施工组织设计下载简介

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新建铁路郑西客运专线工程

连续梁预应力钢绞线张拉技术交底

单位：中铁二十三局郑西线二项目部

时间：2007年12月8日

客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大2021年第二季度电网工程设备材料信息价(总第三十六期)（国家电网有限公司电力建设定额站2021年6月25日）.pdf，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。

时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。

新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度350Km

/h。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年；地震烈度：设防烈度八度。

我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3

72+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁场设计生产能力为45榀/月；整个生产工期为2006年9月至2008年5月，生产高峰期2007年7月至2008年4月。

理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范。

1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。

为控制梁体线性，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道板形式以及是否增设吸音材料等。

2、编制依据和有效图纸

专桥郑西（2006）2322－Ⅴ；

专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07－16。

客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。

工程一次交验合格率100%；静载试验合格率100%，外形外观尺寸质量评分平均90分，单榀最低得分≥85分。满足箱梁主体结构100年的质量责任期的要求。

五、操作要求及施工工艺

后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。

预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水。带模预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。

初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%后进行。初张拉后，梁体方可吊出台位。

终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行。

预施应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸要求进行。预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。

预施应力值以油压表读书为主，以预应力筋伸长值进行校核。

预应力施工是箱梁预制工程中的最为关键的工序之一，其施工质量的好坏将直接影响到箱梁的最终质量及有效预应力值。本工程后张梁预应力成孔采用金属波纹管。

张预应力终张拉施工工艺流程图

在钢绞线下料平台槽钢切口加横档块标识下料长度，先将捆装的钢绞线放入特制的架子内，抽出内圈头，用人力牵引至规定长度后，用砂轮切割机切断，不得采用电弧切断。牵引过程中，钢绞线下面必须垫以木条或彩条布，以防止受污染。钢绞线切断长度与设计或计算长度误差为±10mm，束中各根钢绞线长度差为5mm。

跨度31.5m箱梁钢绞线断料表

N2a,N2b,N2c,N2d

N3N4N5N6N7N8N9N10

跨度23.5m箱梁钢绞线断料表

N3N4N5N6N7N8

2．2、钢绞线编束及存放

钢束下料后，确保钢束顺直，不扭转。同束钢绞线两端外露量相错不超过50mm，钢绞线有12根与9根两种规格，装束时应加以区别，以免在穿束过程中穿错。

制作好的钢绞线束，下部采用木条或彩条布垫离地面，上部采用防雨棚布进行覆盖，以免钢绞线锈蚀。在堆放、运输过程中不得产生死弯、损伤、污染及油污锈蚀等。

预应力筋可在浇注混凝土之后穿入管道，采用蒸汽养护时，在养护完成之前，不应安装预应力筋。穿束前，应清除压浆孔、锚垫板上及喇叭管内的混凝土、管道内的水分及其它污物并修正管口，保证管道畅通，钢束穿束顺利。

钢绞线束穿入预应力孔道，可采用卷扬机引拉，也可采用人工穿。如采用卷扬机引拉时，应先穿入单根钢绞线将卷扬机的钢丝绳引入孔道，从另一端拉出后，将钢绞线束与钢丝绳之间用联结套筒联结，然后开动卷扬机穿束，钢绞线穿入孔道后两端露出长度应大致相等。外露部分用PVC管套上或防水油布包裹。钢绞线安装在管道中后，应将管道端部开口密封以防止湿气进入。

箱梁张拉按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。

2．4.1张拉设备仪表

①整体张拉和整体放张宜采用自锁千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。使用前应进行校正，在正常情况下，千斤顶的校正系数不得大于1.05，千斤顶校正后有效使用期限不得超过一个月或200次。每次进行检修后均应重新进行校正后方可使用。

③压力表应与张拉千斤顶配套校正、配套使用。预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。

2．4.2张拉前的准备工作

张拉前，应清除锚垫板上的水泥浆，检查锚垫板上的注浆孔是否畅通，并检查锚垫板是否垂直于孔道。调整钢绞线外露长度，使得两端外露长度大致相等。

检查千斤顶、高压油表是否在有效的使用期内，高压油泵上的安全阀调到最大工作油压时，能自动打开。

试验站通知梁体混凝土达到张拉强度，并出具张拉通知单后，方可进行张拉。

张拉机具就位：首先安装好工作锚，装上夹片，按钢绞线自然状态依顺时针方向插入夹片，并用直径为φ20的套管轻轻将夹片打入锚环内，使得夹片夹紧钢绞线，并且外露量一致，夹片间隙均匀，不得有错牙。再安装限位板，套上顶环，安装千斤顶并与孔道中心对位，安装工具锚于千斤顶后盖上，精确对中。做到“三心”同轴，钢绞线在工作锚与工具锚之间顺直无扭结，为使工具锚卸脱方便，在工具锚平片上缠上一层封口胶涂少许黄油。安装油管及压力表。

检查工作锚具是否紧贴锚垫板的凹槽内，千斤顶轴线是否与锚垫板孔道轴线一致。检查各种油管接头是否上紧，压力表与千斤顶是否配套。检查高压输油胶管是否完好，使用时有无小半径弯曲。

①预张拉应在梁体混凝土强度达到设计强度的60％（33.5MPa）,内模应松开后(不应对梁体压缩造成阻碍),才能进行。

②初张拉在梁体混凝土强度达到设计值80％(43.5MPa)和模板拆除后进行，箱梁经初张拉后，方可吊出制梁台座。

③终张拉在梁体混凝土强度(53.5MPa)及弹性模量达到设计值(3.55×104MPa)后、混凝土的龄期不少于10d时进行。

0→初应力（作伸长值标记）→0.5倍预(初)张拉控制应力→1.0倍预(初)张拉控制应力（测量伸长值和锚夹片外露量、记录）→回油锚固

经过预张拉、初张拉的钢束

0→早期预(初)张拉控制应力（作伸长值标记）→0.8倍张拉到控制应力→1.0倍张拉到控制应力（持荷5分钟视窗防护玻璃建设二期项目落地式脚手架专项施工方案（2020），测量伸长值和锚夹片外露量、记录、计算并校核伸长值）→回油锚固（测回缩量）。

没有经过预张拉、初张拉的钢束

0→初应力（0.2控制应力作伸长值标记）→0.4倍张拉到控制应力→0.7倍张拉到控制应力→1.0倍张拉到控制应力（持荷5分钟，测量伸长值和锚夹片外露量、记录、计算并校核伸长值）→回油锚固（测回缩量）。

高铁桥梁承台施工方案注:初应力为张拉控制应力的20%。静停时如油表值下降须补油。

2．4.5各阶段张拉顺序及张拉力见下表

各阶段张拉顺序及张拉力表