TB 10415-2018标准规范下载简介

TB 10415-2018 铁路桥涵工程施工质量验收标准

19.1.1单位工程质量控制资料应齐全完整，能够全面反映工程 施工质量状况。 19.1.2单位工程质量控制资料核查应在单位工程完工后进行， 并按表E.0.1填写记录。

2单位工程实体质量和主要功能

19.2.1单位工程完成后，应由建设单位组织设计、监理、施工单位对 单位工程实体质量和主要功能进行核查，并按表E.0.2填写记录 19.2.2单位工程实体质量和主要功能核查方法和数量应符合下 列规定： 1混凝土表面裂缝采用观察或刻度放大镜检查。 2钢筋的混凝土保护层厚度采用满足精度要求的钢筋保护层 厚度检测仪现场测定QB/T 2120-2021 景泰蓝（掐丝珐琅）制品，每孔梁不少于3处，每个墩台不少于3处，每 座涵洞不少于3处，每处不少于10个点。90%测点的实测厚度不 应小于设计值。 3桥台、涵洞排水功能采用对照设计文件检查和现场观察。 19.2.3结构实体质量和主要使用功能达不到设计要求的单位工 程严禁验收

19.3单位工程观感质量评定

.3.1上 单位工程观感质量评定应由建设单位组织设计、施工、监

理单位共同进行现场评定，并按表E.0.3、表E.0.4填写记录。 19.3.2观感质量检查项目评定达不到合格标准，应进行返修

理单位共向进行现场评定，并按表E.0.3、表E.0.4填写记录。

19.3.3墩台观感质量评定为合格应满足下列要求

安小： 1墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接缝处无较大错台、跑 模现象。局部蜂窝、麻面已修补，外形整体轮廓清晰，线角基本顺 直。拉筋孔处理符合要求。 2墩、台帽与墩、台身衔接基本平顺，表面轮廓比较清晰，排 水流畅，基本不积水。 3支承垫石方正平整，不空鼓。 4预埋件和预留孔位置正确。 19.3.4预应力混凝土梁观感质量评定为合格应满足下列要求： 1 全桥整体基本平顺，梁缝基本均。 2 表面平整、色泽均匀，线条顺直，无明显的表面缺陷。 3 泄水管排水通畅。 19.3.54 钢梁涂装观感质量评定为合格应满足下列要求： 1 涂装表面平整、颜色均匀。 2无明显漏涂、剥落、起泡、划伤以及流挂等现象。 19.3.6桥梁附属设施观感质量评定为合格应满足下列要求： 1表面无明显损伤，布设符合规定，接缝基本严密。 2 遮板外观色泽均匀，安装牢固。 3电缆槽盖板、人行步板平整、无损伤，排列均匀，铺装平稳， 嵌缝基本密实。 4栏杆配件齐全，栏杆、扶手无缺陷，安装牢固，扶手基本 顺直。 5涂装符合合格标准

19.3.7检查设施观感质量评定为合格应满足下列要

2救援通道、检查爬梯符合设计要求，检查车走行灵活。 19.3.8桥台锥体及排水设施观感质量评定为合格应满足下列 要求： 1 坡度基本顺直，勾缝无明显缺陷，泄水孔排水流畅。 2排水沟槽线条基本清晰、顺直，流水面平顺、无淤积现象 沟槽盖板基本无破损，安装牢固。 3锥体、墩台施工开挖边坡防护完整并符合设计要求。 4排水系统完善，通畅。

19.3.9涵身及端翼墙观感质量评定为合格应满足下列要求： 1混凝土大面平整，色泽均匀，接缝处无较大错台、跑模 现象。 2各涵节间相接基本顺直，排水通畅。 19.3.10沉降缝观感质量评定为合格应满足缝身竖直、缝宽基本 均匀、环向贯通、填塞密实、无漏水的要求。 19.3.11锥体、铺砌及排水设施观感质量评定为合格应满足下列 要求： 1砌体选料得当，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显 缺陷。 2出人口铺砌与上下游河床、排水设施连接平顺、稳固。 3排水设施完整，排水通畅。 19.3.12栏杆观感质量评定为合格应满足下列要求： 1配件齐全，栏杆、扶手无明显缺陷。 2预制组装构件表面平整，安装牢固，线条顺直。 3涂装符合合格标准

频文件大小不超过100M；拍摄实测尺寸项目时，应拍摄持尺情况 并清晰显示尺寸数字。

火 并清晰显示尺寸数字。 A.0.4影像资料采集频率应与有关检验批验收频率一致，采集 时机应与检验批的验收同步。

A.0.5影像资料采集由监理单位组织实施，监理单位、施工单位

单独留存，分别存档，并定期做好影像资料的备份工代

附录B分部工程、分项工程、检验批划分表

附录B分部工程、分项工程、检验批划分表

附录B分部工程、分项工程、检验批划分表

1桥梁工程分部工程、分项工程、检验

续表 B. 0. 1

附录D盖板、人行步板抗裂性及承载能刀检验方法

L一盖板沿跨度方向的长度；Lo一盖板计算跨度；b一盖板宽度；P 兑明：垫板采用60mm×60mmX20mm钢板；支座可采用长度与盖板宽度相等的 宽50mm厚20mm的钢板和宽50mm厚20mm木板双层放置，木板放置在 靠近盖板侧。

D.0.2设计荷载的集中等效荷

在盖板中点施加一集中等效荷载，集中荷载（下设钢垫板）的 分布面积为60mmX60mm，集中等效荷载与设计竖向静活载的 作用效应相近，即在板底产生的最大拉应力相等为原则来确定其 等效集中荷载。 设计竖向静活载：桥梁电缆槽盖板、人行道步板的承载能力应 满足1.5kN集中荷载和5kN/m²均布荷载受力要求；当设计有要 求时按设计进行。

试件安装就位后，对试验设备、支座距离及垫板等进行仔细检 查，确认正确后开始加载，加载速度要求缓慢均匀，速率不大于 100N/s。荷载级别建议分为0、0.5、1.0、1.2、2.0倍等效集中 荷载。 盖板加载到各级荷载后，持荷3min，并在整个加载过程中用 照明加放大镜观测盖板底部，出现裂纹时的荷载即为开裂荷载；当 板不能继续增加荷载时即为盖板的极限荷载。 检验盖板抗裂性能时，可以加载至1.2倍等效集中荷载即可； 检验盖板承载能力时，可以加载至2.0倍等效集中荷载即可；如有 必要可继续加裁，直至盖板破坏

D.0.4试验报告单应包括如下内容

1盖板、人行步板类型及尺寸、生产单位、生产日期、试验 日期。 2实测开裂荷载或1.2倍等效集中荷载时是否开裂。 3实测破坏荷载或2.0倍等效集中荷载时是否已丧失承载 能力。 4试验检测单位、人员签字盖章。 0.0.5试验结里判定规则

D.0.5试验结果判定规则.

1在设计荷载作用下不允许出现肉眼可见的受力裂纹，且破 坏荷载不应小于设计荷载的2倍。

1在设计荷载作用下不允许出现肉眼可见的受力裂

附录E单位工程综合质量核查记录

附录E单位工程综合质量核查记录

表E.0.1单位工程质量控制资料核查

注：核查人为监理单位人员。

单位工程实体质量和主要功能核查记

注.核查项目和数量由验收组协商确定。

.0.3桥梁单位工程观感质量检查记录

E.0.4涵洞单位工程观感质量检查记

（1)表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得” （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

（1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得” （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的.采用“可”

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》

本条文说明系对重点条文的编写依据、存在的问题 以及执行过程中需注意的事项等予以说明，不具备与标 准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标 准规定的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原 条文。

1.0.1本标准的编制目的是为了加强和统一高速铁路价涵工柱 施工质量的验收。本标准不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计 阶段的质量和运营维修阶段的质量等。 本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察 设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控 制的主要依据。 由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节， 工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制，所以本 标准根据铁路桥涵专业的工程质量特性，规定了建设活动各方对 工程施工质量控制的方法、程序、职责以及质量指标，籍以保证工 程质量。

重要组成部分，也是工程质量控制的重要手段。客观、准确的检验 检测数据，是评价工程质量的科学依据。判定工程施工质量合格 与否，要体现质量数据为依据的原则。其基础是质量检测数据必 须真实可靠，并且能够代表工程施工质量情况。要求检验检测所 用的仪器方法和抽样方案必须符合相关标准或技术条件的规定，

方法统一，数据才有可比性。先进、成熟、科学的检验检测手段，能 减少检测工作量，提高检测精度。 1.0.6工程施工中的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工 程技术管理资料，是体现工程质量状况和各方质量责任人的基础 文件，需认真填写，完整归档，便于追溯。按照国家标准《建设工程 文件归档整理规范》GB/T50328的规定，结合铁路工程实际，标准 对检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量验收记录的归档保 存作出了规定。 1.0.8本标准中规定的质量指标是合格标准。合格标准即控制 施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求的工程， 其结构安全、耐久性能、使用功能就不能得到有效保证和满足，就 是不合格的工程。所以本标准要求施工所采用的承包合同文件和 其他工程技术文件等，对施工质量的要求不能低于本标准中的规 定。当设计文件（或设计规范）及各专业施工质量验收标准要求的 质量指标高于本标准的规定时，需按高标准办理。 1.0.9本标准制订时未能纳入的新技术、新工艺、新设备、新材料 等，需在本标准的基础上制订相应标准，并不低于本标准水平，按 规定程序经有关部门审批后，作为施工质量控制和验收的依据。 1.0.10本标准对通用性内容作出了规定，还需要与相关专业施 工质量验收标准配套使用。相关专业施工质量验收标准中有特殊 质量要求的项目，需按相关专业施工质量验收标准执行。 1.0.11铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多， 所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准，既 有国家标准又有行业标准，甚至还有国际标准和国外标准，本标准 维以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准 规范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、国家和铁道行业 标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻执行。 3.1.1工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场需配齐 相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准；施工

万法统一，数据才有可比性。先进、成熟、科学的检验检测手段，能 减少检测工作量，提高检测精度。 1.0.6工程施工中的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工 程技术管理资料，是体现工程质量状况和各方质量责任人的基础 文件，需认真填写，完整归档，便于追溯。按照国家标准《建设工程 文件归档整理规范》GB/T50328的规定，结合铁路工程实际，标准 对检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量验收记录的归档保 存作出了规定。

施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求的工程， 其结构安全、耐久性能、使用功能就不能得到有效保证和满足，就 是不合格的工程。所以本标准要求施工所采用的承包合同文件和 其他工程技术文件等，对施工质量的要求不能低于本标准中的规 定。当设计文件（或设计规范）及各专业施工质量验收标准要求的 质量指标高于本标准的规定时，需按高标准办理

所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准，既 有国家标准又有行业标准，基至还有国际标准和国外标准，本标准 难以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准 规范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、国家和铁道行业 标准中有强制性执行要求的标准或标准条 文则必须贯彻执行

3.1.1工程施工质量要体现过程控制的原则。

相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准：施工

单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检验制度； 施工准备工作要全面、到位

3.1.3工程施工质量控制的要点是两个方面：一是对材料、构

（1）对原材料、构配件的进场验收分两个层次进行。 现场验收：对原材料、构配件的外观、规格、型号和质量证明文 件等进行验收。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合 格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。施工单位和 监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验不 合格的，不能进人施工现场。 试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检 验。试验检验项目的确定遵循两个原则：一是对工程的结构安全 和使用功能确有重要影响；二是大多数单位具备相应的试验条件。 施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标需根据相关产品标 准、设计要求或工程特点确定，检验方法符合相关标准或技术条件 的规定；监理单位要进行见证检验或平行检验。不合格的不用于 工程施工。 （2）对工序操作质量的自检、交接检验。 自检：施工过程中各工序按施工技术标准进行操作，该工序完 成后，对反映该工序质量的控制点进行自检。自检的结果要留有 记录。这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正好是检验批 验收需要的检验数据，要作为检验批质量验收的主要依据。 交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检验 批，可以对这个检验批进行验收，而不需要另外进行交接检验。对 于不能形成检验批的工序，在其完成后由其完成方与承接方进行 交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验，需要经监理工 程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不能进行下道工序 施工。其目的有三个：一是促进前道工序的质量控制；二是促进

后道工序对前道工序质量的保护；三是分清质量职责，避免发生 纠纷。

（1)参加施工质量验收的各方人员需具有相应的资格。本标 准给出了原则性的规定，还需结合工程情况、管理模式等，在保证 工程质量、分清责任的前提下具体确定。 （2）施工单位是施工质量控制的主体，需对工程施工质量负 责。另外，其他各方的验收工作需在施工单位自行检查合格基础 上进行，否则，也是违反标准的行为

3. 2. 1~3. 2. 6

明确单位工程、分部工程、分项工程的划分以及检验批的具体 规模数量，是开展工程质量验收工作的重要基础，是提高验标可操 作性的关键所在。为了提高验收资料的系统性和完整性，方便检 查、归档、验收，具体实施中，需对单位工程、分部工程、分项工程以 及检验批进行编号，每一个检验批都需要有自已独立的一个号码。 铁路桥涵工程施工质量验收按四级划分：单位工程、分部工 程、分项工程、检验批。 单位工程：按一个完整工程，或一个完整工程中的相当规模施 工范围，或几个完整工程组成的相当规模施工范围划分。其重要 的划分原则为一个单位工程必须是由一个施工单位施工的。 分部工程：按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分，由 若干个分项工程组成。 分项工程：主要是按工种划分，有的也可按工序、材料、工艺等 划分。由若干个检验批组成，特殊情况下仅含一个检验批。 检验批：是分项工程的组成部分。根据施工质量控制和验收 需要，将一个分项工程划分成若干个检验批。检验批是施工质量 验收的基本单元。

3.3.1检验批质量验收内容包括实物检查、资料检查和人员检查

三部分。本标准对检验批质量验收的要求都是根据实物检查资

料检查两方面作出的规定。人员检查需覆盖全部检验批内容，由 施工单位按部位和工序对参与施工的工班长和作业人员进行登 记，监理进行现场确认，不需要工班长和作业人员本人签字。

3.3.2对于有龄期要求的质量检验项目，检验

试件留置情况及养护方法是否符合要求，如符合要求则认为该项 目合格，以便于资料及时归档，进入下道工序施工。试件龄期满足 要求后及时进行试验检测。分项工程验收时，再对本分项全部试 验检测资料进行核查

验检测资科进行核查 3.3.3分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总 主要是检查核对检验批是否覆盖分项工程范围，不能缺漏。如果 检验批质量不合格不能进行分项工程质量验收。

3.3.3分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。

1分部工程所含分项工程的质量均需验收合格。这也是一 项统计汇总工作，应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程 验收是否正确等。 2质量控制资料需完整。这也是一项统计汇总工作，主要是 检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套 是否全面反映了质量状况。 3地基基础、梁部结构的检验和抽样检测结果需符合本标准 的有关规定。主要检查项目是否有缺漏，检测记录是否符合要求， 检测结果是否符合本标准的规定和设计要求。

最后一关。分部工程质量、质量控制资料、检测资料及抽查结果 观感质量均需符合本标准的规定。

3.3.6工程质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段出

1对于返工重做、更换构配件或设备的检验批，需重新进行 验收。当重新抽样检查后，检验项目符合本标准规定的，判定该检 验批合格。

2个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件 失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑 等。这种情况下，需由有资质的检测单位进行检验测试，如果测试 结果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求，则该检验批予 以合格验收。 对于其他不合格的现象，因情况复杂，本标准不能给出明确的 处理方案。由各方根据具体情况按程序协商处理。 3采加品

2个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件 失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑 等。这种情况下，需由有资质的检测单位进行检验测试，如果测试 结果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求，则该检验批予 以合格验收。 对于其他不合格的现象，因情况复杂，本标准不能给出明确的 处理方案。由各方根据具体情况按程序协商处理。 3.3.8采取返修或加固处理措施后，仍然存在严重缺陷，不能满 足安全和使用要求的分部、单位工程，是不合格工程，严禁验收。 3.4.1~3.4.3 根据施工现场原材料或者成品、半成品、构配件都是批量采 购，进场后首先需进行进场质量检验，检验合格后方可发放到各作 业工点投人使用的实际情况，本条规定原材料或成品、半成品、构 配件进场后立即由施工单位、监理单位组织进行进场检验，验收合 咯后按表C.0.1填写验收记录，表中注明检查的所有质量证明文 牛和试验检测报告的编号，使用单位依据表C.0.1接收合格的原 材料、成品、半成品或构配件进行施工，并作为相应检验批验收的 衣据。 当前铁路施工现场混凝土基本采用集中拌和、集中配送的 施工方式，混凝土采用的原材料进场检验、混凝土的配合比设计 及拌和均在混凝土拌和物出场前由拌和站组织完成，混凝土具 体使用单位并不参与上述过程的管理，因此，本条规定混凝土拌 和物出场前由监理单位组织对采用的原材料、配合比以及拌和 过程进行验收，并按表C.0.2填写验收记录，使用单位依据表 0.2接收拌和物进行混凝土的浇筑施工，并作为混凝土检验 化验收的依据。 混凝土（砂浆、浆液）检验批验收时只根据本标准的规定对试 的留置情况进行验收。试件养护满足要求后，施工单位需及时

3. 4. 1~3. 4. 3

生稳.因此需根据施工阶段对其稳定性进行检算。

8. 3 15~8. 3. 17

预应力筋的安装顺序、张拉及放张工艺对预应力混凝工间又 梁的质量至关重要。本条款系参照《高速铁路桥涵工程施工质量 验收标准》TB10752补充增订的，目的在于确保预应力施工质量。 近年普速铁路也采用预应力混凝土简支箱梁产品，因此，参照 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752及《高速铁路预 制后张法预应力混凝土简支梁》TB/T3432增订本章。 由于地理环境及用地条件影响无法采用预制架设方案时，只

能选择现场制梁，衍生出支架现浇、移动模架现浇、移动支架拼装 等施工工艺，因此相应增加9.5、9.6、9.7节验收内容及标准，取消 了原标准“9.5膺架上制梁”相应章节。为了确保制梁期间梁体 施工质量和安全，9.5、9.7节相应保留了支架及模板检验分项，增 加检验项目，达到保证质量的目的。支架验收标准参照《铁路混激 土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110制定。 原标准造桥机制架梁验收内容修改为移动模架现浇预应力混 凝土简支箱梁、移动支架拼装预应力混凝土简支箱梁，因此相应增 加9.6节验收内容及标准，取消了原标准“11造桥机制架预应力 混凝土梁”相应章节。为了确保制梁期间梁体施工质量和安全， 9.6节相应保留了支架及模板检验分项，增加检验项目，达到保证 质量的目的。梁外形尺寸的允许偏差和检验方法统一为表 9.2.10的规定。 9.7 移动支架拼装预应力混凝土简支箱梁。本节系增订，主要包 括施工准备、临时设施、机具准备、线形控制等方面的要求。这些 要求对于保证箱梁制造和架设质量，保证施工安全，都至关重要， 需严格遵照执行。 10.1.4本次修订增加了管道摩阻和锚口（包括喇叭口）摩阻进行 实际测定，并明确要求设计单位需根据实测结果对张拉控制力进 行确认或调整，加强了关键工序的控制措施。 10.1.10预应力混凝土连续梁和连续刚构的合龙梁段施工质量， 因受多种因素影响极易发生难以弥补的工程质量缺陷，因此需要 施工单位采取多种综合措施进行防范，同时也需要设计和监理单 立积极配合加强保障。合龙口采取临时锁定措施，是为防止合龙 梁段混凝土浇筑后，由于温度发生变化引起合龙口间距发生变化 据测定温度升高10℃合龙口间距会缩小1.5mm~2mm）而导 致合龙梁段混凝土在硬化过程中出现超应力产生裂纹。临时锁定 昔施在合龙梁段预应力筋张拉完成后才能解除。预应力混凝土连

能选择现场制梁，衍生出支架现浇、移动模架现浇、移动支架拼装 等施工工艺，因此相应增加9.5、9.6、9.7节验收内容及标准，取消 了原标准“9.5膺架上制梁”相应章节。为了确保制梁期间梁体 施工质量和安全，9.5、9.7节相应保留了支架及模板检验分项，增 加检验项目，达到保证质量的目的。支架验收标准参照《铁路混凝 土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110制定。 原标准造桥机制架梁验收内容修改为移动模架现浇预应力混 凝土简支箱梁、移动支架拼装预应力混凝土简支箱梁，因此相应增 加9.6节验收内容及标准，取消了原标准“11造桥机制架预应力 混凝土梁”相应章节。为了确保制梁期间梁体施工质量和安全， 9.6节相应保留了支架及模板检验分项，增加检验项目，达到保证 质量的目的。梁外形尺寸的允许偏差和检验方法统一为表 9.2.10的规定

移动支架拼装预应力混凝土简支箱梁。本节系增订，主要包 括施工准备、临时设施、机具准备、线形控制等方面的要求。这些 要求对于保证箱梁制造和架设质量，保证施工安全，都至关重要 需严格遵照执行。 10.1.4本次修订增加了管道摩阻和锚口（包括喇叭口）摩阻进行 实际测定，并明确要求设计单位需根据实测结果对张拉控制力进 行确认或调整，加强了关键工序的控制施

括施工准备、临时设施、机具准备、线形控制等方面的要求。这些 要求对于保证箱梁制造和架设质量，保证施工安全，都至关重要， 需严格遵照执行。 10.1.4本次修订增加了管道摩阻和锚口（包括喇叭口）摩阻进行 实际测定，并明确要求设计单位需根据实测结果对张拉控制力进 行确认或调整，加强了关键工序的控制措施。 10.1.10预应力混凝土连续梁和连续刚构的合龙梁段施工质量， 因受多种因素影响极易发生难以弥补的工程质量缺陷，因此需要 施工单位采取多种综合措施进行防范，同时也需要设计和监理单 位积极配合加强保障。合龙口采取临时锁定措施，是为防止合龙 梁段混凝土浇筑后，由于温度发生变化引起合龙口间距发生变化 （据测定温度升高10℃合龙口间距会缩小1.5mm2mm）而导 致合龙梁段混凝土在硬化过程中出现超应力产生裂纹。临时锁定 昔施在合龙梁段预应力筋张拉完成后才能解除。预应力混凝土连

因受多种因素影响极易发生难以弥补的工程质量缺陷，因此需要 施工单位采取多种综合措施进行防范，同时也需要设计和监理单 位积极配合加强保障。合龙口采取临时锁定措施，是为防止合龙 梁段混凝土浇筑后，由于温度发生变化引起合龙口间距发生变化 （据测定温度升高10℃合龙口间距会缩小1.5mm~2mm）而导 致合龙梁段混凝土在硬化过程中出现超应力产生裂纹。临时锁定 措施在合龙梁段预应力筋张拉完成后才能解除。预应力混凝土连

SN/T 5142-2019 进出口动物源性食品中粘菌素残留量的测定 液相色谱-串联质谱法说明图11.2.6焊缝外观检查项目及轴线弯曲30°试验示意图 D一栓钉直径：Hwm一焊缝沿栓钉轴线方向的平均高度； Hwmin一焊缝沿栓钉轴线方向的最小高度：D一煜缝平均直径

螺性连按杆件的应力是通过摩擦力传递的，故保 证杆件节点表面的抗滑移系数符合设计要求是关键。除在杆件拼 装前需对栓接板面抗滑移系数进行检验确认符合设计要求外，在 杆件拼装时需保证栓接板面及栓孔洁净、干燥和平整，防止增加施 拧时的摩擦力；在杆件拼装时摩擦面出现1mm及以上的间隙时， 需按照有关规定进行处理，保证摩擦面密贴。栓接板面在露天环 境存放超过6个月时，需检查抗滑移系数的降低情况，有疑问时进 行试验。

12.2.4钢桁梁杆件预拼图需根据钢梁设计图和钢桁梁拼装爬 绘制，需标明预拼单元的杆件位置编号、重量和节点板预拼钉栏 置等。

隙深度不大于20mm的规定，是根据板厚小于32mm板组成的板 束规定的XF 1288-2016 七氟丙烷泡沫灭火系统，对特大跨度栓焊钢梁设计采用板厚大于32.mm板组成的

由于铁路斜拉桥中尚未采用钢索塔，本章只编写混凝土索塔 的检验。

刚构（架）桥的梁部与墩、柱等支承结构刚性连接，能够亚者降 低梁部弯矩，适用于高度较低、跨度不大的桥梁，其结构形式有T 形、V形及门式刚架，分为单跨和多跨。本章主要涉及现浇混凝土 连续刚架桥