施工组织设计下载简介

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（5）施工复测中，因测量误差引起的曲线偏角与设计不符时或纵向里程不符时，应认真分析原因，并配合现场设计人员，将偏角误差消除在曲线范围内，由此引起的桥、隧等构筑物局部位移，须对平面条件、地质条件等设计资料进行进一步核对后方可施工。

（6）在进行桥梁、路基、特别是取弃土场的施工应特别加强文物保护，如发现有文物时，应立即停止施工并与相关部门取得联系，妥善处理。

2011学习资料大全：深基坑支护施工方案2．沿线地下油、气、给排水管道和光电缆的影响

由于地下管线的埋设比较复杂，在施工前务必对标段内的地下管线进行全面复查，探明其位置、种类和规格，并与产权单位签订迁改或防护协议，对新发现的地下管道请及时与建设、监理和设计单位联系，以采取相应措施。在施工过程中请注意满足与地下管线的防火、防爆安全距离的要求，在交叉处开挖、钻孔、打桩和占压时尤要谨慎行事，避免对地下管线的损坏。施工地段内如分布有地下管线或电缆线，施工工程中须采取相应的防护措施，以免破坏管线或电缆设施，造成不必要的损失，必要时进行迁改。

3．其它施工过程中应注意的事项

（1）高速铁路跨公（道）路、公路和既有道路跨高速铁路处立交桥涵的设置应将设计与现场具体情况核对无误后方可施工，满足其功能设置需要。对全线的道路立交设计，施工前需核对既有道路（包括铁路）的标高、道路净宽、立交净空应仔细复核，以满足道路运营要求。

（2）取弃土（碴）场应严格按要求进行施工，满足环保、水保要求，作好排水、防护和绿化工程，避免塌方或形成新的不良地质体，并按规定进行复垦。

（3）施工过程中应严格按照设计文件办理，如发现设计与现场不符时，应及时告知工地配合施工设计组或有关单位，经批准后方可施工。

（4）营业线施工过渡方案

①靠近既有线施工应将安全施工放在第一位，要确保行车安全、人身安全、施工安全。

②本线路基侵占既有线边坡时，可能对既有线进行改造，施工时，必须保证既有路堤边坡稳定，挖台阶分段进行，并随开挖随即向上填筑夯实，必要时采取挡土板或钢板桩进行支挡。若需拆除既有挡墙、侧沟或护坡时应分段拆除，拆一段修补完一段，同时必须采取挡土板或钢板桩进行支挡，以保证既有线运营的安全。

③部分车站地段可能在既有线上进行路基基床换填、土工布铺设等作业时，应按规定办理封锁要点手续，设置好防护，销点前由施工负责人进行安全检查达到有关要求后方可放行列车。

④做好路基施工中的机械设备组织指挥工作，土方运输按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻车事故。既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置限界桩，防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工不侵入限界。

⑤线路开通运营之前，必须是无缝线路整理作业完成，全线钢轨打磨到位，消除了钢轨轧制过程中形成的不平顺、消除了轨面的斑点、波形磨耗，钢轨的轨面粗糙度满足列车开通速度。

⑥线路一旦开通运营，应确保轨道设施满足设计标准范围，同时严格遵守相关规定。轨道的养护维修应坚持预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常养护维修，确保运营安全。

⑦有砟无砟轨道过渡段是轨道结构中的薄弱环节，运营时必需时时加强养护，有砟轨道一旦发生道砟沉落，应及时调整。

1．路基施工应严格执行国家行业标准、铁路施工的现有规范、规程、规定的标准和要求，同时必须满足客运专线路基设计文件对路基各部分提出的技术要求，确保路基的强度与变形符合要求，且在列车荷载的长期反复作用下，以及各种不良自然环境（气候、降雨、地震、洪涝）影响下，路基稳固，路基强度保持不变，弹性不改变、不变形等，做到寿命长，列车平稳、舒适，高速安全运营。

2．铁路路基应作为土工结构物精心组织，精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、设备应满足技术、施工质量的要求，进场时应做验收或抽检，不符合质量要求或存在质量问题，不得用于路基工程。

3．施工中必须通过调绘、勘探等手段加强施工地质，核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，应及时通报有关各方，以便对设计进行调整，保证工程质量和安全。

4．客运专线路基在安全和技术（如强度、刚度、沉降变形和不均匀沉降等）方面有严格的控制标准和要求，路基施工时应建立完善的检测（如路堑基床条件、地基加固和处理后质量检测等）、动态监测（路堤沉降变形、路堑边坡变形监测等）系统，以指导施工及试运营期的养护维修。

5．路基施工完成后应有不少于6个月的调整期及沉降观测期，土质地基地段应进行工后沉降分析。路堤地段，尤其是需是需进行预压地段，应先期组织施工，确保路基有足够的调整期及沉降完成时间，满足工后沉降的控制要求。

6．为有效的作好变形监测以及变形的系统分析与准确评估工后沉降，正确确定无砟轨道铺设时间，应成立专门的机构进行系统的分析与评估，共同决策。

7．本线各类填料施工前均进行填筑工艺性试验，以及质量检测方法、质量控制标准的试验，重点应研究好各类填料的颗粒粒径控制方法及合理的级配范围等试验，确保路基的填筑施工质量，确保路基在长期运营以及各种不良环境下，路基的强度与变形不变，并满足无砟轨道的要求以及客运专线安全、舒适、平稳运营的要求。

8．由于基底地基条件变化复杂，各种不同地基条件下的不同地基加固措施施工前均应进行工艺性试验，确保施工质量以及地基加固处理措施的有效性，满足工后沉降的控制要求。

9．全线路基的混凝土结构严格执行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）要求；对于设置复合地基（如搅拌桩、旋喷桩、CFG桩等）、锚索（杆）加固路基地段，当地表水、地下水存在侵蚀性时，根据“《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的附录C环境水对混凝土侵蚀性得判定及防护措施”，采用抗侵蚀水泥、或掺防腐掺合料等防腐措施，且骨料、外加剂、掺和料及搅拌用水应满足有关规范要求。

10．设置路堤式、路肩式挡墙（含桩板墙）地段，当有架桥机通过时，应根据所采用的架桥机新增荷载检算挡墙的稳定性，根据检算采取相应措施。

11．当地基采用挖除换填、冲击压实、振动碾压措施时，应预留30~50cm的保护层，待冲击压实等措施施工完成后，由人工清理、整平。

12．施工中，不应抽取路基基底以及路基附近的地下水，以免引起路基沉降；当路基附近的构筑物须抽取地下水时，应加强附近路基的变形监测，做好沉降分析。客运专线路基建成后，线路两侧1km范围内应禁止抽取地下水，线路两侧1km范围外如须抽取地下水，应进行安全评估，不得引起客运专线沉降、影响客运专线的稳定。

13．与既有线并行地段的石质路堑开挖影响既有线安全时应考虑控制爆破和安全防护措施。根据增建第二线及改建既有线工程土石方控制爆破施工技术规定，既有线路基缘向外50m以内，临近既有线施工，中间无自然屏障的石方爆破均属控爆范围，根据控爆类别选用覆盖体炮被层数（单层炮被：橡胶炮被；双层炮被：一层橡胶炮被+土袋炮被；四层炮被：二层橡胶炮被+一层钢筋网炮被+一层土袋炮被）见下表。次坚石、坚石路堑边坡高度＞20m时，采用光面爆破。

控爆数量按下表要求分为A、B、C三类。共计8类，详见下表：

线间距≤5m，采用双层钢管防护排架。

线间距≤10m，采用单层钢管防护排架。

不满足A、B类条件，但距既有线路堑边坡顶50m之内无天然屏障的石方爆破。采用单层钢管防护排架。

数量按次坚石、坚石分列

数量按软石、次坚石、坚石分列

具体结合路基工程类型、工程部位、工程措施强调施工要求及其注意事项，详见《新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙段路基工程设计总说明书》，未尽事宜参见相应规范、规程、规定等。

（2）铁路桥梁施工应严格执行《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1—2003J259—2003）

（4）为提高结构的耐久性，建筑材料的选用、混凝土配合比及施工、养护等工艺均应遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》办理。

（5）施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程、路基横断面、线路或站场资料及涵洞的出入口标高等，若发现与设计不符或基坑开挖后发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，作出变更设计后，以变更设计为依据进行施工。

（6）下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。位于车站内桥梁，施工放线应根据站场平面布置准确放线。

（7）混凝土圬工拌合用水应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第7.2.6条的规定。

（8）桥涵施工前应补充核实地表水、地下水具有酸性侵蚀及二氧化碳等侵蚀性，若存在侵蚀性的情况时，百年水位线0.5m或地面线1.0m以下部分的墩台身、承台、桩基础的混凝土、水泥砂浆均应采用抗侵蚀性混凝土，其材料选用及技术指标应遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）及《关于发布<铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定>等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设[2007]140号）办理。

（9）跨越河堤时，河堤两侧的桥墩，基础施工时应加强基坑防护，施工完毕应及时恢复河堤的铺砌，并对桥墩处开挖过的河床堤坡及防洪堤脚等进行恢复。（详细堤围设计见水利部门相关的设计资料）

（10）各桥墩台、支承垫石的标高、位置应准确控制（支承垫石顶标高不包括2.5cm的砂浆找平层），垫石顶表面必须平整，应按设计或支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。建议在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。

（11）山坡上桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工，上坡方向墩台施工不能随意弃碴，以免对下坡方向桥墩造成偏压。隧道弃碴不得对桥墩产生偏压。

（12）线路位于顺层，桥梁墩台及施工便道施工时切勿大面积开挖，应采用跳墩施工，基坑及时防护，同时桥梁墩台桩基应逐根桩施工。

（13）位于陡坡坡面上墩台，墩台基础施工时边坡开挖后应及时进行防护，并将坡面上不稳定的土体清除。陡坡基坑严禁拉槽开挖，边壁采用M5浆砌片石回填反压嵌补。

（14）桥梁范围如崩塌落石发育，桥梁施工之前，应对危岩进行清理和加固处理，该部分工程数量由地质专业计列。

（15）应严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板应采取措施确保表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。

（16）墩身混凝土宜连续灌注，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强对接缝处震捣。墩身混凝土宜采用泵送混凝土运输。

（17）施工中必需遵循有关规定，桩底沉碴厚度必须符合有关规范的要求。严防软土层的缩径以及压缩流变而影响成桩质量。桩底沉渣厚度连续梁桥墩不应大于5cm，其余桥墩不应大于10cm。

（18）基础开挖应采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏，所有墩台基础开挖时应作好防水设施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。

（19）多线桥相邻墩台基础施工时，应先施工基础底标高低的基础。

（20）扩大基础基底补块部分，其基坑应采用不超挖满灌混凝土，并不得与基础混凝土整体一次浇筑。

（21）扩大基础基底位于不同地层，施工时应注意核实，当其软硬差异较大时，应及时联系设计单位作出相应变更后方可施工。

（22）墩台处纵横桥向地形较陡峭，要求扩大基础底纵横桥向外缘至岩层安全坡线的最小水平距离：对于硬质岩，不小于2.0～3.0m，对于软质岩，不小于3.0～5.0m，施工前应核实墩台的实际地形及地质资料。

（23）位于岩溶地区扩大基础在施工开挖至基底标高后，需在基础范围内四角及中心深约5m的范围内探明基础以下是否有溶洞存在，如有溶洞，应通知设计单位修改设计。

（24）位于岩溶区桥梁桩基础施工时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶洞充填等情况，制定安全可靠的施工方案，施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。

①施工前应做好溶洞处理预案，并根据预案配足必要的材料。

②同一基础的基桩宜逐桩施工。

③合理规定施工顺序。先安排外围桩而后中间桩DB3208T 128-2019 智慧农贸市场建设规范.pdf，先安排含有较深、较大、较多溶洞的桩孔施工，先安排长桩施工。

④地质资料不详的柱桩，桩孔在达到设计标高后，应探明桩底以下不小于3倍桩径深度范围内的岩层情况，确认没有溶洞后方可终孔。如发现桩底以下还有溶洞，应提请设计单位进行变更设计。

（25）位于岩溶区桥梁桩基础，部分墩台的个别桩在一定深度范围内采用模板灌注，桩身与孔壁间隙填充沙石以降低该桩的水平刚度，具体要求见工点设计图。

（26）位于陡坡上桩基础，应根据地形情况，选择适宜标高作平整场地进行基桩施工，待基桩灌注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施工并回填，避免基坑临时边坡暴露太久，引起滑坍。

（27）连续梁边墩顶帽以上高于连续梁梁底部分要待连续梁施工完成后，才能施工。

（28）连续梁墩顶临时支墩设计参见连续梁设计图纸，施工顶帽时应注意预埋临时支墩钢筋。

（29）本线部分深水桥墩采用双壁钢围堰作为围水结构和作业平台，钢围堰着床定位、下沉达到设计高程、浇筑仓壁混凝土后某发电厂主厂房及设备拆除工程施工组织设计，即在围堰内吊放并按设计桩位坐标安装钻孔桩钢护筒。浇筑钢围堰封底混凝土前应先在钢围堰刃脚处堵漏，以保证封底成功。