标准规范下载简介

轨道交通地下车站建筑标准化设计-技术交流.pdf

（二）建筑空间设计中的几种尝试（上海） 5，特殊车站

（二）建筑空间设计中的几种尝试（上海） 5.特殊车站

号线9号线徐家汇站换乘通道（港汇广

二、车站公共区设计 1、公共区布置方式及人流组织 2 站台层设计要点 3、楼扶梯、电梯布置方式 4、公共区管综及装修

DB37／T 5039-2015 城镇供水水质现场快速检测技术规程1、公共区布置方式及人流组织

布置形式：站台长度140米，站台宽度12米。设三组楼扶梯，两组设上下行扶梯，一组设上行扶 梯。两端非付费区，中间付费区，两端非付费区设通道连通。两端进站，中部出站，

站厅两端公共区的非付费区宽度不宜小于16米：设于站厅两端的非付费区，宜用通道沟通，最 小宽度不应小于2.4m，如兼有过街功能，不应小于4米。 ?残疾人电梯设在端部，并设进出闸机。

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

1、公共区布置方式及人流组织

下岛式车站站台宽度不宜小于12米，换乘站不宜小于14米；侧式车站侧站台净宽不

·中心城区地下岛式车站站台宽度不宜小于12米，换乘站不宜小于14米；侧式车站侧站台净宽不 宜小于3.5米。 ·楼扶梯组尽量布置均匀。

1、公共区布置方式及人流组织

上海市轨道交通A型车6节编组车站比B型6节编组车站规模稍大，公共区柱网采用9120mm 柱跨，上海单柱车站公共区采用公共区三组楼扶梯方案，站厅层至站台层设置三组楼扶梯，中 旬设置上下行剪刀自动扶梯，两端设置楼梯加扶梯，无障碍电梯设置在非付费区。由于A型车公 共区规模稍大，进出站闸机采用两端进站中间出站的方案，中间有较大空间设置出站闸机

1、公共区布置方式及人流组织

杭州市地铁1号线单柱及双柱车站柱网均采用8000mm，公共区均采用两组楼扶梯方案，立 亍层至站台层设置两组楼扶梯，每组楼扶梯包括一部上行扶梯及一部楼梯，该方案付费区客流 集散空间较大，但是从人性化角度考虑，楼扶梯的运客能力和服务档次偏低。进出站闻机采用 中间进站两端出站的方案

杭州市地铁1号线单柱及双柱车站柱网均采用8000mm，公共区均采用两组楼扶

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

1、公共区布置方式及人流组织

福州2号线单柱车站公共区柱网采用8000mm间距，公共区采用两组楼扶梯方案，站厅层至 站台层设置两组楼扶梯，单柱车站中柱偏心设置，每组楼扶梯包括上下行扶梯及一部楼梯，该 方案的优点是楼扶梯设置均匀，但是该方案需要站台宽度做到11m才能满足设置要求，且公共 文规模较小，客流集散空间与楼扶梯的服务水平不匹配。进出站闸机采用中间进站两端出站的 方案。

1、公共区布置方式及人流组织

福州2号线双柱车站公共区柱网采用8500间距，公共区同样采用公共区三组楼扶梯方案， 站厅层至站台层设置三组楼扶梯，中间设置一部折跑楼梯，两端设置上下行扶梯及楼梯，该方 案服务水平较高，但是中间折跑楼梯占据了付费区的空间，所以公共区规模较大，不利于控制 车站的整体规模。

1、公共区布置方式及人流组织

南昌市轨道交通2号线单柱车站公共区采用9000mm柱网，公共区采用三组楼扶梯方案，站 丁层至站台层设置三组楼扶梯，两端每组组楼扶梯包括一部上行扶梯及一部楼梯，中间是一部 “T”型折跑楼梯，在站厅层左右分开，楼扶梯布置均匀，方便客流进出车站，该方案的缺点付 费区内楼扶梯所占空间较大，结构实施难度大，客流集散空间较小，进出站闸机采用中间进站 两端出站的方案。

1、公共区布置方式及人流组织

南昌市轨道交通2号线双柱车站公共区采用9750mm间距，避免屏蔽门开门位置与中柱冲突 公共区与投标推荐方案的楼扶梯布置、进出站闸机布置及柱网布置基本相同，只是自动售票机 设置在楼扶梯后面，这种布置方案方便设备管理用房的布置，但是自动售票机设置在客流集散 空间，影响进出站客流，同时对公共区的装修影响也比较大。

1）为保证车站安全运营和安全疏散的基本需要 前上海车站的一般规定为：中心城区地下岛式车 站站台宽度不宜小于12m，换乘车站不宜小于14m。侧 式车站侧站台净宽不宜小于3.5m。侧站台宽度计算时 应取初、近、远期中计算最大值，同时考虑站台上等 候不同车次乘客对计算宽度的影响；

2）站台两端设备用房可伸入站台计算长度内，不宜超过半节车厢长度，若超过长度， 则需设不小于3m的连通道，且不得侵占侧站台计算宽度，同时应满足距人行楼梯第 级踏面不少于8m，距自动扶梯工作点不小于12m； 3）站台层与站厅层的楼扶梯分布应均匀，且站台层楼、扶梯的布置应符合下列规定： ①当站台与站厅不同层时，站台有效候车区计算长度内任意一点距最近梯口的距离应 小于50m； ②当站台和站厅同层时，站台有效候车区计算长度内任意一点距最近的疏散通道口或 站台与站厅结合口部的距离应小于50m

4）站台层的各部位建筑轮廓及尺寸必须符合限界要求；在有效站台长度外的侧站台应 设安全栏杆，每侧均设至轨道区的人行楼梯，作为检修人员上、下轨道区之需，同时 作为列车在区间隧道内发生事故时乘客紧急疏散使用，楼梯宽度应为1100mm1200mm 5）每侧站台的屏蔽门均应设置应急门，应急门至墙、柱的最小距离应大于3m： 6）自站台边缘向内2m宽度范围内的地坪装饰面下均应做绝缘层。

3、楼扶梯、电梯布置方式

站厅至站台的楼扶梯应至少设2组，且宜直达。 ●6节、7节编组车站应至少设3组楼扶梯，且宜有2组设有上、下行扶梯。 ●8节编组应至少设4组楼扶梯，且至少应有2组设上、下行扶梯。

120采站台长度，在两端两组均设置上下行扶梯时，中间一组楼扶梯可取消。 ·120米站台长度，两端两组均只设置上行自动扶梯时，中间应设置一组楼扶梯

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

3、楼扶梯、电梯布置方式

·服务标准提高，均设置上下行扶提。 ●关于楼梯宽度，单向不小于1800mm，双向不小于2400mm。设上下行扶提不能满足规范宽度要求 如要满足1800要求，将牲侧站台宽度，且对管线综合造成困难。 ●目前正在研究解决方案：改自动扶梯标准；增加站台宽度，抬高站台层高度，

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

3、楼扶梯、电梯布置方式1）车站在每个站台通往站厅付费区内至少设两座步行楼梯，楼梯总宽度不得小于2.4m；每个出入口均宜设楼梯；2）两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防人员使用的楼梯，该楼梯宜设在工作人员较集中的管理用房区内，楼梯宽度不得小于1.2m；此梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度；3）楼梯踏步高：乘客使用应为150mm~162mm；工作人员使用应为150mm~175mm;4）踏步宽：乘客使用应为280mm~300mm；工作人员使用应为250mm~300mm;CB步行楼梯步行楼梯步行楼梯??STEDI上海市隧道工程轨道交通设计研究院

尝试： ●设备综合支架的采用（10号线个别车站）：费用较高 ●简装修（无吊顶）（10号线个别车站）：效果不理想 设计体会： ●管综与公共区装修的密切结合。 ●装修方案不稳定带来的设备管综调整。 ●施工工序及各专业的整合

三、车站设备区设计 1、车站设备区布置方式 2、车站设备、管理用房技术要求 3、设备三维管综 4、设计体会及施工运营反馈

环控机房、活塞风机房、小通风、 环控电控室、配电间

环控机房、活塞风机房、小通风、环控电控室： 管理区及其他设备用房。 设置消防出入口至地面，设楼梯至站台层

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

废水泵房、工区用房、蓄电池、排 热风室、配电、气瓶室

气瓶室、配电、屏蔽门管理室、变电所

●厕所的设置位置：非付费区（地面）一 出入口附近的地下围合区 站台层（真空厕所） 爱心小屋的设置（枢纽站站厅非付费区） 0服务中心1520（车控结合）或5（车控单独） 与车控结合服务中心：行车管理、施工管理、设备监控、客运组织、票 务管理、便民服务 ●对管理用房内部布局及技术要求详细规定及标准图《上海轨道交通车站 生活设施标准化建设指导意见》

三、车站设备区设计2、车站设备、管理用房技术要《上海市轨道交通工程技术标准》车站设备用房设置参考表房间名称面积设置要求通信（不采用弱电综合布置时）80近车控室布置，含通信机械80m2信号（不采用弱电综合布置时）30/80靠近车控室，一般车站30m2，集中车站80m2弱电综合室120/170靠近车控室，包含通信与信号用房，一般车站120m2，集中车站170m2UPS电源30 通信电源：靠近通信机房，包含FASBAS电源30信号电源：靠近信号机房45综合电源：靠近弱电用房。信号电缆引入室15 靠近信号用房通信电缆引入室15靠近通信用房民用通信100（高架车站60）站厅层区间通风机房根据工艺布置环控机房根据工艺布置冷水机组、水系房根据工艺布置环控电控室48X2车站两端设，并靠近环控机房（4X12或6X8）小通风机房靠近新风道及排风道，可与环控机房合并布置。降压变电所140+25+10站台层冷水机组一端，内设控制室25，值班室10.牵引变电所220尽量设在站台层，设备用书通道惕通牵降混合变为320m2消防系房36有水喷淋，带防污等装置污水泵房18厕所下方废水池20 设在站台层最低端，增面保留控制柜，管道安装条件，不单独设置废水系房。气瓶室工作半径120m，近变电所及通信、信号设备用房设置，钢瓶数量以每个保护25m3计算。配电室8X4站厅、站台各两间，靠近公共区，其中一间含AFC配电。STEDI上海市隧道工程轨道交通设计研究院

三、车站设备区设计 2、车站设备、管理用房技术要求《上海市轨道交通工程技术标准》

不单独设置废水泵房，墙面保留控制柜、管道安装条件。 弱电综合室（10号线采用，但施工及后期运营维保问题较多）

2、车站设备、管理用房技术要求《上海市轨道交通工程技术标准》 车站维保用房设置参考表

·维保用房单列并明确技术要求

·二维向三维管综合的发展趋势：利用三维建模建立完整、模拟真实、全信息的管线综合车站模 型，自动碰撞检索，设备材料库的信息库。通过交互功能，从中找出各类管线发生硬碰撞的位置 以表格和图像的形式列出所有管线发生硬碰撞情况信息，及以某一管线为主跟其他管线发生硬碰 撞的位置的详细信息，以及管线两两发生硬碰撞的详细信息，

·车站BIM设计：建筑信息模型系统，包括车站的土建、设备，管线、装修完整的信息库。将带来 新的设计工作方式，成果交付方式，包括建设、运营管理模式。 ·目前国内主要软件： Magicad北欧建筑设备领域主流设计软件，85%占有率 Bentley基于MicroStation平台环境的三维设计软件 autodesk公司的Revit建筑、结构、设备、碰撞检测及实景漫游 天正基于autocad的 SolidWork机械设计领域的三维设计

√建立适合当地的标准，考虑轨道交通中、长期的建设、运营、维保要求。 /车站运营单位提早介入设计（初步设计），并提出具体要求。 /对设备土建的硬件要求一一运营管理软件搭建一一反馈硬件要求。 上海市轨道交通网络建设标准化技术文件《轨道交通车站控制室一体化操作建设指导意见》 /随着轨道交通建设运营进入网络化阶段，针对换乘车站应形成设备系统资源共享和系统优化的 相关指导性技术文件。 《换乘车站机电系统资源共享和系统优化建设指导意见》

●施工运营反馈（土建）

1，士建专业与设备专业的接口问题是施工过程遇到的主要问题源之一，设计过程中应该明确专 业接口划分，特别是建议在设计说明中将相关接口明确，以减少施工过程中的矛盾冲突 2、管线综合图中应适当标注房间内外及公共区域的装饰层高度及装修层厚度，以便埋地管线的 敷设，以便尽量避免地面开槽破坏影响土建工程。 3、管线综合的走向应尽量靠近车站外侧高度较高的区域，部分管线可利用站厅梁上的预留穿越 敷设电缆。 4、站台层管线综合应考虑地坪内预理的管线走向，特别是弱电与屏蔽门之间控制电缆较多，可 适当预留线槽。消防疏散标识、公共区插座应在地坪内预留管线

●线路控制条件 车站两端线路区间受地下、地面构建筑物的控制 ·市政管线控制条件 车站范围内受市政管线控制

地坪装修面至结构板底的净高DB4403／T 101-2020标准下载，公共区不应小于4200mm。 公共区地坪装修面至吊顶净高不宜小于3000mm

站台层：完成面至中板底4300mm 站斤层：完成面至定板底4200mm

站台层：完成面至中板底4300mm 站厅层：完成面至定板底4200mm /站台层层高在充分考虑管线综合的 情况下应尽量经济。 站厅层层高在大型枢纽、换乘站或 者覆土较深有条件下宜抬高。

项板：设备区及公共区与设备区相 连的第一跨顶梁上翻。便于设备区 管线安装及公共区的管线横向联系

中板：考虑站台层风管的横向穿越， 在有条件的前提下上翻。 左图红色：站台层上排热风管接入 处。 左图蓝色处：站台层排烟风管横穿处。

·底板纵梁：电缆桥架或风道穿越需 纵梁下翻。 左图红色：站台下排热风道接入处， 区间电缆引入处。 左图蓝色处：区间电缆引入处。

地下车站变电所电缆夹层按照 1360mm考虑，目前不考虑底板落底。 高架车站按照1800mm设置。

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

儿童公园、世纪公园绿化景观改造工程施工组织设计.doc·结合结构安全及车站综合经济性确定车站竖向技术标准 ·车站内部柱梁的设置应充分考虑车站功能及管线综合、兼顾结构经济合理。