓冲罐是减少为了排气脉冲带来的振动，若振动小，不设置排气缓 冲罐也是可行的。 8.1.9缩机单排布置主要考水、电、气、汽的管路和地沟可在 同一方向设置，工艺布置合理。通道留有足够的宽度方便安装、维 修、操作和通风

8.1.11 当压缩机停机后，机内气体需及时泄压放掉以待第二次 启动。由于泄压的天然气量大、压力高、又在室内，因此需将泄放 的天然气回收再用。 8.1.12压缩机排山的冷凝液中含有凝析油等污物，有一定危险， 所以应集中处理，达到排放标准后才能排放。压缩机组包括本机、 冷却器和分离器。 8.1.13我国CNG汽车规定统一运行压力为20MPa，CNG站的 储气瓶压力为25MPa，以满足CNG汽车充气需要。 8.1.14目前CNG加气站固定储气设施主要用储气瓶（组）和储 气井。储气瓶（组)有易于制造，维护方便的优点。储气井具有占 地面积小、运行费用低、安全可靠、操作维护简便和事故影向范围 小等优点，因此被广泛采用，日前已建成并运行的储气并规模为： 储气并井筒直径$177.8mm~$244.5mm；最大井深大于300m；储 气井水容积1m～10m；最大工作压力25MPa。 8.1.15此条删除。 8.1.16储气瓶(组)采用卧式排列便于布置管道及阀件，方便操 作保养，当瓶内有沉积液时易于外排。 8.1.18在地质滑坡带上建造储气井难于保证井筒稳固，溶洞地 质不易钻井施工和固井。 8.1.19疲劳次数要求是为了保证储气井本体有足够的使用寿 命。为保证储气井的安全性能，储气并在使用期间还需定期气密 性检查、排液及定期检验。 8.1.20A《套管柱结构与强度设计》SY/T5724适用于几十MPa 甚至上百MPa的天然气井和储气井，该标准考虑了地层对储气井 埋地部分的本体（井简）的反作用力，符合实际工况，能更好地指导 储气井埋地部分的井筒的设计，故本次局部修订引用此标准。 8.1.21本条规定了加气机、加气柱、卸气柱的选用和设置要求： 1加气机设在室内，泄漏的CNG气体不易扩收，易引发爆 炸和火灾事故，故此款作为强制性条文规定

3、4控制加气速度的规定是参照美国天然气汽车加气标准

3、4控制加气速度的规定是参照美国天然气汽车加气标准 的限速值和目前CNG加气站操作经验制定的， 8.1.22本条的储气瓶（组）包括固定储气瓶（组）和车载储气瓶 组。储气瓶(组)的管道接口端是储气瓶的薄弱点，故采取此项措 施加以防范。

8.2CNG加气子站工艺设施

8.2CNG加气子站工艺设施

8.2.2本条为强制性条文。本条的要求是为了保证液压设备处 于安全状态。 8.2.5本条的储气瓶（组）包括固定储气瓶（组）和车载储气瓶 (组）。

8.3CNG工艺设施的安全保控

8.3.1本条为强制性条文。天然气进站管道上安装切断阀，是为 了一且发生火灾或其他事故，立即切断气源灭火。手动操作可在 白控系统失灵时，操作人员仍可以靠近并关闭截断阀，切断气源， 防止事故扩大。 8.3.2、8.3.3要求站内天然气调压计量、增压、储存、加气各工段 分段设置切断气源的切断阅，是为了便于维修和发生事故时紧急 切断。 8.3.6本条是参照美国内务部民用消防局技术标准汽车用天然 气加气站》制订的。该标准规定：天然气设备包括所有的管道、截 止闵及安全阅，还有组成供气、加气、缓冲及售气网络的设备的设 计压力比最大的工作压力高10%，并且在任何情况下不低于安全 阅的起始工作压力。 8.3.7一次泄效量大于500m（基准状态）的高压气体（如储气瓶 组事故时紧急排放的气体、火灾或紧急检修设备时排放系统气 体)，很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。压缩机停机卸载 的天然气量一般大于2m（基准状态），排放到回收罐，防止扩散。

仪表或加气作业时泄放的气量减少，就地排入大气简便易行，且无 危险之忧。 8.3.8本条第3款规定“放散管应垂直向上”，是为了避免天然气 高速放散时，对放散管造成较大冲击。 8.3.10压力容器与压力表连接短管设泄气孔（一般为1.4mm）， 是保证拆卸压力表时排放管内余压，确保操作安全 8.3.11设安全防撞柱（栏)主要为了防止进站加气汽车控制失 误，撞上天然气设备造成事故。 8.4CNG管道及其组成件 8.4.4加气站室内管沟数设，沟内填充中性沙是为了防止泄漏的 天然气聚集形成爆炸危险空间。

.4加路至内 防止泄清的 天然气聚集形成爆炸危险空间

简便、更能保证质量的优点，在小型LNG加气站应用较多。LNG 撬装设备的性质和功能与现场分散安装的LNG设备是相同的， 本章除专门针对非LNG撬装设备的规定不适用于LNG撬装设 备外，其他规定均适用于1NG概装设备

9.1LNG储罐、泵和气化器

布置要求。 2本款规定的目的是使泄漏的LNG在堤区内缓慢气化，且 以上升扩散为主，减小气雾沿地面扩散。防护堤与LNG储罐在 堤区内距离的确定，一是操作与维修的需要，二是储罐及其管路发 生泄漏事故，尽量将泄漏的LNG控制在堤区内。 规定“防护堤的雨水排放口应有封堵措施”，是为了在I.NG 储罐发生泄漏事故时能及时封堵雨水排放口，避免LNG流消至 防护堤外。 3增压气化器、LNG潜液泵等装置，从工艺操作方面来说需 靠近储罐布置。CNG高压瓶组或储气井发生事故的爆破力较大， 不宜布置在防护堤内。 9.1.3ALNG概装设备具有现场安装简便、更能保证质量的优 点，很受用户欢迎，为规范LNG撬装设备的建造，保证安全使用， 本次修订增加本条规定。LNG撬装设备一般由LNG储罐、LNG 潜液泵和泵池、LNG加气机、管道系统和汽化器、安全设施系统、 箱体、电气仪表系统等设备或设施组成。这种撬装设备布置紧， 且在工厂整体制造，不便像分散安装的LNG设备那样要求有较 大的安装和操作空间，但设置能容纳LNG储罐容量的拦答池和 采取通风措施是必要的安全措施

是必要的。 2规定“安全阀与储罐之间应设切断阀”，是为了满足安全阀 检验需要。 3规定“与LNG储罐连接的LNG管道应设置可远程操作 的紧急切断阀”，是为了能在事故状态下，做到迅速和安全地关闭 与ING储酬连接的ING管道阀门，防止泄漏事故的扩大。 4此款删除。 5阀门与储罐或管道采用焊接连接相对法兰或螺纹连接严 密性好得多，LNG储罐液相管道首道阀门是最重要的阀门，故本 款从严要求，规避了在该处接口可能发生的重大泄漏事故，这是 LNG加气站重要的一项安全措施。 9.1.7本条为强制性条文。对本条LNG储罐的仪表设置要求 说明如下： 1液位是LNG储罐重要的安全参数，实时监测液位和高液 位报警是必不可少的。要求“高液位报警器应与进液管道紧急切 新阀连领”，可确保1NG储罐不溢。 2压力也是LNG储罐重要的安全参数，对压力实时监测是 必要的。 3检测内罐与外罐之间环形空间的绝对压力，是观察LNG 储罐完好性的简使易行的有效手段， 4本款要求“液位计、压力表应能就地指示，并应将检测信 号传送至控制室集中显示”，有利于实时监测LNG储罐的安全 参数。 9.1.8本条是对LNG潜液泵池的管路系统和附属设备的规定。 1对LNG储罐的底与泵罐顶间的高差要求，是为了保证潜 液泵的正常运行。 2潜液泵启动时，泵罐压力骤降会引发LNG气化，将气化 气引至LNG储罐气相空间形成连通，有利于确保泵罐的进液。 当利用潜液泵卸车时，与槽车的气相管相接形成连通，也有利于卸

是必要的。 2规定“安全阀与储罐之间应设切断阀”，是为了满足安全阀 检验需要。 3规定“与LNG储罐连接的LNG管道应设置可远程操作 的紧急切断阔”，是为了能在事故状态下，做到迅速和安全地关闭 与I.NG储蹭连接的LNG管道阀门，防止泄漏事故的扩大。 4此款删除。 5阀门与储罐或管道采用焊接连接相对法兰或螺纹连接严 密性好得多，LNG储罐液相管道首道阀门是最重要的阀门，故本 款从严要求，规避了在该处接口可能发生的重大泄漏事故，这是 LNG加气站重要的一项安全措施。 9.1.7本条为强制性条文。对本条LNG储罐的仪表设置要求 说明如下： 1液位是LNG储罐重要的安全参数，实时监测液位和高液 位报警是必不可少的。要求“高液位报警器应与进液管道紧急切 新阀连领”，可确保ING储罐不涡溢盗。 2压力也是LNG储罐重要的安全参数，对压力实时监测是 必要的。 3检测内罐与外罐之间环形空间的绝对压力，是观察LNG 诸罐完好性的简使易行的有效手段， 4本款要求“液位计、压力表应能就地指示，并应将检测信 号传送至控制室集中显示”，有利于实时监测LNG储罐的安全 参数。 9.1.8本条是对LNG潜液泵池的管路系统和附属设备的规定。 1对LNG储罐的底与泵罐顶间的高差要求，是为了保证潜 液泵的正常运行。 2潜液泵启动时，泵罐压力骤降会引发LNG气化，将气化 气引至LNG储罐气相空间形成连通，有利于确保泵罐的进液。 当利用潜液泵卸车时，与槽车的气相管相接形成连通，也有利于卸 .167.

车顺利进行。 3潜液泵罐的温度和压力是防止潜液泵气蚀的重要参数，也 是启动潜液泵的重要依据，故要求设置温度和压力检测装置。 4在泵的出口管道上设置安全阔和紫急切断阀，是安全运行 管理需要

9.1.9本条规定了柱塞象的设置要求

3要求“高压气化器出口气体温度不应低于5℃”，是为了保 护CNG储气瓶（井）、CNG汽车车用瓶在受气充装时产生的汤姆 逊效应温度降低不低于一5℃。此外，供应CNG汽车的温度较 低，会产生较大的计量气费差，不利于加气站的运营。 4要求“高压气化器出口应设置温度和压力检测仪表，并应 与柱塞泵连锁”，是为了保护下游设备的操作温度和压力不超出设 计范围。 : 168 :

9.2.1本条的要求是为了在出现不正常情况时，能迅速中断 作业。 9.2.2本条规定是依据现行行业标准《固定式压力容器安全技术 监察规程》TSGR0004—2009第6.13条制定的。有的站采用固 定式装卸臂卸车，也是可行的

9.3.1本条为强制性条文。加气机设在室内，泄漏的液化天然气 不易扩散，易引发爆炸和火灾事故。 9.3.2本条是对加气机技术性能的基本要求。 1要求“加气系统的充装压力不应大于汽车车载瓶的最大工 作压力”，是为了防止汽车车用瓶超压。 3在加气机的充装软管上设拉断装置，以防止在充装过程中 发生汽车启离的恶性事故。 9.3.4加气机前设置防撞柱（栏），以避免受汽车磁撞引发事故

9.4LNG管道系统

9.4.1本条规定了LNG管道和低温气相管道的设计要求。 1管路系统的设计温度要求同LNG储罐。设计压力的确 定原则也同LNG储罐，但管路系统的最大工作压力与LNG储罐 的最大工作压力是不同的。液相管道的最大工作压力需考虑 LNG储罐的液位静压和泵流量为零时的压力。 3要求管材和管件等应符合相关现行国家标准，是为了保证 质量。 9.4.5 为防止管道内LNG受热彬胀造成管道爆破，特制定此 条， 9.4.6 对LNG加气站的天然气放散管的设计规定主要目的

9.4.1本条规定广LNG管道和低温气相管道的设计要求。 1管路系统的设计温度要求同LNG储端。设计用力的确 定原则也同LNG储罐，但管路系统的最大工作压力与LNG储罐 的最大工作压力是不同的。液相管道的最大工作压力需考虑 LNG储罐的液位静压和泵流量为零时的压力。 3要求管材和管件等应符合相关现行国家标准，是为了保证 质量。 9.4.5 为防止管道内LNG受热彬胀造成管道爆破，特制定此 条， 9.4.6对LNG加气站的天然气放散管的设计规定主要目的

如下： 1在加气站运行中，常发生LNG液相系统安全阀弹簧失效 或发生冰卡面不能复位关闭，造成大量LNG喷.因此LNG加 气站的各类安全阀放散需集中引至安全区。 2本款规定是为了避免放散天然气影响附近建(构)筑物安 全。 3为保证放散的低温天然气能迅速上浮至高空，故要求经空 温式气化器加热。放散的天然气温度为一112℃时，天然气的比重 小于空气，本款规定适当提高放散温度，以保证放散的天然气向上 飘散， 9.4.7LNG管道如果采用封闭管沟敷设，泄漏的可燃气体会在 管沟内积聚，进而形成爆炸性气体。管沟采用中性沙子填实，可消 除封闭空间，防止泄漏的可燃气体在封闭空闻租鉴

栓。LNG加气站位于市政消火栓有效保护率径150m以内情况 下，且市政消火栓能满足一级站供水量不小于20L/s，二级站供水 量不小于15L/s的需求，故站内不需设消防给水系统。 2消防给水系统的主要作用是保护着火罐的临近罐免受火 灾威胁，有些地方设置消防给水系统有困难，在LNG储罐之间设 置钢筋混凝土防火隔填，可有效降低LNG储罐之间的相互影响， 不设消防给水系统也是可行的。 3位于城市建成区以外、且为严重缺水地区的LNG加气 站，发生事故造成的影响会比较小，参照现行国家标准《石油天然 气工程设计防火规范》GB50183—2004第10.4.5条规定不要求 设固定消防水供水系统。考恐到城市建成区以外建站用地相对较 为宽裕，故要求安全间距和灭火器材数量加倍，尽量降低LNG加 气站事故风险。 10.2.3加油站的火灾危险主要源于油罐，由于油罐埋地设置，加 油站的火灾危险就相当低了，面且，埋地油罐的着火主要在检修人 孔处，火灾时用灭火毯覆盖能有效地扑灭火灾；压缩天然气的火灾 特点是爆炸后在泄漏点若火，只要关闭相关气阀，就能很快熄灭火 灾；地下和半地下LNG储罐设置在钢筋混凝土罐池内，罐泡顶部 高于LNG储罐顶部，故抵御外部火灾的性能好。LNG储罐一旦 发生泄漏事故，泄漏的LNG被限制在钢筋混凝土罐池内，且会很 快挥发并向上飘散，事故影响范围小。因此，采用地下和半地下 LNG储罐的各类LNG加气站及油气合建站不设消防给水系统是 可行的；设置有地上LNG储罐的三级LNG加气站，LNG储罐规 模较小，且一般只有1台LNG储罐，不设消防给水系统是可 行的。 10.2.6本条规定了1LPG设施的消防给水设计，说明如下： 1此款内容是参照现行国家标准《城镇燃气设计规范》 GB50028一2006的有关规定编制的。 2液化石油气储罐理地设置时，罐本身并不需要冷却水，消 172·

1设置水封井是为了防止可能的地面污油和受油品污染的 雨水通过排水沟排出站时，站内外积聚在沟中的油气互相串通，引 发火灾。 2此款规定是为了防止可能混人室外污水管道中的油气 173·

和室内污水管道相通，或和站外的污水管道中直接气相相通， 引发火灾。 3液化石油气储罐的污水中可能含有一些液化石油气凝液， 且挥发性很高，故限制其直接排人下水道，以确保安全。 5理地管道痛油客容易渗人暗沟，且不易被发现，油顺者瞻 沟流到站外易引发火灾事故，故本款规定限制采用暗沟排水。需 要说明的是，本款的暗沟不包括埋地数设的排水管道

II电气报警和紧急切断系统

11.2.1本条为强制性条文。在可燃液体储罐的防雷措施中，储 罐的良好接地很重要，它可以降低雷击点的电位、反击电位和跨步 电压。规定接地点不少于两处，是为了提高其接地的可靠性。停 敬在CNG加气母站和CNG加气子站内的CNG车载储气瓶组拖 车，有遭遇雷击并造成较大危害的可能性，因此在停放场地设两处 ·176

固定接地装置供临时接地用是十分必要的，该接地装置同时可兼 做卸气时用的防静电接地装置。 11.2.2加油加气站的面积一般都不大，各类接地共用一个接地 装置既经济义安全。当单独设置接地装置时，各接地装置之间要 保持一定距离（地下大于3m），否则是分不开的。当分不开时，只 好合并在一起设置，但接地电阻要按其中最小要求值设置。 11.2.31.PG储罐采用领牲阳极法做阴极防腐时，只要辆牲阳极 的接地电阻不大于102，阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于 16mm就能满足将雷电流顺利泄人大地，降低反击电位和跨步电 压的要求；LPG储罐采用强制电流法进行阴极防时，若储罐的 防雷和防静电接地极用钢质材料，必将造成保护电流大量流失 面锌或镁锌复合材料在土壤中的开路电位义 1V(相对饱和硫 酸铜电极），这一电位与储罐阴极保护所要求的电位基本相等，因 此，接地电极采用锌棒或镁锌锋复合椿，保护电流就不会从这里流失 了。锌棒或镁锌复合棒接地极比钢制接地极导电能力还好，只要 强制电流法阴极防腐系统的阳极采用锌棒或镁锌复合棒，并使其 接地电阻不大于102，用锌棒或镁锌复合棒兼做防雷和防静电接 地极，可以保证储罐有良好的防雷和防静电接地保护，是完全可 行的。 11.2.4本条为强制性条文。由于埋地油品储罐、LPG储罐埋在 土里，受到土层的屏藏保护，当雷击储罐项部的土层时，土层可将 雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设避雷针（线）防雷。 但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等附件，有可能 遭受直击雷或感应雷的侵害，故应相互做良好的电气连接并应与 储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄人大地的良好 通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。 11.2.6本条是参照《建筑物防雷设计规范》GB500572010第 5.2.7条制定的。 金属板下面无易燃物品有两种情况：双层金属屋面板和带吊

地，避免雷害事故的发生。 11.2.11本条规定“加油加气站的汽油罐车、LPG罐车和LNG 罐车卸车场地，应设卸车或卸气时用的防静电接地装置”，是防止 静电事故的重要措施。要求“设置能检测跨接线及监视接地装置 状态的静电接地仪”，是为了能检测接地线和接地装置是否完好、 接地装置接地电阻值是否符合规范要求、跨接线是否连接牢固、静 电消除通路是否已经形成等功能。实际操作时上述检查合格后， 才允许卸油和卸液化石油气。使用具有以上功能的静电接地仪， 就能防止罐车卸车时发生静电事故。 11.2.12在爆炸危险区域内的油品、LPG、LNG和CNG管道上 的法兰及胶管两端连接处应有金属线跨接，主要是为了防止法兰 及胶管两端连接处由于连接不良（接触电阻大于0.03Q)而发生静 电或雷电火花，继面发生爆炸火灾事故。有不少于5根螺栓连接 的法兰，在非腐蚀环境下，法兰连接处的连接是良好的，故可不做 金属线跨接。 11.2.15防静电接地装置单独设置时，只要接地电阻不大于100Q 就可以消除静电荷积聚，防止静电火花。 11.2.16油品罐车、LPG罐车、LNG罐车卸车场地内用于防 电跨接的固定接地装置通常与油品（LPG、LNG)储罐在地下相连 接，在罐车卸车时，需用接地卡将罐车与储罐进行等电位连接，在 连接的瞬间有可能产生火花，故接地装置需避开爆炸危险1区。

11.4.1本条为强制性条文。本条规定是为了能及时检测到可燃 气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消 除爆炸事故隐惠。 11.4.2本条为强制性条文。因为这些区域是可燃气体储存、灌 输作业的重点区域，最有可能泄漏并聚集可燃气体，所以要求在这 些区城设置可燃气体检测器

本条规定是根据现行国家标准《石油化工可燃气体和有 毒气体检测报警设计规范》GB50493一2009的有关规定制定的， 11.4.5因为值班室或控室内经常有人员在进行营业，报警器设 在这里，操作人员能及时得到报警

是根据现行国家标准《石油化工可燃气体和有

11.5紧急切断系统

本条为强制性条文。设置紧急切断系统，可以在事故（火 灾、超压、超温、泄漏等)发生初期，迅速切断加油泵、LPG案、LNG 泵、LPG压缩机、CNGH缩机的电源和关闭重要的LPG、CNG、LNG 管道阀门，阻止事态进一步扩大，是一项重要的安全防护措施。 11.5.2本条的规定，是为了使操作人员能在安全地点进行关闭 加油泵、LPG象、LNG泵、LPG压缩机、CNG压缩机的电源和紧 急切断阀操作， 11.5.3为了保证在加气站发生意外事故时，工作人员能够迅速 启动紧急切断系统，本条规定在三处工作人员经常出现的地点能 启动紧急切断系统，即在此三处安装启动按钮或装置。 11.5.4本条规定是为了防止系统误动作，一般情况是，紧急切断 系统启动后，需人工确认设施恢复正常后，才能人工操作使系统恢 复正常

12采暖通风、建（构）筑物、绿化

12.1.1本条是根据现行国家标准《采暖通风与空气调节设计规 范》GB50019—2003的有关规定制定的。 12.1.3本条仅对设置在站房内的热水锅炉间，提出具体要求。 对本规范表5.0.13中有关防火间距已有要求的内容，本条不再 赣述。 12.1.4本条规定了加油加气站内爆炸危险区域内的房间应采取 通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。 采用自然通风时，通风口的设置，除满足面积和个数外，还需 要考患通风口的位置。对于可能泄漏液化石油气的建筑物，以下 排风为主；对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。排风口 布置时，尽可能均匀，不留死角，以便于可燃气体的迅速扩散。 12.1.5加油加气站室内外采暖管道采用直埋方式有利于美观和 安全。对采用管沟数设提出的要求，是为了避免可燃气体积聚和 串人室内.消除爆炸和火灾危险

12.2.1本条规定“加油加气作业区内的站房及其他建筑物的前 火等级不应低于二级”，是为了降低火灾危险性，降低次生灾害。 罩棚四周（或三面)开散，有利于可燃气体扩散、人员撤离和消防， 其安全性优于房间式建筑物，因此规定“当罩棚顶棚的承重构件为 钢结构时，其耐火极限可为0.25h。” 12.2.2加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车辆加油、加气 的固定场所，为避免操作人员和加油、加气设备长期处于雨淋和日 .181.

12.2.1本条规定“加油加气作业区内的站房及其他建筑物的闻 火等级不应低于二级”，是为了降低火灾危险性，降低次生灾害。 罩棚四周（或三面)开散，有利于可燃气体扩散、人员撤离和消防， 其安全性优于房间式建筑物，因此规定“当军棚顶棚的承重构件为 钢结构时，其耐火极限可为0.25h。” 12.2.2加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车辆加油、加气 的固定场所，为避免操作人员和加油、加气设备长期处于雨淋和日

12.2.8本条规定，主要是为了保证值班人员的安全和改善操作 环境、减少噪声影响。 12.2.9本条规定了站房的组成内容，其含义是站房可根据需要 由办公室、值班室、营业室、控制室、变配电间、卫生间和便利店中 的全部或几项组成。 12.2.12允许站房与锅炉房、厨房等站内建筑物合建，可减少加 油站占地。要求站房与锅炉房、厨房之间应设置无门窗洞口且耐 火极限不低于3h的实体墙，可使相互间的影响降低到最低程度。 12.2.13站房本身不是危险性建筑物，设在站外民用建筑物内有 利于节约用地，只要两者之间没有通道连接就可保证安全。 12.2.15地下建筑物易积聚油气，为保证安全，在加油加气站内 限制建地下建（构）筑物是必要的。 12.2.16位于爆炸危险区域内的操作井、排水井有可能存在爆炸 性气体，故需采取本条规定的防范措施

12.3.1因油性植物易引起火灾，故作本条规定。

12.3.1因油性植物易引起火灾，故作本条规定。 12.3.2本条的规定是为了防止1LPG气体积聚在树木和其他植 物中，引发火灾

13.1.113.1.4此4条是根据国家有关管理部门的规定制定的

里的承建加油加气站建筑和安装工程的单位包括检维修单位

13.2材料和设备检验

13.2.2对本条说明如下； 1对于金属管道器材，可执行的国内标准规范有现行国家标 准输送流体用无缝钢管》GB/T8163、《高压锅炉用无缝钢管》GE 5310、《流体输送用不锈钢无缝钢管>GB/T14976、《钢制对焊无缝 管件》GB/T12459等；对非金属输油管道DB63／T 1058-2012 水泥中废渣掺加量测定.pdf，目前中国还没有相应 的产品标准，建议参照欧洲标准《加油站埋地安装用热塑性塑料管 道和挑性金属管道》EN14125一2004执行。 5对非金属油罐，目前中国还没有相应的产品标准，建议参 照美国标准《用于储存石油产品、乙醇和含醇汽油的玻璃钢地下油 罐》UL1316执行， 6“压力容器(储气井)产品安全性能监督检验证书”是指储 气井本体由具有相应资质的锅炉压力容器（特种设备)检验机构对 所用材料、组装、试验进行监督检验后出具的证书。 13.2.8本条要求建设单位、监理和施工单位对工程所用材料和 设备按相关标准和本节的规定进行质量检验发现的不合格品进行 处置，以保证工程质量。

本节中所引用的相关国家、行业标准是加油加 184

气站的土建工程施工应执行的基本要求。此外，根据加油加气站 的具体特点和要求，为便于加油加气站施工和检验，提高规范的可 操作性，本规范有针对性地制定了一些具体规定。

13.4.2对于LPG储罐等有安装倾斜度要求的设备，储罐水平度 宜以设计倾斜度为基准。 13.4.6本条对储气并固施工提出了要求，对第2款～第4款 说明如下： 2水泥已具备一定的防腐功能，但在建造过程中若遇到对水 泥有强腐蚀作用的地层，则需采取防腐蚀的施工处理， 3在对现用井的检测中发现，并口至地下1.5m内由于地表 水的下渗而产生较严重的离蚀，采用加强固定后，既能避免地表水 的渗透和并口腐蚀，同时也克服了储气井在极限条件下的上冲破 坏的危险，达到安全使用的日的。 4储气井的钻井、固井属工程建设范畴，为保证工程质量，故 要求由具有工程监理资质的监理单位进行过程监理，并按本条要 求对固井质量进行评价

13.5.1如果在油罐基确沉降稳定前连接管道，随若油罐使用过 程中基础的沉降，管道有被拉断的危险。 13.5.5~13.5.7加油加气站工艺管道中输送的均为可燃介质， 尤其是加气站管道的压力较高，故此3条对管道焊接质量方面作 出了严格规定。 13.5.9表中热塑性塑料管道系统的工作压力和试验压力值是参 照欧洲标准《加油站埋地安装用热塑性和挑性金属管道》EN 14125—2004给出的， 13.5.10由于气压试验具有一定的危险性，所以要求试压前应事

先制定可靠的安全措施并经施工革位技术总负责人批准。在温度 降至一定程度时，金属可能会发生冷脆，因此压力试验时环境温度 不宜过低，本条对此作了最低温度规定。 13.5.11压力试验过程中一且出现间题，如果带压操作校易引起 事故，应泄压后才能处理DB14／T 714-2018 高速公路桥涵工程施工指南，本条是压力试验中的基本安全规定。

13.6.8电缴的屏载单监控地示意见图2.

13.7防腐绝热工程 13.7.5本条为强制性条文。防腐涂料一般含有易燃液体，进行 防腐蚀施工时需要严格控制明火或电火花。 13.8交工文件 13.8.1、13.8.2交工文件是落实建设工程质量终身负责制的需 要，是工程质量监理和检测结果的验证资料。 本节条文是对交工文件的一般规定。有关交工文件整理、汇 编的具体内容、格式、份数和其他要求，可在开工前由建设.监理和 施工单位根据工程内容协商确定