DB11／ 1666-2019 标准规范下载简介

DB11／ 1666-2019 城市综合客运交通枢纽设计规范(正版、清晰无水印)

6.3.1枢纽建筑用电负荷等级应按不低于二级负荷供电要求设计，并 应符合现行国家标准《供配电系统设计规范》GB50052及现行行业标 准《民用建筑电气设计规范》JGJ16的规定

6.3.2枢纽建筑的用电设备负荷分级应符合下列规定：

DB32／T 4396-2022 勘察设计企业质量管理标准.pdf一级负荷：火灾自动报警设备、消防水泵及消防水管保温设备、 防排烟风机、防火（卷帘）门、消防电梯、排污泵、应急照明、火灾 或其他灾害仍需使用的用电设备；智能化设备、安检设施；自动售检 票设备；其中火灾自动报警设备、智能化设备、应急照明为一级负荷 中特别重要负荷。

二级负荷：长途公交到发车区、换乘厅正常照明、自动扶梯、非 消防电梯、电能质量检测系统设备、乘客信息系统与标志系统设备、 锅炉房设备、非消防用电动窗。 三级负荷：不属于一级和二级的用电负荷。 当枢纽建筑机房及重要场所中有一级负荷中特别重要负荷的设备 时，直接为其运行服务的空调用电不应低于一级负荷；有大量一级负 荷设备时，直接为其运行服务的空调用电不应低于二级负荷。有特殊 要求的用电负荷，应根据实际情况及工艺要求确定

6.3.3枢纽建筑的照明设计应符合下列规定：

1照明及应急照明照度标准应符合现行国家标准《建筑照明设计 标准》GB50034和现行行业标准《交通建筑电气设计规范》JGJ243的 有关规定；室外照明应满足现行国家标准《室外照明干扰光限制规范 GB/T35626的有关规定。 2高度较高场所，应按使用要求采用大功率LED灯或金属卤化物 灯、大功率细管径荧光灯、电子感应（无极）灯等。 3走廊、楼梯间、厕所应采用半导体发光二极管（LED）照明。 4应急照明应采用LED灯、紧凑型荧光灯、荧光灯等能快速点燃 的光源，蔬散指示标志照明应采用LED蔬散指示灯。 5消防应急照明和疏散指示标志的备用电源的连续供电时间应符 合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016、《消防应急照明和疏 敦指示系统技术标准》GB51309和现行行业标准《民用建筑电气设计 规范JGJ16的有关规定

3.4枢纽建筑的照明控制应符合下

1照明控制方式应根据使用条件及功能要求决定，大空间及公共 场所照明宜采用分区域智能控制：一般场所照明宜采用就地分散控制， 标志标识照明宜采用分区域集中智能控制。 2天然采光良好的场所，应按该场所的照度自动开关人工照明或 调节照明照度。 3换乘厅、候车厅、到车厅、门厅、车库等公共场所应采用夜间

自动降低照度的装置；换乘厅、候车厅、到车厅、门厅等公共场所运 营期间应根据客运情况控制照明照度，低峰时间降低照度，但不得低 于标准值的1/2，非运营时间可只保留火灾应急照明及值班照明。 4人员活动密集的走廊、楼梯间、厕所宜采用集中控制，人员活 动不密集的走廊、楼梯间、厕所宜采用声光或人体感应控制。 6.3.5枢纽建筑的电缆及敷设应符合现行国家标准《电力工程电缆设 计规范》GB50217和现行行业标准《交通建筑电气设计规范》JGJ243 的有关规定。 6.3.6标志标识系统、广告系统等特定功能系统供电应单独计量，独 立控制开关。 6.3.7电气节能设计除满足相关规范外，尚应符合下列规定： 1 设置建筑设备监控系统； 2设置智能照明控制系统； 3机电设备及电气器件选用应符合国家及地方相关标准规定的能 效比标准和谐波限值； 4综合利用、配套商业服务设施等区域应单独设置电能计量表，

7.1枢纽建筑信息系统的设计应遵循开放性、先进性、集成性、可扩 展性、安全性及经济性的原则，并应为适应今后的技术发展预留扩展 空间。

GB50314和现行行业标准《民用建筑电气设计规范》JGJ16、《交通建 筑电气设计规范》JGJ243的有关规定；枢纽建筑智能化集成系统的设 计应符合现行国家标准《交通建筑电气设计规范》JGJ243和现行北京 市地方标准《综合客运枢纽智能化系统技术要求》DB11/T886的有关 规定。

7.3枢纽中各交通方式的公共区

宜与枢纽综合管理信息化系统之间建立信息互联互通的机制和个 输网络。

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的 用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本规范中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合...。 的规定”或“应按..·执行”

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的 用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本规范中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合.... 的规定”或“应按…执行”

1《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB 2 《建筑给水排水设计规范》GB50015 3 《建筑设计防火规范》GB50016 4 《城镇燃气设计规范》GB50028 5《建筑照明设计标准》GB50034 6 《锅炉房设计规范》GB50041 7 《供配电系统设计规范》GB50052 8《电力工程电缆设计规范》GB50217 9《智能建筑设计标准》GB50314 10《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736 11《无障碍设计规范》GB50763 12《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309 13《室外照明干扰光限制规范》GB/T35626 14《民用建筑电气设计规范》JGJ16 15《交通建筑电气设计规范》JGJ243 16《城市公共厕所设计标准》CJJ14 17《节水型生活用水器具》CJ/T164 18《重型自动扶梯、自动人行道技术要求》DB11/T705 19《雨水控制与利用工程设计规范》DB11/685 20《公共建筑节能设计标准》DB11/687 21《绿色建筑评价标准》DB11/T825 22《综合客运枢纽智能化系统技术要求》DB11/T886

城市综合客运交通枢纽设计规范

总则 27 2 术语 28 3 总体设计 29 3.2客流预测和设计规模 3.3基地和总平面 29 道路交通设施 31 4.1 道路设计… 4.2 基地出人口 . 31 4.3 停车区及停靠站 33 建筑设计 b 35 5.2 换乘空间 5.3 水平及垂直交通设施 5.4 防火 6 建筑设备 44 给水排水 : 44 6.2 暖通空调 44 44

2.0.2对外交通方式主要指铁路客运和公路客运

2.0.2对外交通方式主要指铁路客运和公路客运

2.0.2对外交通方式主要指铁路客运和公路客运。 2.0.4对于对内交通方式的交通工具，如公交、轨道交通、出租车等， 换乘距离起终点从站台中心点或出入口闸机算起；对于对外交通方式 的交通工具，如火车、长途汽车等，换乘距离起终点从相应交通方式 的首个或最后一个服务设施算起，如出入口、安检设施等。

3.3.2交通枢内车辆较多，积水后车辆损失较大：此外很多交通权

纽因站台设置需要，室内外高差较小，室外积水后容易淹到室内，故 基地的标高不仅应符合城市规划要求及当地的防洪防涝标准，还不宜 低于周边地块的标高

3.3.3因为城市发展带有不确定性，所以为适应城市发展需要，枢纽 建设应具有前瞻性，并宜近、远期结合。 临时驻车区指供公交、长途车辆短时间周转、待发、停放的区域。 夜间驻车区指供公交、长途车辆夜间停运后长时间停放的区域

3.3.3因为城市发展带有不确定性，所以为适应城市发展需

临时驻车区指供公交、长途车辆短时间周转、待发、停放的区域。 夜间驻车区指供公交、长途车辆夜间停运后长时间停放的区域

3.3.4枢纽主客流为枢纽日客流量最大的交通方式客流

枢纽车辆和人行出入口应分别设置，困难情况下不得不贴临布置 时，应设置栏杆、绿化等隔离设施

4.1.1调研中发现，枢纽内部道路系统缺之或设置不合理，会造成枢 纽占用外部市政道路资源，引起枢纽周边道路拥堵。因此，应设置枢 纽内部道路系统，并以满足交通功能为原则进行分级。 循环路为枢纽用地内部，为快速联系枢纽各功能区，环绕枢纽主 本建筑周圈，并通过出入口过渡段与外部市政路连接的道路。联系路 为循环路、枢纽各建筑及停车区之间的联系道路。场区路为枢纽各停 车区内的道路。 以非公共交通机动车为主要集散方式的枢纽可考虑设置三级内部 首路系统，与周边市政路相交处宜设置灯控路口，路口间距和几何设 计参照主干路标准。以公共交通为主要集散方式的枢纽可考虑设置二 级内部道路系统，联系路可直接与周边市政道路衔接

表2出入口最小宽度（m）

注：1表中数值为小汽车缘石半径为5m，公交车缘石半径为6m时的取值。 2本表适用于外部道路机动车两侧无非机动车道的情况。 3进出口车辆行驶速度按15km/h考虑。 4公共汽（电）车为12m单机车

表3无信号控制车辆出入口单车道设计通行能力

注：1表中数据均为直行条件下的出入口通行能力，其他形式进出应适当折减。 2公共汽（电）车为12m单机车。 3长途车出入口通行能力含抬杆时间，长途车出口设计通行能力不含出口办理手续 的时间，办理手续时间约30 ~35s。

注：1表中数据均为直行条件下的出入口通行能力，其他形式进出应适当折减。 2公共汽（电）车为12m单机车。 3长途车出入口通行能力含抬杆时间，长途车出口设计通行能力不含出口办理手续 的时间，办理手续时间约30～35s。

表4小汽车出入口单车道设计通行能

4.2.5车辆出入口过渡段长度应根据车型、交通量、出入口通行能力 管理方式等因素确定，保证车辆驶入、驶出顺畅。 对于有信号灯控制且交通量生成小的出入口，为防止停车等候驶

出的车辆十扰驶入车辆，建议外部道路车行道边线与枢纽内部道路边 线的距离不小于15m；对于有信号灯控制且交通量生成天的出入口， 当出口车道较多时，车辆容易交织，应当适当增加出入口过渡段长度。 表5和图1为有信号灯控制的出入口的最小出入口过渡段长度的建议 值及图示，

表5有信号灯控制的车辆出

图1车辆出入口过渡段图示

4.3.1小汽车上落客区车道设计通行能力与车辆平均载客人数和 车辆停靠时间相关，而车辆平均载客人数和停靠时间与枢纽类型、级 别等因素有关。本规范在编写过程中，通过数据收集和实际调查，推

荐出租车平均载客人数取值宜为1.4人/车～1.6人/车，社会车平均 载客人数取值宜为1.7人/车～2.0人/车。小汽车落客区车道对应组 数详见下图。

乘厅需要悬挂大量标识，需要400～600mm高的标牌高度，因此换乘 厅的净高标准提高到3.4m。 考虑与换乘通道相匹配，换乘楼梯的人流股数也不应低于3 股。此时人流不需与楼梯扶手留余量，因此3股人流的楼梯净宽为 3×0.70=2.1m，4股人流的楼梯净宽为4×0.70=2.8m。本条中的楼梯专 指供换乘使用的楼梯，如兼作安全蔬散使用，楼梯宽度还应满足相关 规范要求。 自行车及小汽车与其他交通方式换乘的换乘客流较为分散，因此 换乘楼梯宽度可适当降低， 5.2.3本条所指最大通行能力为各种设施正常运营时的通行能力，如 该设施兼作安全疏散使用，还应满足相关规范要求。《城市轨道交通工

5.2.3本条所指最大通行能力为各种设施正常运营时的通行能力，女

表6步行通道的服务水平分级

确定步行通道的宽度时，通常要求高峰时段的行人服务水平为C 级或者更高。结合国内实际情况，标准可适度降低，但不应低于D级。 当坡道取代楼梯作为首要的通行设施时，可以将其视为水平的步 行通道。坡度5%以下的坡道对于行走速度的影响基本可以忽略；坡度 10%的坡道将使行走速度下降12%。 美国交通运输研究委员会编著的《公共交通通行能力和服务质量 手册（原著第2版）》对楼梯的服务水平分级如下：

表7楼梯的服务水平分级

5.2.7受节假日影响客流量变化大的交通枢纽往往

缓冲区域。该区域可利用广场、步道等城市公共空间设置，该区域的 面积可按远期滞留乘客的最高聚集人数计算，人均面积不宜小于0.33 平米

5.2.8枢纽安检、检疫设施的通行能力与安检、检疫的等级、设施类 型、枢纽类型、乘客携带行李大小、数量等多种因素相关，因此应结 合实际情况进行设计

5.2.8枢纽安检、检疫设施的通行能力与安检、检疫的等级、设施类

但由于其周转效率较高，乘客在建筑内停留时间较短，如厕需求较少。 经调研分析，枢纽换乘厅内厕所的服务人数按最高聚集人数的50%计 算较为适宜。

5.3水平及垂直交通设施

5.3.12本条中坡道的坡度参照《无障碍设计规范》GB507

平坡出入口坡度不应大于1：20的规定，同时该坡度也是不设置扶手的 最大坡度。因坡道坡度较缓，坡道的水平连续长度可适当加长，但不

宜超过24mDB35／T 1433-2019 石油化工装置防雷检测技术规范，超过时，宜设长度不小于3m的平坡段

仅包含乘客动态行走换乘的空间，也可包含乘客静态排队、购票、候 车的空间。

5.4.5出于服务乘客的需要，枢纽换乘厅内通常会设置商店、餐饮等

5.4.5出于服务乘客的需要，枢纽换乘厅内通常会设置商店、餐饮等 配套服务设施，需对配套商业服务设施经营和储存物品的属性及建筑 面积进行控制。

参照商业服务网点的面积要求，本规范要求地上换乘厅配套商业 服务设施的建筑面积不应大于300m²。

6.1.2大型屋面因汇水面积大，采用重力雨水排水系统时管道数量多、 管径大，管道布置困难，建议采用虹吸式屋面雨水排水系统。同时为 排除超设计重现期的屋面雨水，应设置溢流设施。 6.1.3交通枢纽建筑占地面积大、屋面汇水面积也大，适合于雨水的 收集、回用。宜根据降雨情况和有关规定，合理设置雨水收集、回用 设施。

6.3.3第2款高度≥6米的较高场所，应采用大功率LED灯或金属卤 化物灯、大功率细管径荧光灯，该类光源具有光效高、寿命长、显色 性好等优点。

式，如充分利用自然光DB63／T 1350-2015 河湟谷地人工湿地污水处理技术规范，采用分区控制、集中控制或自动光控等措施 6.3.6单独控制与计量，有利于用户管理与节能

6.3.6单独控制与计量，有利于用户管理与节能