施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

桥梁工程施工技术交底手册 第2版.p*f

（1）安装塔顶门架：按照鞍体质量设计吊装支架及配重起重设备。支架可用贝蕾架、 型钢或其他构件拼装，固定在塔顶混凝土中的预埋件上。起重设备一般采用卷扬机、滑轮 组，当构件吊至塔顶时，以手拉葫芦牵引横移到塔顶就位。 （2）钢框架安装：钢框架是主索塔的基础，要求平整、稳定。一般在塔柱顶层混凝土浇筑 前预埋数个支座，以螺栓调整支座面标高至误差小于2mm，然后将钢框架吊放在支座上。 （3）吊装上下支撑板：首先检查钢框架顶面标高，符合设计要求后清理表面和四周的 销孔，然后开始吊装下支撑板。下支撑板就位后，销孔和钢框架对齐销接。在下支撑板表 面涂油处理后安装上支撑板 （4）吊装鞍体：鞍体因质量大，吊装施工需认真谨慎，要稳、慢、轻，不得碰撞。入 座后用销钉定位，要求底面密贴，四周缝隙用黄油填实

愚索桥施工技术交底内容

愚索桥施工技术交底内容

B'的靴跟之间进行编股。又沿无端牵引绳可以设置两个送丝轮，两轮的间距为：当甲轮从 这岸驶向对岸时，乙轮正好从对风岸驶向这岸53#住宅楼安全施工组织设计，而且两岸都有送筒钢丝，于是就可以同时 在C、C和D、D'靴跟之间编制另两丝股。这就是“以四根丝股为一批”的安排。再者，对 于送丝轮扣牢在牵引绳上的两个点而言，每点可以不只设一轮，例如美国金门桥是设四轮 而且每个送丝轮上的缠槽路也可以不止一条；

4）空中关丝法扩缆每一丝股内的钢丝根数药为300～600根，再将这种丝股配置成六 角形或矩形并挤紧而成为圆形。它的施工必须设置脚手架（猫道）、配备送丝设备，还需有 稳定送丝的配套措施。为使主缆各钢丝均匀受力，必须对钢丝长度和丝股长度分别进行调 整，还应及时进行紧缆和缠缆。 （3）预制索股法： 1）用预制索股法架设主缆是1965年间在美国发展起来的，其目的是使空中架线工作 简化。自用于1969年建成的纽波特桥以后使用逐渐广泛，我国20世纪末建成的汕头海湾 大桥、虎门大桥、四陵大桥、江阴长江大桥都是采用这个方法； 2）预制股张束61丝、91丝或127丝，再多就太重了。两端嵌固热铸锚头，在工厂预 制先配置成六角形，然后挤紧成圆形。架设的过程同空中送线法一样，但在猫道之上要设 置导向滚轮以支持绳股； 3）虎门大桥每股127丝，每丝直径5.2mm，每根主缆110束，采用站架式拽拉器穿过 导轮组作往复运动。索股前端与拽拉器连接，使得索股前端约30m长悬在空中运行，而索 股后段则支撑在导向滚轮上运。此方式也可用于空中送法。 （1）加劲梁架设的主要工具是缆载起重机。架设顺序可以主跨跨中开始，向桥塔方向 逐段吊装；也可以从桥塔开始，向主跨跨中及边跨岸边前进。 （2）以往加劲梁多用钢架，其架设方式也像钢桁架桥那样，从桥塔开始向主跨跨中 和岸边逐段吊装。在每一梁段拼好以后，立即将其与对应的吊索相连，使其自重由吊索传 给主缆。对于三跨悬索桥而言，一般需要4台缆载起重机，分别从两塔各向两个方向前进 边跨和主跨的跨径比各桥不同，为了使塔顶纵向位移尽可能小，当主跨拼成多段时，边跨 应拼几段，应该进行推算。

悬索桥施工技术交底内容

①由于钢箱梁皇封闭箱体，其内壁几乎不能重涂油漆，可以采用十燥空气防护； ②对行车道部分沥青混凝土防水层下的钢桥面只涂长效漆底； ③对外壁即底板、斜腹板、上腹板外露在大气中，可以进行重涂，一般采用多层油漆 防护，要求使用寿命为15年，即5年小修，15年大修。 （2）钢箱梁外壁涂装体系的选配：虎门大桥悬索桥加劲钢箱染采用了长效防腐涂装体 系，底漆为高模数水基原浆型，无机富锌底漆，封闭漆为环氧云铁，中间漆也为环氧云铁， 面漆为HDI丙烯酸聚氨酯。 （3）底漆的选用：虎门天桥悬索桥原设计底漆为水基型的无机富锌漆，这是因为水基 型富锌漆是近年发展起来的防腐性能优良的底漆。由于水基型的无机富锌漆工艺、性能 缺乏了解，加上工期等原因，虎门大桥悬索桥实际施工所用的底漆为溶剂型的无机富 锌漆。 （4）各层涂装的作用：防腐涂层是由起防腐作用的底漆、具有耐候性及对外起屏蔽作 用的面漆和增加两者之间附着性的中间漆等功能各异的涂层组成： ①底漆与被保护的金属本体直接接触，附着金属表面起防蚀保护作用，是涂层体系的 “内卫”，对涂层的寿命长短有重要影响；封闭漆用来封闭底漆的微孔，不使有腐蚀物质进 入底漆内部，并加强涂层间的结合力，一般采用稀释50%的环氧云铁油漆； ②中间漆主要起阻隔作用，防止水分及腐蚀性介质渗透，并使底漆和面漆结合更好， 般使用环氧云铁油漆。面漆保护中间漆和底漆，要求油漆具有优越的耐候性和抗老化性， 保光、保色好，漆膜坚硬光滑，具有良好的耐盐雾、耐潮湿性能，一般采用HDI丙烯酸聚 氨酯漆。 （5）各个部位油漆涂装的时机和方法： ①箱梁内壁的薄层油漆可采用下述方法：在箱体拼成后，再除去车间底漆，重新全面 覆涂。并尽快安装除湿系统。另外，也有加强车间底漆，在箱梁节间拼成后，只对车间底 漆损伤部分和焊缝部分进行补涂； ②钢箱梁的外涂装：钢箱梁节段制作完成后进行，其面漆可全部在吊装前涂完，也可 留一道面漆在整个钢箱梁做成后，利用检查车在跨间（现场）进行； ③钢箱梁顶板（即桥面板）的防腐底漆施工的时机有两种：在钢箱梁整体焊接完成后， 在铺设沥青混凝土和防水胶之前进行；在钢箱梁节段组装场内进行。这种方式好处在于喷 砂除锈，喷底漆施工进度快，但缺点是不易保证质量

14. 1 一般规定

城市箱函顶进施工的一般规定

工程名称 施工单位 编号 序号项目 城市箱涵顶进施工的一般规定内容 当穿越铁路、公路及城市市区的道路不便而断绝交通，现场条件又不能修筑便道时 修筑便道工程量较大；街道狭窄、两侧建筑物多，可能造成大量拆迁；当地下路基稳定无 概 明显下沉，经技术、经济比较，可以考虑修建一条地道；当新建城市道路须从现有铁路、 述 公路路基下面穿过时，必须在技术条件允许的条件下，取得铁路、公路及市政部门的同意， 才可采用顶进法施工。 （1）施工前对顶进地点的情况应进行周密调查，调查时应对下列事项进行详细了解。 1）施工地点的工程地质及水文地质情况，土壤种类及物理力学性质、地下水位高低和 流量大小； 2）被顶进路线一段的交通运输情况，需征得有关单位的同意，以便决定加固措施； 3）了解被顶进路线的地下障碍物情况，了解其用途、规格、位置、基础及使用情况 并与有关单位联系，决定相应措施。施工地点周围环境的调查了解，如地面排水情况、电 源、水源等。 （2）施工组织设计要作好总平面部署及桥涵顶进、引道施工、排水、降水设施的泵站 管线、渗渠、封闭路堑等项施工部署。桥涵顶进施工总平面部署应根据设计文件及现场调 查资料综合分析，全面考虑，对下列各项内容合理安排： 1）确定桥涵顶进、引道施工、排水泵站及其他地下管线施工的占地范围、相互关系 般 施工顺序； 2）部署桥涵顶进施工现场的工作坑、后背，进出场材料、设备、土方运输的通道 规 位置； 3）施工排水、降水设备的布置。现场管线的改移、悬吊及其防护设施；铁路加固范围 定 及防止线路推移设施的布置；施工期间临时道路、铁路道口及社会交通的疏导方案； 4）施工现场供水、供电及现场照明设施的布置。 （3）应与铁路有关部门签订施工配合协议，在顶进作业前，并应依据设计图纸及施工 组织设计由铁路部门对施工范围内的铁路线路进行加固。 （4）地道桥采用整体顶进时，其长度不宜大于或等于30m；当大于30m时，宜在纵向 分节。第一节长度宜为桥高的1.5～2.0倍。纵向分节的接缝宜设在铁路线间。 （5）桥涵顶进施工现场的排水、降水工作应根据设计文件、工程水文地质报告及现场 调查情况，结合总平面布置做好临时排水与降水设计并在工作坑开挖及桥涵顶进前完成。 （6）顶进桥涵施工现场应做好防汛、排水工作，工作坑及顶推现场路基两侧均应做好防

顶进施工方法的选择与施工流程内容

制，将中间沿顶进轴线排列的第1节先顶入路基，然后将第2节横移至顶进的轴线位置上， 安装第1个中继间，待第2节顶入路基后再横移第3节就位，安装第2个中继间，再继续顶 人路基，直至全部箱身就位。 （4）在箱身长、顶力过大，或受场地限制无法修建大型后背的情况下中继间法被广泛 采用。

（1）对穿越既有线路较宽的多孔地道桥，一般按孔数将地道桥横向分成2～4个单体箱 形桥。每个单体箱形桥可以是单孔，也可以是双孔，孔跨大小和顶进顺序应根据便梁加固 线路条件来确定。箱体间和设计净距一般控制在10cm左右为宜，太小了箱身预制若发生偏 差就难以顶入；太大了由于后续箱体的顶进，仅一侧受土压力，间距难以控制。 （2）多孔箱顶进顺序可根据便梁长度、箱孔大小、施工安全、工期要求、经济效益等 因素综合进行方案比较，择优选用。其顶进的顺序主要有三种形式： 1）按顺序顶人法：从一端开始依次逐个顶入。其主要优点：第一孔箱体顶入后，作为 第二孔便梁的支墩箱，顶进较稳妥，方向易掌握。但是其缺点：便梁支墩架设次数多，施 工周期比较长； 2）先中间后两边顶入法：先把中间的一孔箱体顶入，作为两边孔便梁支墩箱，然后再 顶边孔。优点：中间先顶进主干道可先开通，两边箱可同时顶进，能加快施工进度。缺点： 大跨孔先顶支墩工程量大，工程成本高； 3）先两边后中间顶入法：优点：边孔一般孔径小，顶进易控制，两边孔顶入后作支墩 箱，可节省支墩工作量，顶进比较稳妥。缺点：顶距控制要求严格

页进施工方法的选择与施工流程内容

14.3铁路线加固施工技术交底

14.3铁路线加固施工技术交底

铁路线加固施工技术交底

14.4工作坑、滑板及后背施工技术交底

工作坑、滑板及后背施工技术交底

厂作坑、滑板、后背与润滑隔离层施工技术

（5）工作坑开挖： 1）工作坑应先降水后开挖，水位降至基底以下后，方可清理基底。基底的轴线、高 程、平面尺寸要符合施工设计规定。工作坑基底应密实、平整、均勾，并有足够的承载力， 地基允许承载力一般不宜小于0.15MPa；若基底土层较软弱，应采取措施加固处理，加固 方法可采用换填砂砾或水泥、石灰稳定土壤等方法； 作 2）工作坑用机械分层开挖，挖到边坡及底部土方时预留0.3m；并应采用人工跟随机 坑 械削坡、清底、整平，但不得超挖。采用人工开挖时，宜用阶梯分段倒土，台阶宽度不得 的 小于0.8m； 施 3）滑板设有锚梁时可与工作坑一次挖成。当选定钢板桩后背时，可先打桩，后挖工 工 作坑； 4）当工作坑底土质较弱，需进行加固时，采用夯填砂砾台或石灰（水泥）稳定土进行 坑底处理； 5）当工作坑坡顶需堆置土方料具，或有机械运行时，应有安全距离。

1）请板的选用： 滑板应满足预制桥体所需的强度、刚度和顶进时稳定性要求。可根据地基承载力、桥 体重量和顶进方法选用钢筋混凝土滑板、混凝土滑板、砌筑片石滑板和灰土滑板等。混凝 土滑板厚度宜为0.2m；根据土质情况，滑板底部可设碎石和灰土垫层。 （2）技术要求： 1）滑板中心线应与地道桥设计中心线一致。根据土质及线路使用情况，滑板宜做成前 高后低的仰坡。仰坡的坡度应根据设计确定，可取1%～5%； 2）地道桥顶进轨迹是指桥体在顶进全过程中的高程变化线。桥体起动后沿滑板的坡度 上升，当桥体被顶出滑板1/3后，滑板前端土基由于桥体自重而产生压缩； 3）当桥体前端进人线路加固梁下后，由于列车活载作用，使滑板端部下沉而出现断 滑 裂，桥体开始扎头。当桥体重心移出滑板后，扎头更为明显。当桥体脱离滑板后，尾部下 板 沉，桥体在路基内顶进就位； 施 4）影响桥体在顶进中高程变化的因素很多，但主要取决于土基在顶进过程中的压缩变 工 形大小，应根据土质情况，底板长度，顶进距离等进行地道桥顶进轨迹设计，结合顶进允 许偏差拟定滑板仰坡； 技 5）滑板顶面应平整光滑，可用水泥砂浆抹面。滑板底面与土基接触部分应有防滑锚固 术 措施，也可在滑板下设锚梁，并应验算地道桥在顶进起动时的滑板抗滑移稳定性； 6）可采用在灰土或土基上设梅花桩形小坑或表面凿毛以增加滑板抗滑能力，当采用滑 板下设锚梁时其数量和位置为：一般宜和方向墩的数量和位置相吻合，锚梁可取上宽 0.5m，下宽0.3m，滑板以下深0.5m的梯形断面，与滑板和方向墩浇筑成一体。滑板抗滑 移稳定性验算是参照桥台抗滑移稳定性验算，稳定系数取1.3； 7）当控制地道桥顶进入土方向之时，在滑道两侧应设置钢筋混凝土或钢制方向墩，其 间距宜为3~4m，并应深入滑板以下0.6~0.8m，且在滑板以上外露0.2m，与桥体间预留 出导梁垫片位置。方向墩和滑板应浇筑成一体，并应满足强度和稳定性的要求； 8）当后背反力不能满足地道桥顶进要求时，可将混凝土滑板和后背梁用受力钢筋连成 体；

3）当滑板混凝土强度达到1.2MPa以上时，应将板面清扫十净，并将桥体预制位置 后，方可进行润滑隔离层施工： 4）润滑隔离层施工应符合下列规定： ①当采用石蜡和滑石粉润滑剂时：石蜡宜加热到150℃，熔化后用扁嘴壶倒至度板上

滑 的两道10号钢丝之间，用刮板刮平后拆除钢丝；也可用毛刷纵横均匀涂刷熔化后的石蜡 石蜡凝固后，用刮板均匀摊铺滑石粉； 板 ②当采用石蜡机油润滑剂时：将石蜡加热熔化后掺入10%～25%废机油，按上述方法 施 均匀摊铺在底板上。当采用机油滑石粉润滑剂时：将废机油与滑石粉按体积比1：1.5加热 拌匀后，按上述方法均匀摊铺在底板上； 工 5）润滑剂摊铺后，可在其上平行顶进方向覆盖一层塑料薄膜做为隔离层，薄膜间应相 技 互搭接0.2m并粘结成一体，两边应宽出桥体0.15m及以上； 术 6）焊接桥体钢筋时，应在焊接地点铺一块石棉布或石棉板，并随焊接位置移动

（1）一般要求： 1）顶进箱涵的后背应根据现场条件、地质、材料设备情况及强度、稳定的要求，选择 经济合理的形式，一般可选用板桩式（钢板桩或型钢）、重力式和拼装式等。对所需顶力不 大者可采用原土后背； 2）后背的设置应留有补强余地。当后背的水平反力不足时，可将后背梁和滑板连成整 体，其设计顶力应从地道桥的最大顶力减去滑板的抗拉力；也可采用串联式后背，其整体 反力应满足最大顶力要求； 后 3）后背的布置宽度应根据其单位宽度提供的土抗力和设计顶力确定（包括斜桥纠偏顶 背 力），其位置应与千斤顶的布置相对应。 施 （2）施工作业： 工 1）后背排桩施工放样。排桩必须与顶进方向垂直，并与工作坑围护结构同步施工。斜 交箱身顶进后背可设成阶梯形，以减少顶进距离； 2）后背排桩在工作坑开挖前应事先进行支撑或距顶端0.2m处采用柱杆锚固，后背需 填土时密实度应达到95%以上； 3）浇筑后背梁混凝土时应采用油毛毡与板桩隔离，后背梁的钢筋可与滑板的纵向钢筋 连接一体，后背梁受力面应垂直平整并与桥体轴线垂直； 4）采用钢后背梁时：与后背墙接触面应保持平直，并可用塑料薄膜隔开，应采用高强 度等级早强细石混凝土将空隙填实并垂直于桥体轴线。 （1）准备工作：润滑隔离层施工所采用的材料、配比、工艺等已明确，并进行技术交 底。滑板混凝土强度达到1.2MPa以上，应将板面清扫干净，并将桥体预制位置线标定后 方可以进行润滑隔离层的施工。 润 （2）施工作业： 滑隔离层铺设施 1）采用石蜡和滑石粉润滑剂：石蜡宜加热到150℃，融化后用扁嘴壶浇在滑板上预先 放置的两道10号铁丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铁丝抽去后槽痕用喷灯烤 合。石蜡凝固后在上面用刮板均匀摊铺滑石粉（约厚1mm）； 2）采用石蜡、机油润滑剂：将石蜡加热融化后掺人10%～25%废机油，然后均勾摊铺 人 在底板上，厚度约3mm左右； 3）用机油滑石粉润滑剂：将废机油与滑石粉按体积比1：1.5～3：1加热拌匀后用大 刷子涂即可；

（1）准备工作：润滑隔离层施工所采用的材料、配比、工艺等已明确，并进行技术交 底。滑板混凝土强度达到1.2MPa以上，应将板面清扫干净，并将桥体预制位置线标定后 方可以进行润滑隔离层的施工。 润滑隔离层铺设施工 （2）施工作业： 1）采用石蜡和滑石粉润滑剂：石蜡宜加热到150℃，融化后用扁嘴壶浇在滑板上预先 放置的两道10号铁丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铁丝抽去后槽痕用喷灯烤 合。石蜡凝固后在上面用刮板均匀摊铺滑石粉（约厚1mm）； 2）采用石蜡、机油润滑剂：将石蜡加热融化后掺人10%～25%废机油，然后均勾摊铺 在底板上，厚度约3mm左右； 3）用机油滑石粉润滑剂：将废机油与滑石粉按体积比1：1.53：1加热拌匀后用大 刷子涂即可： 4）塑料薄膜隔离层：在润滑剂推铺后可在其上平行顶进方向覆盖一层塑料膜，薄膜间

14.5箱涵制作施工技术交底

箱涵制作施工技术交底内容 ①主要指水泥、砂、石子、掺合剂、外加剂等都要符合防水混凝土结构的要求，并具 备抗渗、防腐蚀的性能； ②防水卷材、涂料、沥青等胶结材料符合相关技术的标准，要有出厂的合格证，并经 过检验合格方可使用： 2）施工工艺、质量要求、安全措施等都已明确，作业人员必须经过培训，每一道工序 都进行施工前的技术交底。 （2）施工作业： 1）加强混凝土自防水作用： ①接模板牢固、密贴，并保持湿润，控制分层灌注时间间隔，合理加强振捣，避免过 早脱模，克服蜂窝、麻面、漏浆等工程质量通病，提高箱身混凝土自防水能力； ②在管道、预理件和钢筋过密处浇筑混凝土有困难时，应采用相同抗渗等级的细石混 凝土，预防漏捣造成孔洞； ③施工缝、变形缝、止水带、穿墙管件、支模块件等处是造成渗漏水的薄弱环节，应 认真执行设计和施工规范，严格操作工艺，振实捣严。 2）做好面层处理： ①在浇筑箱身顶板混凝土时应按设计要求做好泄水坡，并用水泥砂浆抹光； ②做防水层前应清除污垢、浮土等杂物，并保持干燥。 3）防水层铺设： ①不管采用何种类型的防水层，都要按照施工说明书规定的工艺要求、作业程序进行 铺设； ②要克服避免质量通病： A.空鼓：基层不干燥、卷材潮湿或沥青脱水不完全、沥青卷材防水施工浇油不足或油 层太厚、黏结不严等。 B.翘边：浇铺温度太低、沥青胶稠度太稠、油层厚、刮油刮边不及时或不均匀、搭接 边清理不干净、受污染等 ③首次采用防水新材料新工艺。随着科技发展，防水新材料、新工艺不断改进创新 为了确保施工质量，施工作业前应详细阅读施工说明书，了解新材料的防水性能，掌握施 工工艺，并到现场交底，必要时应请生产厂方到现场帮助指导。 4）主要安全技术措施： ①防水材料中有机溶剂和高分子聚合物等均为易燃品，应贮存在干燥、远离火源的地 方，贮仓及施工现场禁止烟火，并备有灭火防火用品；②施工操作时应注意风向，在通风 不良的地方作业时应通风排气，施工作业人员每隔1～2h到通风处休息，防止中毒；③施 工时应戴防护手套、防护眼镜等，避免涂料污染和伤害。 5）产品保护：①掌握好作业顺序，减少在已施工的涂层上走动，也不能在上面堆 放物品；②已铺贴好的防水层应及时采取保护措施，操作人员不得穿带钉鞋作业； ③排水口处应保持畅通，防止堵塞积水；④防水层施工完成后应及时做好保护层，并 及时铺垫砂层。

顶进设备的布置、安装与选用内容

（1）顶人法传力设备中的顶柱和顶铁可采用型钢组焊，按长度6、4、2、1（m）和 6、0.3、0.2、0.1（m）等几种规格，并根据其传递能力，按于斤顶和后背位置进行布 。顶柱和顶铁可每4～8m长设置一道钢横梁，其间距应便于操作。当顶程较长时，顶柱 横梁应用螺栓连接成受力框架，并可根据需要，在其顶上压重或填土，填土高度宜为 0~1.5m，并碾压密实，在滑板中部可设置地锚梁。

顶进设备的布置、安装与选用内容

（1）千斤顶用的钢垫板、钢托盘和油路等，应按工艺设计安装。安装前静压预制管桩施工方案，管路应清洗 顶进设备安装 十净，安装后应采取防护措施。使用的液压油应过滤。 （2）设置千斤顶用的钢尾板厚度一般为20mm，钢板托盘厚度一般为10mm，按工艺设 计加工完后安装。常用的液压油为10号或20号机油，或合成锭子油。 （3）液压系统的千斤顶、高压油泵、电液控制阀、电控箱、各种仪表等各部件，经检 修后应进行单体试验，合格后方可安装。全部安装完毕应接通线路进行试运转，油路、控 制阀门、千斤项、油泵、电路及操纵箱等应符合技术要求。

顶进作业施工技术交底内容

（2）装运土方视作业面配备施工机械，应将土运至工作坑以外妥善位置。装土机械作 业时，不得扰动路基下坡脚土层，以免造成塌方。顶进时底板前端不得存土或停放机械。 顶进挖运土方 （3）设有中刃脚时，上下两层，不得挖通；平台上不应存土，并宜设置扶手和上下 扶梯。 （4）列车通过时，挖土人员和施工机械应避至安全地带。挖土方时，其挖土工具不得 接触钢轨，防止联电干扰铁路信号。 （5）当发生路基塌方影响行车安全时，应立即与有关单位联系，并迅速组织抢修加固。 必要时，应提前对列车发出停车信号。 （1）当桥体起动时，各部位及观测点应设有专人观察情况。开泵后，每当油压升高5～ 10MPa时，应停泵检查一次，发现异常应及时处理。 （2）桥体在滑板上空顶时，应根据偏差及时调整轴线两侧顶力，使桥体沿设计轴线方 向人土。 （3）桥体吃土顶进和挖运土应循环交替进行，并应按联系信号在列车运行的间隙时间 内完成。列车通过时应停止顶进。 （4）在每次顶进前应检查液压系统、传力设备、刃脚、后背与滑板等变化情况，发现 异常应及时处理。顶进时，作业人员应站在安全地带，顶进设备严禁在受力情况下进行维 修和调整，严禁在顶铁上站人，以防高压油喷出或顶铁崩起伤人。 （5）每次顶进后接换顶铁和顶柱时，应按轴线方向调直，其接触面应用钢板楔紧。顶 箱 柱上方应及时压土，确保传力设备的稳定性。 涵 （6）顶进中，观测人员应对每一项的进尺、轴线和高程偏差、千斤顶开启数量、油泵 压力、即时顶力等进行记录，并应将顶进偏差用报表及时通知现场指挥人员采取措施矫正。 3 桥 顶进过程中停顶时间不宜超过24h，以免增天阻力。 顶 （7）地道桥顶进前，应将线路加固梁下的木楔松动，或采取钢柱滚动等措施以减小桥 进 体项面阻力，防止线路横移，并在列车通过前楔紧；应及时将路基开挖断面前已进人破坏 棱体内的横梁支撑垫木前移，以免塌方。 （8）在顶进过程中，每顶一次或列车通过一次都应及时检查和校正铁路线路的水平位 置、轨距、轨顶标高和行车动态下的挠度变化，并应在下一次列车到达前调整好。应有专 人经常检查吊轨与枕木、吊轨和横梁、横梁与纵梁的连接螺栓和支撑垫的稳固程度，发现 松动应立即紧固。所有加固部件和料具不得侵限，确保行车安全。 （9）桥体分节顶进时，应经常检查布镐槽、顶拉传力设备、钢护板、钢搭样、剪力绞 和导向设施等的工作状况，发现同题应及时处理。 （10）在桥体人工前应利用方向墩严格控制多节桥体轴线一致，入土后应及时调整桥体 四周接缝的宽度，使其保持一致，运土车道处的接缝应采用钢板遮盖，防止桥体偏转或接 缝进土增大阻力。桥洞长度超过60m，采用机械挖运土时，宜安装排烟通风设备。 箱涵桥顶 （1）顶进轴线偏差的调整：斜桥顶进，必须分阶段计算出入土后的纠偏顶力，编制出 纠偏千斤顶的启用操作程序，作为理论纠偏依据。因影响地道桥顶进偏差的因素很多，应 结合实测偏差进行矫正。当偏差值较小时，可采取调整千斤顶的力臂（距轴线距离）进行 #纫售 矫正。

顶进作业施工技术交底内容

顶进作业施工技术交底内容

2）斜桥顶进可采用调整轴线两侧顶力纠偏，按照纠偏操作程序和千斤顶的即时工作顶 力，结合实测偏差进行矫正。当超过允许偏差时，应在顶进中跟踪监测，并试调两侧顶力 逐渐矫正归位； 3）当桥体斜度较小时，可采用动态自动纠偏，按监测的偏差自动调整轴线两侧油压 矫正。 （2）顶进高程偏差的调整：地道桥顶进高程偏差较难控制，特别是在软地基中顶 进，须由设计和施工单位共同商研解决顶进中的扎头。应先从设计桥体本身开始，解 决好前后悬臂的重量平衡，只靠顶进中采取的措施是远远不够的。桥后端尾墙，既能 平衡桥体前端重量，又能解决桥体就位后修筑挡墙挖基的困难，尾墙长度在设计阶段 就应予以充分考虑。当路基土质较好时，尾墙长宜为桥高的0.35～0.40倍，砂土路基 应在桥高的0.40倍以上。 1）偏高的调整： ①偏高时应向下调整底刃脚的角度或将前端超挖略低于底板，应逐渐调整归位； ②当因挖土宽度不够，或侧刃脚切落土方多而造成底部切工量过天而拾高桥体时，应 按断面挖土到位，减小侧刃脚切土量，及时清除塌落土方。 2）偏低的调整： ①在土质中顶进地道桥产生扎头现象时，宜增加底刃脚向上翘的角度，增大侧刃脚的 上部切土量，加大墙体附近船头坡的吃土量，在挖土坡面上支顶； ②在软主质中顶进地道桥产生扎头现象时，除可采用取上述儿项措施外，还可设置中 刃脚切土，应将施工机械停在桥体后端临时配重，在底板前换铺片石、砂砾石或浇筑升坡 的速凝混凝土，也可在底板前打

（1）对宽度大于45m，顶程大于40m的桥体，在设计和施工中应有变形和裂缝的控制 要求，必要时宜做顶进受力变形模拟试验。 （2）施工单位应按设计部门对墙体、底板和顶板等提出的变形要求，经常观测桥体 变形和开裂情况，并做出记录。当观测变形值发展较快时，应停止顶进，并与设计部 门研究制订出控制措施后方可继续顶进。桥体就位后的最终变形，不应超过设计允 许值。 （3）纠偏应小纠、勤纠，防止大偏大纠，减少因纠偏而引起的非正常变形。 （4）宽大箱形桥底板在坚硬的地基中顶进时不宜设置船头坡。顶进时，可在底板跨中 临时配重，以减小挠曲变形。当地基土壤较弱时，为了防止桥体顶进中的扎头现象DL／T 1769-2017标准下载，可在 跨度1/4处到墙边的底板前端设置船头坡。 （5）挖土应严格控制高程，底部应清理平整。当发现底板隆起变形时，应采取措施， 减小隆起变形

表中H为构筑物高度（mm），L为构筑物长度（