DBJ50／T-329-2019 标准规范下载简介

DBJ50／T-329-2019 市政配套安装工程施工质量验收标准

输出端的绝缘电阻值是根据通信用不间断电源对绝缘电阻白 求而提出的，UPS及EPS连线的线间线对地间绝缘电阻值 家相关标准是一致的，

青况决定的，不同的供电系统其接地方式是不同的，因此施工时 要严格按设计要求施工就可以了。

5.6电气设备试验和试运行

5.6.1电气工程的施工质量有两个方面，一方面是静态

.6.1电气工程的施工质量有两个方面GB／T 51347-2019 农村生活污水处理工程技术标准（完整正版扫描），一方面是静态的检查

与其他设备一起的负荷试运行，试运行符合要求，才能最终判定 施工质量为合格。鉴于在整个施工过程中，大量的时间为安装阶 段，即静态的验收阶段，而施工的最终阶段为试运行阶段，两个阶 段相隔时间很长，用在同一个分项工程中来填表检验很不方便 故而单列这个分项，把动态检查验收分离出来，更具有操作性 电气动力设备试运行前，各项电气交接试验均应合格，而交 接试验的核心是检验电气动力设备承受电压冲击的能力，交接试 验合格也就证明电气装置的绝缘状态是良好的。如果各类开关 和控制保护动作正确，则试运行中电气设备的承受故障电流和电 5.6.2在试运行前，要对相关的现场单独安装的各类低压电器 进行单体试验和检测，符合本标准规定，才具有试运行的必备条 件。与试运行有关的成套柜、屏、台、箱、盘应在试运行前试验合格。 5.6.3电动机的空载电流→般为额定电流的30%（指异步电动 机）以下，机身的温升经2h空载试运行不会太高，电动机空载运 行是指设备不投料状态下的运行，重点是考核机械装置质量，尤 其要注意噪声是否太大或有异常撞击声响。此外，要检查轴承的 温度是否正常，如滚动轴承润滑脂填充量过多，会导致轴承的温 度过高，且试运行中温度上升急剧。但由于电动机启动瞬时电流 要比额定电流大，有的达6倍～8倍，虽然空载（设备不投料)无负 荷，但因被拖动的设备转动惯量大（如风机等），启动电流衰减的 速度慢、时间长，为防止因启动频繁造成电动机线圈过热，故规定 连续启动的时间间隔

与其他设备一起的负荷试运行，试运行符合要求，才能最终判定 施工质量为合格。鉴于在整个施工过程中，大量的时间为安装阶 段，即静态的验收阶段，而施工的最终阶段为试运行阶段，两个阶 段相隔时间很长，用在同一个分项工程中来填表检验很不方便 故而单列这个分项，把动态检查验收分离出来，更具有操作性， 电气动力设备试运行前，各项电气交接试验均应合格，而交 接试验的核心是检验电气动力设备承受电压冲击的能力，交接试 验合格也就证明电气装置的绝缘状态是良好的。如果各类开关 和控制保护动作正确，则试运行中电气设备的承受故障电流和电 玉冲击能力便有了可靠的安全保证。

进行单体试验和检测，符合本标准规定才其有试运行的必备茶 件。与试运行有关的成套柜、屏、台、箱盘应在试运行前试验合格。 5.6.3电动机的空载电流→般为额定电流的30%（指异步电动 机）以下，机身的温升经2h空载试运行不会太高，电动机空载运 行是指设备不投料状态下的运行，重点是考核机械装置质量，尤 其要注意噪声是否太大或有异常撞击声响。此外，要检查轴承的 温度是否正常，如滚动轴承润滑脂填充量过多，会导致轴承的温 度过高，且试运行中温度上升急剧。但由于电动机启动瞬时电流 要比额定电流大，有的达6倍～8倍，虽然空载（设备不投料)无负 荷，但因被拖动的设备转动惯量大（如风机等），启动电流衰减的 速度慢、时间长，为防止因启动频繁造成电动机线圈过热，故规定 连续启动的时间间隔

5.6.4试运行时要检测有关仪表的指示，并作记录，对

5.6.4试运行时要检测有关仪表的指示，并作记录，对照电气设 备的铭牌标示值检查是否超标，以判定试运行是否正常。 565由动执行机构的动作方向在手动或占动时已经确认与

备的铭牌标示值检查是否超标，以判定试运行是否正常

二艺装置要求一致，但在联动试运行时，仍需仔细检查，否则工艺 工况会出现不正常，有的会诱发安全事故

5.7梯架、托盘和槽盒安装

所以与保护导体的连接至关重要，增加与保护导体的连接点 的也是为了保证供电干线电路的使用安全。一旦电缆或导约 生绝缘损坏，泄漏电流将直接通过金属梯架、托盘、槽盒和保 体导人接地装置

文，避免电缆绝缘层和外护层的破坏，另一方面也能保证工程的 见感质量。

5.7.3直线段梯架、托盘和槽盒敷设要考虑因环境温度变 引起膨胀或收缩和建筑物沉降等发生位移时对梯架、托盘和木 的破坏。

吸外。 5.7.5梯架、托盘和槽盒穿越楼板或墙体，为确保封堵严密，要 求穿越处加套管。梯架、托盘和槽盒由室外进入室内和配电柜内 时，为防止雨水进入室内，特要求梯架、托盘和槽盒槽口倾斜向外 （室内和柜内梯架、托盘和槽盒位置高，室外低）。梯架、托盘和槽 盒内装有电缆，重量补偿装置两边的梯架、托盘和槽盒应单独装 设支架，使梯架、托盘和槽盒受力好。 5.7.6梯架、托盘和槽盒支架安装处于美观，对支架朝向，间距

.7.6梯架、托盘和槽盒支架安装处于美观，对支架朝向，间距 一定要求。

5.14.1同一场所安装的交流和直流电源插座，或不同电压等 的插座，使用时不能插错，否则会导致设备损毁或危及人身安全 但必须在措施上作出保证

5.14.3照明开关是人们每日接触最频繁的电气器具，为方便

用，要求通断位置一致，也可以给维修人员提供安全操作的保障 也就是说，如位置紊乱、不切断相线，易给维修人员造成认知上白

错觉，检修时易造成触电事故。

5.14.4插座的安装高度应以符合设计要求，方便使用为原则。 5.14.5本条是为了便于使用、美观而作出的规定，照明开关也 包括调光器

5.15照明通电试运行 主控项目 5.15.1照明工程包括线路、开关、插座和灯具安装，施工结束 后，要做通电试验，以检查施工质量和设计的预期功能，符合要求 方能认为合格。 5.15.2照明工程负荷大、灯具众多，且本身要求可靠性严，所以 要做连续负荷试验，以检查整个照明工程的发热稳定性和安全 生，同时也可暴露一些灯具和光源的质量问题，以便于更换。若 有照明照度自动控制系统，则试灯时可检测照度随着开启回路多 少而变化的规律，给照明自动控制系统软件设计提供依据或检验 其设计的符合性。运行参数包括运行电流、运行电压和运行温 度等。 5.15.3照度测试要求在无外界光源的情况下进行，一般可以在 夜间或在白天测试区域有遮挡的情况下进行。照度检测需在光 源燃点一定时间后进行。不同的场所，照度的标准不一样，为保 证照度测试的准确性，应根据不同的场所，选用与照度测试要求 相适应的照度计

5.15照明通电试运行

间或在白天测试区域有遮挡的情况下进行。照度检测需在光 原燃点一定时间后进行。不同的场所，照度的标准不一样，为保 正照度测试的准确性，应根据不同的场所，选用与照度测试要求 目适应的照度计。

接地装置安装及接地线敷设

5.16.1由于人工接地装置、利用建筑物基础钢筋的接地装置或 两者联合的接地装置，其接地电阻值均会随着时间的推移、地下 水位的变化、土壤导电率的变化而变化，故要对接地电阻值进行 检测监视，在每幢有接地装置的建筑物要设置检测点，通常不少 于2个。施工中不可遗漏。 5.16.2在建筑工程中可能有多个场所对接地电阻值提出要求 如变电所、电子信息系统机房、消防控制室等。另外，建筑物防雷 工程也会对接地电阻值提出要求，因此在接地电阻测试时，应根 据具体情况在相应的场所或部位分别进行测试，且应满足不同的 接地电阻值要求。 5.16.3接地装置采用的材料规格、型号由设计确定，本条强调 在施工中应符合相关设计文件的要求。 5.16.4本条规定了采用降阻剂、采用人工换土或将人工接地体 外延、采用接地模块时的施工技术要求。施工时，除按设计要求 和本条规定执行外，还应按降阻剂、接地模块供货商提供的有关 技术文件要求执行/ 5.16.5变配电室接地干线是沿墙明敷的接地导体，用于变配电 室设备维修和做预防性试验时的接地预留。为保证接地系统可 靠和电气设备的安全运行，其连接应可靠，连接应采用熔焊连接 或螺栓搭接连接，熔焊焊缝应饱满、焊缝无咬肉，螺栓连接应紧

外延、采用接地模块时的施工技术要求。施工时，除按设计要习 和本条规定执行外，还应按降阻剂、接地模块供货商提供的有关 技术文件要求执行。

5.16.5变配电室接地干线是沿墙明敷的接地导体，用于变

室设备维修和做预防性试验时的接地预留。为保证接地系统可 靠和电气设备的安全运行，其连接应可靠，连接应采用熔焊连接 或螺栓搭接连接，熔焊焊缝应饱满、焊缝无咬肉，螺栓连接应紧 固，锁紧装置齐全。

5.16.6本条是针对目前建筑市场存在的材料规格不符合而

别强调的要求，接地干线的截面积偏小或材质不符合都将无法 证用电安全。

要求。铜与铜或铜与钢材采用热剂焊（放热焊接）时，被连接的 导体应完全包在熔接接头内，并应保证连接牢固、连接部位的金 完全熔化

5.17防雷引下线及接闪器安装

5.17.1在现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057中对 引下线的布置、规格及数量等均有相关规定，在设计图中也有明 确要求，本条主要是强调施工应符合相关设计文件的要求。 5.17.3接闪器与防雷引下线，防雷引下线与接地装置的连接点 (处)数量由设计确定。本条规定主要是强调接闪器与防雷引下 线及防雷引下线与接地装置连接点（处）的连接要求，以确保相互 连接的可靠性。 5.17.4在现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057中 已明确规定可利用建筑物金属屋面或屋面上永久性金属物作为 接闪器。但对金属物的材质、厚度、截面及连接方式都有明确规 定，因此施工中应进行检查，以确保符合设计要求

5.17.5防雷引下线的敷设方式由设计选定，如埋入抹灰层

则应分段卡牢固定，且紧贴砌体表面，不能有过大的起伏，否则 会影响抹灰施工，也不能保证应有的抹灰层厚度。防雷引下线允

许焊接连接和专用支架固定，但焊接处要刷油漆防腐，如用专用 卡具连接或固定，不破坏锌保护层。 5.17.6在现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057中对 接闪器的布置、规格及数量等均有相关规定，本条主要是强调在 施工中应符合相关设计文件的要求。 5.17.8本条是为使接闪线或接闪带顺直、固定可靠，不因受外 力作用而发生脱落现象而作出的规定。支架的垂直受力值可用 拉力称进行测量

6.1.1规定了市政工程通风工程在市政安装工程中施工质量 收适用范围。

6.2风管、风道及部件制作

6.2.2风管的强度和严密性能，是风管加工和制作质量的重要 指标之一，必须达到。风管强度的检测主要检查风管的耐压能 力，以保证系统安全运行的性能。风管系统由于结构的原因，少 量漏风是正常的，也可以说是不可避免的。但是过量的漏风，则 会影响整个系统功能的实现和能源的大量浪费。因此，本条文对 不同系统类别及功能风管的允许漏风量进行了明确的规定。允 许漏风量是指在系统工作压力条件下，系统风管的单位表面积、 在单位时间内允许空气泄漏的最大数量。这个规定对于风管严 密性能的检验是比较科学的，它与国际上的通用标准相一致。条 文还根据不同材料风管的连接特征，规定了相应的指标值，更有 利于质量的监督和应用。风管的允许漏风量计算应符合《通风与 空调工程施工质量验收规范》GB50243中附录C的规定

6.3风机和空气处理设备安装

6.3.2规定了空气处理设备的基本要求，包括设备数量型号、安 装位置、风机支架承载力要求等。荷载试验的目的是验证预埋件 及支架的结构强度和承载能力

6.3.2规定了空气处理设备的基本要求，包括设备数量型号、安

6.3.2规定了空气处理设备的基本要求，包括设备数

7.1.2现行国家标准《智能建筑工程质量验收规范》GB50339 中对工程实施质量控制的检查内容、记录格式作出了规定。 7.1.3工程施工完成后，通电进行试运行是对系统运行稳定性 观察的重要阶段，也是对设备选用、系统设计和实际施工质量的 直接检验。 各系统应在调试自检完成后进行一段时间连续不中断的试 运行，当有联动功能时需要联动试运行。试运行中如出现系统故 障，应在排除故障后，重新开始试运行直至满120h。 7.1.4现行国家标准《智能建筑工程质量验收规范》GB50339中 对系统检测项目、记录格式、检测结论及处理等方面作出了规定。 7.2梯架、托盘、槽盒和导管安装 7.2.2穿墙处设钢套管，是按本市多数工程的通常作法，目的是为 厂梯架、托盘、槽盒的热胀冷缩不受墙体约束，也方便检修、更换。

7.3.2本条包含两层含义，一是电力线路与信号线路可

.3.2本条包含两层含义，一是电力线路与信号线路可能造成

信号线路造成电磁十扰，使得系统不能正常运行。所以为保障 员以及系统的安全，作出本条规定

7.3.3我国发生的火灾中，因电线电缆引起的火灾占较大

火灾时引燃电线电缆可燃绝缘及护套材料致使火灾事故进一式 扩大，电线电缆绝缘及护套材料燃烧发出的有毒气体会造成人员 伤亡，并阻碍消防人员灭火，因此信号传输线缆、电力电线电缆 防火阻燃等级必须符合规定。

7.4.1本条规定了软件产品的质量控制要求

码组合，否则密码泄漏一次就将造成重天损失。 4.3一4规定了必须定期进行病毒查杀和恶意软件查杀操作， 人降低系统感染病毒或被攻击的风险

7.5.3接口通常由接口设备及与之配套的接口软件构成，实现 系统之间的信息交互。接口是智能工程中出现问题最多的环节 因此本条对接口的检测验收程序和要求作了专门规定。 由于接口涉及智能工程施工单位和接口提供单位，且需要多 方配合完成，建设单位（项目监理机构）在设计阶段应组织相关单 位提交接口技术文件和接口测试文件，这两个文件均需各方确 认，在接口测试阶段应检查接口双方签字确认的测试结果记录 以保证接口的制造质量。

7.6.1信息接入系统的施工质量、检测、验收，应以经通信运营 商检查、验收后允许开通为准，故本节仅对信息接入系统的安装 场地的检查、验收提出技术要求。 7.6.5设备间和电信间内安装设备所需的交流电源系统、接地 装置及其预埋的导管、槽盒应由工艺设计提出要求，在土建工程 中实施。设备供电系统应按工艺设计要求进行验收。

器等设备承重要求天于600kg/m²时，应单独制作设备基座，不应 直接安装在抗静电地板上；必要时还需要考虑楼板的承重，并在 设计单位的指导下，加强楼板的承重能力。为了便于对设备来源 进行确认、为了维修方便，对有序列号的设备应登记设备的序 列号。

7.10移动通信场内信号覆盖

.10.3目前，智能工程中移动通信场内信号覆盖系统天多由移 动通信运营商测试验收。本节仅为保障移动通信室内信号覆盖 系统的通信畅通，对通信设备安装场地的检查提出技术要求。

7.12交通控制及诱导系统

7.12.3车辆检测器主要设置在交叉路口、桥梁两端、隧道出入 口等处。综合本市在建道路、桥梁、隧道的车辆检测器的设计要 求，制定了本市车辆检测器的性能检测基本要求。 7.12.4综合本市在建道路、桥梁、隧道的车道指示器的设计要 求，制定了本市车道指示器的性能检测基本要求。 7.12.5综合本市在建道路、桥梁、隧道的可变情报板的设计要 求，制定了本市可变情报板、可变限速标志的性能检测基本要求。 7.12.6综合本市在建道路、桥梁、隧道的交通信号灯的设计要 求，制定了本市交通信号灯基本的性能检测基本要求。

能指标必须达到设计要求。 7.14.5照明监控系统由照明控制工作站、亮度检测仪、照度检 测仪、区域控制器、照明配电箱等组成。检测仪把所处位置的实 际亮度、照度检测值传至照明控制工作站，经综合处理后，按预设

的控制方案通过区域控制器对照明配电柜进行控制，达到增减照 明回路的开闭，实现对照明的分回路控制，既满足环境照度要求 又实现照明节能控制的目的。 7.14.6隧道通风机除了与设备监控系统的传感器、执行器相连 还与隧道环境检测系统的CO检测仪、能见度检测仪、风速风向检 测仪等相连接，可按空气环境参数要求自动控制启停。因此CO检 测仪、能见度检测仪、风速风向检测仪等也应按本条2款进行抽检 隧道通风机在发生火灾时应具有防排烟功能，因此应按本条 3款进行检测。 7.14.8桥梁检修车主要服务于钢桥的腹部检修（除锈、刷漆、螺 栓紧固等），一般安装在钢桥腹部，沿桥梁纵向行走，行走驱动方 式多数采用电动、少数采用手动，其台数视检修车自身工作宽度 所能复盖的钢桥腹部宽度而定。本条主要针对电动检修车制定。

控制方案通过区域控制器对照明配电柜进行控制，达到增减照 月回路的开闭，实现对照明的分回路控制，既满足环境照度要求 又实现照明节能控制的目的

还与隧道环境检测系统的CO检测仪、能见度检测仪、风速风Ⅱ 则仪等相连接，可按空气环境参数要求自动控制启停。因此CC 测仪、能见度检测仪、风速风向检测仪等也应按本条2款进行抽 隧道通风机在发生火灾时应具有防排烟功能，因此应按 3款进行检测

7.15火灾自动报警系统

7.15.1本市市政道路/桥梁工程一般只在管理所、机房设了火 灾自动报警系统，未延伸至道路、桥梁，其系统构成与建筑工程的 火灾自动报警系统相似。而本市市政隧道工程不仅在管理所、机 房设了火灾自动报警系统，还延伸至了隧道内，其延伸至隧道的 部分现今一般采用的是光纤光栅感温火灾探测系统，主要由光纤 光栅信号处理器、传输光缆、光缆连接器、光纤光栅感温探测器等 组成。 光纤光栅感温火灾探测系统采用感温光纤作为温度探测元 牛，通过对感温光纤注入激光脉冲，利用光纤的光时域反射原理 以及背向拉曼散射原理，实时获取沿感温光纤的温度和位置信 息，实现温度探测和火灾报警功能，

7.15.3一1规定了光纤光栅感温信号处理器安装主要应避光。 7.15.3一3与现行国家标准《火灾自动报警系统施工及验收规 范》GB50166的有关规定保持一致。

7.15.3一1规定了光纤光栅感温信号处理器安装主要应避

光纤必须单独敷设，不得混杂在其他线缆中，且固定后处于松弛 的状态。 7.13.4一2为了保证感温光缆的稳定运行，避免过度弯折对感 温光纤的性能产生影响，不应过度弯曲或者挤压光缆。此处规定 光纤光栅感温段的弯曲半径应大于300mm。一般连接光纤弯曲 时，弯曲半径应大于50mm。 7.15.4一3规定了光纤必须采用熔接方式，而不是压接等其他 方式。因为只有采用熔接方式，才能使单个接头损耗不大于 0.1dB，光纤光栅感温火灾探测报警系统才能可靠工作。 7.15.7本条规定了必须通过做现场模拟火灾响应试验和故障 报警试验，来检测系统功能。 7.15.8本条按本标准统一的规定，要求系统连续运行120小 时，以验证系统的稳定性。中途出现故障须暂停，待检查、修复后 重新运行，但从零开始计时。

7.17桥梁结构健康监测系统

参量相同的前提下，可以有不同的系统集成方式，因此设计单位 住往只作了桥梁结构健康监测系统的概念设计，提出了相应的设 计要求。所以，须由中标的施工单位按设计要求进行深化设计， 以满足施工需要，并根据深化设计文件、结合工程实际来编制施 工组织设计、专项施工方案，并针对现有施工质量记录格式不满 足实际需要之处编制专用质量记录格式。 结合本市实际，本标准参照《建筑与桥梁结构监测技术规范 GB50982的3.1.7条，规定了深化设计文件、施工组织设计、专项 施工方案应组织专家论证，建设单位、设计单位、监理单位、使用 维护等单位应参加专家论证会。 实施前向现场施工人员进行技术交底，是保证工程实施的质 量控制的重要环节

17.3一2设置了结构健康监测系统的桥梁，往往荷载大、跨度 大、结构较复杂，其主体结构不论采用的是钢筋混凝土结构还是 钢结构，强度等级均很高。因此，布置在钢筋混凝土主体结构上 的预埋件，应随施工过程留设好，如有错漏，应在经扫描避开结构 钢筋的前提下，采用化学螺栓弥补；布置在钢结构主体构件上的 预焊件，应在工厂预制阶段由持证焊工施焊完成，如有错漏，必须 由工地的持证焊工补焊预焊件，严禁非持证焊工在钢结构主体构 件上施焊。

8.1.1桥梁检修桁车由轨道、桁架载人平台、悬挂及龙门架统 构、驱动系统、动力及电气控制系统、安全防护系统等体系组成 它不但包含轨道、车架结构，还包括悬挂体系动力驱动、安全防 护、防腐耐久等相互匹配的体系，所以桥梁检修桁车是系统工程

8.1.4由于桥梁检修桁车暂时没有成套设备和体系标准，部分

设计图的结构体系和细部做法都不详，不能用于指导施工，所以 验修桁车图纸不详的应进行二次深化设计。充分论证结构安全 和使用功能，并提交相应的设计计算书。鉴于目前各专业承制单 位没有设计资资，所以设计完成后要报送设计单位确认。

8.1.5梁底检修桁车在现场进行整改和调整存在较大风险，有

的问题在现场根本无法整改，导致很多检修行车安装后根本无法 开动或者故障频发，国内已出现几起梁底检修桁车从桥上掉到江 里事故，这里面既有设计不合理问题又有维护不及时问题，虽然 在厂内进行试拼试装会增加一些费用，但对后期的使用提供了安 全保障。

8.2.1目前，随着检修桁车技术的发展，桥梁检修车对连接座 及轨道安装误差有较强的适应能力，但是为保证检修桁车运行的 安全性、可靠性和舒适性，需要对轨道及连接座的施工质量提出 相应的要求。 8.2.3目前，随着检修桁车技术的发展，桥梁检修桁车对连接座 及轨道安装误差有较强的适应能力，但是为保证检修桁车运行的 安全性、可靠性和舒适性，需要对轨道及连接座的施工质量提出 相应的要求。

8.3桥梁检修桁车桁架及载人系统

8.3.1因桥梁检修桁车本身属于高空多间隙运行机构

8.3.1因桥梁检修桁车本身属于高空多间隙运行机构，如桥梁 检修车与检修桁车上面的升降小车同步运行，会导致升降小车 的晃动非常明显，并可能出现一定的安全隐患，因此，升降小车与 检修桁车不能同时运行，必须采取强制性互锁机构并强调运行 规定。 8.3.3因检修桁车本身属于高空多间隙运行机构，如检修桁车 与检修桁车上面的吊篮同步运行，会导致吊篮的晃动非常明显， 并可能出现安全隐患，因此，吊篮与检修车不能同时运行，必须

检修桁车上面的吊篮同步运行，会导致吊篮的晃动非常明显， 可能出现安全隐惠，因此，吊篮与检修车不能同时运行，必须 取强制性互锁机构并强调运行规定。

于防止桁架主体检修用工具等小部件从侧面掉落的现象，预防 具等从高空坠落所带来的安全隐患。

8.4.2由于桥梁检修桁车用轨道及连接座受桥梁施工以及本身 安装存在一定误差，且检修桁车左右驱动可能会出现不同步现 象，另外，桥梁检修桁车在一般情况下运行跨距较大，可能会出现 桥梁检修桁车卡死在轨道某一不确定位置，导致桥梁检修车失 去前进或后退的运行能力，导致桥梁检养作业人员滞留的安全风 险，因此桥梁检修桁车需要具备适应这种误差和不同步现象的机 构，并明确适应能力的规定

道可能未安装完全DB35／T 1807-2018 高速公路机电预留预埋管道施工技术规程，检修桁车将可能出现运行到一定阶段轨道还 未安装到位，缺少车挡，另外，后期运行过程中，个别轨道安装不 当或激烈天气导致轨道脱落，为预防检修桁车运行出界滑落，要 求检修桁车必须考虑轨道确实探测装置。 8.5.3检修车用的制动器和夹轨器属于检修桁车运行最重要 的安全装置，既要保证运行期间没有阻碍作用，文要保证需要在 桥梁需要维养作业的地方发挥安全制动作用，因此需要对制动器 以及夹轨器提出明确技术性能要求，

8.6供电及电气控制系统

6.3滑触线、电池、发电机组是检修桁车动力最常用的三种方 ，滑触线、电池、发电机组的制造及施工质量的好坏，关系到滑 独线、电池、发电机组本身及检修桁车运行取电（导电）的安全性 靠性，因此需要对其制造及施工过程提出明确的技术要求。

7桥梁检修桁车的调试与试运

载试验后的一项安全测试DB34／T 3325-2019 地下管线竣工测绘技术规程，是检验检修桁车在桥址满载（设计 载）下相应技术指标是否符合设计文件要求的测试手段，此项 则试不适合桥址高空现场测试，因此需要在出厂前对动载测试提 出明确的规定

8.7.8检修桁车属于高空作业设备，其超静载测试是在空载

载试验后的一项安全测试，是检验检修桁车在桥址满载（设计 载）下架的变形是否符合设计文件要求的测试手段，此项沁 不适合桥址高空现场测试，因此需要在出厂前对超静载测试报 明确的规定。