DB34T 4251.1-2022标准规范下载简介

DB34T 4251.1-2022 低运量导轨式胶轮系统设计规程 第1部分：导轨梁式.pdf

附录A道岔（资料性附录）

A.0.2道岔主要技术参数

道岔主要技术参数见表A.0.2

附录B限界 （资料性附录)

【桥梁】公路大桥主桥冬季施工方案.doc区间直线段车辆轮廓线、车辆限界、设

表 B. 0. 1 车辆轮廓线坐标表（m

3.0.2区间直线地段车辆限界坐标

表B.0.3区间直线地段设备限界坐标表 (mm)

图B.0.2(a）车站直线地段车辆轮廓线、车辆限界图

直线地段车辆轮廓线、车辆限界图局部

表 B. 0. 4 车辆轮廓线坐标表 (mm)

3.0.5车站直线地段车辆限界坐标

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词，说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应 按执行”或“应符合…的规定

1《声环境质量标准》GB3096 2《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》GB/T5599 3《电梯制造与安装安全规范》GB7588 4《电磁环境控制限值》GB8702 5《污水综合排放标准》GB8978 6《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》GB/T9254 7《城市区域环境振动测量方法》GB/T10071 8《电能质量供电电压偏差》GB/T12325 《电能质量公用电网谐波》GB/T14549 10《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》GB14892 11《城市轨道交通照明标准》GB/T16275 12《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB16899 13《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电 流≤16A）》GB 17625.1 14《电磁兼容试验和测量技术（所有部分）》GB/T17626 15《公共场所阻燃制品及组件燃烧性能要求和标识》GB20286 16《轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及 示例》GB/T21562 17《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》GB/T22239 18《轨道交通电磁兼容》GB/T24338 19《轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软 件》GB/T28808 20《轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电 子系统》GB/T28809 21《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统》GB/T31467 22《电动汽车用动力蓄电池一安全要求》GB/T38031

24《轨道交通城市轨道交通运输管理和指令/控制系统 第1部分：系统原理和基本概念》GB/T32590.1 25 《建筑结构荷载规范》GB50009 26 《建筑抗震设计规范》 GB 50011 27 《建筑设计防火规范》 GB 50016 28 《建筑照明设计标准》GB50034 29 《20kV及以下变电所设计规范》GB50053 30 《低压配电设计规范》GB50054 《建筑物防雷设计规范》GB50057 32 《35kV～110kV变电站设计规范》GB50059 33 《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50062 34 《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065 35 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067 36 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 37 《内河通航标准》GB50139 38 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156 39 《地铁设计规范》GB50157 40 《电力工程电缆设计标准》GB50217 41 《跨座式单轨交通设计规范》GB50458 42 《无障碍设计规范》GB50763 43 《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》GB51151 44 《建筑钢结构防火技术规范》GB51249 45 《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251 46 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309 47 《民用建筑电气设计标准》GB51348 48 《城市道路交叉口设计规程》CJJ152 49 《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166 50 《城镇桥梁钢结构防腐涂装工程技术规程》 CJJ/T235 51 《城市道路工程设计规范》 C.JJ 37

52 《环境影响评价技术导则城市轨道交通》HJ453 53 《快速公共汽车交通系统（BRT）站台安全门》JT/T933 54 《公路桥涵设计通用规范》JTGD6C 55 《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362 57 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363 58 《铁路桥涵设计规范》TB10002 59 《铁道信号故障一一安全原则》TB/T2615 60 《机车车辆用材料阻燃技术要求》TB/T3138

12.1 般规定 118 12.2 变电所…. : 118 12.5 动力照明… 118 12.6 电力监控 : 119 13列车控制系统…. 120 13.1 一般规定… : 120 13.3构成要求： 120 15综合调度及火灾自动报警系统 : 123 15.3火灾自动报警系统 .123 17 综合车场 .. 124 17.2功能及任务 : 124 17.3运用整备设施 : 124 17.4维修设施? : 125 18防灾与救援 : 126 18.2 消防及防排烟 : 126 18.3 救援疏散· 126

1.0.1低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）为城市轨道交通系 统之一，以其胶轮走行，梁轨合一，桥梁结构载荷小，车辆灵活 编组，车体轻量化等技术要素，具有运能适应性广、爬坡能力强 转弯半径小、环境景观好，投资造价省，建设速度快等优点。为 突出低运量交通工程的特点，使其符合安全可靠、经济适用、功 能完善、技术先进、节能环保等要求，制定本规程。 1.0.2本规程为突出适用范围，针对系统最大高峰小时断面客 流量不大于1方人次低运量系统，根据低运量系统的适用范围 车辆构造速度定义为不大于90km/h，线路一般为全封闭运行

1.0.2本规程为突出适用范围，针对系统最大高峰小

流量不大于1万人次低运量系统，根据低运量系统的适 车辆构造速度定义为不大于90km/h，线路一般为全封

本章对低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）的一些重要术语 进行了定义，本规程中旅行速度、最高运行速度、限界、正线， 列车无人驾驶、自动售检票系统、清分系统、火灾自动报警系统 运营控制中心、门禁系统、环境与设备监控系统与《地铁设计规 范》GB50157相同。

4.1.1运营规模是工程建设规模和运营管理规模的基础，包含 运输能力、系统能力、列车编组、运行速度等。合理地确定运营 规模，不仅能够满足线路运输功能的需要，还能降低工程建设投 资和将来长期的运营管理成本。因此，运营规模的确定，一定要 考虑充分利用线路能力，提高线路的使用效率。由于客流预测具 有一定的不确定性，因此系统能力能够满足适当的客流变化范围 内的波动，并留有一定的扩展余地。低运量导轨式胶轮系统（导 轨梁式）列车行车组织与运营管理的基本任务为：科学的组织客 流，经济合理地使用车辆及运输设备；挖掘运输能力，提高运行 效率和经济效率，组织与运输有关部门紧密配合、协同合作，确 保实现列车运行图；为城市经济建设和人民生活服务。 4.1.2影响列车旅行速度的主要因素有线路条件和车辆性能。 列车性能包括列车最高运行速度、站间距和列车加减速性能。低 运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）适用于各种地形城市，低运量 导轨式胶轮系统（导轨梁式）正线线路半径一般不小于50m，最 天纵断面坡度一般不天于80%o，人口集中的市中心车站密度较 高，市外区域车站密度相对较小。相对而言，低运量导轨式胶轮 系统（导轨梁式）车辆的运营线路条件要比地铁列车运营线路条 件要苛刻，因此旅行速度难以达到地铁规范规定的35km/h的指 标。考虑到低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）运营管理系统和 设备技术不断发展、低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）列车的 加减速性能要优于地铁车辆和列车运行时实际操作过程中的各 种因素影响，确定低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）车辆的旅 行速度不小于25km/h。

4.1.1运营规模是工程建设规模和运营管理规模的基础，包含 运输能力、系统能力、列车编组、运行速度等。合理地确定运营 规模，不仅能够满足线路运输功能的需要，还能降低工程建设投 资和将来长期的运营管理成本。因此，运营规模的确定，一定要 考虑充分利用线路能力，提高线路的使用效率。由于客流预测具 有一定的不确定性，因此系统能力能够满足适当的客流变化范围 为的波动，并留有一定的扩展余地。低运量导轨式胶轮系统（导 梁式）列车行车组织与运营管理的基本任务为：科学的组织客 流，经济合理地使用车辆及运输设备；挖掘运输能力，提高运行 效率和经济效率，组织与运输有关部门紧密配合、协同合作，确 呆实现列车运行图；为城市经济建设和人民生活服务。

列车性能包括列车最高运行速度、站间距和列车加减速性能。低 运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）适用于各种地形城市，低运量 导轨式胶轮系统（导轨梁式）正线线路半径一般不小于50m，最 天纵断面坡度一般不天于80%o，人口集中的市中心车站密度较 高，市外区域车站密度相对较小。相对而言，低运量导轨式胶轮 系统（导轨梁式）车辆的运营线路条件要比地铁列车运营线路条 件要苛刻，因此旅行速度难以达到地铁规范规定的35km/h的指 标。考虑到低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）运营管理系统和 设备技术不断发展、低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）列车的 加减速性能要优于地铁车辆和列车运行时实际操作过程中的各 种因素影响，确定低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）车辆的旅 行速度不小王25km/h。

参考现行《城市轨道交通技术规范》GB50490中要求，对无 站台门的车站不停车通过最大速度规定为40km/h，而设置站台门 的车站，列车车站不停车通过最大速度为60km/h。

4.2.1系统的运输能力，是指列车在定员情况下低运量导轨式 疫轮系统（导轨梁式）高峰小时单向输送能力，单位为“人/h” 系统的运输能力应能满足各设计年限内不同的高峰小时单向最 大断面客流量的需求。并且运输能力在满足高峰小时单向最大断 面客流量的需求的前提下有一定的运能余量。

4.2.2决定车辆定员的一项重要指标是单位面积上的乘客站

表1车内乘客站立人员密度评价

4.2.3折返站的能力是轨道交通线路能力的关键环节

4.2.3折返站的能力是轨道交通线路能力的关键环节渝利线施工组织设计，影响列 车折返能力的因素主要有列车编组长度、信号控制时间、编组越 长，列车折返时间越长，折返能力直接影响着全线的通过能力，限 制线路能力的有效发挥。列车通过道岔的速度受到道岔的附带曲线 半径大小影响，附带曲线半径越大通过性能越好，通过速度越大。

4.4.4低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）以高架敷设为

4.4.4低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）以高架敷设为主， 考虑其故障情况下的救援作业要求和其他交通方式的临时替代 生，低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）系统能力相对较小，救 援期间中断运营对地面交通的影响也相对有限，建议最长救援时 间控制在45min以内，故每隔15km设置停车线，并在其间根据 需要加设渡线，

4.5.3低运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）是一个复杂的、技 术密集的公共交通系统，它具有高度集中和各个工作环节紧密配 合、协同合作的特点，必须实行集中管理、统一指挥的原则。低 运量导轨式胶轮系统（导轨梁式）行车调度工作有调度控制中心 买施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作 保证列车安全、正点地运行。 集中指挥的基本任务如下： 1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作； 2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行个 正常秩序； 3）当列车运行秩序出现系乱时，及时调整运行方式，尽快 恢复正常运行状态； 4）随时监控各车站的客流情况，合理的调整列车运行方案： 5）及时、准确的发现并处理运营系统的不正常情况DB41／T 1266-2016标准下载，防止 故障的发生； 6）当运行系统发生事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇 报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作

4.5.4根据天气预报黄色预警缓行，红色预警停运。

即风速为17.2m/s～20.7m/s时，最天风压为314.94N/m，可满足 运营要求，为保证安全，车辆应缓行。