施工组织设计下载简介

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桃关1号隧道暗洞开挖施工技术交底

交底人：复核人：接收单位：现场施工负责人、领工员、施工班组

映汶高速公路A6合同段项目部

DB54T 0246-2022 电动自行车集中停放场所建设标准.pdf桃关1号隧道暗洞开挖施工

桃关1号隧道左线暗洞施工起止里程为ZK21+832～ZK22+416长度为：584米、右线暗洞施工起止里程为K21+766～K22+402长为：636米，其中左线Ⅲ级围岩长180米、Ⅳ级围岩280米、Ⅴ级围岩124米；右线Ⅲ级围岩长200米、Ⅳ级围岩305米、Ⅴ级围岩131米；人行横通道Ⅲ级围岩长20米，共一座。由于我部从桃关1号隧道出口施工，施工段均为下坡，洞内施工用水及洞内出水不能自然排出洞外，为施工进度及安全，应特别加强排水工作。

1、Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，凿岩台车钻孔，非电毫秒雷管光面微差爆破，装载机装碴，自卸汽车运输出洞，每循环进尺3.5米左右。施工方法详见附图“《隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩施工方案示意图》、《隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面开挖光面爆破设计图》”。

采用凿岩台车全断面钻孔,非电毫秒雷管光面微差爆破。

①钻眼前定出开挖轮廓、中线、水平线，标出炮眼位置，钻眼时严格控制炮眼，尤其周边眼的深度、角度、间距。

②钻眼完成，经检查合格或采取纠正措施检查合格后，进行装药爆破。

③爆破后通风、洒水降尘，对开挖断面进行检查记录并反馈信息，严格控制超欠挖，不符合规定及时处理。装载机装碴，自卸汽车运到指定地点。

上台阶凿岩台车钻眼光面微差爆破、台车在下台阶钻眼，爆破后人工卸碴至隧底，为减少上断面人工出碴量、降低劳动强度，超前下断面保持在1～2m，以使上断面爆破时大部分石碴抛掷于隧底并方便台车在下台阶钻眼。余下小部分由人工清理抛掷于隧底机械装运出洞。

下断面开挖采用凿岩台车钻眼，光面微差爆破。装载机装碴，自卸汽车直接运至指定点。

3、为确保施工安全,该隧道Ⅴ级围岩普通地段采用台阶分步开挖法施工。

在未开挖前，必须进行超前支护，Ⅴ级围岩打φ42小导管并注浆。

拱部跨度大，小导管数量大，需预留作业平台，采取环形导坑开挖，预留核心土，人工开挖。出渣采用手推车运输，把碴料直接沿斜坡溜至隧底。按设计初期支护。

在保证拱部预留作业平台和不影响其它导坑开挖的前提下，可随时进行核心土的开挖。机械化作业，反铲直接开挖，载重自卸车运输。开挖时预留一定仰坡（1:0.3）以保证拱部作业平台稳定。开挖长度可根据实际情况调整，但一次开挖不能大于4.0m。由于核心土高度较高，考虑到工作人员上下及运输方便和确保施工安全的需要，把核心土开挖成阶梯状以利人员上下。

下台阶长度为洞径的1.5倍，下半断面落底时，采用拉中槽跳挖马口，马口长度1.0～2.0m左右，用反铲挖装，自卸汽车运输。

4、Ⅲ级围岩应急停车带开挖

Ⅲ级围岩应急停车带开挖采用上、下微台阶方法开挖，参考本章“Ⅳ级围岩开挖方法”。

5、Ⅲ级围岩人行横洞开挖

桃关1号隧道共有一座人行横洞。人行横洞：1#：里程ZK22+139.372对应K22+100。

该隧道人行横洞处于Ⅲ级围岩地段DBJ∕T13-118-2021 福建省绿色建筑评价标准.pdf，待相应主洞交叉口加强段开挖、初期支护完成后开始施工。

由于人行横洞处的正洞开挖完毕后才能进行所在位置的人行横洞施工,因此,此段的正洞开挖参照本章“Ⅲ级围岩开挖方法进行”（即全断面开挖）。

横洞施工方案详见《隧道人行横洞爆破设计图》。

为了防止隧道坍塌、保证施工的安全，开挖出渣后立即对岩面素喷一道C20级砼封闭岩面，然后再进行初支。Ⅳ~Ⅴ级围岩开挖都应遵循“短进尺、弱爆破、初期支护紧跟、及时闭合成环、加强监控量测”的原则。围岩监控量测必须及时跟上，根据量测数据及时调整初期支护参数及封闭仰拱时间。

隧道施工开挖应少扰动岩体，严格控制超、欠挖。为了控制隧道的超挖和欠挖导致补炮多次扰动围岩，一定要做好光面爆破设计，使爆破后轮廓线最大程度接近测量弧线。

三、施工时现浇混凝土箱梁张拉施工方案，若发现与设计不符和出现不良地质情况，请及时反馈至项目部。