施工组织设计下载简介

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京台高速公路JTA1标黄竹隧道防排水技术交底

京台高速公路JTA1标黄竹隧道

1、防水板施工作业2、隧道排水盲管施工作业

在二次衬砌防排水施作之前，应由测量人员利用断面仪对初期支护净空进行检查，一旦发现初期支护断面侵入二次衬砌的情况变电站新建综合楼施工组织设计，立即将侵入量、部位、范围等通知施工负责人，由施工负责人组织人员进行整改。

基面处理：防水板铺设前应对初期支护采用简单易行的锤击声检查，必要时辅以其他物探手段。对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采取埋设管道的方式进行引排。对喷射混凝土的表面进行必要的处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，凹坑深宽应控制在1:6以内，深宽比大于1:6的凹坑应用细石混凝土填平，凹坑太大处要抹平补喷混凝土，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角

技术负责人：交底人：接受人：

（本交底一式三份，队部、项目部各队技术负责人、项目部各留一份）

京台高速公路JTA1标黄竹隧道

防水板铺设之前须进行检查是否有变色、波纹(厚薄不均)、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝张拉强度试验。同时，按照与洞内施工相同的方法将防水板拼接，交试验室进行充气试验，合格后方可用于现场铺设。

（本交底一式三份，队部、项目部各队技术负责人、项目部各留一份）

京台高速公路JTA1标黄竹隧道

防水板采用无钉铺设、双焊缝热熔焊接工艺施工。

土工布采用≥300g/m2厚度≥3.0mm的无纺布进行铺设。铺设时采用简易台车将无纺布固定在预定的位置上，再采用带热塑性圆垫圈的射钉将无纺布钉牢在初支表面上。射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m，底部1~1.5m。且每环射钉距防水板边缘40cm左右。无纺布铺设应自下而上进行，下部无纺布应压住上部无纺布，并预留一定的富余量，两环无纺布的搭接长度不小于5cm。

（本交底一式三份，队部、项目部各队技术负责人、项目部各留一份）

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⑴防水板铺设前应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。

⑵铺设300g/m2土工布首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定的位置，然后用专用热塑性圆垫圈及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热塑性圆垫圈及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m,底部1～1.5m。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点。实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8。无纺布幅间搭接宽度大于10cm。

（本交底一式三份，队部、项目部各队技术负责人、项目部各留一份）

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⑶铺设防水板先用简易作业台车将防水板加工土工布固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，防水板受挤压力破损或形成人为蓄水点。防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。

⑷防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm。焊接后两条缝隙间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，标准是0.2Mpa压力下5分钟之内不得小于0.16Mpa。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度大于15cm。

⑸焊缝检测采用检漏器现场检测防水板焊接质量。先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端找气加压，直至压力达到0.2～0.5Mpa，说明完全粘合。否则，须用检测液(如肥皂水)找出漏气部位GBT 11968-2020(蒸压加气混凝土砌块).pdf，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。

⑹防水板破损处修理：如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。

⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。

⑵防水板铺设，宜采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量(实铺长度与弧长的比值为10：8)，检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。

（本交底一式三份，队部、项目部各队技术负责人、项目部各留一份）

京台高速公路JTA1标黄竹隧道

《2021版电力建设工程工程量清单计算规范—火力发电工程》（DLT5369-2021）清单计价规范.pdf⑷两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。

⑸防水板环向挂设，每次长度为6m，环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部