施工组织设计下载简介

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◇交底内容：接触网预埋槽道的预埋及安装。

◇交底对象：梨子坪隧道出口段

槽道分为A、C、D、G、F五大类，每类又分为I、II两型，其中I型布置在每模二衬大里程施工缝处，II型布置在每模二衬小里程施工缝处，I、II两型的相对位置，材料类型，与施工缝相对位置均一样，仅里程前后不同。花灯盏隧道仅有A、G类。

(1)A类（弧线，长度2500mm，每组中心间距400mm）：垂直线路固定在隧道中心线位置，外侧槽道距外侧施工缝800mm，其中A1全线累计3个某学校人行天桥施工组织设计，A2全线累计17个。

(2)G类（弧线，长度2500mm，每组中心间距600mm）：垂直线路固定在隧道中心线位置，外侧槽道距外侧施工缝800mm，其中G1全线累计1个，G2全线累计1个。

预埋槽道作用是为接触网提供持力点，使其能安全、稳固的固定在预定位置工作。由此可见，其预埋时候的里程位置可以依据现场情况适当调整，但是一组内单个槽道的相对位置必须严格按设计要求。在开始二衬前，先在

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台车上，将A、G类型的槽道预留固定螺栓孔全部割好，在每模施工时根据设计安装本次的预埋件类型。为了保证二衬外观，割孔要保证少开孔，尽量公用孔的原则。

A、G型槽道均在线路垂直方向，可统一规划。在大里程位置有A1、G1、在小里程方向有A2、G2。

大里程：在台车大里程方向边沿向小里程方向尺量I90cm、II130cm、III150cm分别画三条垂直线路中心线的直线，第I条线开2孔，矩形，尺寸60×30mm，为保证混凝土美观，长边与I线平行，第一孔距中心线左140cm，第二孔距中心线右140cm，第II条线、第III条线具体同I线。

小里程：在台车小里程方向边沿向大里程方向量I80cm、II120cm、III140cm分别画三条垂直线路中心线的直线，第I条线开2孔，矩形，尺寸60×30mm，为保证混凝土美观，长边与I线平行，第一孔距中心线左140cm，第二孔距中心线右140cm；第II条线、第III条线具体同I线。

在每模浇筑前，先在后附槽道里程参照表中定出该循环所要预埋的槽道类型，并准备好材料。收回油缸，将槽道按照设计位定在台车上，具体用专用“T”型螺栓穿过台车割槽和槽道内旋转90度，上紧螺栓，为避免脱扣还要上垫板。等二衬砼浇筑完毕，则先扭下螺栓，再恢复台车，以此循环。

(1)槽道和二衬钢筋网冲突问题解决：槽道固定在台车上并精确定位时，必然要和二衬钢筋网冲突，若强行移动，或破坏槽道预埋锚爪或扯坏钢筋网。

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对此，将所预埋槽道点为的二衬钢筋网纵向钢筋割断一根，使原本设计20*20cm钢筋网格变成20*40cm，若仍然有冲突，人工调整即可。

(2)交底所下割孔部位为参考数据，具体还要与台车实际对照，如果正好遇到台车的支柱、螺栓、接缝等部位，可以视实际情况调整。

(3)每板二衬施工的预埋槽道是有限的，一定存在没有使用的割孔点，则在二衬施工时，未使用的割孔点必须堵塞，保证二衬的外观，对此问题的解决办法为：制作楔形木塞，其最大断面要大于割孔面积，最小断面要小于割孔面积，将其打入割孔，用打磨机械将其打磨光滑，为了防止其脱落，可以在模板背后加焊支撑钢筋。

(4)槽道接地问题：按照设计槽道必须接地，但是在槽道定位后根本无法有操作空间把其与二衬钢筋网焊接，对此采取的办法为：槽道在安装前，每组就用Φ16钢筋焊连，焊位选在锚爪上，每点焊接面积不小于360mm2。将靠近施工缝处的槽道焊连一根Φ16钢筋，长度能到达施工缝处的钢筋网即可，焊接要求同上。在台车移到施工位置，先不上升油缸青岛人民商厦施工组织设计，仅定位水平位置（当然，也是初步定位），把钢筋与钢筋网焊接，单面焊搭接长度不小于100mm。

(1)槽道割孔、安装施工均为高空作业，应采用高空作业安全标准，佩带安全帽，绑安全带。

(2)气割工作附近要有灭火设施，防止火灾发生。

(3)台车下要有防护网，避免螺栓、铁锤等重物掉落。

(4)台车下行人、车辆通过要有专门的指挥人员，避免掉落重物伤人。

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