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汽车工厂总平面布置分析，20页PDF下载！.pdf

汽车工厂专业技术指标评价与分析

汽车工厂总平面布置分析与评价

汽车（乘用车）整车工厂总平面布置

汽车（乘用车）整车工厂的总平面布置因各自企业不同的生产管理模式以及厂址的内部 条件、外部条件的差别而不同，即使同一企业在同一地区的不同工厂，总平面布置也千差万 别，几乎找不到相同的工厂布局。但通过对一些乘用车整车工厂总平面布置分析总结，尤 具 是对冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间，这整车厂必不可少的四大车间的布置分 析， 1 可以将常用的乘用车整车工厂布局方式划分为以下几类：“L”形布局、“U”形布局 “T”形布局、“Y”形布局、排列式布局

市政工程--宁波市某立交工程施工组织设计1.1.1“L”形布局

“L”形布局通常有二种形式，如下图1、图2所示。 “L”形布局方式一的优点是布局紧凑，物流顺畅合理，整车流线较短，便于预留扩建 产能，其扩建方式如图3所示，扩建时冲压、焊装能够共用部分生产设施，冲压、焊装、涂 装的站房可以共用。缺点是扩建后的二个总装距离较远，设施、站房不能共用，整车试车及 去成品停车库的流线组织较复杂、会有交叉。 “L”形布局方式二的优点是物流顺畅，便于预留扩建产能，其扩建方式如图4所示， 扩建时冲压、焊装、涂装、总装都能够共用部分生产设施和站房，整车试车及去成品停车库 的流线顺畅。缺点是整车流线较长，扩建前布局过于松散，造成一期道路、管线投资过大， 能耗高。二期焊装至涂装物流线路过长且与一期形成交叉。

图1：“L”形布局方式一示意图

图2：“L”形布局方式二示意图

图3“L”形布局方式一的产能扩建示意图

1.1.2“U”形布局

典型的“U”形布局形式如图5所示。“U”形总平面布局的优点在于布置紧凑，整车流 线最短，物流顺畅，站房可位于负荷中心，节省外网投资。其产能扩建有二种方式，见图6、 图7。图6的扩建方式，布置紧凑，整车试车、成品车物流合理，但二期的站房不好布置 也不便与一期共用。图7的扩建方式，为完整的镜像复制，扩建时冲压、焊装能够共用部分 生产设施，二期站房单独建设，不便与一期共用。缺点是扩建后的二个总装距离较远，整车 试车及去成品停车库的流线组织较复杂、会有交叉。

图5：典型的“U”形布局方式示意图

图6：“U”形布局的产能扩建方式 示意图

彩布局的产能扩建方式

1.1.3“T”形布局

常见的“T”形布局形式如图8所示.“T”形布局，整车流线迁回较少，但布置松散 占地面积较大，不利于预留产能扩建，其产能扩建方式如图9、图10所示，要么占地过大， 要么物流不顺。

图8：“T”形布局示意图

图9： 形布局的产能扩建方 示意图

图10： 形布局的产能扩建方式 二示意图

“Y”形布局如图11所示。“Y”形布局中整车流线迁回较少，物流线路短，物流场地开 阔，利用中部核心区域做生产管理，管理效率高，但布置松散，占地面积较大，形成很多三 角地带，土地利用低，不利于预留产能扩建，如需整体产能扩建，需在一期时对物流联系整 体考虑。其扩建方式如图12所示，

东江大桥栈桥施工方案图11：“Y”形布局示意图

图12：“y” 形布局产能扩建方式示意图

排列式布局如图13所示，布置比较紧凑，物流合理，不利于预留产能扩建，其扩建 方式如图14、15所示，扩建后整车试车、成品车物流不合理，各车间站房共用性较差。

图13：排列式布局示意图

图14：排列式布局产能扩建方式一示意图

以上对汽车乘用车整车厂四大车间的几种布置方式进行了简要的分析，具体进行厂区总 平面布置时，要根据企业的生产管理方式、生产工艺流程、物流组织模式、企业的产能和分 期建设情况城市生活垃圾施工组织设计，并结合各车间体量、地形条件、周边规划情况进行多方案比较，充分论证分析， 才能做出一个合理的总平面布置图，建设一个投资省、建设周期短、生产成本低、效率高、 安全环保的汽车工厂。