DB34／T 3536-2019标准规范下载简介

DB34／T 3536-2019 公交优先信号控制规范

ICS 93.080.30

DB34/T35362

T／CECS G：M61-01-2019 公路混凝土桥梁拆除技术规程.pdfSpecificationfor bus priority signal control

安徽省市场监督管理局 发布

DB34/T35362019

DB34/T35362019

本标准规定了公交优先信号控制规范的基本原则、控制分类和控制方式。 本标准适用于道路交叉口公交优先信号的控制

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T31418道路交通信号控制系统术语 DB34/T2423安徽省城市道路交叉口信号控制设计规范

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为公交车辆的优先同行而临时增加某一个相位。 3.6 干线绿波mainIinegreenwaveband 规定好干线路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间 做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。 3.7 公交到达分布busarrivaldistribution 选取车辆到达分布可能发生变化的位置作为关键断面以采集信息，收集车辆经过关键断面的流量及 时间信息，统计不同周期每个时间间隔内的车辆到达情况。 3.8

见定好干线路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时 立的调整，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。

弹性时间窗elastic timewindow 利用弹性的公交信号时间窗口控制相

公交信号时间窗口控制模式进行各交叉口信号配

应根据交叉口公交车通行方式、运行计划、流量等因素，结合其他交通参与者的情况确定 方案，提高公交通行效率。

应合理协调公交与其他交通参与者的利益，尽量减少对其他交通流的负面影响。

根据协调方向的公交车运营计划、流量、 行驶速度等，结合公交与社会车辆运行的时距关 到达分布情况，合理设置各交叉口的信号控制相位和相序。

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对某个区域所有的交叉口信号作为调整控制对象，合理设置所有交叉口信号控制相位、相序和时间， 使所有交叉口的信号能够协调联动，实现整个区域公交车优先通行

6. 1. 1静态控制

根据公交历史运行规律特征，通过周期长度、重复绿灯、绿灯时间分配、特殊相位等方式，对信号 进行配时，减少公交车辆停车、延误，

T／CHTS20008-2020 “美丽高速公路”管理服务指南.pdf6. 1. 2 动态控制

检测公交车实时位置、速度等连续运行状态和线路、运营计划等信息，通过绿灯延长、红灯早断、 相序调整、相位跳跃及相位插入等方式，结合其他交通参与者的通行信息，实时调整信号灯相位时长、 相序等控制参数。 控制策略参见附录A。

6.2.1设置干线绿波带

把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对交叉口设计一种相互协 时方案，使得各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行

6.2.2设置弹性时间窗

把十道上若十连续交义口的交通信号通过一定的方式联结起来，人工调整各交义口信号配时，建立 多约束条件下的有弹性的公交信号时间窗口控制模式。 控制策略参见附录B。

6. 3. 1定时控制

根据不同时段的交通流量JGJ／T 128-2019 建筑施工门式钢管脚手架安全技术标准 ，对整个区域交叉口信号控制相位、相序和时间进行预先设置，对不同时 间段的各个交叉口信号进行周期调整，实现公交优先。

把整个区域的交通控制系统作为一个不确定系统，通过连续自动感知整个区域公交车的车流量、停 车次数、延误时间、排队长度等信息，由计算机或智能化信号控制机进行计算，将计算结果与公交车运 行的理想动态特性进行比较，自动调整信号控制系统相关参数和运行状态。