GBT51310-2018标准规范下载简介

GBT51310-2018地下铁道工程施工标准

27.1.1地下铁道工程环境与设备监控系统所使用的设备

27.1.1地下铁道工程环境与设备监控系统所使用的设备 及配件有许多产品是国家强制认证和型式检验的，因此进 对产品的检验报告和证书设备、材料及配件进人施工现场 件进行检查。

27.1.2采用商业化软件检查确认时，需要提供使用许 使用范围的文件；系统承包商若自编软件还需要提供 文档，

水利工程建设项目档案管理规定(水办[2005]480号)27.1.3本条对与各专业接口做出了规定

4与通信、信号、自动售检票、电力监控、火灾自动报警、 综合监控、供电、安装、电梯、门禁、照明、车辆的接口核实的 内容有接口界面、设备和软硬件是否匹配等

27.2设备安装及配线

27.2.3设备安装除符合现行国家标准《智能建筑工程施工规 范》（GB50606的规定外，一般还需要考虑列车运行时带来的振 动和风压力，因此安装需要加强固定。 27.2.4光缆敷设在本标准第24.2节中已做详尽规定。 27.2.5光缆测试依据本标准第24.2.18条的规定。 27.2.6地下铁道工程对各类信号的清晰度要求高，为减少电源 线对信号线的干扰，制定本条。 27.2.7屏蔽层的连续性可最大限度起到屏蔽保护的作用。屏蔽 线缆采用一端接地时，屏蔽层电压为零，可显著减少静电感应电 压；两端接地时，当接地网上出现短路电流或雷击电流时，由于 n

线缆采用一端接地时，屏蔽层电压为零，可显著减少静电感应电 压；两端接地时，当接地网上出现短路电流或雷击电流时，由于 电缆屏蔽层两点的电位不同，使屏蔽层内流过电流，将引起额外

27.3.3环境与设备监控系统与其他系统的功能检测要求做好检 测记录。

28.1.1在实践中根据线路特点，地下铁道综合监控系统的集成 范围存在较大差异性，传统的分立自动化系统，如BAS、FAS、 PSCADA等在本标准中均有相应章节，因此本章内容不包括综 合监控集成的相关系统，集成系统的安装遵循本标准相关章节的 有关规定。国内综合监控系统在实际实施中，安装工程量相对较 小，调试工程量则相对复杂繁重，且调试通常由设备厂商主导完 成：考虑到综合监控系统实施特点，综合监控系统的施工阶段分 为施工安装和系统调试为两个大的阶段，可分别进行测试和 验收。

为施工安装和系统调试为两个大的阶段，可分别进行测试和 验收。 28.1.2采用商业化软件检查确认时，需要提供使用许可证及使 用范围的文件；系统承包商若自编软件还需要提供完整的文档。

28.1.2采用商业化软件检查确认时，需要提供使用许可证及使

1.2采用商业化软件检查确认时，需要提供使用许可证 范围的文件：系统承包商若自编软件还需要提供完整的文档

28.1.3本条对与各专业接口做出了规定。

4与供电、通信、信号、自动售检票、电力监控、火灾自 动报警、环境与设备监控、防淹门、屏蔽门、门禁、电梯、低压 照明、车辆专业，做好接口界面核实、设备和软件的匹配等，并 配合进行系统联调和综合调试。

28.2设备安装及配线

28.2.8光缆敷设完成后对光纤链路的衰减进行测试，目的是为 了确保信号的稳定和清晰。测试还包括光纤线路上的连接器件和 熔接点。

28. 3. 1 综合监控系统作为其他专业系统的综合监控系统，其调

试工作贯穿于工厂生产到安装现场。本标准作为施工标准，本章 偏重于施工现场的安装、调试，包括广现场的单机测试、接口联 调，工厂测试及出厂验收的完成仅作为本标准调试的前提，不做 针对性描述。另外，国内现行的做法是，设有综合监控系统时： 综合联调时一一般是作为牵头调试系统：称综合联调承包商。因 本标准第33章含有综合联调的规定.故本章未涉及综合联调 内容。

28.3.2综合监控系统设计文件一般规定与其他所有

有接口，因此调试工作量大。为保证现场调试质量．现场调试前 对系统软件基本功能、接口协议及数据库点对应情况先在工厂进 行完整的测试，工厂测试尽可能搭建与现场实际完全相同的测试 环境。

28.3.5国内地下铁道工程建设周期普遍较短，使用临时供电

行调试情况普遍存在，为避免调试中因电源不稳定导致设备损 环，在设备加电前，要预先对不间断电源（UPS）进行调试 并用不间断电源（UPS）供电进行设备调试。

置：完成系统监控功能开发并运行稳定。单机调试合格表明系统 白身功能开发完整，相应的软件功能测试在出厂测试中进行。

端测试和接口功能联调，端到端测试指按接口点表检验人机界面 到现场执热行机构的控制及反馈的对应正确性，其中包括报警 值、人工超驰、控制禁止等功能；功能联调则是按接口功能规格 书对接口双方一些较复杂的功能进行测试，例如序列控制功 能等，

28.3.11本条规定了现场接口联调的基本条件，包括以下的

1单机设备：先成设备加电：设备运行满足设计文件规定 的参数要求，无异常报警。 2系统接口：完成接口物理接及通信测试，实现数据的

正常收发及允余切换等功能。并在工厂测试阶段完成完全点对点 测试（数据对应性测试），以保障现场调试效率。 3系统运行平台：操作系统、监控平台已安装就绪，可实 现正常的设备监控功能，仿真测试平台作为系统软件修改后的测 试支持平台，在现场调试前实现仿真测试功能。 4接口系统：接口系统已经完成自身现场调试，可实现对 现场设备的正确监控。

正常收发及几余切换等切能。开在工厂测试阶段完成完全点对点 测试（数据对应性测试），以保障现场调试效率。 3系统运行平台：操作系统、监控平台已安装就绪：可实 现正常的设备监控功能，仿真测试平台作为系统软件修改后的测 试支持平台，在现场调试前实现仿真测试功能。 4接口系统：接口系统已经完成自身现场调试，可实现对 现场设备的正确监控。 28.3.12在现场端到端测试前，需要在工厂进行点对点测试 工厂点对点测试通过率达到100%后，可按本条进行非控制类点 不低于10%比例进行现场抽测，如出现错误，需要增加抽测比 例至不低于20%，但控制点及涉及安全的监视点则仍需要100% 进行现场测试。 28.3.15综合监控系统综合联调是对综合监控系统综合性功能 包括性能的测试，其中的辅助功能系统通常有仿真测试平台、培 训系统、决策支持系统、网络管理系统、大屏幕显示系统等。 28.3.17综合监控系统联动功能较多，根据线路特点联动功能 设计差异性较大，该条仅列出部分通用的联动内容，具体联动功 能测试根据技未规格书进行完成测试。 28.3.18综合监控系统辅助系统根据线路特点及设计文件需求 有一定差异，本条仅列出部分各辅助系统基本功能，具体辅助功

式文持干 4接口系统：接口系统已经完成自身现场调试，可实现对 现场设备的正确监控。 28.3.12在现场端到端测试前，需要在工厂进行点对点测试 工厂点对点测试通过率达到100%后，可按本条进行非控制类点 不低于10%比例进行现场抽测，如出现错误，需要增加抽测比 例至不低于20%，但控制点及涉及安全的监视点则仍需要100% 进行现场测试。 28.3. 15综合监控系统综合联调是对综合监控系统综合性功能

28.3.12在现场端到端测访

28.3.12在现场端到端测试前，需要在工厂进行点对点

厂点对点测试通过率达到100%后，可按本条进行非控制类 低于10%比例进行现场抽测，如出现错误，需要增加抽测 至不低于20%，但控制点及涉及安全的监视点则仍需要10 行现场测试。

括性能的测试，其中的辅助功能系统通常有仿真测试平台 系统、决策支持系统、网络管理系统、大屏幕显示系统等 .3.17综合监控系统联动功能较多，根据线路特点联动功 计差异性较大，该条仅列出部分通用的联动内容，具体联动 测试根据技术规格书进行完成测试。 3.18综合监控系统辅助系统根据线路特点及设计文件需 一定差异，本条仅列出部分各辅助系统基本功能，具体辅助 代相柜

2为避免后续与车站导向标志等车站外围安装设备位置冲 突：在外围设备施工.前会同总体设计单位及相关专业设计单位进 行图纸会审，就设备安装位置与其他相关专业协商一致。 3为确保设备具备安装条件及设备安装后机房环境能满足 要求：要求在机房设备施.前对房屋建筑装饰工程以及照明、通 风空调、FAS设备、门禁、低压配电切换箱、接地箱等进行 检查。

29.2设备安装及布线

29.2.3轨旁车地无线设备安装在轨旁，同时受隧道活塞风影 呵，需要考虑其安装安全性以及区间限界要求，不影响行车 安全。

29.2.4车载设备安装在车外时，与车辆做为一个整体要

车辆限界要求。安装在车上的设备满足设计文件和车辆 振、防电磁干扰等要求。

29.2.7每个区间无线接入点（AP）使用2根光缆纤芯

全部熔接直通，在区间无线接入点（AP）原使用纤芯出现故障 时，可以直接使用备用纤芯，而无须再去熔接沿途其他区间无线 接入点（AP）纤芯。光缆熔接后进行接头损耗及衰减测试，确 保施工质量。参照现行国家标准《城市轨道交通通信工程质量验

29.2.8根据现行国家标准《地铁设计规范》GB50157制定

29.3.3本条文规定了电源设备调试内容。故障报警准确、可靠 是指发生故障时系统能够报警能正确显示发生故障的设备及故 障类别。输出电压和电流超限时，保护电路能起作用，隔离输出 端连接。 29.3.4、29.3.5依据现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157制定。 29.3.6本条文规定的各项系统功能与设备安装及线路敷设质量 关系较密切，需施工单位给配合，如有施工质量问题，要求配 合整改。

29.3.6本条文规定的各项系统功能与设备安装及线路剪 关系较密切，需施工单位给予配合，如有施工质量问题 合整改。

29.3.7施工单位应按设计文件要求布置无线AP，调整

以满足区间场强及无线宽带传输指标要求

30.1.1自动售检票系统末端设备包括自动售票机、半自动售票 机、自动检票机、自动查询机及自动充值机等设备，月安装在站 台层地面，为避免设备被腐蚀：电线、光（电）缆多敷设于站台 层地面内：为避免火灾时造成二次灾害，制定本条。 30.1.2本条对与各专业的接口做出了规定。 2自动售检票设备底座支架及线缆管或槽，是理设在站台 层地面铺装层内，为确保其位置正确，制定本款。 4与关联系统进行核实和联调指与通信、供电、动力照明 火灾自动报警、导向系统等相关专业做好相关布线预留预理接口 和关联调试工作。 30.1.3自动售检票设备安装环境如粉尘、温湿度对其主要设备 模块、集成电路板影响较大：为避免造成损失，制定本条，

30.1.3自动售检票设备安装环境如粉尘、温湿度对其主要设备 模块、集成电路板影响较大：为避免造成损失，制定本条

30.1.3目动售检票设备安装环境如粉尘、温湿度对其主要设备

30.2光（电）缆线路

30.2.2自动售检票系统在车站站厅地面装修层内敷设有线槽， 而线槽内敷设广大量的网络线缆、配电线缆、控制线缆和接地线 缆等，为了便于施工过程中敷设线缆和开通后维保工作。地面检 修盒可以纳入自动售检票系统实施范畴，也可纳人车站公共区装 修实施范畴，可根据各工程施工界面划分而定。 30.2.3为了确保桥架可靠接地，避免因桥架导体存在电压差 影响自动售检票系统正常工作，或者因存在电压差给人身带来伤 害，要求桥架全长与接地保护导体的连接不少于2处，桥架间连 接板的两端保证可靠接地连通；桥架为镀锌金属材料有热胀冷 缩，为了确保金属桥架可靠连接，制定本条，

30.2.1自动售检票系统有关管路及线槽的安装要求，如管路及 线槽的种类，管路及线槽预埋、安装、敷设的位置与径路要求， 敷设尺寸及长度要求，敷设环境及周边条件要求与本标准第24 章通信的要求一致，

30.2.5自动售检票系统有关

（电）缆径路复测，光（电）缆单盘检验，光（电）缆敷设，光 电）缆接续、入及成端，光（电）缆线路测试等要求与本标 准第24章的要求一致，

连接器件和熔接点的衰减需要进行测试，若设计文件有特别要 求，其衰减值还需要符合设计文件要求

30.3设备安装与布线

30.3.1为了便于设备安装实施和开通后的维保，：要求自动售检 票系统所有设备与装修栅栏和装修立柱保持一定的距离 30.3.2为广确保车站在发生紧急情况时，能顺利实施紧急模式 放行需求，每座车站控制室的IBP盘上设置了自动售检票系统 紧急按钮，通过操作紧急按钮，使自动检票机闸门释放打开，就 可实现紧急模式放行。

30.3.2为广确保车站在发生紧急情况时，能顺利实施紧急模式 放行需求，每座车站控制室的IBP盘上设置了自动售检票系统 紧急按钮，通过操作紧急按钮，使息动检票机闸释放打升，就 可实现紧急模式放行。 30.3.3为了确保操作人员及设备安全，自动售检票系统所有设 备均要实施漏电保护；其金属的外壳或体需要可靠接地，接地电 阻小于42；用专用安规测试仪器对检票机进行漏电流、接地电 阻、抗电强度测试除需要符合现行国家标准《信息技术设备安 全》GB4943中的相关规定外，若设计文件有特别要求还需要符 合设计文件要求。 30.3.4动售检票系统设备安装的防振措施、网络设备及配电 设备底座、车站终端设备底座、设备配线、线缆终接、测试检查 与本标准第24.3节的规定相一致。

备均要实施漏电保护：其金属的外壳或体需要可靠接地，接地电 阻小于4Q2；用专用安规测试仪器对检票机进行漏电流、接地电 阻、抗电强度测试除需要符合现行国家标准《信息技术设备安 全》GB4943中的相关规定外，若设计文件有特别要求还需要符 合设计文件要求。

30.3.5自动售检票系统布线的线缆布放、线缆终接、配

等与本标准第24.3节的规定相一致。

30.3.7自动售检票系统设备工作所需线缆包括：数据线缆、电 源线缆、控制线缆和接地线缆等，鉴于弱电电缆与强电电缆间存 在干扰，为了确保自动售检票系统信号质量，以达到屏蔽作用， 制定本条。

3.8不间断电源输端的中性线（N极），需要与由接地 真接引来的接地十线相连接并重复接地·不间断电源装置的 斤裸露导体需要接地和标识，才能确保接地质量和安全，

30.4.1设备通电前硬件设备检查的内容一般包括：

电源设备的电性能：（）人工或声动转换时，供电不断： ②故障报警准确，可靠；③蓄电池组容量符合设计文件要求；输 出电压和输出电流超限时，保护电路动作准确：输入电源故障 时，能自动转换蓄电池组供电；不间断电源的输入、输出各级 保护系统和技术性能指标符合设计文件要求。 车站终端设备安装：①终端设备安装位置符合施工图要求； ②车站终端设备的安装垂直、水平，垂直充许偏差不大于2mm 等要求；③设备、底座安装牢固，底座与地面间做防水处理等 要求。 电源设备安装：1D不间断电源机柜、电池柜固定在金属支架 上，不直接放置在防静电地板上；电源柜安装垂直度充许偏差为 1.5%；电源柜按设计文件要求采用防振措施；电源柜安装牢固、 瑞正；表面平整，漆饰完好，标志齐全等规定；②蓄电池安装符 合：稳固、平正；标志正确、清晰、齐全；无渗漏；蓄电池架 柜）布设平稳、牢固、端止，全长水平偏差小于15mm等 规定。

30.4.2自动检票机调试的内容一般包括：①检票机

将各种模块、电器元器件调整到能正常工作状态；②检票机开、 关机正常，相关的处理功能符合设计文件与合同要求；③检票机 正常模式下进站与出站检票功能，以及相关的显示内容、语音提

示信息及声光报警方式等符合设计文件与合同要求。检票机正常 模式要求符合下列规定：检票机的出口和入口方向显示允许通行 标志；在回收车票时，如有多个票箱，票箱之间能自动倒换。当 机内票箱渐满达到系统设置值时，检票机能向车站计算机告警； 检票机的乘客显示器和方向指示器能实时反映车票信息、通行指 示和设备状态信息；在处理特种车票时，能以声光表示车票的票 种；双向检票机在一端使用时：另一端暂停使用，并且乘客显示 并和方向指示器有相应提示；4检票机在维修模式下各种维修 维护功能符合设计文件与合同要求

30.4.3自动售票机调试的内容一般包括：①单机调试，

车票的检查包括：密钥安全性检查；黑名单检查；票种合法性 检查；未初始化、已初始化、正常使用、已退款、已回收、已 注销、已列入黑名单等状态检查；使用地点检查；余值/乘次检 查；有效期检查；进出次序检查；更新信息检查；超程、超站、 超时检查等内容。

块、电器元器件调整到能正常「作状态；②开、关机正常，相关 的处理功能符合设计文件与合同要求：③自动加值机能进行完整 的加值操作，符合设计文件要求：④自动加值机能通过乘客显示 器显示所加值票卡的卡号、卡内余额、有效期、卡状态等信息。 30.4.5自动查询机调试内容一般包括：①单机调试，将各种模

块、电器元器件调整到能正常工作状态；②开、关机正常，相关 的处理功能符合设计文件与合同要求；③自动加值机能进行完整 的加值操作，符合设计文件要求：④4自动加值机能通过乘客显示 器显示所加值票卡的卡号、卡内余额、有效期、卡状态等借息。 30.4.5自动查询机调试内容一般包括：1单机调试，将各种模 快、电器元器件调整到能正常工作状态；②升、关机正常，相关 的处理功能符合设计文件与合同要求；③自动验票机能通过乘客 尼示器显示所验票卡的卡号、卡内余额、有效期、卡状态等信息 ①自动验票机非正常操作时，设备有相应的提示，提示内容符合 设计文件要求。

块、电器元器件调整到能正常工作状态；②开、关机正常，相关 的处理功能符合设计文件与合同要求；③自动验票机能通过乘客 尼示器显示所验票卡的卡号、卡内余额、有效期、卡状态等信息 ①自动验票机非正常操作时，设备有相应的提示，提示内容符合 设计文件要求，

单机调试，将各种模块、电器元器件调整到能正常工作状态； ②便携式检验票机开、关机正常，相关的处理功能符合设计文件 与合同要求。

30.4.7清分系统、线路中心、维修系统及车站系统的调试一般

30.4.7清分系统、线路中心、维修系统及车站系统的调试一般

包括：网络设备调试、网络性能调试、权限管理调试、设备管理 调试、模式设置调试、参数管理调试、软件管理调试、客流监视 调试、报表处理调试、特殊车票设置调试、后台处理调试、离线 模式调试、时钟同步调试、维修管理调试、票务管理调试等 内容。

30.4.10紧急按钮调试是为了实现紧急模式的后备1

站操作人员按下紧急按钮时，通过紧急按钮控制盒下发紧急放行 命令给车站自动售检票终端设备：同时紧急按钮控制盒将紧急模 式执行命令传递给车站计算机系统。车站计算机系统将紧急放行

模式上传至线路中心系统，线路中心系统将紧急放行模式上传至 清分系统；紧急模式解除后，所有车站自动售检票终端设备自动 恢复正常运行，清分系统、线路中心系统和车站系统记录紧急模 式解除状态。

31.1.2本条规定了门禁系统软件产品检验的要求。

4其他专业系统包括电气、通信、综合监控、火灾自动报 警、供电、时钟等专业

31.2设备安装与布线

31.2.2本条规定的目的是防止在火灾时，烟气和火焰通过线槽 或管路的孔洞窜人其他防火分区，引起大范围火灾， 31.2.3本条规定是为了防止电磁干扰，保证门禁系统运行可靠 及信号传输的稳定

备的安装提出了具体的要求，出门按钮的样式与照明开关 的区别，或有明显的标识与照明开关相区别。

31.2.5门体安装闭门器带缓冲功能，并且根据门扇的重

合适的拉力，达到门扇能自动回位的需求，并保证闭门器 不影响锁的安装。

31.2.9光缆敷设完成后，光纤链路的测试是否符合要求 号传输的保证。

.2.10通过绝缘电阻测试，检查导线是否有断路、短路及 的绝缘层损坏的情况发生，保证调试工作的顺利进行，保证 及人身安全。

31.3.1本条对门禁系统调整试验内容做出了规

4根据现行国家标准《安全防范.T.程技术规范》（B50 的要求而制定

32.1.1车辆基地包括地基处理、民用建筑、工业建筑及车辆专 用的特殊建（构筑）物、轨道、专用工艺设备安装等工程。由于 各类地基处理、民用建筑、工业建筑已有现行国家标准或现行行 业标准，为此本章仅适用于检查坑、检修平台和卸车平台等特殊 建（构）筑物及专用工艺设备的安装。 32.1.2车辆基地一般占地较大，征地、拆迁量大，实际施工期 较短，为避免施工过程因排水问题影响工程安全、进度和质量 制定本条。

32.1.4车辆基地内的轨道工程包括库外的碎石道床、库

体道床等，不同的道床采用不同的类型的钢轨。库外的碎石道 床、库内的整体道床等同类的轨道铺设本标准第18章均已有规 定，不同类型钢轨接头没有规定，为此制定本条

2检查坑、检修平台和卸车

32.2.2车辆基地检修平台一般分为移动式检修平台和固

32.2.2车辆基地检修平芦一般分为移动式检修平芦和固定式检 修平台。本章适用于混凝土固定式检修平台，其他形式检修平台 可参照执行。 1检修平台的标高及平台面尺寸的精准度直接影响到列车 在库区行车的安全，因此平台施工完成后投入使用前测量人员对 其标高及平台尺寸作复核，确保不侵人设计文件规定的与车辆限 界内。

中第一条线路的车辆基地或独立运营无法从其他线路调配车辆的 车辆基地会设置卸车平台

32.3.3本条对不落轮床安装做出了规定

1用于基础地坑里的空间有限，设备机床安装后，很难或 不能将排屑机放置到安装位置。 2为保证不落轮璇床与列车牵引电流绝缘，设备机床安装 前检查不落轮线设备基础前后的轨道绝缘情况，绝缘段远离设备 基础两端头钢轨要求断开，检测绝缘电阻值满足设计文件要求。 绝缘段的长度大于下式（6）的计算值：

Liy = Lle + Luys

式中Li一 轨道绝缘段长度； LI一一编组列车长度； Luyc一一公铁两用牵引车长度。 32.3.4轨道梁和设备辅助轨道预制时，一般为一体浇筑。为提 高安装精度，可考虑先定位安装轨道梁和设备辅助轨道后，再进 行地坑前后地面轨道施工。

高安装精度，可考感先定位安装轨追梁和设备辅助轨道后，再进 行地坑前后地面轨道施工。 32.3.5本条适用于需要安装上导轨部件的列车清洗机。列车清

洗机安装前，要求核对列车清洗时的进车方向，避免设备安装方 向相反造成返工。

向相反造成返工。 32.3.6自动化立体仓储设备货架和地轨基础施工一般分为水平 梁安装、预埋板安装、膨胀螺栓或化学锚栓固定等。 4堆垛机是整个立体仓库的核心部分，其主要由上梁、下 横梁、立柱、载货台、电机减速机、链条或钢丝绳、管理控制等 部分组成。堆垛机的现场安装要预留足够的安装场地：如库区内 没有足够的空间时，货架安装到一半工作量时即需开始堆垛机安 装，堆垛机安装完成后再继续货架安装；堆垛机立柱起吊并与下 横梁连接后，为防止立柱倾倒，下横梁要用干斤顶等支撑固定 上横梁用绳索与货架固定；起吊堆垛机上横梁时货架顶部要有足 够的起吊空间和起吊点，必要时可制作临时起吊支架

33. 1 一般规定

33.1.1本章节适用于轨道工程钢轮钢轨、接触网（轨）新建线 机电设备的综合联调及试运行， 33.1.2关联系统调试是在各专业系统的单系统的调试完成的基 础上进行。 33.1.3本条对与综合联调做出了规定。 1调整试验、验收试验和研究性试验的具体要求参照现行 国家标准《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》GB/1 4894的规定执行。 3本款对线路与轨道的调试做出了规定。 2）钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及钢轨温度调节器等 设备符合设计文件要求，并验收合格。轨道儿何状态 优良，2级及以上的几何形位超限已整改完毕； 3）尽端线路的轨道未端设置车挡、设在正线、折返线和 试车线未端的车挡能承受列车以15km/h速度撞击的 荷载，设在车辆基地的车挡能承受列车以5km/h速度 撞击的荷载；高架线路车挡上设置防爬装置； 4）线路基标、线路及行车标识等附属设施按设计文件要 求配置齐全，标识清楚、理设牢固，并验收合格。 6本款对信号系统的调试做出了规定。 2）联锁设备包括信号机、转辙设备、列车检测设备、联 锁计算机及相关线缆。 8本款对通风、空调与采暖的调试做出了规定。 2）、3）规定了空调工程系统无生产负荷的联动试运转及 调试，要求达到的控制项目及要求。

每个接口调试的项目由指定的牵头承包商来负责牵头执行接 口调试和检验任务，参与调试的其他承包商负责提供支持。若接 口调试方案是由一组承包商共同编写及提交，则在提交接口调试 方案时要求明确该接口调试项目的牵头承包商，并经建设单位确 认。供货商确保所提供的设备及系统的操作符合总体系统要求。 在接口调试过程中：当设备供货商及工程监理之间发生无法 及时安善解决事项时，要求及时通报建设单位。建设单位根据设 备供货商及工程监理的意见和建议，协调解决。 建设单位有权另行指派除牵头承包商以外的其他承包商负责 执行具体接口调试方案。 1正常运行模式是指通常情况下，自动售检票系统在正常 云营模式下自动运行，是系统默认模式：非正常运行模式又叫陷 级运行模式，当运行出现故障时，米取此运行模式：应急运行模 式是指在运行过程中，当车站或列车发生火灾或爆炸等危及乘客 和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离，启动紧急 模式。

33.2.2本条对供电的关联调试做出了规定。

33.2.2本条对供电的关联调试做出了规定

1在架空接触网或接触轨无电条件下，受电弓或受电靴沿 架空接触网或接触轨进行滑行试验。 3在架空接触网或接触轨系统带电条件下，列车进行带电 运行试验

33.2.3本条对通信的关联调试做出

1其他机电系统主要是指信号系统、自动售检票系统、电 力SCADA、门禁系统、设备监控系统和综合监控系统等使用传 输系统通道进行信息传输的系统。 2其他机电系统是指信号系统、自动售检票系统、电力 SCADA、门禁系统、设备监控系统和综合监控系统等需要时钟 系统提供标准时间源信息的系统， 3专用无线通信系统根据信号系统同步显示的信息所包含 的内容，如车次号、车体号等，要求根据各地的实际丁程情况和 需求确定。 5、6若设置了综合监控系统且广播系统与信号系统/火灾 自动报警系统的信息接口都由综合监控系统进行触发，则该调试 内容要求改为厂播系统与综合监控系统间的接口调试，并由综合 监控系统统一完成与信号系统/火灾自动报警系统间的接口调试，

接口都由综合监控系统进行触发，则该调试内容要求改为录 息系统与综合监控系统间的接口调试，并由综合监控系统级 成与信号系统间的接口调试。

2信号系统所监视的外部系统安全状态包括：车门、站台 并蔽门的关闭锁闭状态、车辆在列车零速时的驻车制动，以及根 据设计文件要求和相关技术要求规定的其他外部安全状态。外部 系统对所监视的安全状态的旁路开关包括：ATP车门监控路 开关、站台屏蔽门互锁解除开关，以及根据设计文件要求和相关 技术要求规定的其他旁路开关。

自的是实现相关数据信息的双向传送。

3.3专用无线通信系统为行车指挥调度提供实时的语音通 章T／CIS 17004-2020 直接质谱离子化装置.pdf，因此总联调时需测试控制中心调度员与列车司机在正常 下或紧急情况下的各种呼叫形式。

33.3.4乘客信息系统为乘客提供正常情况下的列车运行和紧急

.. 儿花子 和系 情况下故障或应急处置等各类图文信息；广播系统为乘客提供正 常情况下的列车运行和紧急情况下故障或应急处置等语音信息： 因此总联调时需测试在上述情况下乘客信息系统终端显示和广播 系统自动广播信息的一致性，并需保证其与信号系统行车信息的 同步。

33.4.1按不同阶段的行车演练要求，验收的列车数不少于满足

33.4.1按不同阶段的行车演练要求，验收的列车数不少于满足 开通初期行车间隔所需的配属列车数

2水消防系统在线路空载试运行前，要求符合国内相关法 律、法规、消防标准规范及当地消防相关部门要求，并通过当地 消防主管部门验收。 33.4.12牵引最大负荷能力测试即车辆以试运营运行行车密度 运行，供电系统模拟正常供电模式及大双边供电模式。 33.4.13动力照明最大负荷能力测试即动力照明设备以车站用 电高峰时的负荷率运行，供电系统模拟正常及非正常供电模式。 33.4.16进行火灾.丁.况防排烟能力模拟试验，可了解通风空调 防排烟系统的实际排烟能力，在试验结果的基础上进行进一步改 进，进而保证其实际排烟效果。 33.4.17水消防系统的排水量设计文件规定一般等于其给水量 水量较大。对其进行最大排水能力测试，可保证在启动水消防系 统后，能及时排除消防用水，避免积水

练。讠 该阶段演练内容一般包括： 1 按运行图运行稳定性测试： 2 车站及列车发生火灾演练： 3 区间疏散; 4 供电系统停电： 5 地铁大客流处置； 6 公交接驳演练； 7 信号系统故障处置； 8 道床伤亡事故处置： 9 列车脱轨事故处置。

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