施工组织设计下载简介
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高铁客专隧道大管棚施工技术交底闽侯隧道出口围岩等级为Ⅴ级围岩，无自稳能力，为了加固周边一定范围围岩，与钢架组合成预支护体系，防止洞口软弱围岩坍塌，创造进洞条件。暗洞洞口施工采用长管棚施工工艺。长管棚需设置导向墙，导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m，环向长度可根据现场实际情况确定，要保证其基础稳定性。导向墙数量按拱部140°范围计算，为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I18轻型工字钢架，钢架外缘设Φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。按照设计要求编号中单号采用钢花管，双号采用钢管，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。
钻机操作工10人，管棚及工字钢加工8人，钢管顶进12人，注浆8人。
结合正常施工需要健康路施工组织设计-市政道路工程，管棚施工机械设备配置如下：
⑶．开挖后，边仰坡锚杆、钢筋网及喷射混凝土防护施工完毕并通过监理检查，准予进入拱架安装工序的施工。
在加工房进行现场放大样，采用冷弯，以钢板垫平加工好的钢拱堆放区。A、B单元按大样拼装顺序摆放好后，将两块接头板和垫板以螺栓连接牢固后按设计尺寸位置焊接到工字钢拱端头，并对各榀工字钢编组排序，以确保施工现场拼装时能接头牢固、支垫平整，拼装精度误差能满足设计及规范的精度要求。
热轧无缝钢管及钢花管，长度一般为10～80m,用每节长4～6m热轧无缝钢管（Φ108mm，壁厚6mm）以丝扣连接而成，钢管及钢花管同一截面内的接头数量不超过管数的50%,钢花管上钻孔注浆，孔径10～16mm，孔间距11cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆孔段110cm。钢管在专用的管床上加工好丝扣，管头焊成圆锥形，便于入孔。
①.边仰坡防护施工完成后及时恢复出隧道中线，测设出钢拱拱脚中心线、拱顶及拱脚标高（按拱内圈标高控制），填写好钢拱架施工放样报验单。测设精度须满足测规及设计要求。
②.按设计图纸要求放出隧道断面，以确定导向墙混凝土范围。
③.导线和水准点的复测必须和相邻施工段进行闭合。
排水按照“截、导、排”的原则进行处理，并尽可能与设计排水系统相结合考虑，勿使施工场地因为开挖而积水。
转运前先找平整场地进行试拼装，检查其加工是否符合设计及规范要求。
②.试拼装合格后，以装载机或挖掘机进行转运至施工现场，人工配合挖掘机进行吊装。起拱线以上部分吊装时首先按现场放样确定出起拱线处位置并将之固定好，然后再将拱顶处就位，以φ22的螺纹钢筋焊接固定于仰坡锚杆上，下以钢管架或木柱支撑，同时及时上好接头板螺栓将之安装牢固。同样的操作程序继续进行下一榀的安装，榀与榀之间的连接钢筋及时焊接，增强其稳定性使之尽早形成一个整体。起拱线以下部分开挖之前必须先支撑好起拱线以上的钢拱。开挖应比设计标高超挖60cm进行基底处理（下层填40cm片石，中层填15cm碎石，上层以M10砂浆找平或以工字钢铺底上铺5cm木板垫平）。
③.钢拱架拼装就位以后，按设计要求进行φ110×6的导向管安装焊接，设置夹角为1o~3o（取3o为宜）。
导向墙内外模均采用钢模板，端头采用5cm厚木板加工制作，外模钢管架加固，内模以I12工字钢作成钢拱固定内弧线条，以钢管架加固内模。外模先立至起拱线高度，待混凝土浇筑至起拱线后再将外模加高，以免影响线下混凝土浇筑。搅拌站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合挖掘机入模，插入式捣固器捣固。
①.钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由3台钻机由高孔位向低孔位进行。
②.平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。
③.钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。
⑺在导向墙混凝土强度达到85%时进行钻孔施工
①.为了便于安装钢管，钻头直径采用小于Φ140mm。
②.岩质较好的可以一次成孔，钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。
③.钻机开钻时，应低速低压，待成孔6m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。
④.钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。
⑤.钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。
⑥.认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。
①.用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。
②.用高压风从孔底向孔口清理钻渣。
③.用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。
①.棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(Φ140mm)，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。
①.接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。
②.注浆材料：注浆材料为M20水泥浆或水泥砂浆，水泥浆液水灰比1:1(重量比)。
③.采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～2.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。
④.注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。
大管棚必须在洞身开挖前完成。洞口开挖时应预留管棚施工台阶，搭设管棚施工工作室，钻机脚手架平台应支撑在稳固的地基上。在施作大管棚预支护的过程中应设置必要的监测项目，根据监测反馈信息及时采取相应的措施以保证施工安全和施工质量。
⑴钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。
⑵钻孔外插角1°～3°以为宜，现场应根据实际情况作调整。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～1.5°。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。
⑶严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。
⑷经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。
⑸掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。
⑴.钢管加工过程中，应按机械设备的安全操作规程作业，严禁违规操作。
⑵.运输过程中须有专人统一指挥，既要注意产品在运输过程中的保护，也要注意周边人员的安全。
⑶.钢管打设过程中东部快线深港特大桥梁段施工组织设计(项目施组)，必须有专人统一指挥，随时注意机械及用电安全。
⑷.钢管打设前应先确认管棚机安放平稳，运转正常，现场的电线电缆应架设稳固，不能影响施工安全。
⑸.钢管打设时必须随时注意边坡稳定性，边坡出现裂缝时必须及时停止施工,待查明原因并处理后方可继续施工。
⑹.管道注浆过程中必须注意管道压力,避免管道弹起和浆液飞溅。
⑴．钢管进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准的规定和设计要求。
⑵．管棚所用钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
⑶．管棚搭接长度应符合设计要求。
十层大跨度模板工程施工组织设计方案⑷．注浆浆液的配合比应符合设计要求。
⑸．注浆压力应符合设计要求，注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙。