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京沪高速铁路正线板式无砟道岔精调作业指导书（京沪高速铁路股份有限公司2010年11月）

京沪高速铁路正线板式无雄道岔

京沪高速铁路股份有限公司 二〇一〇年十一月

京沪高速铁路止线高速道岔212组，其中18号道岔190组，42 号道岔22组，由CNTT设计制造。道岔基础采用轨道板，桥上铺 设时，轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆；路基上铺设时，轨道板下 充填自密实混凝土。 2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板，5月铺设完 成：7月在崔马庄铺设完成42号道岔，并通过部工管中心组织的评 古验收：11月先导段开始实车试验，徐州东、宿州东正线道岔直向 精调完成。 CNTT道岔具有其独特的结构特点，转辙器的轨距加宽、下拉 装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。为指导全线道岔精 调，推户应用前期几个车站道岔精调取得的经验，公司组织编写了 本作业指导书。请各标段在精调过程中，不断积累经验，及时反馈 意见，使作业指导书更加完善。 编制单位：京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局 编制人：赵健廖利谷永磊 审核人：赵国堂

适用范围 编制依据 作业准备 3.1技术准备， 3.2现场准备， 主要技术要求. 施工工艺流程 施工要求 6.1施工准备 6.1.1检查清理现场 6.1.2调整件准备 10 6.2施工原则 10 6.3粗调 6.3.1道岔转辙器及辙叉调整 12 6.3.2FAKOP调整 12 6.3.3密贴调整， .13 6.4工务精调 15 6.4.1作业前的准备 16 6.4.2测量数据采集 ..16 6.4.3测量数据分析处理GB 51326-2018 钛冶炼厂工艺设计标准， 18 6.4.4调整量计算 6.4.5现场调整 6.5工电联调 22 6.5.1安装调试需要工具 23 6.5.2转辙器区HRS锁闭装置调试 ..23 6.5.3辙叉区域HRS锁闭装置调整 26

人力及机具配置 29 7.1人员配置， 7.2机具配置 质量控制及检验 安全环保要求 31 9.1安全要求， 3 9.2环保要求，

安全环保要求 5 9.1安全要求. 5 9.2环保要求

本作业指导书适用于京沪高速铁路正线18号和42号板式无作道岔 精调作业

三掌握一考核： 技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式 道岔结构特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范要求，掌握调整 方法和规律；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上 岗。 五个关键点： （1）道岔平面线形（18号道岔R=1100m圆曲线、42号道岔缓和曲 线R=10119m加圆曲线R=4100m加缓和曲线R=oo）； （2）尖轨及心轨前端藏尖（0～4.5mm)； （3）FAKOP区轨距加宽（18号道岔3～39号、42号道岔2～74号 承轨台直基本轨外侧刻槽0～15mm)； （4）翼轨加高（18号道岔94～98号、42号道岔195～204号承轨 台翼轨加高0~2.3mm）； （5）道岔前后设计情况。

FAKOP区加宽及翼轨加高

三完成二到位一合格 三完成：道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨已完成 道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成，道岔区CPII复测已完 成。 二到位：钢轨件已清理到位，精调工具、人员及调整件已到位。 一合格：精调仪器已到场且检校合格。

道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量 评估实施细则》（试行）的通知》（工管工[2010130号）中的相关要求。

其中轨道几何尺寸指标如下表：

道岔精调分为四阶段、11流程，

6.1.1检查清理现场

（10）检查单元内道岔区、过渡段钢轨及扣件、岔板、预埋螺栓（套 简）等是否存在缺陷。 （11）检查岔区内弹性基板是否按照安装手册安装到位（从岔前往 岔后摆放共用基板时，带“L"标记在左侧，带“R"标记在右侧）。 （12）检查限位器的位置是否符合标准要求。 （13）道岔测量需打开尖轨、心轨处的钩锁器GB／T 50106-2010 建筑给水排水制图标准，保证测量数据的真 实有效。 （14）检验道岔配件是否齐全、按要求紧固到位。 （15）严禁随意加工更换道岔配件

6.1.2 调整件准备

根据轨道几何尺寸测量结果及调整量计算表，准备好相应的调整件。

施工组织原则： （1）推行专业化施工、信息化管理、标准化作业：

（2）精调施工作业区段测量、计算及作业人员和检测仪器配置采用 相对固定的原则； （3）无作道岔精调范围应包括道岔及前后各200m的过渡段； （4）“相对测量+绝对测量+人工"相结合的测量方式： （5）工电联合调整。 调整原则： （1）先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；转辙区 和辙又区少动；两端线路顺接； （2）建立道岔单元进行调整，原则上岔与岔之间距离小于200m应 单元调整； （3）道岔调整时（方向和高低）应有基准线，平面和高程需要调准 到基准线附近； （4）对道岔影响最大的是方向和水平，需注意轨枕间平面、高程变 化率； （5）遵循“重检慎调”的原则：重视轨道检查，保证测量精度，加强 数据分析，制定合理方案； （6）现场调整时采用弦线复核小车数据，调整方案与现场符合后方 可调整； （7）单元固定、人员固定、工具固定，减少系统误差： （8）严格执行现行的技术标准和规范： （9）建立轨道儿何状态的统一数据库，并加强管理，确保资料的可 追溯性。

根据道岔铺装图纸铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、FAKOP 密贴、滚轮等重点部位进行粗调JTS／T 292-3-2018 远海区域水工建筑工程参考定额，