标准规范下载简介

DBJT 13-265-2017 福建省城市无伸缩缝桥梁技术规程.pdf

跨连续梁无缝桥，靠近温度变形零点的桥墩墩顶宜采用固定支座， 其余墩、台顶可采用滑动支座。整体桥两桥台的水平抗推刚度之 差不宜大于20%。

愿边跨端部承受负弯矩的影响；当桩基具有抗拔承载力时，宜 虑桩基负摩擦力的影响。

圭《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62利 《公路工桥涵设计规范》JTGD61的要求。斜、弯半整体桥、 伸桥面板桥应在桥台上设置主梁纵桥向变形导向支座，当上音 吉构为多跨连续梁时，桥墩上也应设置导向支座

步骤和质量要求，明确结构体系转换的顺序及应采取的措施。无 伸缩缝桥梁设计时应对主要施工阶段进行计算，施工阶段的力学 计算模型及加载程序应与设计情况一致

5.2.1整体式桥台宜为轻型桥台，桥台基础宜采用单排桩基础。 当基础为刚性基础时，宜采用柔性台身。桥梁总长不大于30m的 整体桥可采用低矮刚性台身、刚性基础的整体式桥台（图5.2.1）DB37／T 3262-2018 矿山供电系统接地装置电气试验规范， 其基础底面应设置滑动层。滑动层厚度应根据地基承载力要求确 定,且应不小于 50cm。

一桩的变形系数，可按式5.2.3b计算。 CO

mb, α = 0.8EI

式中： EI一一桩的抗弯刚度： m一一非岩石地基土水平向抗力系数的比例系数，可根据现行 行业标准《公路桥涵地基基础设计规范》JTGD63中的“m法”查 表得到； bi一一桩的计算宽度，可按下式计算。 当D≥1.0m时 b = k, (D +1) (5.2.3c) 当 D<1.0m时 b = k.(1 . 5D+0. (5.2.3d) 式中： D一一桩径； k一一桩形状系数，圆形为0.9、矩形为1.0。 5.2.4整体式桥台采用H型钢桩时，可将钢桩弱轴垂直于纵桥向， 从桩帽底算起，钢桩的埋置深度不宜小于3.5m或12倍长边的边 长，自由长度不宜大于6.0m或20倍长边的边长。桩埋入桩帽的 深度不应小于2倍长边的边长。 5.2.5整体式桥台台前路堤边坡顶与桥梁底间的净空不宜小于 0.60m，路堤边坡坡率宜缓于1:1.5。采用桩基础时桥台底部嵌入路 是不宜小于1.1m。整体式桥台台背宜设置盲沟，还可在台背设置 层透水性衬背（图5.2.5）。半刚接整体式桥台端墙与桩帽等接缝 外应采用密封止水措施

式： EI一一桩的抗弯刚度； m一一非岩石地基土水平向抗力系数的比例系数，可根据现行 厅业标准《公路桥涵地基基础设计规范》JTGD63中的“m法”查 表得到； b一一桩的计算宽度，可按下式计算。

(5.2.3c) (5.2.3d)

6.0.1整体式桥台桩基础宜在填土后施工。桩位处先填土部分高 程不宜超过桩帽底高程。 6.0.2半整体式桥台端墙现浇混凝土的底模，在混凝土强度达到 设计强度等级75%及以上后，应解除其支承作用。 6.0.3无缝桥的施工工序、时间，应满足设计要求。多跨连续梁 采用先简支后连续方法施工时，结构体系转换宜在桥面板施工前 进行。主梁制作时，不应遗漏与端墙联接的钢筋等构造。对于预 应力混凝土整体桥，预应力张拉宜在主梁与桥台联成整体之前进 行。 6.0.4整体桥和半整体桥主梁与桥台联接处（端墙）的施工，宜 在主梁自然养生时间不少于15天，且主梁纵、横向接缝和桥面板 施工完成后进行。施工宜选择温度变化小的日期，混凝土浇筑宜 在气温较低时进行，且宜在当天气温峰值到达前4h前完成， 6.0.5端墙混凝土的养护时间不得低于10天，其强度达到设计强 度等级75%及以上，方可进行桥面铺装施工。 6.0.6引板及枕梁可采用现浇或预制方法施工。对设计要求进行 台后填料预压的无缝桥，引板施工应在台后填料预压完成后进行 6.0.7现浇钢筋混凝土引板，混凝土浇筑宜在温度变化平缓的时 段内进行，且宜在当大气温峰值到达前4h前完成。引板混凝土的 烧筑顺序宜由远台端向近台端浇筑。 6.0.8引板应按设计要求设置滑动层。采用砂层作为滑动层时， 应保证砂层的厚度与均匀性。现浇引板混凝土时，宜采用厚塑料 布、油毛毡等覆盖于砂层之上作为底模。 6.0.9Z形引板的斜板和下板宜在台后回填到上板底面后再开挖 到相应租进径旅工

6.0.4整体桥和半整体桥主梁与桥台联接处（端墙）的

7.0.1无伸缝桥穿 寸 7.0.2无伸缩缝桥梁技术档案内容应包括桥梁主要技术资料，如 设计资料、竣工资料、养护技术文件、历次检查、测试、维修加 固资料等。档案资料宜纳入相应的桥梁管理系统，并宜电子化和 数字化。 7.0.3应定期进行纵桥向变形能力检查。发现非设计的约束时， 应及时解除。 7.0.4应定期进行引板与主桥接缝处、多跨桥相邻跨相接处的桥 面铺装裂缝检查。发现开裂时，应分析原因，必要时，请专业机 构制定修复方案，并及时进行处理。 7.0.5应定期进行无缝桥各种伸缩缝、胀缝和变形缝的检查。对 缝内杂物应及时消除，对缝内已失效的填充料应及时更换。 7.0.6应定期进行引板路面排水、桥台排水系统、桥台结构接缝 处密封效果的检查与养护。 7.0.7应定期进行支座的检查与养护。 7.0.8无伸缩缝桥梁的养护除应根据桥梁使用性质，符合现行行 业标准《城市桥梁养护技术规范》CJJ99的相关规定外，还应满 足本规程规定。

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 司的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 止面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 2条文中指明应按其它有关标准执行的写法为：“应符合 的规定”或“应按执行”。

《城市桥梁设计规范》CJJ11 2 《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166 3 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2 4 《城市桥梁养护技术规范》CJJ99 5 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120 6 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60 7 《公路工桥涵设计规范》JTGD61 8 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 9 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63 10 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1

福建省工程建设地方标准

福建省城市无伸缩缝桥梁技术规程

Technical Specifications for Municipal Jointless Bridges in Fujian Province

目次1 总则.342术语与符号.372.1术语.372.2 符号.373材料..384设计计算，...394.1般规定.394.2作用394.3结构计算414.4结构验算435结构与构造.435.1结构型式.435.2桥台.455.3引板.505.4挡土结构526施工与验收.547养护.5733

1.0.1无伸缩缝桥梁的研究与应用方面，国内外已取得了不少研 究成果和实践经验，使无伸缩缝桥梁的技术水平得到了很大的提 高。为反映国内外先进成果，提高无伸缩缝桥梁的工程质量、使 用品质和设计水平，特编写了本规程，以适应我省无伸缩缝桥梁 不断发展的需要。本规程在编制过程中吸取了国内外先进经验和 成果，使无伸缩缝桥梁设计标准统一，并符合安全可靠、适用耐 久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求。 1.0.2本条限定了规程的适用范围。对于上部主梁结构，虽然钢 混凝土组合桥梁和钢结构桥梁的无伸缩缝桥梁在国外有较多的应 用，但在国内应用还较少，且此类桥梁在我国的应用也少于钢筋 混凝土和预应力混凝土梁桥。因此，本规程适用范围限定在钢筋 混凝土和预应力混凝土梁（板）无伸缩缝桥梁。 由第2.1.3条的定义可知，无伸缩缝桥梁的关键是桥台处的无 逢化。根据桥台处无缝化的措施，应用最广、技术也最成熟的无 伸缩缝桥梁是整体桥、半整体桥和延伸桥面板桥。本条文规定了 规程适用的范围为这三种无伸缩循缝桥梁。 由于纵坡太大也会影响上部结构向两端温度变形的对称性， 听以对应用本规程的无伸缩缝桥梁的纵坡最大值进行了限制。 股的桥梁纵坡也都在这个限值范围内。 无伸缩缝桥梁随着桥长的增长，温度效应增大，因此，世界 各国各地对不同形式的无伸缩缝桥梁均提出桥长的限制。由于温 度效应主要由主梁长度引起，因此对桥梁长度的应用限制，对于 整体桥和半整体桥，采用多孔跨径总长，没有采用全长，不包含 引板的长度；对于延伸桥面板桥，主梁和引板的纵桥向伸缩变形 全部集中到引板末端与道路接线外，因此采用桥梁全长（包含了

引板的长度）。各国各地对无伸缩缝桥梁桥长的限制范围变化很 大，但一般认为半整体桥和延伸桥面板桥的适用长度会大于整体 桥。在我国现有的工程实践中，已建最长的整体桥的多孔跨径总 长是120m（2004年建成的福建永春上坂大桥）且经过十余年的运 营桥梁技术状况良好，所以规程规定整体桥的适用范围限制在 120m以内，半整体桥和延伸桥面板桥则扩大到150m。 弯桥在温度变化作用下主梁沿轴线方向的变形，可以转化为 径向方向的变形，既存在着拱效应（Archeffect），可以减小温差、 徐变等沿纵桥向的位移，这使得建造弯桥无伸缩缝桥梁的长度远 大于直桥整体桥成为可能。然而，这要求支座能适应矢高方向的 变形，桥墩能承受这个变化（看力点变化引起的弯矩，或由于固 结在桥墩中产生的横桥向弯矩）。美国2004年的调查结果，平面 弯曲无伸缩桥梁并没有得到广泛应用。四个州充许使用平面弯曲 无伸缩缝桥梁，而有三个州充许用“以直（纵梁）代曲”的方法 建设平面弯曲无伸缩缝桥梁。所以，这里只规定适用于“相互平 行直梁的曲桥”，即以直代曲的弯桥，这类桥的曲率半径均较大， 弯曲效应不明显。 斜桥中土压力是垂直作用在挡土结构上的，它使梁体产生向 着锐角方向转动的趋势，如图1.0.2所示。土压力方向对桥台桩基 础受力也有影响。对于整体桥，上部结构与桥台完全固结的 者之间没有支座，土压力的作用方向对桥台桩基础的受力有影响， 但由于上部结构与桥台固结，其转动要受到桥台的约束，因此对 上部结构的受力影响不是很大。对于延伸桥面板桥，主梁没有受 到土压力的作用，影响也较小。对于半整体桥，因为上部结构与 桥台之间没有固结，梁端承受着土压力，就会使上部结构发生面 为转动，研究表明斜交角超过20°后这种影响较大，易引起桥面 瑞部的铺装层开裂。根据国内外的实践情况，斜半整体桥的斜角 限制在20°内，而对于斜整体桥和斜延伸桥面板桥的斜角限制在 30°内。

桥长横桥向桩反力土的摩擦力一土压力合力法向土压力*横桥向桩反力锐角处作用于翼墙上的土压力图1.0.2斜桥受力示意图本条文适用范围的规定，并不意味着在这些范围外桥梁无缝化是不可行的。事实上，国外已有大量成功的无伸缩缝桥梁均超出本条文限制的范围。1.0.3本规程主要针对无伸缩缝桥梁与常规有伸缩缝桥梁不同之处进行了规定，其他内容应符合城市桥梁的相应的设计、施工与养护规范标准的要求。本规程的内容均是基于国内外无伸缩缝桥梁理论研究成果和工程实验经验所提出的较为成熟的设计方法和最基本的施工、养护技术要求。当实际工程中无伸缩缝桥梁的受力状况、材料性能、施工、养护方法等基本技术条件与本规程的编制依据有出入时，则需根据具体情况通过试验分析或专项科研等方式加以解决。36

本章仪列出了规程中出现的、比较生疏的术语与符号，其它通 用的桥梁专业术语均未编入。术语的解释，部分是国际公认的定义， 但大部分则是概括性的涵义，并非国际或国家公认的定义，术语的 名称也不一定是标准化名称；另外，本章还给出了相应的推荐性英 文术语，但并不一定是国际上通用的术语，仅供引用时参考。

本节所列符号为本规程中的主要符号。为便于查阅，符号按“ “”等分类列出，并依先拉丁字母、后希腊字母的顺序排列。

3.0.2连接处受力复杂，因此要求其现浇混凝土等级不低于主体 结构，一般情况下可高出一级，如主体结构为C40，连接处现浇混 凝土可采用C50。 3.0.3无缝桥的引板除与常规有缝桥承受竖向力外，还要承受温 左 州

3.0.3无缝桥的引板除与常规有缝桥承受竖向力外，还要承 度作用引起的纵桥向拉压作用，因此要求所采用的混凝土材 级不低于 C40

3.0.4整体式桥台和半整体式桥台随主梁的伸缩变形而产

.0.4整体式桥台和半整体式桥台随主梁的伸缩变形而产生位 多，如果台后无弹性变形材料，则其填料应能够适应这种变形， 以要求采用透水性、颗粒状材料，而不能采用泡沫混凝土等变 性能差的材料和其他排水性不好的材料。

性能差的材科和其他排尔性不好的材科。 延伸桥面板桥台不随主梁的变形而产生位移，所以台后填料 要求满足现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37对标 台填料的要求，所以条文未予特别规定。

3.0.5参照现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37对接 缝处封缝材料的要求。

3.0.5参照现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37

3.0.6桥台处密封防水材料的耐久性很重要，因为其检查与

巨换均很因难。对于半整体式桥台，密封材料还应能适应温度变 引起的桥台变形，所以对变形能力提出要求。桥台常用的密圭 防水材料有橡胶类弹性体材料。

3.0.7无伸缩缝桥中常用到无粘结材料，如多跨简支梁的桥面连 续处、外包式延伸桥面板桥台的梁端处等，常用的材料有油毛毡 等。

3.0.7无伸缩缝桥中常用到无粘结材料，如多跨简支梁的桥

3.0.8为保证无伸缩缝桥梁不同构件间的相对滑动，滑移层

有较好的滑动能力，常用聚四氟乙烯等材料

4.1.1无伸缩缝桥梁将桥梁的上部、下部和基础紧密联系在一起， 按现有的城市桥梁规范体系，它们的设计计算等属于不同的规范 之中，上部结构、下部结构及基础结构按极限状态法进行，而地 基的设计计算按现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTGD63的规定，采用的是容许应力法。 41照

4.2.2无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩缝，温度变化引起的上部结构 的变形以及变形受约束所产生的内力是其与有伸缩缝桥梁受力最 大的不同之处，因此温度作用在设计计算中显得无其重要，所以本 规程将其单独列出。 基准温度，是指施工中形成无伸缩缝桥梁结构时的结构温度 如整体桥、半整体桥中主梁与桥台（端墙）固结形成整体时，延伸

4.2.5我国现行公路桥梁设计规范中，台后土压力采用主动土压力

4.2.6整体桥和半整体桥的主梁的端墙为桥台的一部

外的指南或实际计算中，多采用被动土压力计算。然而被动土压力 较主动土压力要大许多，当内摩擦角为30°时，被动土压力约为 主动土压力的9倍。而实际上，只有土体向台后产生很大的水平位 移时，才能使台后土的棱体出现滑动面达到被动土压力计算值。在 无缝桥桥长限定在120m范围内时，较难出现这样的情况。然而， 有研究表明，在温度反复变形的情况下，桥台后土压力峰值将随循 环次数持续增加，产生土压力累积效应，能使其接近被动土压力值。 综合考虑，温度上升梁体伸长时，台后土压力采用被动土压力计算， 但作用分项系数进行折减。参考英国整体桥规范（BA42/96 AmendmentNo.1，DMRB1.3.12），对结构的承载力不利（如计算 梁的纵桥向附加内力）时，取作用分项系数1.0：对结构的承载能 力有利（如计算桩基受弯作用）时，取作用分项系数0.5。

4.3.1无伸缩缝桥梁结构计算时应特别注意纵桥尚变形的约束条 件。根据三种无缝桥（整体桥、半整体桥和延伸桥面板桥）的结构 与约束条件，提出有限元计算的模式。多跨桥梁的上部结构、桥墩 及基础应按上、下部结构的实际连接情况计算，对于连续梁时，上 部结构与桥墩及基础可以分开计算，对于连续刚构则应上下部结构 一起算。

4.3.2本条文对无伸缩缝桥梁的简化计算和上部结构计算要点进 行规定。

4.3.2本条文对无伸缩缝桥梁的简化计算和上部结构计算要

计算，也是无缝桥研究的热点和难点。现有的计算方法大体可分头 三类： 1）极限地基反力法（针对刚性桩，不太适用于要相对柔性桩 的无缝桥）；

1）极限地基反力法（针对刚性桩，不太适用于要相对柔性桩 的无缝桥）； 2）弹性地基反力法（温克尔地基梁法，如我国的“m法”，地 基反力系数法）：

4.3.5整体式桥台桩基础抗弯刚度与承载力较小，施工时上部结构 未对其形成水平向约束，水平荷载作用下的弯矩较大，因此应进行 施工阶段承载力验算。

4.4.1~4.4.3无伸缩缝桥梁持久状况承载能力极限状态计算与常规 有伸缩缝桥梁并无不同，参照国家现行相关标准制订。对于延伸桥 面板桥台，因其受力性能与有伸缩缝桥梁相似，所以应进行结构的 抗倾覆和抗滑移验算。

4.4.5无伸缩缝桥梁主梁的伸缩量有相当一部分由梁体末端引到

引板的未端。引板的未端伸缩量如果太大，易产生病害，所以宜 加以限制。美国加州规定整体桥的引板末端位移，有枕梁时不应 超过2.54cm；无枕梁时不应超过1.27cm；连接处位移的计算应包 括温度、徐变和长期预压应力产生的影响。本条文参照该规定制 定。以桥长总长为150m计算（一半为75m），不考虑梁体本身吸 收的变形，取混凝土热膨胀系数0.000010，一侧的变形达到2.50cm 时，反算其温度变化值为33.3℃，这个温度范围大致在福建省的 温度变化范围内，因此，本条文的规定与1.0.2条的无缝桥长度限 值规定相适应。

5.1.1根据无伸缩缝桥梁的特点，对结构选型提出要求。无伸缩 缝桥梁作为一种可持续的桥梁，从使用性能、维修工作量等方面 考虑，整体桥优于半整体桥，半整体桥优于延伸桥面板桥，所以 提出优先选择的次序为整体桥、半整体桥和延伸桥面板桥。

5.1.2无伸缩循缝桥梁桥型手富，分类方法有多种。本规程根据桥梁 上、下部结构的约束情况，将其分为三种结构体系，即整体桥、 半整体桥和延伸桥面板桥。第1.0.2条也规定了本规程适用于这三 种无缝桥桥型。一般来说，桥梁易损的伸缩装置与支座越少，桥 梁的使用功能与耐久性也越好，因此，推荐优先选用整体桥。

支、桥面连续的二种联接构造，可分为结构连续无缝桥和仪桥面 板莲续无缝桥。结构连续无缝桥文可根据其上部结构与桥墩之间 的刚接、半刚接和支座联接三种，分为刚构无缝桥、半刚构无缝 桥和连续梁无缝桥三种。 我国大量工程实践表明，主梁简支、桥面连续的结构桥面连 续板处是病害多发处。无缝桥在纵桥向变形受到约束后，可能加 刮桥面板连续处病害的发生。在三种无缝桥中，延伸桥面板桥对 主梁纵桥向的变形约束最小，所以规定多跨延伸桥面板桥可采用 仅桥面连续结构。 整体式桥台对主梁纵向变形的约束在三种无缝桥中最大，故 规定多跨整体桥应采用连续结构，而不能采用仪桥面连续结构， 在实际应用过程中，也未发现仅桥面连续结构的整体桥。同时整 体桥在桥台处上、下部结构联成整体，对于多跨桥，若主梁为莲 续梁，将来支座更换较为困难，所以规定主梁与桥墩之间“宜采 用刚接和半刚接”，而不推荐采用支座的连续梁结构。 半整体桥在实际应用中有采用仅桥面莲续的结构，但它对主 梁的纵桥尚变形有较大的约束，仪推荐采用连续结构，对仪桥面 连续结构不提倡、也不明确反对。另外，它采用连续梁虽然也有 支座更换问题，但相对于整体桥来说难度减小，故规定上、下部 结构之间可采用支座联接

5.1.4多跨无缝桥直桥与斜桥，若桥台与桥墩非平行设置，

跨内横桥向各主梁与桥面板的长度不同，温度变形和所受的约 束也不同，容易导致主梁、桥墩、桥台等结构的结构受力不合理，

5.1.5多跨结构连续无缝桥的桥跨结构的温度变形零点设在

中点，是为了使主梁在两桥台处和引板未端的纵桥向变形量相近 使构造简单。对多跨连续刚构或连续接刚构，当墩、台桩基础 长度不同而导致其水平刚度不同时，可通过对短桩上部扩孔的方 式适当调整，也可通过采用具有不同刚度的乙形搭板来调整。对 于多跨结构简支、桥面连续（仪桥面连续）的无缝桥，相邹跨主 梁之间设有伸缩缝，所以宜将各跨跨中视为温度变形零点，按有 缝桥设置伸缩缝和滑动支座。整体桥桥台多采用桩基础。若两端 桥台地质条件差异较大而导致桥台的水平抗推刚度相差较大时， 易引起主梁温度伸缩变形及其约束力的不同，不利于结构的受力 在设计时应考虑采取措施使其相近。

5.1.6对一般的连续梁桥来说，合理的边跨与中跨跨径之比头

0.55~0.9。当边跨比较小时，边跨支座会存在拉力，而拉力支座构 造复杂，价格昂贵，维护困难。但整体桥和半整体桥充许使用较 小的边跨与主跨的比例，因为其桥台自身的重量可以充当一个向 下作用的础码，同时也允许基在受到向上作用力时发挥桩基的 负摩擦作用。

5.1.7斜、弯半整体桥和延伸桥面板桥在主梁侧边设置导向支座，

是为了引导主梁纵桥向的变形沿纵桥向运动，避免斜桥在台后士 力作用下发生较大的转动位移和弯桥在径向的运动。导向支座 订以利用防落梁挡块进行设置。

是为了引导主梁纵桥向的变形沿纵桥向运动，避免斜桥在台后土 玉力作用下发生较大的转动位移和弯桥在径向的运动。导向支座 可以利用防落梁挡块进行设置。 5.1.9无伸缩缝桥梁在我国应用还不多，部分无伸缩缝桥梁在施 工过程中的受力与成桥状态的受力有很大的不同，设计时要制定

5.1.9无伸缩缝桥梁在我国应用还不多，部分无伸缩缝桥梁

工过程中的受力与成桥状态的受力有很大的不同，设计时要制定 施工方案，并对施工阶段进行受力计算。因此，对设计单位在进 行无伸缩缝桥梁的设计时的施工计算提出了要求。

土压力以保证桥台的稳定性与抗滑移能力，故无需采用重力式桥 台。整体式桥台与上部结构形成高次超静定结构，所以也不应采 用重力式桥台，以免在结构中产生过大的温度应力，因此必须采 用轻型桥台。整体桥桥台主要有三种结构形式。第一种是采用柔 性（桩）基础、刚性台身，是最常用的形式，采用单排柔性桩， 水平变形能力强；第二种是刚性基础，柔性台身，在城市通道桥 或箱涵中有所应用：第三种是低矮刚性基础、刚性台身的桥台， 通过在基底设置滑动层来实现主梁的伸缩。由于这种基础变形所 能适应的主梁伸缩范围有限，故对桥梁总长进行了限制。对于这 种既需要承受竖向荷载文需要滑动的基础，英国规定其基底压力 不应大于假定地基承载力（用于承受同样荷载的非滑动基础）的 50%。本条文参考英国规范对基底压力进行限制。 5.2.3现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGG63 根据桩的变形系数与等代桩长h的关系把桩基的类型划分为三类 当h<2.5/α时，桩基为刚性桩；当2.5/α

查显示，采用钢桩的达到70%。对于H型钢桩的朝向，33%的州 选择使桩绕强轴弯曲，46%的州选择绕弱轴弯曲，8%的州则取决 于工程师的判断，而13%的州没有提供信息或者认为不存在朝向 句题。本条文对于H钢桩的朝向、构造规定，参照美国多数州的 做法与规定而制定。

坡顶与桥梁底间的净空要求是为了检修方便，边坡坡度的要求是 为了边坡的稳定。桩基础嵌入路堤的要求是为了保证台后填土的 稳定。

5.2.6虽然假定桥面板简支受力并按简支板进

桥台处的桥面板要承受一定的端部弯矩。端部弯矩是通过在后续 恒载和活载作用下的框架分析得到的。对整体桥上部结构钢筋在 桥台端墙中锚固的规定，是为保证二者形成整体结构的需要。对 于T梁或箱梁，锚固钢筋布置在腹板处而不是在翼缘板中，是为 了减小此处连接刚度，减小梁顶的负弯矩。

5.2.7整体式桥台上部结构（端墙）与桥台（桩帽）及基础之间

采用刚接时，因承受弯矩需要，二者之间应采用连续配筋。半冈 妾时，二者之间基本不传递弯矩，故不应进行连续配筋，也不应 象传统有缝桥一样设置支座，但可设置有变形缝或施工缝以适应 转角变形需要。铰接时，应有水平变形限位构造措施，否则此处 的位移太大，就不是整体式桥台，而是半整体式桥台了。水平限 立构造可米用钢棒。 整体式桥台采用桩基础时，由施工步骤可分为先施工的桩帽 和后施工的端墙。桩帽形成后安装主梁，再通过现浇的端梁将桩 帽与主梁联成整体。施工时，主梁需要临时支撑，此支撑将埋入 瑞梁中，故应进行设计。

5.2.8半整体式桥台主要有悬挂式和支承式两种。一般来说

挂式适用于伸缩量较大、总长较长的无缝桥，支承式适用于伸缩 量较小、总长较短的无缝桥。半整体桥的抗震能力总体上较全整

式（适用于变形量较大时）和滑移层支承式（适用于变形量较小 时）。支座支承式要求端墙深度至少大于主梁30cm，是从形成端 墙的构造需要出发的。这种桥台的端墙底支承在桥台台面而不是 跨越过去，端墙与桥台的背面在同一个竖直平面上。端墙高于主 梁，还能通过一定的转动来减小主伸缩变形时的端墙滑动量。由 于不似悬挂滑移式有下垂部分，台后土和水到支座的路径更短、 更直接，因此其防水的要求更高。密封构造位于台后，检查困难 所以要求防水材料应耐久可靠。 采用滑移层支承的半整体式桥台，由于滑移层的滑动能力弱 于支座，在端墙与引板之间设置滑移层，能减缓端墙的不利受力。 支承式半整体式桥台，由于主梁相对于桥台可以有转角，也 可以有一定的水平位移，因此可以应用于桥台及其基础刚度较大 的情况。由于主梁与桥台之间均存在着缝隙，土体和水易侵入支 座，影响支座功能的正常发挥和耐久性，再加上支座检查、维修 与更换较之于常规的有缝桥更加不方便，所以这个问题更成为这 类半整体桥的关键。因此在端梁与桥台之间的缝隙要进行密封， 密封的性能要能经受住周期性变化的温度作用下的往复变形和自 然老化的考验。同时，为防止水分侵入，一般在台后填土中还要 设置盲沟等排水系统，盲沟应设置于缝隙的下方，并从两侧引出 桥台，排入路堤边沟中。 5.2.11延伸桥面板桥台有伸缩缝存在，它通过延伸主梁上的桥面 板盖住伸缩缝从而取消桥面伸缩装置，它与桥墩处采用的主梁简 支、桥面连续的方法类似。外包式由支座传递竖向荷载，在梁顶 设置的一定长度的无粘结层，能允许梁进行一定的转动，减小桥 面板的弯矩。外伸式在端墙与引桥之间设置滑移层、在端墙与桥 台之间设变形缝，有利于减小引板伸缩变形所受到的阻力，避免 引板或端墙因受力太大而开裂。此外，当梁端支座下沉时，桥面 板在跨过桥台处将承受着很大的弯矩，极易出现破坏，滑动桥面 板的滑动功能也可能失效。延伸桥面板式桥台台后排水要求同

般有缝桥桥台，台后土不参与上部结构的伸缩变形，对盲沟与排 水管的设置没有提出特殊要求

般有缝桥桥台，台后土不参与上部结构的伸缩变形，对盲沟与排 水管的设置没有提出特殊要求。 5.2.12延伸桥面板桥，主梁在纵桥向所受的约束刚度较小，主梁 轴向受约束的弹性变形很小，梁体的伸缩主要通过引板引向引板

轴向受约束的弹性变形很小，梁体的伸缩主要通过引板引向引板 与引道相接处。其伸缩缝宽度与滑动支座的设计与有缝桥相似 应能满足温度变化、混凝土收缩等伸缩的要求，此外由于端墙刚 度较小，伸缩缝宽度还需要考虑台背土压力产生的变形

5.3.1引板是无缝桥的重要的组成部分。它除了与有缝桥的桥头

引板能缓解桥头路面沉降带来的桥头跳车问题外，还要将上部结 构未能吸收的伸缩循变形引到引板末端。引板一般为钢筋混凝土实 心板，当接线道路为水泥混凝土路面时，采用面板式引板，同时 兼作路面，经济合理。当接线道路为沥青混凝土路面时，采用理 入式引板，沥青混凝土路面可直接铺到桥头，可减少车辆荷载对 引板的冲击影响，从而减少引板的破损和沉降，取消引板与路面 之间的接缝。乙形引板是上述四种搭板的综合，适用于两种接线路 面。

则墙之间应设置滑移层，以免引板变形受到约束而引起开裂 两侧滑移层采取防水封闭措施，是为了避免雨水从隔离构造 入引板下的路基。隔离缝宽度一般取3~6cm，斜桥与弯桥宜 值。

5.3.5引板末端在桥台位移影响区之外，则台后土的位移对

或枕梁的下沉影响较小，当台高较小时，引板可跨过填土区。 寸于面板式引板长度，参照现行行业标准《公路桥涵设计通用规

5.4.1~5.4.3无缝桥充许整个上部结构体系（包括引板）纵向是运 动的，对于整体式与半整体式桥台，桥台与上部结构联在一起， 故如果挡土结构与桥台联成整体时，挡土结构也要跟看纵向运动 设计时要考虑台后的土压力作用，在翼墙和桥台交接处需设计水 平钢筋以抵抗翼墙背后土压力产生的悬臂力。采用翼墙墙高较低 的U型桥台，台后土压力作用较小。如果使用一字形翼墙，因纵 梁的膨胀而产生被动土压力较大。如果是喇叭口（斜置式）翼墙 受到的作用力包括垂直于承台中心线的被动土压力和垂直于道路 中线的主动土压力分量。不要在与承台整体相连的翼墙下面设置 桩或基础，除非悬挑端过长或受荷过大。有关整体翼墙悬臂段的 要求引自美国Vermont州的整体式桥台桥梁的设计指南，主要是 使桥梁水平纵向移动时因翼墙的土压力而产生的阻力尽量小。 对独立设置的挡土结构，它不应该影响主梁与桥台的纵桥向 运动，变形缝宜与桥轴线平行，如图5.4.2所示，挡土结构与桥台 之间应设置变形缝，否则相接处会因阻碍上部与桥台的温度位移 而开裂

对称中心线变形缝翼墙支座图5.4.2半整体桥翼墙与桥台之间变形缝示53

0.1整体式桥台的桩基础主要承受竖荷载，柔度较大，抗驾 能力较弱，如果先施工桩后填土，则填土时的侧压力可能导致 主承受过大的水平力作用而破坏。桩位处先填土部分高程不超过 主帽底高程，是为了不影响后续桩帽等施工。

压文文 6.0.3多跨连续梁无缝桥采用先简支后连续方法施工时，桥面板 施工完成后再进行结构体系转换，易引起桥面板的升裂。 对预制构件提出养生时间要求，是为了使混凝土完成了早期 的收缩循。预应力混凝土整体桥主梁的受力仍以连续梁或连续刚构 为主，如果在主梁与桥台联成整体之后进行预应力张拉，则可能 使结构的受力形式与设计图式不符。 6.0.4整体桥和半整体桥的端墙施工规定主梁自然养生时间不少 于15天，是为了减小混凝土收缩带来的不利影响；规定在全桥主 梁纵、横向接缝施工完成后，是为了防止端墙将上下部联成整体 后，接缝若错位难以调整，强行联接将产生较大的应力；规定在 乔面板施工完成后进行，是为了减小端墙的负弯矩。 整体桥和半整体桥（特别是整体桥）在端墙混凝疑土达到强度 前，可能在主梁温度变形作用下发生开裂，选择桥面板安装完成

6.0.3多跨连续梁无缝桥采用先简支后连续方法施工时，桥面板

对预制构件提出养生时间要求，是为了使混凝土完成了 的收缩。预应力混凝土整体桥主梁的受力仍以连续梁或连续 为主，如果在主梁与桥台联成整体之后进行预应力张拉，则 使结构的受力形式与设计图式不符。

6.0.4整体桥和半整体桥的端墙施工规定主梁自然养生时间不少

于15天，是为了减小混凝土收缩带来的不利影响；规定在全桥主 梁纵、横向接缝施工完成后，是为了防止端墙将上下部联成整体 后，接缝若错位难以调整，强行联接将产生较大的应力；规定在 桥面板施工完成后进行，是为了减小端墙的负弯矩。 整体桥和半整体桥（特别是整体桥）在端墙混凝疑土达到强度 前，可能在主梁温度变形作用下发生开裂，选择桥面板安装完成 后，是因为桥面板的遮阴作用可减小主梁的温度变形，同时减小

联结后施加的荷载以减小联接处所受的负弯矩。施工选择温度变 化小的日期（如阴天），施工时混凝土浇筑宜在当天气温峰值到达 前4h前完成，是为了减小端墙混凝土凝固期间主梁温度变形对其 不利的影响。

“钢筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地浇筑的方式施工”。然而 国外无缝桥的实践来看，引板及枕梁除采用就地现浇法施工 也可采用预制方法施工。随着人工费用的提高，采用预制化 化施工是桥梁施工的发展趋势。故规定引板及枕梁可采用 或预制方法施工。

6.0.7无缝桥引板参与主梁纵桥向的伸缩变形与受力，对

浇筑时的气象温度和施工程序等规定ＭＨ5008-2017民用运输机场供油工程设计规范.pdf，是为了减小施工时和 时引板内的混凝土应力。

6.0.8无缝桥的引板与传统

主梁的伸缩而运动，所以在引板与路基之间设置滑动层显得力 重要。对于砂层滑动层，采用塑料薄膜、油毛毡等覆盖作为珂 混凝土引板的底模，是为了防止混凝土浇筑时将砂层混合到 疑土中，从而减薄砂层的厚度，削弱砂层的滑动作用。

6.0.9无缝桥台背填料将承受主梁伸缩反复变形，其压实度和

持最佳含水量极为重要。易于压实且排水性能好的多孔渗水的粒 状回填土在无缝桥中得到广泛的应用。同一粒径的材料不容易压 实以及无法提供颗粒间较好的咬合力，所以填料应采用合理的级 配。对乙形引板填土程序的规定，是为便于施工，首先回填到上 板底面，由于是全断面施工易于压实，然后再开挖到相应高程（即 挖走图6.0.9的阴影部分），现浇引板，当引板强度达到设计要求 后，再回填压实斜板与底板上方的路基。 6.0.10规定整体桥和半整体桥的桥台与主梁的联结在主梁纵横

寸集沃工集 可联成整体后进行，是为了避免台后土压力对未形成整体的桥梁 部结构产生不利的影响。要求两端桥台的台背填土对称进行并

对填土高差进行控制，是为了避免填土过程中因土压力使上部结 构产生刚体位移。延伸桥面板桥台的填土施工与有缝桥相同，故 未作专门规定。

7.0.3使用过程中要保证无伸缩缝桥梁具有设计的纵桥向变形能 力。在实际使用过程中，曾发现在整体桥侧修建道路时，阻碍了 整体桥一侧桥台的变形能力，导致桥台开裂病害发生的情况。庆 此，发现非设计的约束时，应及时解除。 7.0.4~7.0.6无缝桥中常见的病害主要有：引板与过渡板、引板与 接线道路之间的胀缝失效、铺装层开裂YD／T 3428-2018 通信机房用光纤槽道.pdf，引板与主桥接缝处、多 跨桥相邻跨相接处的桥面铺装开裂，引板路面排水、桥台排水系 统的失效、桥台结构接缝处密封效果削弱引起台后土承载力下降 和沉降过大等，故应加强对这些部位的检查与养护。 7.0.7半整体桥和延伸桥面板桥桥台处，多跨莲续梁无缝桥的桥 墩处均有支座，与常规有缝桥一样，均应进行定期与养护。