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成都二绕城高速西段钢栈桥专项施工方案

选取550kN重车检算，偏于安全，车辆荷载立面及平面尺寸见下图。

前轴重力为30kN，中轴重力为2x120kN,后轴重力为2x140kN，轴距为3+1.4+7+1.4m，轮距1.8m，前轮着地宽度及长度为0.3x0.2m，中、后轮着地宽度及长度为0.6x0.2m。

桥面板按双向简支板进行计算，计算荷载按后轮荷载施加并按均布荷载布置。

JTG-T 3610-2019公路路基施工技术规范根据其受力情况,其受力简图如下：

后轮着地面积0.6x0.2m，其荷载为70kN。因钢板自重荷载所占比例较小,计算时忽略不计.荷载系数取1.2。

汽车荷载P=qaxay=1.2x70=84kN； 3、受力计算

ax0.2,lx0.37,ax/lx0.54

ay0.6,ly0.6,ay/ly1.0

MxmaxPlx;MymaxPlx

查表得：0.074;0.022

由上得：Mxmax2.3kNm;Mymax0.683kNm 则：xmax

165MPa[w]188.5MPa; Wx

30.36MPa[w

]188.5MPa;

max167.77MPa[w]188.5MPa;

在容许应力范围内，安全。 五、横梁计算 1、受力简图

根据受力情况，按简支梁计算，其受力简图如下：

（1）、桥面钢板及横梁自重q1=1.2x（0.59+0.53）=1.34kN/m； （2）、汽车荷载由2根工字钢来承担：q2=1.2x70/2/0.6=70kN/m。 3、受力计算

经计算，最大弯矩值Mmax=71kN·m；最大剪力值Qmax=45.2kN。 则：

176MPa[w]188.5MPa;

26MPa[]110.5MPa; Ixb

均在容许应力范围内，安全。 经计算，跨中挠度f=8mm。 六、纵梁计算 1、受力简图

根据受力情况，偏于安全，按简支梁计算，其受力简图如下：

（1）、桥面横梁及纵梁自重q=1.2x13.38=16kN/m；

（2）、汽车荷载：P=1.2x70=84kN。

经计算，最大弯矩值Mmax=265kN·m；最大剪力值Qmax=132kN。 则：

maxMmax184.9MPa[w]188.5MPa; W

maxQmaxS30MPa[]110.5MPa; Ixb

均在容许应力范围内，安全。

经计算，跨中挠度f=7mm，满足L/400的刚度要求。

钢管桩型号为φ630x6mm和φ355.6x6mm螺旋焊管。计算时按355.6x6mm螺旋焊管进行。

根据前述计算可知，偏于保守，钢管桩最大受力为P=2x132+12=276kN。

则单根钢管桩的允许承载力为：

[P]A[f]=0.681×66.1×10×182=819kN 2

[P]>P,说明钢管本身的强度满足要求，且有较大富余量，其允许承载力主要取决于桩周摩阻力及桩端承载力。在钢栈桥施工方案中已明确，在钢管桩打设中，要求采用不小于45kW的震动锤打设，其激振力不小于300kN，打设完毕后的钢管桩，其静载有效承载力不小于300kN。

新建武汉至孝感城际铁路二标段(府河钢栈桥工程)施工方案

1、钢栈桥、钻孔平台、辅助平台平面布置

钢栈桥从南岸170墩台附近起点，沿着主线桥右侧，跨越府河主

河道，连通至174墩台。平行于173#、174#墩承台长边，布置7m宽

辅助施工平台。平面、立面布置见图1、图2。

2、钢栈桥、平台结构型式

栈桥上部结构采用型钢结构。173~174#轴跨间有桥墩处，上部梁

板自成一体，以便整体拆卸。主纵梁选用“321”型贝雷架，下横梁

采用三排25a工字钢，桥墩采用桩基排架，每榀排架下设3根Φ

529×10mm钢管桩，钢管桩跨距为9m、12m两种规格。

自下而上依次为Φ529×10mm钢管桩，三排25a工字钢下横梁，

向分配梁，布置间距1.5m，长度为6m；工12纵向分配梁，布置间距

30cm；δ8桥面钢板满铺。

平行于主墩承台的辅助平台结构与钢栈桥相同，钢管桩跨距9m。

钢栈桥、钢平台贝雷梁底标高+25.0m，桥面顶标高+26.856m。

栈桥、平台结构断面见图3。

3、钢栈桥、钢平台、辅助平台使用荷载

钢栈桥考虑单台280型旋挖钻通行、单台55t履带吊通行及作业、

8方砼罐车满载与空载通行并错车。辅助平台考虑55t履带吊作业；

新建武汉至孝感城际铁路二标段(府河钢栈桥工程)施工方案

图1：栈桥、平台平面布置图

中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部 2

从府河南大堤填筑石碴道路至栈桥起始墩处，与栈桥相连。起始墩布置三排钢管桩，单根桩间距2.35m。打桩完成后，两排6根钢管桩采用型钢连接成整体。

采用经纬仪前方交汇，控制打钢管桩平面位置，水准仪控制高程。

栈桥跨度12m，栈桥的架设采用550kN履带吊、DZ45型振动锤逐跨打桩搭设栈桥。施工时注意履带吊悬出长度不准超过2米，现场要根据吊机的实际性能进行施工，如与设计有不符的地方及时沟通解决，不能野蛮施工。

钢管桩施沉前根据桩位图计算每一根桩中心的平面坐标，直接确定其桩中心坐标，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。

沉桩顺序：钢管桩施沉总体按照先上游后下游，先岸侧后江侧的施工顺序进行。按照沉桩顺序进行打桩定位，同时应方便运桩喂桩。

钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制，若钢管桩无法施打至设计标高，及时汇报、分析原因，拿出解决办法，直至钢管桩的入土深度满足设计要求和已证明钢管桩达到了设计承载力。另外一种情况时达到了设计入土深度，但钢管桩还是急速下沉，则要考虑接桩措施，以满足单桩承载力要求。

沉桩偏差：桩位平面位置：±5cm

桩 顶 标 高：±5cm

桩的平面位置特别重要，栈桥在两幅桥墩之间，钢管桩的位置与承台距离较小，不能出现较大的平面位置偏差，否则将影响今后的承台施工。

每排钢管桩下沉到位后，应进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，连接材料采用Φ426×6钢管，钢管尺寸需根据现场尺寸下料，高程位置根据施工时实

际现场情况确定。焊缝质量满足设计及规范要求。

5.3下横梁安装及桩顶处理

25工字钢在与贝雷梁接触部分加焊加劲板和50cm高加强箍，增强局部刚度。工字钢安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内15cm，露出桩顶10cm。 工字钢在钢管桩位置及主纵梁搁置位置加焊加劲板加强。

5.4贝雷梁及横、纵向分配梁拼装

贝雷梁首先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在工字钢梁上。贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少贝雷梁的磨损，在HN600×200与贝雷梁之间垫一δ＝3cm厚的硬杂木。 贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在工字钢梁上。贝雷梁拼装完毕，其上铺设I25a横向分配梁，间距150cm，I25a与贝雷梁间采用Ф16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。贝雷梁下部用“U”型螺拴与[ 10固定，每间隔3m联接一道，并且用∠75×8角钢做剪刀撑，上部与I25a，下部与[ 10焊接固定。剪刀撑及桥面结构安装完毕后，吊车才能进行下一跨栈桥施工。然后在I25a上铺设I12纵向分配梁，间距30cm，如遇与“U”型螺栓螺母冲突时，可适当调整其间距。I12要间断焊在I25a上。

5.5桥面板铺装及附属结构施工

桥面板宽6m，点焊或锚焊在I12上，桥面板采用花纹钢板，上方不焊防滑条，主要是防止车辆在上方行驶产生震动和异响。

栈桥栏杆高1.2m，采用Φ48×3.5mm焊接钢管焊接，立柱间距3.0m，焊在栈桥I25a上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。

电缆等搁置托架用∠50角钢焊接在I25a上，每根分配梁上焊一根，主要电缆和输水管等设施搁置在上面，减少对交通的干扰。

在栈桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在栈桥入口设置岗亭和调度员，以及车辆限重标志牌。栈桥要安排专门的卫生打扫人员，保证栈桥的清洁。

在栈桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间照明。

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