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RISN-TG040-2022 城市道路塌陷隐患定量诊断与风险评价技术导则.pdf

道路深层病害非开挖处治技术规程》

3.1.1道路深层病害非开挖处治材料应根据道路损坏类型选择。 3.1.2道路深层病害非开挖处治材料宜选用高分子材料，也可 选用水泥、石灰、粉煤灰、石料等普通材料。 3.1.3道路深层病害非开挖处治用高分子材料应具有下列性能： 1 呈液态，满足高分子材料注浆要求。 2注入道路后能迅速硬化。 3 膨胀比、固化时间、固化后的强度可调。 4固化15min后的强度不小于设计强度的90%，固化2h 后的强度与沥青面层或基层的强度接近。 5与路面面层和基层粘结良好。 3.1.4道路深层病害非开挖处治用高分子材料的适用范围应符 合表 3. 1. 4 的规定

DB11／T 656-2019 建设用地土壤污染状况调查与风险评估技术导则表3.1.4道路深层病害非开挖处治用高分子材料适用范围

3.1.5道路深层病害非开挖处治材料应满足国家环保要求， 3.1.6道路深层病害非开挖处治材料标签信息应清晰，并应有 检验合格标志。

3.2.1双组分聚氨酯材料宜用于道路的重度裂缝、松盖

3.4.1高强聚合物材料宜用于道路半刚性基层的松散、唧浆、 脱空、沉陷等深层病害非开挖处治

6.2.1施工前应对原材料质量进行全面检测，不合格原材料不 得用于施工。 6.2.2施工前应对施工设备全面检查，确保施工设备满足施工 要求，并应调试到最佳工作状况。 5.2.3施工前应编制施工组织设计或方案。 6.2.4施工前应做试验段，确定最佳机械施工参数、施工工艺、 施工速度、材料用量等。

6.2.1施工前应对原材料质量进行全面检测，不合格原材 得用于施工。

6.4唧浆、松散、沉陷处治

6.4.1高分子材料配制应符合下列规定：

0.4.1高分子材料配制应符合下列规定： 1高分子材料的膨胀比应根据病害层位、深度、病害空隙 腔）体积等经试验确定。 2材料现场储备量应根据施工进度确定，储备不同膨胀比 的高分子材料。 3单组分高强聚合物注浆材料宜现场配制。配制时，应根

6.4.4对于因唧浆、松散、沉陷等深层病害造成表面层发生松 散破坏的路段，注浆施工时应在注浆孔上方，通过加载板对路面 施加附加的载荷。加载板尺寸宜为1m×1m，中间有50mm直径 圆孔，荷载不应小于2000kg。注浆孔应位于加载板中间圆孔内。 6.4.5施工参数应根据病害的结构层位、病害面积、病害体积、 空隙或空腔体积和施工设备等综合确定，施工参数选择应符合下 列规定： 1对唧浆病害处治，当采用聚氨酯材料施工时，注浆设备 输出压力宜为4MPa～5MPa，材料输出量宜为4kg/min5kg/ min；当采用高强聚合物材料施工时，注浆设备输出压力宜为 7MPa～9MPa，材料输出量宜为5kg/min～6kg/min。 2对松散病害处治，当采用聚氨酯材料施工时，设备输出 压力宜为3MPa～4MPa，材料输出量宜为3kg/min～4kg/min; 当采用高强聚合物材料施工时注浆设备输出压力宜为5MPa~ 7MPa，材料输出量宜为4kg/min～5kg/min。 3对沉陷病害处治，当采用聚氨酯材料施工时，设备输出 压力宜为5MPa～7MPa，材料输出量宜为4kg/min～6kg/min； 当采用高强聚合物材料施工时，注浆设备输出压力宜为8MPa~ 11MPa，材料输出量宜为5kg/min～6kg/min。抬升速度应根据 沉陷病害的位置、深度、沉陷面积、沉陷体积等，结合高分子材 料的膨胀比及设备输出压力综合确定。

6.4.6高分子材料注浆施工工艺应符合下列规定：

9.1.1建筑工程双液注浆工程工资料和报告应包括原始资料、 成果资料、工程质量检验报告、工程竣工报告及工程技术总 结等。

9.2.1建筑工程双液注浆工程应按现行国家标准《建

9.2.1 建筑工程双液注浆工程应按现行国家标准《建筑工程方

工质量验收统一标准》GB50300规定的程序进行施工质量验收， 并按本规程附录 A进行记录。

2工程验收的内容应包括： 1 设计图纸和设计变更记录； 2 施工方案； 3 材料质量合格证书和试验检验合格报告； 4 施工记录； 5 隐蔽工程验收记录； 6 见证取样试验记录； 7 注浆效果检测试验报告： 8 工程竣工报告； 9 施工照片或录像资料

实例1北京市昌平区某道路检测项目

北京市昌平区某道路大致呈南北走向，道路现场量测长度 1353m，道路宽12.0m~13.3m，双向两机动车道，两侧人行道 宽3.00m～3.38m。道路面层为沥青混凝土铺装。道路规划等级 为城市次王路，按一幅路设计。

北京市昌平区某道路为城市次十路，道路建成后运行时间较 长，车流量大，道路长期受车辆荷载作用，可能存在塌陷隐患， 为保证该道路正常运行，对其进行道路塌陷隐患定量诊断与风险 评价。

1）检测范围 检测范围由北向南全程共1353m。 2）检测方法 通过探地雷达法开展道路密实性探测，对道路路面下方土体 的密实情况进行普查；利用旋压触探方法精细探测经普查确定的 疑似塌陷隐患区；采用全景成像方法真实观测道路塌陷隐惠详 情，综合雷达普查结果、旋压触探结果、全景成像结果评定道路 塌陷隐惠风险等级，并提出处置措施

北京市昌平区某道路塌陷隐惠定量诊断结果如图1所示

图1北京市昌平区某道路塌陷隐惠定量探测综合图谱

结合雷达普查结果、旋压触探测试结果、全景成像结果以及 地下岩土体密实度测试结果可得： 1）被检测区域共包含三种类型岩土体材料，自上而下分别是 混凝土修复层、沥青面层、碎石土层，其厚度分别为0.19m 0.20m、0.22m，其中，沥青面层存在局部脱空现象，埋深0.19m~0.39m； 2）三种类型岩土体材料，其密实度分别为92%、84%、 79%，对应的密实程度等级分别为密实、轻微疏松、中等疏松； 3）雷达普查结果与旋压触探测试结果、全景成像结果具有 较高一致性，可最终判定该区域中等蔬松； 4）根据城市道路塌陷隐惠风险等级划分标准，该区域风险 等级为Ⅱ级。处置建议是进行巡视和定期探测，巡视频率不少于 1次/月，探测频率不少于1次/3个月

实例2北京市丰台区某环廊检测项

北京某商务区地下交通环廊工程位于北京市丰台区。该地下 交通环廊位于商务核心区中部，环廊南北各设置一处连接线，主 环廊全长2.1km，进出口通道长2.7km，两条连接线长0.68km。

本环廊为地下交通隧道，隧顶埋深约为4.0m～6.0m，隧底 埋深约为10.0m～12.0m，环廊进出口处与地面道路相接，拟采 用明挖法施工。为保障工程安全实施，需提前探明拟建交通环廊 区域道路塌陷隐患，排查地下岩土体疏松、空洞等病害。

1）检测范围 主环廊全长2.1km，进出口通道长2.7km，两条连接线长 0.68km，检测道路总长度5.48km。 2）检测方法 通过探地雷达法开展道路密实性探测，对道路路面下方土体 的密实情况进行普查；利用旋压触探方法精细探测经普查确定的 疑似道路塌陷区；采用全景成像方法真实观测道路塌陷隐患详 情，综合雷达普查结果、旋压触探结果、全景成像结果评定道路 塌陷隐惠风险等级，并提出处置措施

北京某商务区地下交通环廊工程道路塌陷隐惠定量诊断结果 如图2所示，

京市丰台区某交通环廊塌陷隐患定量

结合雷达普查结果、旋压触探测试结果、全景成像结果以及 地下岩土体密实度测试结果可得： 1）被检测区域共包含四种类型岩土体材料，自上而下分别 是杂填土层、素填土层、粉质黏土层、细砂层，其厚度分别为 0.35m、0.70m、0.45m、0.35m，其中，杂填土层存在局部脱 空现象，理深0.10m~0.35m； 2）四种类型岩土体材料，其密实度分别为82%、79%、 91%、84%，对应的密实程度等级分别为轻微疏松、中等疏松、 密实、轻微疏松； 3）雷达普查结果与旋压触探测试结果、全景成像结果具有 较高一致性，可最终判定该区域中等蔬松； 4）根据城市道路塌陷隐惠风险等级划分标准，该区域风险 等级为Ⅱ级。处置建议是进行巡视和定期探测，巡视频率不少于 1次/月，探测频率不少于1次/3个月。

实例3浙江省杭州市某道路检测项目

浙江省杭州市某道路由东至西全长约4.2km，道路地下综 合管廊施工完成后将回填至原地面标高，后续开展道路工程施 工，为检验管廊回填土回填质量，在道路工程施工前对管廊回填 土开展密实状况检测

浙江省杭州市某道路地下管廊为明挖法施工，施工完成后回 真至道路标高，后期进行道路铺筑，回填过程中土体压实效果不 圭、雨后积水、地下管道施工扰动等可能会对道路地下土体密实 程度造成影响，导致道路铺筑完成后路基不稳定，存在塌陷隐 患。因此需对道路地下土体进行道路塌陷隐惠定量诊断与风险评 价，保障道路安全运行。

1）检测范围 由西向东全程约4.2km。 2）检测方法 通过探地雷达法开展道路密实性探测，对道路路面下方土体 的密实情况进行普查；利用旋压触探方法精细探测经普查确定的 疑似塌陷隐患区；采用全景成像方法真实观测道路塌陷隐患详 清，综合雷达普查结果、旋压触探结果、全景成像结果评定道路 塌陷隐患风险等级，并提出处置措施。

新江省杭州市某道路塌陷隐惠定量诊断结果如图3所示。

江省杭州市某道路塌陷隐惠定量诊困

结合雷达普查结果、旋压触探测试结果、全景成像结果以及 地下岩土体密实度测试结果可得： 1）被检测区域共包含三种类型岩土体材料，自上而下分别是 杂填土层、砂土层、细砂层，其厚度分别为0.33m、0.54m、 0.40m，其中，砂土层存在局部脱空现象，埋深0.33m～0.87m； 2）三种类型岩土体材料，其密实度分别为86%、77%、 79%，对应的密实程度等级分别为密实、中等蔬松、中等蔬松； 3）雷达普查结果与旋压触探测试结果、全景成像结果具有 较高一致性，可最终判定该区域土体病害为脱空； 4）根据城市道路塌陷隐患风险等级划分标准，该区域风险 等级为Ⅲ级。处置建议是对回填土疏松区域进行碾压，对局部脱 空区域进行注浆，并开展巡视和定期探测。

城市道路塌陷隐患定量诊断与风险评价信息表

省杭州市某道路場陷隐患定量诊断与

实例4福建省福州市某道路检测项目

福建省福州市某道路位于电缆输电线路工程上方，全长约 6.7km。道路地下电力管廊为盾构法施工，其中直径5.5m的盾 构隧道长度约3.3km，直径3m的盾构隧道长度约3.4km，隧道 结构底最大埋深约22m，基坑最大挖深约22m。

福建省福州市某道路沿线地表多为绿化带或空地，局部穿越 道路和河道，局部邻近或穿越现有民房，属于道路长期服役区 域，同时受地下盾构施工扰动影响，可能存在塌陷隐惠，为保证 该道路沿线正常运行，对其进行道路塌陷隐患定量诊断与风险 评价。

1）检测范围 由北向南全程共6.5km。 2）检测方法 通过探地雷达法开展道路密实性探测，对道路路面下方土体 的密实情况进行普查；利用旋压触探方法精细探测经普查确定的 疑似塌陷隐患区；采用全景成像方法真实观测道路塌陷隐患详 情，综合雷达普查结果、旋压触探结果、全景成像结果评定道路 漏陷隐惠风险等级，并提出处置措施。

福建省福州市某道路塌陷隐惠定量诊断结果如图4所示。

省福州市某道路塌陷隐惠定量诊断结果如图4所示，

结合雷达普查结果、旋压触探测试结果、全景成像结果以及 地下岩土体密实度测试结果可得： 1）被检测区域共包含三种类型土体材料，自上而下分别是 杂填土层、淤泥层、粉质黏土层，其厚度分别为0.42m、 1.50m、1.12m，其中，淤泥层为中等疏松； 2）三种类型岩土体材料，其密实度分别为85%、78%、 81%，对应的密实程度等级分别为密实、中等蔬松、轻微蔬松； 3）雷达普查结果与旋压触探测试结果、全景成像结果具有 较高一致性，可最终判定该区域中等蔬松； 4）根据城市道路塌陷隐患风险等级划分标准，该区域风险 等级为Ⅱ级。处置建议是进行巡视和定期探测，巡视频率不少于 1次/月，探测频率不少于1次/3个月，

6城市道路塌陷隐患定量诊断与风险评价信息表

省福州市某道路場陷隐患定量诊断

实例5浙江省义乌市某道路检测项目

浙江省义乌市某道路地下工程施工复杂，垂向上，轨道交通 工程位于市政隧道工程下方；平面上，综合管廊工程紧邻轨道交 通工程和市政隧道，位于轨道交通工程和市政隧道的北侧。其中 轨道交通工程与综合管廊共建，共建段轨道交通工程区间位于市 政隧道下方，基坑为坑中坑形式。

该道路建成后运行时间较长，车流量大，道路长期受车辆荷 载作用，同时受道路地下工程施工扰动影响，可能存在塌陷隐 患，为保证道路正常运行，对其进行道路塌陷隐惠定量诊断与风 险评价。

1）检测范围 探测区域集中在隧道中心线与南北向横穿道路交差的路口： 全长约3.5km。 2）检测方法 通过探地雷达法开展道路密实性探测，对道路路面下方土体 的密实情况进行普查；利用旋压触探方法精细探测经普查确定的 疑似塌陷隐患区；采用全景成像方法真实观测道路塌陷隐患详 情，综合雷达普查结果、旋压触探结果、全景成像结果评定道路 塌陷隐患风险等级，并提出处置措施。

浙江省义乌市某道路塌陷隐患定量探测结果如图5所示

浙江省义乌市某道路塌陷隐患定量探测结果如图5所示。

结合雷达普查结果、旋压触探测试结果、全景成像结果以及 地下岩土体密实度测试结果可得： 1）被检测区域共包含三种类型岩土体材料，自上而下分别 是混凝土层、杂填土层、碎石土层，其厚度分别为0.18m、 0.55m、0.42m，其中，碎石土层存在局部脱空现象，埋深 0.95m~1.25m; 2）三种类型岩土体材料，其密实度分别为87%、71%、 83%，对应的密实程度等级分别为密实、中等疏松、轻微疏松； 3）雷达普查结果与旋压触探测试结果、全景成像结果具有 较高一致性，可最终判定该区域土体病害为脱空； 4）根据城市道路塌陷隐患风险等级划分标准，该区域风险 等级为Ⅲ级。处置建议是对局部脱空区域进行注浆，注浆后复检 加固效果，并开展巡视和定期探测

6城市道路塌陷隐患定量诊断与风险评价信息表表5浙江省义乌市某道路塌陷隐患定量诊断与风险评价信息表道路信息道路名称浙江省义乌市某道路所在地区浙江省义乌市道路等级城市主干路检测范围共检测3.5km该道路受综合管廊、轨道交通工程项目施工扰动以及地下管线分工程背景布影响，道路运行环境复杂甘肃省市政工程预算定额2018 第四册 隧道工程，为保证道路安全运行，开展道路塌陷隐患探测时间2020年8月诊断方案技术手段雷达普查十旋压触探十全景成像隐患详情隐患类型道路脱空面积（m²）5. 2埋深(m)0.95~1.25雷达图谱旋压触探扭矩(N·m)1005005010015020020060080010001200全景成像现场照片诊断结论风险等级II成因分析道路运行期较长，地下工程施工扰动影响对局部脱空区域进行注浆，注浆后复检加固效果，并开展巡视和处置措施定期探测雷达探测显示在埋深0～1m处信号异常，图谱波形较为紊乱、不规则，存在塌陷隐患；混凝土层厚度18cm，密实度87%；杂填土层效果评价厚度55cm，密实度71%；碎石土层厚度42cm，密实度83%；全景成像结果显示在埋深1.1m处土体有局部脱空现象，探测结果具有较好的对应性104

实例6甘肃省兰州市某道路检测项目

甘肃省兰州市某道路车流量密集，呈东西走向，道路全长约 6.5km，设计为城市主干路，双向八车道，路面为沥青混凝土铺 装，厚度约为16cm，基层为石灰稳定碎石基层，厚度约为 50cm，路基土体主要为湿陷性黄土。

该道路路基土体主要为湿陷性黄土，服役时间较长，每日车 流量较大，路面存在较多裂缝，同时在连续降雨条件下，路基土 本可能存在道路塌陷隐惠，为保证该道路正常运行，对其进行道 路塌陷隐患定量诊断与风险评价。

1）检测范围 由东向西全长约6.5km。 2）检测方法 通过探地雷达法开展道路密实性探测，对道路路面下方土体 的密实情况进行普查；利用旋压触探方法精细探测经普查确定的 疑似塌陷隐惠区；采用全景成像方法真实观测道路隐惠详情，综 合雷达普查结果、旋压触探结果、全景成像结果评定道路塌陷隐 患风险等级，并提出处置措施。

甘肃省兰州市某道路塌陷隐惠定量诊断结果如图6所示

省兰州市某道路塌陷隐惠定量诊断结果如图6所示。

省兰州市某道路塌陷隐惠定量诊断

结合雷达普查结果、旋压触探测试结果、全景成像结果以及 地下岩土体密实度测试结果可得： 1）被检测区域共包含三种类型岩土体材料，自上而下分别 是道路结构层、湿陷性黄土层、粉质黏土层，其厚度分别为 0.66m、2.60m、1.60m，湿陷性黄土层存在土体空洞现象Q／GDW 11810.1-2018 输变电工程三维设计建模规范.第1部分：变电站（换流站），埋 深0.8m2m; 2）三种类型岩土体材料，其密实度分别为92%、53% 85%，对应的密实程度等级分别为密实、土体空洞、轻微疏松； 3）雷达普查结果与旋压触探测试结果、全景成像结果具有 较高一致性，可最终判定该区域土体病害为土体空洞； 4）根据城市道路塌陷隐患风险等级划分标准，该区域风险 等级为IV级。处置建议是对回填土疏松区域进行开挖回填作业， 并开展定期监测和探测