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DBJ／T13-409-2022 轨道交通矿山法隧道施工质量验收标准(附条文说明).pdf

福建省工程建设地方标准

轨道交通矿山法隧道施工质量验收标准

8.6衬砌钢筋 78 隧道防排水 ..79 9.2　压浆防水 9.3防水层 .79 12 验收组织程序 ...80 121 一般规定 80

1.0.1为能适应福建省城市轨道交通矿山法隧道工程建设发展的 需要，统一城市轨道交通矿山法隧道工程质量验收方法，以促进 城市轨道交通矿山法隧道工程质量管理，保证和提高工程质量。 1.0.2本条明确本规程的适用范围，适用于福建省采用钻爆法施 工的新建、扩建、改建的城市轨道交通隧道工程，采用其他方法 如盾构、掘进机、沉埋法施工的城市轨道交通隧道工程可套用其 它相应国家标准规范。 1.0.3本标准规定的质量指标是合格标准，合格标准也就是控制 工程施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求的工 程，其结构安全和使用功能就不能得到有效保证和满足，就是不 合格工程。所以本规程要求施工所采用的承包合同文件和其他工 程技术文件等，对施工质量的要求不能低王本规程的规定

4.2.2做好结构物防排水工程SL／Z 347-2006 水利公文主题词表（清晰可编辑），是保证隧道正常运营的

4.2.2做好结构物防排水工程，是保证隧道正常运营的重要前提： 为确保洞内排水系统排水通畅，施工时应认真作业，不得使杂物 淤积堵塞水路。 4.2.4要求拱部、侧墙不滴水是指拱部和侧墙只出现“渗”的现 象，地下水只从衬砌外缘向内渗，使衬砌内出现面积大小不等的 闰湿，但水仍附着在衬砌的内表面上。 路面不冒水，也即不涌水，是指不产生有一定压头的水在路面处 外冒。路面冒水、积水，将引起路基下翻浆冒泥和下沉，最后造 成路面下沉开裂直至破坏。

5.2.1洞口土石方施工主要工作有两点：

5.2.1洞口王石方施工主要工作有两点： 1保证仰坡稳定，防止塌方，堵塞通道。 2进洞前宜将土石方及有关工程做完、做好，避免与洞内施 工干扰，影响工期 5.2.5为防止爆破振动引起边、仰坡崩，剥落，规定不得采取 多药量长孔爆破。

5.5.2隧道覆盖层较薄和地层渗透性强的洞顶地表水处理，应名

5.5.2隧道覆盖层较薄和地层渗透性强的洞顶地表水处理，应符 合下列要求： 1洞口附近和浅理地段洞顶不积水。 2地表沟（谷）、坑洼、钻孔、探坑等应用不透水土壤回填 并分层夯实。 3洞顶的排水沟（槽)应排水良好，水流畅通。 4洞顶设有高压水池时应远离隧道轴线，并作好防渗措施 对水池的溢水应有蔬导措施。 5洞顶有井、泉、池沼、水由等时，应妥善处理，不宜将水 源截断、堵死。

6.2.3洞门和明洞基础须置于稳固的地基上，这是总的要求。但 在施工中，如挖至设计标高，基底的地质条件不符合设计要求时 是应加深或加宽或作加固处理，如夯填碎石，加深扩大基础或其 它补强方法，如压注水泥砂浆或与设计部门会同处理。

6.4.3本条文提出分层回填，是为了保证质量和安全。

6.4.3本条文提出分层回填，是为了保证质量和安

7.1.5隧道周边围岩变形量不仅随围岩类别、水文地质和隧道宽 度不同而异，而且与施工方法、初期支护、辅助施工措施等密切 相关，因此施工中应根据本隧道现场监测数据调整下一段同类围 岩的预留变形量，以防止实际变形量超过预留量时影响二次衬砌 享度或造成侵入限界，同时也避免因预留变形过天而造成二次衬 砌厚度过大或增加回填量等现象。 7.1.6开挖应按设计要求作业，原则上不应欠挖。但在完整的硬 岩及中硬岩中开挖时，由于岩面硬度较大，往往造成个别部位欠 挖，如采取补炮，则势必造成较大的超挖，浪费工料，且二次扰 动围岩。故本条文规定了不影响衬砌设计要求和质量的欠挖限值。 但拱墙脚以上1m内衬砌断面不得减薄，因此此处本条文规定“严 禁欠挖”。

7.1.6开挖应按设计要求作业，原则上不应欠挖。但在

岩及中硬岩中开挖时，由于岩面硬度较大，往往造成个别部位久 ，如采取补炮，则势必造成较大的超挖，浪费工料，且二次 动围岩。故本条文规定了不影响衬砌设计要求和质量的欠挖限值 且拱墙脚以上1m内衬砌断面不得减薄，因此此处本条文规定“产 禁欠挖”。

7.2.1对管棚所用管材要求进行规定。

7.2.2对管棚内的注浆提出要求。注浆施工一般采用压力控制法 注浆时根据设计文件给定的尺寸计算注浆量，排气孔位置有注浆 材料溢出时，封闭排气孔后继续注浆，此时需要观察在达到设计 文件给定的压力前，注浆部位及周围是否有裂、鼓、掉块等现象 以防止注浆对结构造成损伤，

7.2.4对影响到超前支护结构稳定的管棚外插角、搭接长度及与

7.3超前小导管和超前锚杆

7.3.1管材对超前小导管的效果影响较大，所用钢管按有关的标 准检验和试验要求进行入场验收。 7.3.2对小导管内的注浆提出要求。注浆施工一般采用压力控制 法，需要观察检查达到设计文件给定的注浆压力前，前方土体注 浆部位及周围是否有碎裂、鼓包、掉块等现象，以及是否有注浆 液溢出，以判断浆液是否注满： 7.3.3影响超前支护结构稳定的外插角、搭接长度及与拱架连接 等重要参数进行规定。 7.3.4超前小导管纵向搭接长度、与支撑结构的连接是超前小导

7.3.4超前小导管纵向搭接长度、与支撑结构的连接是超前

7.4.3注浆过程中根据地质情况、注浆目的等控制注浆压力，其 具体数值经过现场试验确定。注浆结束后检查其效果，不合格者 再次补浆。浆液终凝后再进行开挖。

7.6.1爆破过程采用浅孔、密布、弱爆布置周边眼，满足爆破方 案的要求。

H文人 要求。 拱脚及墙脚以上1m处是结构易发生应力集中的部位，受

7.6.3本条是保证隧道开挖过程中的结构稳定与安全，

7.6.3本条是保证隧道开挖过程中的结构稳定与安全，并为施工

工艺随地质情况及时变更的必要工作。地质扫描是预报的最 的手段之一，包括描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构 岩体的软硬程度、出水量大小，以核对设计文件地质情况 判围岩稳定性，超前预报按设计文件要求进行。

7.6.6本条规定了不同围岩条件下的爆破效果的指标

7.7.1为保证喷射混凝土的质量和结构尺寸要求，喷射混凝土作 业前进行断面检查和清除杂物的工作是必要的。 7.7.2基面渗漏水影响混凝土的耐久性，要在喷射作业前进行有 效处理。

7.7.5本条对喷射用水泥的逆

规定。喷射混凝土的质量与水泥品种和强度指标关系密切， 通硅酸盐水泥与速凝剂有良好的相容性，故优先选用普通硅

7.7.8本条对喷射用外加剂的选用及进场验收、频次和

7.7.11本条对喷射混凝土强度检验和方法进行了规定。参考《铁 洛隧道工程施工质量验收标准》TB10417－2003第6.2.7条的有 关规定制定。

股根据地下结构所处的地层情况、地下水情况、结构使用功能等 由设计人员确定，并体现在设计文件中，根据设计文件给定的抗 渗等级单独进行配合比设计。

7.7.13本条对喷射混凝土厚度检查和方法进行了规定。参考《铁

7.7.14本条对喷射混凝土施工配合比的调整要点进行了规定。 射混凝土前测量砂、石骨料含水率，主要是为了根据砂、石骨 科实际含水量调整喷射混凝土的施工配合比。 7.7.16本条对喷射混凝土的表观检查指标进行了规定。喷射混 凝土密实指采用肉眼观察表面没有孔洞和混凝土粗细骨料离析现 象，裂缝指用肉眼可直接观察到且深度从混凝土表面延伸到混 土内部，脱落指喷射混凝土掉落后表面平整度不符合本条的规定 漏喷会暴露钢筋或平整度达不到本条要求，空鼓采用敲击的方法 检查，渗漏量评定一般以无明显明流为标准。

7.8.1本条规定了钢筋进场检查的基本要求。 7.8.2本条规定了钢筋网的加工允许偏差。 7.8.3本条规定了钢筋网的安装时机。为便于挂网和施工安全， 隧遂道开挖后首先喷射一层混凝土后再铺挂钢筋网。采用双层钢筋 网时，要在第一层喷射覆盖后再铺设二层钢筋网，这有利于增加 钢筋与壁面的密实。

7.9.1锚杆的孔位、方向对于锚杆的作业至关重要，满足设计文 件是锚杆受力达到要求的基本条件，故本条规定了锚杆孔位及方 句、深度等指标要求。 7.9.2砂浆的配合比直接影响砂浆的强度、注浆密度和施工的顺 利进行。若水胶比过小，砂浆可注性差、易堵管。水胶比过大，杆 体插入后，砂浆容易外流，孔内不易饱满、密实，影响锚固质量

7.10格栅钢架及型钢钢架

7.10.1本条规定了钢架进场检验的试验方法、频次的要求。 7.10.3 本条规定了格栅钢架弯制和焊接焊缝要求。

8.3.1混凝土的材料，配合比直接关系到混凝土的强度、耐久性 与不透水性，故给予强调说明。 8.3.3如地下水侵蚀性严重，首先应采取防水措施。防止侵蚀水 侵人混凝土，并采用抗侵蚀性品种水泥，才能确保衬砌结构的强 度。

8.3.4隧道超挖回填必须满足

上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边墙基底应 无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边 墙同时浇筑。

无损检测时，测线布置应符合设计及相关标准的规定。采用测量 净空断面并与开挖轮廓比较的方法，必要时可采用无损检测或钻 孔抽样方法检查衬砌厚度，每个断面应从拱顶沿两侧不少于3点。 8.3.7混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝麻面和气泡 面积不超过0.5%。蜂窝麻面深度不应超过5mm，深度超过10mm

无损检测时，测线布置应符合设计及相关标准的规定。采用 净空断面并与开挖轮廓比较的方法，必要时可采用无损检测 孔抽样方法检查衬砌厚度，每个断面应从拱顶沿两侧不少于

8.3.7混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝麻面和气泡 面积不超过0.5%。蜂窝麻面深度不应超过5mm，深度超过10mm 时应处理。

8.4.5注浆检验数量应按每500m注浆量检验一次。可采用无损 检测、压水等检测方法验证注浆回填密实情况，每个断面应从拱 顶沿两侧不少于3点。

8.5拱（墙）架及模板

8.5.3全液压目动行走的整体衬砌合车制作、调试及验收要求： 1整体衬砌台车模板由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗 等组成，当衬砌断面较大、承受荷载较大时，支撑骨架应制成 架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强 度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝士的 重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、 支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。台车设计应便 于整体移动、准确就位。 2台车模板支撑税架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所 需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求， 利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯 3为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大，作为 预留沉降量。 4根据成熟的施工经验，两车道整体衬砌台车面板钢板厚应 不小于10mm；三车道整体衬砌台车面板钢板厚应不小于12mm： 四车道的整体衬砌台车必须经过设计验算，邀请专家研究审查后 定制。为减少模板面板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用 2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 5为保证衬砌混凝土分层浇注，应设置作业窗，纵向不宜大 于3m，横向不宜大于2.5m，窗口尺寸50cm×50cm，窗门应平整 严密、不漏浆。 6整体衬砌台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合 理选择，长度一般为10～12m，对曲线半径小于1200米的台车长 度不应大于9m。 7衬砌台车应选择有资质的工厂制造、现场拼装，现场拼装 时应检查其中线、断面和净空尺寸等：衬砌前对模板表面进行彻 氏打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊接联结

旱缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面 避免板块间拼缝处错台。 对已使用过的衬砌台车，对各种伸缩构件、液压系统、电 系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则 换。必须更换新的外弧模板，并经专业模板厂家整修合格 调试 1）整体衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走 行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强 焊接以提高其整体性。 2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对 偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。 3）衬砌施工前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨， 清除锈斑，涂油防锈。 4）施工过程中出现衬砌错台，应暂停施工，全面查找原 因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输 送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要 及时整修加固，经监理人同意后方可继续衬砌施工。 5）每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验 可在隧道加宽带进行。 验收 1）台车的审批验收共分为两阶段，由监理工程师组织成 立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车 进行审批验收。 2）第一阶段（台车进场前报批）：承包人进场后应立即 进行台车准备工作，两个月内监理工程师上报拟进场 台车的数量、台车长度、外观儿何尺寸、新旧程度、 面板厚度及每块板的宽度，每台台车重量等主要台车 参数，经监理工程师批准许可后方可组织进场。 3）第二阶段（台车验收）：台车进场后，由承包人填写

验收表，并报监理工程师，监理工程师应在7个工作 日内对承包人进场的台车进行验收，验收合格后，承 包人进行台车的拼装调试，调试成功后，报监理工程 师组织验收，若验收发现问题承包人应及时整改，待 整改并验收合格后才能移入洞内进行衬砌施工。 4）全液压自动行走的整体衬砌台车设计参数符合表2的 规定。

8.5.5拱（墙）架和模板架立之前应先校样编号，防止倒用拼错 或将合适部位弄错。对模板接头（主要指木模板）和档头板的要 求，关系到衬砌的质量与外观，故作出规定 8.5.8脱模剂的品种和涂刷方法应符合专项施工方案的要求。脱 模剂不得影响结构性能及装饰施工，不得沾污钢筋和混凝土接茬 处。

8.5.9模板安装质量应符合下列要求：

模板内不应有杂物。 模板与混凝土的接触面应平整、清洁。 对清水混凝土构件，应使用能达到设计效果的模板

8.6.1钢筋的连（焊）接接头的方式应符合设计要求和相关规定， 钢筋连（焊）接接头，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量 必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）、《钢 筋机械连接技术规程》（JGJ107）、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》 （JG163）、《钢筋剥肋滚轧直螺纹接技术规程》（DB50/5027> 的规定。

8.6.2钢筋接头应尽量设置在应力较小处，并应分散布

一截面”内受力钢筋接头数量，应符合设计要求。当设计无要求 时，应符合下列要求： 1焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴 心受拉构件不得大于25%。 2绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不 得大于50%。 3钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢 筋直径的10倍，并且不得小于200mm。 4同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。

.2.1为排除隧道衬砌背后的地下水，须在其背后设置盲沟。而 为确保盲沟设置后能达到预期目的，本条列出施工时的一些基本 要求，施工单位应结合实际情况按设计认真实施。

9.3.3根据多年来隧道压浆堵水经验及方法提出来的。压浆工作 般在洞内进行。当衬砌混凝土达到设计强度70%时，才可进行 压浆。冬季压浆，为增加浆液流动性充填衬砌与岩层间的空隙 同内气温和灰浆温度不应过低。 9.3.4由于注浆是一项较为复杂的施工工艺，因此须配备专职人 员负责全部压浆工作，并做好眼孔编号、位置、水泥品种及标号

9.3.3根据多年来隧道压浆堵水经验及方法提出来的。压浆工作

员负责全部压浆工作DB11／T 1609-2018 预拌喷射混凝土应用技术规程，并做好眼孔编号、位置、水泥品种及标号、 砂浆成分及水灰比、延散度、压浆压力及注浆量等记录工作

12.1.1提出城市轨道交通工程质量验收的基本要求。其

12.1.1提出城市轨道交通工程质量验收的基本要求。其主要内容 是：参加验收的各方人员应具备规定的资格：工程质量验收应在 施工单位检验评定合格的基础上进行；检验批和分项工程施工质 量应符合一般规定要求，并按主控项目和一般项目进行验收；工 程隐蔽前必须进行验收：涉及结构安全的必须进行见证取样检测； 承担见证试验的单位必须具备相应资质以及观感质量应现场检查 共同确认等。

共同确认等。 12.1.2～12.1.5提出检验批、分项、分部（子分部）及单位工程 质量合格的基本标准。 12.1.8第4条款中的让步验收是指有条件的协商验收。是由于工 程存在某些质量缺陷，达不到规范标准的相应要求，但经过建设

共同确认等。 12.1.2～12.1.5提出检验批、分项、分部（子分部）及单位工程 质量合格的基本标准。 12.1.8第4条款中的让步验收是指有条件的协商验收。是由于工 程存在某些质量缺陷，达不到规范标准的相应要求，但经过建设 设计、监理、施工单位等协商，同意由原设计单位出具加固技术 方案，通常由原施工单位进行加固处理，虽然改变了建筑构件的 外形尺寸，或留下永久性缺陷，但处理后的工程能满足安全使用 要求。这种情况下可予以让步验收。 12.1.9在工程质量验收中，当遇到工程质量不符合设计文件和国 家相关规范要求时，本标准分为五种情形予以区别对待，其基本 原则是确保工程的结构安全和使用功能不受影响，同时避免不必 要的返工整改，造成浪费。而对不能满足安全使用要求的工程 或虽经原设计单位核算认可，但工程质量存在明显安全隐患或不 能满足使用功能的工程，则严禁验收。

程存在某些质量缺陷，达不到规范标准的相应要求，但经过 设计、监理、施工单位等协商，同意由原设计单位出具加固 方案，通常由原施工单位进行加固处理，虽然改变了建筑构 外形尺寸，或留下永久性缺陷，但处理后的工程能满足安全 要求。这种情况下可予以让步验收。

家相关规范要求时，本标准分为五种情形予以区别对待，其基本 原则是确保工程的结构安全和使用功能不受影响，同时避免不必 要的返工整改，造成浪费。而对不能满足安全使用要求的工程DB63／T 1952-2021 水文设施工程质量评定规范.pdf， 或虽经原设计单位核算认可，但工程质量存在明显安全隐患惠或不 能满足使用功能的工程，则严禁验收。

12.2工程质量验收程序和组织

12.2.1～12.2.6工程质量是在建设过程中逐步形成的，其检验批 和分项工程的质量是分部和单位工程质量的基础，严格的过程质 量控制是工程质量的根本保证。但这些都离不开工程参建各方质 量行为的规范和验收程序得到严格执行。本节条文工程质量验收 的程序和参加验收的人员资格作出了具体规定，明确了检验批、 分项、分部（子分部）以及单位工程质量验收的程序和参建各方 责任人的质量责任，也为政府工程质量监督部门规范工程参建各 方的质量行为提供了依据