施工组织设计下载简介

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佛山市城市轨道交通2号线（一期）工程明挖区间基坑回填专项施工方案

5.4.2土石方分层整平 8

5.4.3回填接茬预留 9

5.4.4回填顺序 10

5.4.5顶面标高控制 10

电网技术改造工程概算定额 第三册 通信工程(2015年版) 5.5土石方分层碾压密实 11

5.5.1一般部位碾压 11

5.5.2支撑下端碾压 11

5.5.3碾压夯实方法 12

5.5.4主要机具 12

5.6检验压实度 12

5.7修整检查验收 13

六、工期保证措施 14

6.1雨季施工措施 14

6.2夜间施工措施 14

七、质量目标、保证体系及保证措施 15

7.1 质量目标 15

八、安全生产目标及保证措施 17

8.1安全生产目标 17

8.2安全保证措施 17

九、应急救援预案 19

9.1重大安全事故分析 19

9.2制定应急预案 20

十、夏季施工保证措施 21

十一、环境保护措施 22

11.1 建立健全的环境保护体系 22

11.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 25

11.3控制扬尘及废气 25

11.4防止噪声污染 26

十二、文明施工要求 26

（14）招标文件、设计图纸及资料、招标答疑文件；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求、佛山市轨道交通2号线一期工程《指导性施工组织设计》

（15） 我部现场踏勘、调查所获得的有关资料

（16） 拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事地铁建设所积累的丰富的施工经验。

（1）严格遵守规范、设计等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。

（2）认真贯彻国家和佛山市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。严格遵守国家、地方及行业现行施工规范、规程和技术标准。深入现场了解现状，全面响应、满足业主对工程质量、工期的要求。

（3）充分考虑气候对施工的影响，合理安排各工艺顺序，做到全面展开，平行流水作业。正确选用施工方法，科学组织各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。

（4）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（5）合理安排装载、运输、平整、碾压等机械设备配套，确定经济合理的配套方式。

（6）建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制。

（7）坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。

本方案适用于佛山市轨道交通2号线一期TJ4标林岳东站～广州南站区间明挖段基坑回填工程。

本工程施工区间位于林岳东站～广州南站之间，始于石山大道中段（石山大道与大洲路交口），沿石山大道敷设，接佛山二号线终点站广州南站，区间小里程端设盾构接收井，明挖区间下穿河涌（YDK52+897.085～YDK52+915.803）、地下人行通道（YDK52+927.626～YDK52+933.993）、车行隧道（YDK52+964.651～YDK52+978.623）后止于广州南站。

本工程取土场位于广州市番禺区石丰路，途径汉溪大道东、市广路，往返约30公里。线路如下图所示：

明挖区间设计起迄里程为左线ZDK52+638.383～ZDK52+983.000，左线长344.617m；右线YDK52+636.584～YDK52+983.000，右线长346.416m。采用分期施工：一期施工YDK52+636.584～YDK52+860.000，二期施工YDK52+860.000～YDK52+983.000。二期工程尚未开始，因此回填施工分段进行，先一期、后二期。

施工区间位于石山大道道路下，共包含7个断面，均为现浇混凝土箱型框架结构。明挖基坑采用桩孔灌注桩围护结构（YDK52+636.584～YDK52+860.000）和地连墙围护结构（YDK52+860.000～YDK52+983.000），明挖顺做法施工，区间结构宽度11.4～23.2m，基坑开挖深度为15～23m之间，小里程段较深，向大里程段逐渐变浅，内支撑第一道为混凝土支撑，第二、三道为φ609（t=16）钢支撑。

四、总体布置及工期安排

林广区间明挖段基坑回填土方工程量约4万方，综合考虑基坑施工分为两期施工，基坑回填也分为两个阶段进行。第一阶段回填明挖区间一期基坑（既YDK52+636.584～YDK52+860.000），回填安排从小里程段开始向大里程段进行回填，回填至第二道支撑以上时在盾构接收井处和一期、二期分界处开始进行分台阶放坡回填，最后等盾构接收井施工完毕，盾构接收完成后回填盾构接收井区段。第二阶段回填明挖区间二期基坑（既YDK52+860.000～YDK52+983.000），从一期、二期分界放坡处开始向大里程处回填至明挖区间和广州南站车站交界处。

第一阶段回填计划总工期30天（2019年3月30日至2019年4月30日），第二阶段回填计划工期30天（2019年12月15日至2020年1月15日）。

基坑土方回填前，结构顶板防水层及混凝土保护层要施工完成，杂物要清除干净，经监理验收合格后方可进行土方回填施工。

5.3土石方回填前的准备

5.3.1回填料的准备

根据图纸要求，顶板以上第一层回填厚度应为50cm，所以用盒尺从顶板往上量50cm处在墙壁上划好第一层的分层线；从最低点开始回填，过程中用水准仪控制找平，直至回填到同一标高，方可进行整体回填。基坑两侧1m范围内大型机械施工空间不够，需要用小型机械进行施工，所以回填厚度应为20cm每层，回填之前，要在基坑两侧墙面上画好分层线，以便于施工过程中控制回填料厚度。

土石方回填碾压完成之后，要进行标高测量，再进行复压，再次进行标高测量，如没有沉降，则可以进行下步施工；如发生沉降，说明碾压不够密实，应进行复压，直到不发生沉降，方可进行下步施工。

所有试验设备在开工前已完成标定工作，满足试验工作需要、试验精度要求。

根据设计及实际情况，检测取土场的混合料。项目部质检员、试验员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。混合料抽取后送工地试验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。通过试验测出的最优含水率和最大干密度，根据规范回填土压实度的要求，确定出施工中控制的最小干密度=最大干密度×最低压实度，再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率范围。保证回填料的相关指标能满足规范和设计要求。

施工前应先进行试验段施工，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：

（1）核查土石方压实后是否能够达到设计压实干密度值；

（2）核查压实机具的性能是否满足施工要求

（3）选定合理的施工压实参数：铺料厚度、限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数

（4）确定有关质量控制的技术要求和检测方法。

碾压试验在标定的回填区域进行，不同的回填区域采用不同的压实机具：蛙式打夯机夯实遍数从4遍开始用灌砂法检测压实度，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到压实度检测合格；大型压路机压实从第6遍开始测定用灌砂法检测压实度，达不到要求再碾压8遍、10遍测定直到压实度检测合格，最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、填料粒径限制等参数。

5.4土石方分层回填整平

5.4.1土石方的运输和卸载

基坑回填的土石方由自卸车从检测合格的取土场运输到施工现场，卸载至基坑边缘指定的存土场地。再由长臂挖掘机把土石方输送至结构顶板处，待结构底板覆土厚度达到1m以上，面积能达到120挖掘机操作时，用汽车吊吊120挖掘机至结构顶板上，再由120挖机在基坑底将土石方输送到长臂挖机够不到的地方。

5.4.2土石方分层整平

（1）一般部位分层整平

一般部位是指回填区域正上方没有任何遮挡的部位，机械可以正常运转。

一般部位回填时，顶板以上50cm以内为第一层，虚铺厚度为50～55cm，采用机械配合人工进行整平，整平时机械必须行走在覆土面上；板顶以上50cm～100cm范围内，分层回填虚铺厚度为20～25cm，采用机械整平；顶板以上1m范围以上，分层回填虚铺厚度为30～35cm，采用机械整平；基坑两侧1m范围内大型机械施工空间不够，需要用小型机械进行施工，所以分层回填虚铺厚度应为20～25cm，采用机械配合人工整平。

（2）支撑下端分层整平

钢支撑或混凝土支撑下端土方由于不能使用大型机械进行施工，所以本工程计划使用PC220挖掘机配合120挖掘机进行整平，具体操作视机械操作空间来进行选择，局部采用人工整平。分层厚度也要根据空间高度而定，足够大型压路机高度工作的地方回填厚度为30～35cm/层，不够大型压路机高度工作的地方回填厚度为20～25cm/层。

5.4.3回填接茬预留

填土按要求分段进行，在分段填夯接茬处，需填成阶梯形，阶梯平台宽度不小于1.0m，平台高度不大于0.6m，碾压时碾迹重叠0.5m。

一期工程回填顺序为第一、二、三段首先回填，第五、六、七段其次回填，最后回填盾构接收井处；二期工程回填按顶板浇筑时间从小里程往大里程推进。

由于顶板带有坡度，回填料时应先从标高低处开始回填压实，逐层找平，直到找平至同一水平面时，方可整体回填。

5.4.5顶面标高控制

5.5土石方分层碾压密实

5.5.1一般部位碾压

一般部位顶板以上1m范围以内，采用小型夯机配合手扶式小型压路机进行碾压，碾压遍数控制在4遍或者以上；顶板上1m范围以上，采用大型压路机20～25t进行碾压，碾压遍数控制在6遍或者以上；基坑两侧1m范围内大型机械施工空间不够，采用小型夯机配合手扶式小型压路机进行碾压，碾压遍数控制在4遍或者以上。

5.5.2支撑下端碾压

钢支撑或混凝土支撑下方土石方碾压时，顶板上1m范围以内，需使用蛙式打夯机和手扶式小压路机进行碾压，不得使用大型振动压路机进行碾压，碾压遍数控制在4遍或者以上。顶板上1m范围以上，若操作空间狭小，使用蛙式打夯机和手扶式小压路机进行碾压，要求同上；若操作空间足够20～25t大型压路机行驶，则采用大型压路机进行碾压，碾压遍数控制在6遍或以上，以保证压实度要求。

5.5.3碾压夯实方法

压路机碾压采用进退错距法，碾迹搭接宽度应不少于20cm，防止漏压或漏夯。人工夯填时，打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相按每段10m～20m一次性达到要求后向前推进，在回填铺料及碾压和夯实时其推进方向与线路中线平行。使用振动压路机时，回填料摊铺后，先静压1～2遍，再振压3遍，最后在静压1～2遍；振动碾压频率要一致，压路机行进速度要控制在一下规定范围之内：

挖掘机：2km/h 压路机振压：2km/h 压路机静压：3km/h

土方倒运机械：装载机、自卸汽车、翻斗车、汽车吊、自制土斗等。

碾压机械：振动压路机（25t）、蛙式或柴油打夯机、小型压路机。

一般机具：手推车、木耙、铁锹等。

压实度要求以原设计道路图纸要求为准。如下图所示：

r=rw/（1+0.01w）

对碾压完成并检测合格的工作面进行修整，上报质量及监理进行现场检查验收，试验室要现场检测压实度，实验结果要以书面形式形成试验报告，各部门见证要留存好影像资料，作为后续报告形成的依据。

（1）雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时性排水沟、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土，基坑四周设排水沟、挡水墙。防止地面水流入基坑内。

（2）雨季回填施工，回填应集中力量，分小段施工，取、运、填、平、压各工序连续进行，雨前尽快完成作业段。

（4）雨前需用塑料布进行覆盖，雨后应视雨势的大小进行晾晒或对填土面的淤泥清除，合格后方可继续填筑。

（5）在靠近盾构接收井处留有集水井，以有利于排除积水。

如果工期能满足要求，则不进行夜间施工，如需进行夜间施工，应该采取以下措施。

（1）夜间施工，必须配备足够的照明设施，机械指挥手和带班人员必须配备强光手电筒。

（2）在基坑周围要设置安全防护栏，并设置安全标识标牌、反光条、保护灯。

（3）施工机械左右照明等及机械警示灯必须正常。

（4）施工人员必须穿带有反光条的工作服，佩戴安全防护用品齐全。

七、质量目标、保证体系及保证措施

(1)工程质量“零缺陷”，达到国家及公路现行的工程质量验收标准。

(2)基坑回填工程一次验收合格率100％。

(3)满足设计寿命要求。

为确保工程施工质量，确保本工程深基坑土方回填施工顺利完成，我部建立一套完整的质量保证体系，用以监督各个工序、各个环节按相关规程和技术规范操作，做到各项工作规范有序地进行。

以项目经理为质量第一负责人的管理职责及职权体系，由项目总工程师负责该体系运行。

⑵开展创优意识，教育和技术培训。

⑷加强内部监察工作，严格检查制度、签证制度、作好验评工作。

（1）施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

（2）基坑回填质量控制要点主要抓好三个方面：填料的控制、施工过程控制、试验与检测控制。

（3）开工前对全体参与人员进行《基坑回填施工方案》的讲解，明确施工工艺，领会操作要点，掌握控制标准，从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。

（4）现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证土方回填各项指标的真实性、可靠性、准确性。

（5）各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用，在使用期间，保证同一测试项目的仪器中途不更换。

（6）夜间施工时，应合理安排施工顺序，要有足够的照明设施。防止铺填超厚，严禁用汽车直接将土倒入基坑内。

八、安全生产目标及保证措施

本工程制定的安全目标：杜绝伤亡和重伤事故的发生、轻伤事故不超过5‰。

（2）根据施组和工程的实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，分发到工班，组织逐条学习、落实。抓好“安全五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。

（5）认真作到四个“坚持”。坚持“三工制”：工前安全讲话，工中安全检查，工后安全评比；坚持周一安全学习活动；坚持“四不放过”：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、责任人和群众未受教育不放过、整改措施未落实不放过；坚持“持证上岗”，特殊工种、技术工种必须进行上岗前培训，考试合格后才能上岗。

（6）做好施工场地平面布置，合理安排场地内临时工地情况。临时房屋布置应符合消防条例要求。根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）。

（7）施工现场的安全防护设施如安全网、围护、洞口盖板、防栏、防护罩等都必须齐全、有效，并且不得擅自拆除或移动。如因施工实施需移动时，应采取安全措施方可施工。

（8）对于特种作业人员包括电工、电焊工等必须进行专业培训，持证上岗，特殊作业要有作业指导书，严格执行各种安全技术操作规程，确保施工安全。

安全管理体系框图如下：

9.1 重大安全事故分析

根据本项目的工程情况和所处的地理环境位置，以下事故属于防范重点：坍方事故、行车事故、突泥突水事故、高空坠落事故、机械伤人事故、自然灾害事故。

“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，工作重心前移，特别是对突泥、突水、坍塌等，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。各标段应急小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。

“快速有效，协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。

“服从统一指挥”的原则：根据《安全法》规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。

本工程地处广东境内，涉及到夏季高温季节，为切实加强夏季安全生产做好防暑降温，确保人员与财产安全，预防和控制事故发生，特制定以下保证措施。

合理调整作息时间，避免高温日照曝晒、疲劳作业和防止职工中暑。当气温达到38o以上时，停止施工。

（2）积极主动、热心关怀施工人员的身体，对高空作业人员经常进行了体检，发现身体不适应立即要求停止作业。

（3）对施工人员进行防暑降温知识宣传教育，熟悉和掌握对中暑病人需采取的应急措施和施救方法，如发现有人中暑，应立即将病人带离高温环境，移到阴凉通风处休息，并用凉水浸湿的毛巾敷在头上，及时使用人丹、清凉油、十滴水等解暑药。

（4）在饮食方面，我们合理调配饮食，抓好食堂卫生管理，防止食物中毒。

（5）项目部坚持责任到人，人人抓安全并成立安全检查组，经常不定期开展施工现场安全生产检查。

（6）加强机械设备安全管理。定期对临时用电进行检测，每个电气设备必须做到“—机—箱—闸—漏”的要求，配电箱要搭设防雨棚；每天下班由电工拉断电源，并巡查施工现场。在高温酷暑期间，对各生产环节中持续运行的机械设备，尽可能采取间断运行的方式，对确需持续运行的机械设备，采取降温措施，防范因机械设备故障而带来的事故。

11.1 建立健全的环境保护体系

11.2制定防止和减轻水流、大气污染措施

在施工期间应始终保持施工现场良好的排水状态，注意污水、脏水不能直接排入永久性排水渠道。同时DL／T 5772-2018 水电水利工程水力学安全监测规程，做好地表排水工程防止水土流失。

11.3控制扬尘及废气

（1）为减少施工作业产生的灰尘， 施工区配备二辆洒水车进行定时洒水抑尘，使施工区内不出现明显的扬尘现象；

（2）易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖；

（3）严格控制施工机械的尾气排放，施工车辆加装尾气净化器并定期进行设备检查、保养、检测。

合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。

做好坑内土方车沿途道路上污泥卫生保洁工作GB/T 34315.1-2022标准下载，并在路面上铺垫草包派专人在出口处检查和清除土方车栏板上散落的泥土；

土方车驾驶员每天出车前须检查栏板锁紧机构是否有效，栏板锁紧装置有故障的土方车须修复后出车、装车；

挖机驾驶员严格执行土方装车规定，车斗内土体高度应低于栏板高度10cm，且要求装土均匀，以防土体散落在运输途中。