GB∕T 38374-2019标准规范下载简介

GB∕T 38374-2019 城市轨道交通运营指标体系

A.5.8百万乘客有效投诉率

定义：统计期内，乘客有效投诉次数与线网进站量之比。 单位：次每百万人。 计算方法：百万乘客有效投诉率的计算方法见式（A.136)

GB/T 383742019

A.5.9有效乘客投诉回复率

定义：统计期内DB11／T 1615-2019 园林绿化科普标识设置规范，已经回复的有效乘客投诉次数与乘客有效投诉次数之比 单位：%。 计算方法：有效乘客投诉回复率的计算方法见式（A.137)

式中： C一一有效乘客投诉回复率； Mh—已经回复的有效乘客投诉次数，单位为次。 注：应在接到投诉之日起，7个工作日内回复，超过7个工作日按未回复处理。

A.5.10乘客满意度

×100% ......(A.137 M.

定义：统计期内，对城市轨道交通运载工具、设备设施以及服务质量等运营服务的满意程度为一般 人上（不包括一般）的乘客百分比。也称为乘客满意率。 单位：%。 乘客满意度指数 定义：统计期内，乘客对城市轨道交通运载工具、设备设施以及服务质量等运营服务的满意水平的 综合量化，具体计算方法应满足有关标准规定

A.5.11经营业户数

定义：统计期末，按规定取得运营资格，从事城市轨道交通运营活动的业户。 单位：户。 注：也称为运营单位数

定义：企业员工总数中，从事城市轨道交通运营有关业务工作的全部人员，包括工人或生产人员、工 程技术人员、管理人员和其他人员。 单位：人。 注1：工人或生产人员是指从事城市轨道交通列车驾驶，行车、电力、环境、客运等调度人员，设施设备维护检修以 及保护区巡查等人员。 注2：工程技术人员是指在工程技术岗位上从事工程技术工作并已取得工程技术职称的人员。 注3：管理人员是指在企业各职能机构及在各车站从事行政、生产管理和政治工作人员。 注4，若同时兼任工程技术人员和管理人员，厕仅计人管理人员

定义：企业员工总数中，从事城市轨道交通运营有关业务工作的全部人员，包括工人或生产人员、工 程技术人员、管理人员和其他人员。 单位：人。 注1：工人或生产人员是指从事城市轨道交通列车驾驶，行车、电力、环境、客运等调度人员，设施设备维护检修以 及保护区巡查等人员。 注2：工程技术人员是指在工程技术岗位上从事工程技术工作并已取得工程技术职称的人员。 注3：管理人员是指在企业各职能机构及在各车站从事行政、生产管理和政治工作人员。 注4：若同时兼任工程技术人员和管理人员，则仅计人管理人员

计算线路运营员工数时，可把不直接在线路工 作的企业管理人员及技术人员按照线路运营里程匹配到不同线路上 安保人员数 定义：统计期末，从事城市轨道交通安全保障工作的职工总人数。 单位：人。 注6：包括所有安检人员和保安人员（含委外单位的安检和保安人员）。 企业员工总数 定义：在本企业工作，并取得劳动报酬的全部人员。 单位：人。 注7：包括所有正式员工、签订固定期限合约的临时员工、退休返聘人员、实习生。 注8：不包含离开本单位仍保留劳动关系的职工、外包员工、子公司或母公司员工

计算线路运营员工数时，可把不直接在线 作的企业管理人员及技术人员按照线路运营里程匹配到不同线路上 安保人员数 定义：统计期末，从事城市轨道交通安全保障工作的职工总人数。 单位：人。 注6：包括所有安检人员和保安人员（含委外单位的安检和保安人员）。 企业员工总数 定义：在本企业工作，并取得劳动报酬的全部人员。 单位：人。 注7：包括所有正式员工、签订固定期限合约的临时员工、退休返聘人员、实习生。 注8：不包含离开本单位仍保留劳动关系的职工、外包员工、子公司或母公司员工

A.5.13每公里人员配比

线路每公里人员配比 定义：统计期末，每公里线路运营员工数量。 单位：人每公里。 计算方法：线路每公里人员配比的计算方法见式（A.138）

C8 线路每公里人员配比： M，一一线路运营员工数，单位为人。 线网每公里人员配比 定义：统计期末，每公里线网运营员工数量。 单位：人每公里。 计算方法：线网每公里人员配比的计算方法见式（A.139）

式中： 线网每公里人员配比； 线网运营员工数，单位为人

A.5.14全员生产率

定义：统计期内，企业人均每天生产产品的数量，用客运周转量表示 单位：万人公里每人日 计算方法：全员生产率的计算方法见式（A.140）。

式中： Cg 全员生产率。

A.5.15司机生产率

：统计期内，每个司机平均每天完成的运营车公里

Myl B1 ...(A.138

My C B (A.139

Csu=B M yn

定义：统计期内，每个司机平均每大完成的运营车公里

单位：车公里每人日， 计算方法：司机生产率的计算方法见式（A.141）。

GB/T 383742019

O16. C1o= M. ·( A.141 ) 式中： C10 司机生产率： O16 线网日均运营车公里，单位为车公里； M。一一列车司机数，单位为人。 注：列车司机数包含线网配属的所有列车司机，不包括新线储备列车司机

A.5.16车辆服务率

定义：统计期内，每车公里服务的客运量。 单位：人次每车公里。 计算方法：车辆服务率的计算方法见式（A.142）

义：统计期内，每车公里服务的客运量。 位：人次每车公里， 算方法：车辆服务率的计算方法见式（A.142）

A.5.17车辆系统故障率

定义：统计期内，导致列车运行晚点2min及以上的车辆故障次数与相应运营车公里的比值 单位：次每万列公里。 计算方法：车辆系统故障率的计算方法见式（A.143）， N。 C12 ··（A.143

A.5.18信号系统故障率

定义：统计期内，信号系统故障次数与相应运营车公里的比值。 单位：次每万列公里。 计算方法：信号系统故障率的计算方法见式（A.144）

式中： C13一信号系统故障率； N一一信号系统故障次数，单位为次。 注：信号系统故障是指列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度码或发生道岔失去表示等非正常性的故障 情况。

.5.19供电系统故障率

统计期内，供电系统故障次数与相应运营车公里

单位：次每万列公里。 计算方法：供电系统故障率的计算方法见式（A.145）。 Cu=A N

式中： C14——供电系统故障率； N。—供电系统故障次数，单位为次。 注：供电系统故障是指造成部分区段失 单边供电的供电故障

A.5.20站台门故障率

定义：统计期内，站台门故障次数与站台门动作次数的比值。 单位：次每万次。 计算方法：站台门故障率的计算方法见式（A.146）

C1s=N ....·(A.146) 式中： C15一一站台门故障率； N。一站台门故障次数，即单个站台门无法打开或关闭记为站台门故障一次；多个站台门同时无 法打开或关闭，故障次数按发生故障的站台门数量累计，单位为次； 站台门动作次数，即单个站台门开启并关闭一次记为站台门动作一次，单位为万次

A.5.21机电设备可靠度

定义：统计期内，机电设备实际服务时间与运营总服务时间的比值 单位：%。 计算方法：机电设备可靠度的计算方法见式（A.147)

式中： C16一一机电设备可靠度； N。一一实际服务时间； N。一一运营总服务时间。 注：机电设备可靠度可以按照不同设备进行分别计算。如，可以分别计算售票机、储值卡充值机、进出站闸机、自动 扶梯、垂直电梯、车站乘客信息系统、列车乘客信息系统等设备可靠度

定义：统计期内，运营车辆在运营线路、车辆段和停车场上运行所消耗的电能（含牵引变压器进线以 下的供电损耗）。 单位：千瓦时。 计算方法：牵引耗电不仅包括纯牵引耗电，还包括车上辅助设备的耗电，如车载设备耗电、车厢照明 耗电、对客室的广播系统耗电、车载乘客信息系统耗电等。

GB/T 383742019

定义：统计期内，运营车辆在线路、车辆段和停车场上运行百车公里所消耗的电能。 单位：千瓦时每百车公里。 计算方法：百车公里牵引能耗的计算方法见式（A.148）

....A..148 O.16

式中： E1一一百车公里牵引能耗； E一牵引能耗。 人次牵引能耗 定义：统计期内，牵引能耗与进站量的比值，表示运营车辆每运送一位乘客所平均消耗的电能， 单位：千瓦时每人次。 计算方法：人次牵引能耗的计算方法见式（A.149）。

式中： E2一一人次牵引能耗。 百人公里牵引能耗 定义：统计期内，运营车辆每完成一个客运周转量所平均消耗的电能。 单位：千瓦时每百人公里。 SAC 计算方法.百人公里牵引能耗的计算方法见式（A.150）

式中： E.——百人公里牵引能耗

A.6.2 动力照明能翻

定义：统计期内，运营车站、车辆段和停车场、控制中心等用电量之和。 单位：千瓦时。 注1：动力照明能耗不包含商业用电等非营运性质的能耗 注2：动力照明能耗又称为非牵引能耗。 车站日均动力照明能耗 定义：统计期内，每站每日平均消耗的动力照明能耗。 单位：千瓦时每站日。 计算方法：车站日均动力照明能耗的计算方法见式（A.151）

式中： E。——车站日均动力照明能耗； E一一车站动力照明能耗； S，一一线网运营车站数，单位为站。 注3：不含车辆段、停车场、控制中心的动力照明能耗

式中 E。一一车站日均动力照明能耗； E一车站动力照明能耗； S，线网运营车站数，单位为站。 注3：不含车辆段、停车场、控制中心的动力照明能耗。

GB/T38374—2019

GB/T38374—2019

定义：统计期内，为运营业务所消耗的列车牵引能耗及非牵引能耗（含进线线损）之和。 单位：千瓦时。 计算方法：运营总能耗的计算方法见式（A.152）

E; =E, + Ed ( A.152 ) 式中： Es运营总能耗； Ed一一动力照明能耗。 注：运营总能耗单位也可用“万千瓦时”。 人次能耗 定义：统计期内，每运送一人次乘客所平均消耗的运营总能耗 单位：千瓦时每人次。 计算方法，人次能耗的计算方法见式（A153)

式中： Es一运营总能耗； Ed一动力照明能耗。 注：运营总能耗单位也可用“万千瓦时”。 人次能耗 定义：统计期内，每运送一人次乘客所平均消耗的运营总能耗 单位：千瓦时每人次。 计算方法：人次能耗的计算方法见式（A.153）

式中： E。——人次能耗。

E。一人次能耗。 百车公里能耗 定义：统计期内，运营车辆每运行百车公里所平均消耗的运营总能耗。 单位：千瓦时每百车公里。 计算方法：百车公里能耗的计算方法见式（A.154）

E5 E7 ×102 O16 (A.154

Es×10 O16n

式中： E，百车公里能耗。 百人公里能耗 定义：统计期内，每运送100个乘客产生1公里的位移所平均消耗的总能耗。 单位：千瓦时每百人公里。 计算方法：百人公里能耗的计算方法见式（A.155）

式中： E——百人公里能耗

A.6.4CO,排放量

L 5 8 X102 .....(A.155

化碳排放量。 单位：千克。 计算方法：CO.排放量的计算方法见式（A.156）

定义：统计期内，运营总能耗与碳排放系数的乘积，表示城市轨道交通运营的总能耗所对应的二 化碳排放量。 单位：千克。 计算方法：CO,排放量的计算方法见式（A.156)

式中： CO2排放量；

GB/T 383742019

J 一一碳排放系数。 注：碳排放系数由国家发展改革委《中国区域电网基准线排放因子》获取。 车公里CO2排放量 定义：统计期内，运营车辆每运行1车公里所排放的二氧化碳平均值。 单位：千克每车公里。 计算方法：车公里CO,排放量的计算方法见式（A.157）

式中： E10一车公里CO2排放量。 人公里CO2排放量 定义：统计期内，每运送1个乘客产生1公里的位移所排放的二氧化碳平均值。 单位：千克每人公里。 计算方法：人公里CO排放量的计算方法见式（A.158）。

式中： 人公里CO,排放量

定义：统计期内，从项目投资建设到完成运营服务所产生的所有费用。 单位：万元。 注：运营单位可根据实际情况计算简单再生产成本，即不包括固定资产折旧、无形资产摊销和财务费用等的费用 车公里完全成本 定义：统计期内，完全成本与运营车公里的比值 单位：元每车公里。 计算方法：车公里完全成本的计算方法见式（A.159）

定义：统计期内，从项目投资建设到完成运营服务所产生的所有费用。 单位：万元。 注：运营单位可根据实际情况计算简单再生产成本，即不包括固定资产折旧、无形资产摊销和财务费用等的费用 车公里完全成本 定义：统计期内，完全成本与运营车公里的比值 单位：元每车公里。 计算方法：车公里完全成本的计算方法见式（A.159）

式中： F1w————车公里完全成本： 一完全成本。 人公用完全成本

式中： F1w车公里完全成本； F一一完全成本。 人公里完全成本 定义：统计期内，完全成本与客运周转量的比值，表示每运送1位乘客1公里所产生的完全成本， 单位：万元每车公里。 计算方法：人公里完全成本的计算方法见式（A.160）

定义：统计期内，完全成本与客运周转量的比值，表示每运送1位乘客1公里所产生的完全成本 单位：万元每车公里。 计算方法：人公里完全成本的计算方法见式（A.160）

式中： F2w 人公里完全成本。

定义：统计期内，运营完全成本与进站量的比值，表示每完成1位乘客从进站到出站服务过程产生 的平均完全成本。 单位：万元每人次。 计算方法：人次完全成本的计算方法见式（A.161）

定义：统计期内，运营完全成本与进站量的比值，表示每完成1位乘客从进站到出站服务过程产 的平均完全成本。 单位：万元每人次。 计算方法：人次完全成本的计算方法见式（A.161）

式中： 人次完全成本。

定义：统计期内，为城市轨道交通系统固定资产折旧分摊的成本 单位：万元。 注：固定资产折旧年限和残余值按照有关城市轨道交通折旧标准执行

P ....(A.161

定义：统计期内，为城市轨道交通设备设施维修支出的成本，包括车辆维修成本、车站设备设施维修 成本和线路设备设施维修成本。 单位：万元， 注：维修是指对既有固定资产按照修程修制规定进行周期性修理，如日常营运、列检、月修等，还包括对固定资产的 部分部件、配件进行修理或更换，以恢复和改善既有固定资产性能的项目，包括列车大、架修，机电设备和设施 大修，资产附属部件的更换等。 车公里维修成本 定义：统计期内，运营车辆每车公里使用的维修成本。 单位：万元每车公里。 计算方法：车公里维修成本的计算方法见式（A.162）

定义：统计期内，为城市轨道交通设备设施维修支出的成本，包括车辆维修成本、车站设备设施维修 成本和线路设备设施维修成本。 单位：万元。 注：维修是指对既有固定资产按照修程修制规定进行周期性修理，如日常营运、列检、月修等，还包括对固定资产的 部分部件、配件进行修理或更换，以恢复和改善既有固定资产性能的项目，包括列车大、架修，机电设备和设施 大修，资产附属部件的更换等。 车公里维修成本 定义：统计期内，运营车辆每车公里使用的维修成本。 单位：万元每车公里。 计算方法.车公里维修成本的计算方法见式（A.162）

式中： F。———车公里维修成本； R—维修成本。

O16 ....A.162

定义：用于城市轨道交通运营的综合管理支出，包括工程管理的行政成本及其他间接成本、企业管 理费用。 单位：万元。 注1：工程管理的行政成本及其他间接成本主要是指支持既有城市轨道交通线路上相关工程项目而需支持设计， 卫生、安全的成本，以及相关信息系统集成工程和标准化项目成本，但不包括未投入运营、在建的或计划中的 延长线的工程的项目支持成本， 注2：企业管理费用包括营销公关费用、人员培训及安全管理费用、财务会计费用、信息化费用、采购与法务费用 物业管理费用以及其他日常开支等。 车公里管理成本 定义：统计期内，运营车辆每车公里使用的管理成本。 单位：万元每车公里

定义：用于城市轨道交通运营的综合管理支出，包括工程管理的行政成本及其他间接成本、企业管 理费用。 单位：万元。 注1：工程管理的行政成本及其他间接成本主要是指支持既有城市轨道交通线路上相关工程项目而需支持设计， 卫生、安全的成本，以及相关信息系统集成工程和标准化项目成本，但不包括未投入运营、在建的或计划中的 延长线的工程的项目支持成本， 注2：企业管理费用包括营销公关费用、人员培训及安全管理费用、财务会计费用、信息化费用、采购与法务费用 物业管理费用以及其他日常开支等。 车公里管理成本 定义：统计期内，运营车辆每车公里使用的管理成本。 单位万元每车公里

计算方法：车公里管理成本的计算方法见式（A.163）

式中： Fs———车公里管理成本； R.管理成本。

GB/T 383742019

定义：车站、车辆段和停车场、控制中心所用能源或者 其他固定的设备和设备设施所用电耗支出，以 及所有和运营有关的电耗支出。 单位：万元。 计算方法：非牵引电费的计算方法见式（A.165）。 F,=EdXX *.(A.165 式中： F，一一非牵引电费。

定义：统计期内，城市轨道交通消耗的运营息电费 单位：万元。 计算方法：总电费的计算方法见式（A.166）。 F=F+F A.166 式中： F:一总电费

定义：统计期内，城市轨道交通安保劳动力及相关安保设备维护和改造费月 单位：万元。 注：包括安检费用

定义：统计期内，运营单位各类业务所得的货币金额之和。 单位：万元。 注1：收入不计税费，下同。

A.7.10运营票款收入

定义：统计期内，线路运营所得的票款收人的总和。 单位：万元。 注：票款收入是指由乘客或其他代理机构支付的，但扣除增值税、营业税及相关代理费后而获得的净票款收人。 人次票款收入 定义：统计期内，运营单位从每个乘客上获得的平均票款收人。 单位：万元每人次。 计算方法：人次票款收入的计算方法见式（A.168）

式中： F10———人次票款收人； F. 运营票款收人。 人公里要款收入

式中： F10一一人次票款收人； 一运营票款收人。 人公里票款收入 定义：统计期内，运营单位将每个乘客运送单位公里所获得的平均票款收入。 单位：万元每人公里。 计算方法：人公里票款收人的计算方法见式（A.169）。 F

式中： 人公里票款收入

A.7.11非票款商业收入

定义：统计期内，其他和城市轨道交通有关的非售票类的商业收入。 单位：万元。 注：非票款商业收人包括：广告、通信和零售的收入以及依靠城市轨道交通资源获得的其他形式商业收入，如授 城市轨道交通纪念品或其他印有城市轨道交通标志的产品经营权的收入

A.7.12收入全成本比

GBT 50081-2019 混凝土物理力学性能试验方法标准定义：票款收人和非票款商业收人的总和与完全成本的比值 计算公式：收人全成本比的计算方法见式（A.170）。

GB/T 383742019

A.7.13票价优惠比例

NB／T 10083-2018 水电工程水利计算规范式中： F1s———票价优惠比例； F——应收票款收入。

A.7.14运营补贴补偿

定义：为弥补城市轨道交通运营单位实行政府指定的低票价，各级政府所给予财政补助资金。 单位：万元。 注：以收付实现制为统计原则，为当年实际到位金额累计值，只统计各级政府以货币形式给予的补贴补偿，以实物 形式给予的补贴补偿不统计在内