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《铁路货车运用维修管理规程》2018年最新版.pdf

第八十三条对进出厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用 线和工程临管线等单位以及上翻车机翻卸前和翻卸后、经解冻库解冻后的铁路货 车，须由路内外双方进行技术交接。路内技术交接工作由技术交接作业场负责，未 设置技术交接作业场的，由最近的列检作业场负责。技术交接工作可采取TFDS动态 检查的方式进行。 第八十四条技术交接作业场在铁路货车进入解冻库前，应在每批车中至少 辆车的制动阀防盗罩、管系连接法兰、轴箱橡胶垫、轴承外圈、车体等部位表面粘 贴变色示温贴片或设置温度计，待该批铁路货车按规定时间解冻后，检查车辆配件 外表面温度变化是否符合规定；对经解冻库解冻后的铁路货车须检查铁路货车配件有 无损坏、烧损，橡胶制品有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况，使用机车 进行持续一定时间全部试验 第八十五条铁路局集团公司须根据翻车机、解冻库以及装卸机具对车辆损坏 等情况，制定技术交接检查范围和质量标准。 第八十六条铁路局集团公司须组织车辆段与厂矿、港口、地方铁路、合资铁 路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等相关单位签订铁路货车技术交接协议， 对铁路货车的技术交接地点、交接方式、交接单据、交接范围和质量标准、损坏赔

偿等进行具体明确。 第八十七条铁路局集团公司须根据《国际联运货车使用规则》《国境铁路协定》 《国境铁路会议议定书》、货物换装方式、外方铁路货车技术结构等和本规程，制定 国境站技术交接检查范围和质量标准。 第八十八条往返循环开行的快速货物班列装车前须进行整备；局管内固定编 组货物快运列车，可由铁路局集团公司根据列车交路、运行工况等组织进行整备。 整备作业除执行“始发列车检查范围和质量标准”外，还须执行以下标准： （一）滚动轴承外圈、前盖、承载鞍无裂损。 （二）摇枕、侧架、一体式构架无裂损；交叉支撑装置盖板及交叉杆体（弹簧托 板）无裂损，端部螺栓防松片止耳无折断。 （三）钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌推铁无丢失；安全托板、钩尾框托板、 钩尾销托梁螺母无松动。 （四）各缸阀吊架螺母无松动；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、 去兰螺母无松动；制动软管胶圈无破损、安装正位。 （五）制动梁梁体、支柱无裂损；制动梁滑槽磨耗板无丢失。 （六）人力制动机配件齐全、作用良好；车体倾斜不大于50mm，棚车车门开关作 用良好。 （七）查询最近一次铁路货车运行安全监控系统探测信息，按照到达列车处置要 求处置THDS、TPDS、TADS、TWDS预警信息。 （八）施行一次列车制动机持续一定时间全部试验。 第八十九条格尔木等列检作业场是进出高原铁路的关口列检作业场，对进入 高原铁路的铁路货车进行整备。关口列检作业场所在铁路局集团公司在不低于“始发 列车检查范围和质量标准前提下，组织制定整备标准

第九十条自备铁路货车、企业内用铁路货车和出口铁路货车进入国铁运行 时，须按有关规定由国铁车辆段进行过轨技术检查，过轨技术检查仅对与国铁货车

相同的通用部件进行检查，并执行“始发列车检查范围和质量标准”，其他部件由自 备铁路货车企业、企业内用铁路货车企业或出口铁路货车制造企业负责。经检查符合 要求的填发《自备铁路货车、企业内用铁路货车过轨技术检查合格证》。办理过轨技 术检查时，企业须向车辆部门提供交通工具和符合过轨技术检查的条件。 第九十一条重型轨道车（含轨道平车）、大型养路机械、接触网作业车遇有 以下情况需进入国铁营业线运行前，应办理过轨手续，按照铁路总公司设备主管部 门提供的过轨技术检查标准进行过轨技术检查。 （一）国外引进抵达港口或国境站后首次进入国铁营业线运行时。 （二）大修或返厂修需与列车挂运时（重型轨道车、大型养路机械具备有效《年 检合格证》的除外）。 （三）路外企业所属的重型轨道车或大型养路机械进入国铁挂运时。 （四）施工场地转移进入国铁与列车挂运时。 第九十二条重型轨道车（含轨道平车）、大型养路机械、接触网作业车按以 下程序办理过轨技术检查： （一）重型轨道车（含轨道平车）、大型养路机械、接触网作业车所属单位须对自 轮运转特种设备进行检查，确保达到过轨技术检查标准，提前7天向所在地车辆段以 《自轮运转特种设备过轨技术检查申请表》书面形式提出过轨技术检查申请，申请内 容包括：自轮运转特种设备名称、用途、运行区段、技术状态等。 （二）过轨技术检查还需提供技术结构资料和铁路局集团公司及以上专业主管部 门发放的有效技术状态合格证明。其中接触网作业车、供电轨道车须提供铁路局集团 公司供电处发放的《年检合格证》；国铁大型养路机械、工务轨道车须提供铁路总公 同工电部发放的《年检合格证》（《年检合格证》过期的须提供铁路局集团公司工务处 发放的有效技术状态合格证明）；路外大型养路机械、工务轨道车须提供铁路局集团 公司工务处发放的技术状态合格证明。 （三）车辆段接到书面申请后，须对有关资料进行审核，并复印存档，符合规定 的方可办理过轨技术检查。自轮运转特种设备所属单位须负责向车辆部门提供交通工 具和符合过轨技术检查的条件。

（四）过轨技术检查合格后，方可出具《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》， 式两份，设备所属或使用单位、车辆部门各一份，加盖过轨检查运用车间或车辆段 公章。 （五）货运部门凭车辆部门签发的《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》方 可受理自轮运转特种设备货物运输，《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》自车 辆部门填发之时起7日内交给货运部门。

客车车轮运用限度表（摘自《铁路客车运用维值

正位。 （三）客车与铁路货车连挂符合规定。与铁路货车连接的车钩连接状态良好，两 车接车钩互钩差不超限。 （四）与铁路货车连接的制动软管连接状态良好。 （五）进行列车制动机持续一定时间全部试验时，客车制动机须发生制动、缓解 作用。 列检作业场发现客车故障，应及时通知车辆押运人员或车辆乘务员处理；对车辆 押运人员或车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。发现客车故障 是否需要扣车，由列检作业场决定。 第九十八条对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车，

编有城市轨道客车的，列检作业场人工检查作业前须通知车辆技术人员对城市 轨道客车进行技术检查和制动机试验。车辆技术人员负责确认城市轨道客车技术 状态良好、制动机试验符合规定，并将城市轨道客车中的关门车及时通知列检作 业场检车员。列车技术作业完成前，列检作业场检车员须与城市轨道客车车辆 技术人员核对关门车情况。 第九十九条客车、城市轨道客车关门车编挂位置、数量执行铁路货车关 门车的相关规定，需计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力时，《铁路技术管理规 程》规定以外的客车、城市轨道客车自重及换算闸瓦压力，由车辆押运人员、车 辆乘务员或车辆技术人员提供。 第一百条对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车 中的DL1型大吨位预制梁运输专用车组（以下简称预制梁运输车组），列检作业 场除按规定的检查范围和质量标准进行列检作业外，还需对以下配件进行技术 检查： （一）空车运行时，支撑装置配件齐全。 （二）空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行 时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组 两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。 （三）转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。 （四）转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。 第一百○一条对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车 中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车，下同），列检作业场按以下检查范围和质量 标准进行技术检查。 （一）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局 部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限。 （二）闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物，闸 瓦插销正位，闸瓦插销环无去失。 （三）制动缸活塞制动、缓解作用良好（到达列车除外）：制动软管无破损，连

安状态良好。 （四）钩舌销无折断，车钩连接状态良好、处于闭锁位，互钩差不超限；钩提杆 及座无脱落，钩尾销及安全吊螺母无松动、开口销无丢失。 对随车车辆乘务员预报的故障边坡地质灾害治理工程施工组织设计，列检作业场应积极配合处理；发现机械冷藏车组 存在故障需要扣车时，由列检作业场办理。 第一百○二条对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车 中的C100型敬车，列检作业场除执行相应的检查范围和质量标准外，还须执行以下检 查范围和质量标准： （一）二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁 承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。 （二）三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。 （三）二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度 差不大于10mm。 （四）均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。 （五）均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。 （六）均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。 （七）均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。 第一百O三条标记载重260t及以上的落下孔车、标记载重300t及以上的凹底 平车、钳夹车等铁路长大货物车装车前、装车后、卸车后，货运部门须提前通知车 辆配属单位，由车辆配属单位指派车辆乘务人员进行技术检查，铁路长大货物车通 用部分执行铁路货车“始发列车检查范围和质量标准”，其他部分须执行以下检查 范围和质量标准： （一）包板式转向架：构架侧梁、横梁无裂损；轴箱导框无裂损，导框铆钉无折 断、丢失；附加弹簧传动组成弹簧座、吊杆、活动吊座、均衡梁、卡板、吊环、卡子、 吊环铁无裂损；附加弹簧无折断，吊环铁、销子、卡子、中心轴无窜出；板弹簧簧片 及簧箍无裂损，板弹簧组成中间弹簧箍与均衡铁无错位，下拉板螺栓无折断、丢失。 （二）焊接构架式转向架：构架侧梁、横梁无裂损：构架导框无裂损，导框磨耗

板无破损、窜出、去失；直顶式减振器顶座无裂损；均衡梁、弹簧座无裂损，组装圆 销、开口销无窜出、丢失；制动梁闸瓦托吊座无裂损。 （三）轴箱无裂损、轴箱弹簧及均衡梁弹簧无折断、窜出、丢失，轴箱前盖、后 盖无裂损、组装螺栓无脱出，轴箱橡胶垫无窜出、丢失，轴箱弹簧座无裂损。 （四）心盘衬垫无窜出；心盘防脱螺栓无折断、丢失，心盘防脱圆销、开口销无 丢失。 （五）滚轮式旁承组装螺栓、滚轮轴卡板组装螺栓无折断、丢失；滚子式旁承滚 子无去失，滚子盒无裂损，组装螺栓无折断、去失；旁承盒无裂损，组装螺栓无折断、 丢失；旁承间隙符合规定。 （六）焊接构架式转向架扁钢制动梁梁体无裂损，端轴开口销无丢失，闸瓦托、 用瓦托吊、安全链及调整装置无裂损。制动主、支管不得与车体或其他零部件干涉 车接软管不得接触零部件。 （七）凹底架侧梁弯角部位无裂损；落下孔车、钳夹车承载框架拉杆、压杆、等 分撑杆及座无裂损；心盘防脱装置连接件无裂损。 第一百○四条长大平车、双联平车、标记载重260t以下的落下孔车、标记载 重300t以下的凹底平车等铁路长大货物车装车前、装车后、卸车后，货运部门须提 前通知就近车辆段派员进行技术检查，铁路长大货物车通用部分执行铁路货车“始 发列车检查范围和质量标准”，其他部分须执行以下检查范围和质量标准： （一）构架侧梁、横梁、构架导框无裂损，构架导框磨耗板无破损、窜出、丢失： 直顶式减振器顶座无裂损；均衡梁、弹簧座无裂损，组装圆销、开口销无窜出、丢失 制动梁闸瓦托吊座无裂损。 （二）轴箱无裂损、轴箱弹簧及均衡梁弹簧无压死、折断、窜出、去失，轴箱前 盖、后盖无裂损、组装螺栓无脱出，轴箱橡胶垫无窜出、丢失，轴箱弹簧座无裂损。 （三）心盘衬垫无窜出；心盘防脱螺栓无折断、丢失，心盘防脱圆销、开口销无 丢失。 （四）滚轮式旁承组装螺栓、滚轮轴卡板组装螺栓无折断、丢失；滚子式旁承滚 子无丢失，滚子盒无裂损，组装螺栓无折断、丢失：橡胶堆弹性旁承预压卡板、磨耗

第六节铁路货车运用限度

求的须使用检查锤，夜间或昼间能见度不能满足要求的须使用白色灯光检车灯。禁 止使用红旗（红灯）代替检查锤（检车灯）显示传递。遇恶劣天气、曲线线路及显示 距离不可视等特殊情况时，信号传递可采用无线对讲机等辅助手段，具体辅助手段 及传递方法由铁路局集团公司组织车辆段制定 第一百一十四条传递安全防护插设信号时，由车列（列车）首部检车员依次 逐段传递至尾部检车员，尾部检车员接到信号后，依次逐段向首部检车员传递确认 信号；传递安全防护撤除信号时，由车列（列车）尾部检车员依次逐段传递至首部检 车员，首部检车员接到信号后，依次逐段向尾部检车员传递确认信号。具体安全防 护信号显示方式，由铁路局集团公司组织制定。 第一百一十五条在作业线路上检查、修理、整备作业时，应在列车两端来车 方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行安全防护，前后 两端的安全防护距离均应不小于20m，插设固定脱轨器安全防护距离不足20m或固定 脱轨器不能正常使用时，应使用移动脱轨器进行安全防护；防护距离不足时，应使 用连接语音记录功能的通讯设备通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置，现场 应在车列首尾车辆端部来车方向的左侧车体上设置停车信号（昼间红旗，夜间频闪红 灯）进行安全防护，车列中部不得设置停车信号。在旅客列车到发线上进行列检作业 时，其安全防护办法和前后两端防护距离不足20m时是否锁闭道岔及道岔锁闭办法由 铁路局集团公司制定。 第一百一十六条 列检作业摘解机车或连挂机车进行制动机试验时，应使用停 车信号进行安全防护，停车信号应按以下规定设置： （一）到达、中转列车摘解机车时，应在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车 体上插设停车信号，关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门，摘解制动软管后撤除 停车信号，方可摘解机车。 （二）连挂机车进行制动机试验时，待机车与车列连挂后，在机后一位车辆前端 和列车尾部最后一辆车后端列车发出方向左侧车体上插设停车信号，制动机试验结束 后，及时撤除停车信号。 第一百一十七条插撤脱轨器时，应确认股道正确，列车（车列）、机车停留位