标准规范下载简介
DBJ51／T 115-2019 悬挂式单轨交通车辆通用技术条件(完整清晰正版).pdf悬挂式单轨交通车辆通用技术条件
Generaltechnicalspecificationforsuspendedmonorailvehicle
路面基层水泥稳定碎石施工组织方案四川省住房和城乡建设厅
四川省工程建设地方标准
悬挂式单轨交通车辆通用技术条件
Generaltechnicalspecificationforsuspendedmonorailvehicle
王编部 批准部门： 建 设 厅 施行日期： 年 一 日
西南交通大学出版社 2019成都
四川省工程建设地方标准
关于发布工程建设地方标准
关于发布工程建设地方标准 《悬挂式单轨车辆通用技术条件》的通知
川建标发（2019）234号
各市州及扩权试点县住房城乡建设行政主管部门，各有关单位： 由西南交通大学和中唐空铁集团有限公司主编的《悬挂式单 轨车辆通用技术条件》已经我厅组织专家审查通过，现批准为四 川省推荐性工程建设地方标准，编号为：DBJ51/T115一2019，自 2019年9月1日起在全省实施。 该标准由四川省住房和城乡建设厅负责管理，西南交通大学 负责技术内容解释
四川省住房和城乡建设厅 2019年4月28日
12 电气系统 21 13 空气调节及采暖装置 ·24 14 安全设施及救援能力 25 15 试验与验收 27 16 标记·· 28 17 质量保证 29 +. 18 维护与检修 30 本标准用词说明 31 引用标准名录 33 附：条文说明 35
12 Electricsystem.". 21 13 Cooling and heating system· 24 14 Safety equipments and rescuing capacity 25 15 Test and acceptance.. 27 16 Marks... 28 17 Quality assurance 29 18 Maintenanceandservice. Explanation ofwording in this standard 31 Listofquotedstandards.. 33 Addition:Explanationofprovisions 35
1.0.1本标准规定了悬挂式单轨交通车辆的使用条件、规格 技术要求、安全设施、试验与验收、标记、质量保证和维护维修 等内容。
下列术语和定义适用于本标准。
3.0.1悬挂式单轨车辆：
轨道梁内与走行轮接触的平面
轨道梁内与导向轮接触的平面
支撑车辆载荷并在轨道梁走行面上滚动运行的橡胶轮胎 车轮。
3.0.7导向轮guidingwheel
水平安装在转向架两侧，运行时起导向作用的橡胶轮胎车轮。
车体与转向架之间提供车体横摆功能的连接结构
最小平面曲线半径：30mo 1 2 最小竖曲线半径：1000mo 3 最大坡度：若无特殊规定，不大于80%0。 4 2 轨道梁安装后轮轨接触面平顺度： 1 纵向： 走行面平面度：1mm/m； 导向面平面度：1mm/4mo 2横向： 左右轮走行面高度差：≤2mm。
4.2.5车辆沿双向运营线路靠右侧轨道行驶。
4.2.5车辆沿双向运营线路靠右侧轨道行驶。
1接触网供电：安装于轨道梁内部，通过正、负极受流器 受电； 2储能装置供电：与车辆同步运行于轨道梁内的储能装置 供电。 4.3.2额定供电电压：DC750V（波动范围DC500～900V）或 DC1500V（波动范围DC1000～1800V）。 4.3.3供电系统中牵引变电所、接触网及供电保护装置应符合
4.3.3供电系统中牵引变电所、接触网及供电保护装置应符合
4.4风力对车辆运行及停放状态的影响
4.4.1风力对车辆运行及停放状态的影响如下： 18级风（17.2～20.7m/s）及以下，车辆正常运行； 29级风（20.8～24.4m/s），车辆限速运营； 310级风（24.5～28.4m/s），车辆停运，可安全停靠在线 路上； 411级风（28.5～32.6m/s）及以上，车辆人库或进站停放
5.1.1车辆推荐采用以下两种主要类型，其技术规格见表5.1.1。
5.1.1 车辆推荐采用以下两种主要类型瓜州县榆林窟风景区公路施工组织设计，其技术规格见表5.1.1。
5.2.1车辆形式包括：带司机室的动车（Mc车），不带司机室 的动车（M车），带司机室的拖车（Tc车），不带司机室的拖车（T 车）。 5.2.2列车编组可采用动车和拖车混合编组或全动车编组，可 根据不同客运量需求和线路条件配置。推荐采用2动2辆编组： =Mc+Mc=；或2动1拖3辆编组：=Mc+T+Mc=。其中“=”为密 接式全自动车钩，“+”为半永久性牵引杆。
5.2.1车辆形式包括：带司机室的动车（Mc车），不带司机室 的动车（M车），带司机室的拖车（Tc车），不带司机室的拖车（T 车）)。
根据不同客运量需求和线路条件配置。推荐采用2动2辆编 =Mc+Mc=；或2动1拖3辆编组：=Mc+T+Mc=。其中“=” 接式全自动车钩，“+”为半永久性牵引杆。
5.2.3各动车、拖车可安装不同的设备，列车编组形
技术交底内容-防水工程拖车比例及配置）应根据满足牵引动力的要求和车上设备布置 量均衡的原则确定
5.3.1车钩形式：列车中固定编组的各种车辆间设半永久性牵 引杆，司机室前端设密接式全自动车钩。 5.3.2钩缓装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击 能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为 5km/h
5.3.3同一城市车辆的车钩距走行面高度宜保持统一，全自动