施工组织设计下载简介

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某机场进场SMA改性沥青混凝土路面道路工程施工组织设计.doc

（3）、对使用的爆破器材的质量都必须进行事先检查，以避免发生意外。

（4）、加强覆盖和防护工作。

（5）、爆破时，周围人员撤离至安全区，爆区内断道。

（6）、爆破实施阶段DBJT15-35-2004标准下载，要用各种新闻媒介作宣传工作，搞好安全撤离。

（7）、爆破时，发出爆破信号和做好警戒工作。

A、采用覆盖胶皮和草袋装土覆盖，防止个别飞石打伤线路及构筑物。

B、采用控制爆破来实施特殊路段的爆破作业。

C、控制一次装药量，减少地震波对房屋及构筑物的损害。

测量放线—场地清理—挖掘土石—装车—运输—卸车

本工程挖方主要在K0+340—540及K1+160—400处。根据设计其运距均在1公里内。

为了土石方施工顺利进行,需作出土石方调配，否则将影响工期，调配方案在工程开工前报业主或监理审批。

调配原则是使总运量下降，缩短工期。

为确保工期，拟采取分段分片区由上往下降坡，分层松动爆破，以挖掘机、汽车、装载机、推土机为主的综合机械施工的方法和先选择挖深较浅地段施工，并逐步展开的施工方案。

宜先从顶部设计坡顶线采用推土机逐层往下降坡，遇石方爆破采用松动爆破。运距在50m以内采用推土机推送土，其余采用挖土机、装载机配备10t级自卸汽车运土。在整个过程中，推土机配合作业，爆破、机械作业应交错进行。

开挖路堑的基本方式拟采取在一个施工流水段间先用通道式纵挖法，将路堑中部全长挖通，增加作业面，再分别用横挖法。全断面开挖成通道的采用横向开挖法，即在路堑一端或两端按路堑的全断面沿中线推进，这种方法适合于浅路堑。

较深路堑拟采用反铲挖土机、前端式装载机，配自卸汽车施工，操纵方法按单程前进式在一次纵向行程中全断面开挖，运土道路布置在与挖土机行进路线相平行的一侧，挖掘高度大于5m的，应分层开挖，分层后作业面相对较宽，可采用纵向穿通扩大式依次合理规划顺序完成路堑横断面的挖通。

针对本工程施工特点，土石方挖运宜先从K0+340—540和K1+160—400开始，分别向K0+000和航站区推进，各挖方段不能一次挖到设计标高的，在挖除部分后，施工向前推进，然后再回来将其挖至设计标高。

路堑边坡的形成主要采用人工配合推土机、挖土机形成。而对路堑长的挖方高边坡段主要靠挖土机形成。最后采用人工修理成形。

1、工艺流程：铺土—摊铺—平整—碾压—取样—回填上（详见填方路基施工工艺流程图）

（1）场地清理：对场地内的树木、树根、杂草进行清理干净，并运出填方区。

（2）填前碾压：场地清理完成后，推土机对填方段原地形进行平整，对原地面是耕作土或松土的先清除有机土、种植土,对过湿土进行翻松、晾晒，然后平整，用压路机对原地面进行碾压，使压实度达到设计要求。

（3）现场碾压实验：在现场选择一场地作为实验路段，进行现场碾压实验，请监理旁站。确定松铺厚度、土的最佳含水量、碾压遍数、行驶速度等压实参数。在此之前作好重型击实试验。

（4）填筑方式：采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分层次逐层向上填筑。每层填料铺设宽度超出每层路堤设计宽度每侧50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度，路堤完工后，再清理边坡。对自然地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜3～4%的台阶，台阶随填土高度的升高而逐渐形成，台阶必须碾压密实。

（5）碾压：自卸汽车或推土机送土，推土机摊铺，50t级振动压路机碾压。碾压方法是由边到中，由中至边顺序进行，且先静压1—2遍，再振动碾压至所需要的遍数，轮迹重叠40cm。碾压遍数达到后，进行自检，自检频率为2000m2检8个点，自检合格后，通知监理抽查。

（6）填料：在填方前对填料的含水量、有机质含量最大粒经进行控制，填料应符合规范要求。含水量超过最佳含水量的±2%时应进行晾晒或洒水，有机土质必须弃用，对土石路堤填料粒径不能超过层厚的2/3，若超过则进行破碎。

（7）压实度要求：路床0—80cm压实度为95%；路堤压实度80～150cm为93%,150cm以下为90%；零挖段达95%；路堑路床95%。

针对本段特点，填方顺序初步由K0+450向K0+000方向及K1+000方向、K1+300向K0+600及航站区方向推进。首先对各填方地段进行封底，使各场地平顺，为涵洞等施工创造好条件。封底完成后，随着涵洞等施工的进展，再对各填方段逐渐向上填筑。

本段防护工作量主要为弃土场挡土墙和单级挡土墙，弃土场挡土墙应在进场后即开始砌筑，单级挡土墙应在路基基本形成后开始砌筑。

弃土场挡土墙施工时，顺红线内便道从弃土场两端顺势而下用挖土机或推土机形成施工便道，便于运输砌筑石材及砂、水泥等材料，并平行于挡墙定位线推平整—长形场地，并压实，以便于堆放材料及施工操作。

整个挡墙应先行于弃土施工，挡墙基础采用人工配合挖土机挖基，人工将基坑清理成合格基坑，基坑地基承载力应大于250KPa，符合设计要求。基坑开挖时按照规范进行放坡，经业主或监理验收合格后方可进行基础圬工砌筑。基坑有地下渗水时，在基坑一端挖集水坑，用潜水泵或人工将水排干，保证基坑干燥。

砌筑方法采用座浆法。石材采用当地条石，选用质地坚硬、无风化剥落和裂纹强度不小于MU20的条石。砌筑基础第一层应座浆，分层卧砌，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用外面侧立石块，中间填心的砌筑方法，中间不得有铲刀石、斧刃石和过桥石。

砌体灰缝厚度宜为1.5—2.0cm。砌筑时在每个沉降缝处设置坡度板，按设计要求进行收坡，泄水孔每隔2m设置一个，泄水孔大小按10×10mm进行，呈梅花形布置。沉降缝用沥青木板、麻丝填塞。

砂浆采用搅拌设备搅拌，砂、水泥、水按设计配合比过秤，计量准确。砂浆试块按每施工班日进行制作，每组试块不得在同一盘砂浆中制作。

挡墙随砌筑高度的升高，墙背路基填方同步进行，以减少挡墙砌筑垂直运输高度，加快砌筑进度。泄水孔周围清理干净，在泄水孔与土体间铺设厚30cm的砂砾石作滤水层。在第一排泄水孔下应夯填厚30 cm, 宽度大于1m的粘土隔水层,挡土墙砌筑完后在其顶面下30cm处夯填厚30 cm的粘土。

单级挡土墙应在路基基本形成后开始砌筑，基坑可采用机械开挖，与矩形边沟同步进行。其施工方法同弃土场挡土墙。

第六节 涵洞工程 本段设计涵洞工程有钢筋混凝土盖板涵3座，钢筋混凝土圆管涵2座。

涵洞基础开挖采用人工开挖，在原地面上挖基坑时必须挖到基岩，地基承载力＞0.45Mpa，并按设计尺寸、标高进行施工。基坑开挖尺寸应大于设计基础尺寸50—100cm。以便于支模。模板支好后，浇筑砼（C15砼），待砼未初凝时，对其基础表面进行拉毛，以便与涵身联成一整体。

模板采用组合钢模板，模板应事先校好，模板内侧刷脱模剂，模板支好后，必须具有一定的强度和刚度，控制几何尺寸，防止移位或凹凸，模板支好后报请监理验收合格，方能浇筑砼。

模板支好后，按设计配合比进行砼浇筑，砼浇筑前控制好原材料的质量，必须符合设计或规范要求，计量要准确。砼浇筑必须振捣密实，不能出现蜂窝，麻面等。砼浇筑48小时后拆模，砼浇筑12小时后进行养生7天。

盖板在预制场进行预制，工程技术人员根据盖板配筋设计，计算下料长度，交由钢筋工制作，并进行编号标识。盖板预制采用钢模，以防变形，钢筋加工好后在预制场进行逐块制作。并垫好小砂浆块，以确保钢筋保护层厚度。钢筋制作好后报监理验收合格后，进行砼浇筑，砼浇筑12小时后即行覆盖养护，养护时间至少7天，待砼强度达到设计强度后（至少15天）方可移位堆放。盖板必须编号，注明浇筑桩号、时间等。

涵洞墙身浇筑达设计强度后，涵背开始回填，回填时两侧对称进行，在距离涵背1m范围内用打夯机夯实，压实度必须达到93%。

涵顶回填在1米厚度内，严禁压路激振，只能静压。

沉降缝根据设计及其长度每4—6米设一道，缝用沥青麻绳填塞。

涵洞基础开挖采用人工开挖，在原地面上挖基坑时必须挖到基岩，地基承载力＞0.3Mpa，并按设计尺寸、标高进行施工。基坑开挖完成后浇筑C15砼垫层下部（圆管以下部分），其余部分待圆管吊装后再进行浇筑。

圆管采用当地采购成品运输至现场，用吊车进行吊装作业。

管顶填土厚度1m以内不得采用振动碾压，需进行静压作业和人工夯实，超过1m后才可采用振动碾压。

排水工程包括边沟、截水沟、急流槽等。

在路堑开挖的同时进行截水沟的施工，利用高差较小时，便于材料运输，施工人员行走较安全，减少施工难度。其基础采用人工开挖，砌筑时底部要座浆，表面要平整，勾缝要平顺牢固。

边沟包括挖方边沟，填方边沟，其施工安排在路基形成时开始砌筑。基础采用人工开挖，基础如为石方使用小孔爆破，再人工清理。随路基逐渐形成边沟亦逐渐形成。在雨季来临之前排水系统全部形成，以防冲刷路基，在未进行砌筑的水沟，应先形成土水沟。

边沟砌筑线条应平顺，圆滑，美观大方。 急流槽砌筑方法同边沟。

片石排水沟应在路基填方前进行，基础采用人工开挖，然后人工填筑片石，最后用碎石填筑。完成后再进行路基填筑。

第八节 路面工程 本段路面工程包含砂卵石垫层，水泥稳定级配碎石基层，粗粒式沥青混凝土下面层，SMA改性沥青混凝土上面层。

垫层设计厚度为30cm，采用砂卵石铺设而成。砂卵石在当地购买。

1、施工工艺流程：路基表面修整—施工放样—运输—摊铺—洒水拌和—整形—压路机碾压一遍—人工精平—振动压路机碾压—检查压实度（详见图）。

首先对路基进行表面修整，使其达到设计要求和规范要求，然后进行测量，设中线桩边桩，并用红油漆标出垫层边缘的设计高。将砂卵石运至铺筑地点，由远到近将料按要求的间距卸置于路基上。用平地机摊铺，用平地机进行拌和，然后进行整平和整形，要求表面应平整，并具有规定的路拱。人工配合找平，测量人员跟踪测量控制高程。压路机初压一遍后，人工找平检测补修，终压数遍检验合格后，封闭、派人执勤守护。

二、水泥稳定级配碎石基层

施工放样—设置高程控制桩—混合料拌合站集中供料—汽车运料—逐段连续摊铺—整平—初压一遍—人工调平—复压—密实度检测—养生

场拌：严格计量，拌合均匀，碎石级配良好

摊铺：采用平地机、人工进行摊铺，初压后，根据高程控制桩拉线补修，测量跟踪控制高程，终压数遍达压实度要求，检验合格后封闭养生。

三．粗粒式沥青混凝土下面层

基层准备—施工放样—设置高程控制桩—拌和站集中供料—汽车运料—逐段连续摊铺—初压—复压—终压—密实度检测—养生

下承层准备：先对下承层进行清扫维修，洒布透层。

施工放样：对下承层进行标高测定和平面控制，要保证沥青路面厚度。

拌和及运输：拌和采用在拌和场制备，拌和时主要控制拌和时间和温度，作好各项检查记录，不符和技术要求的拌和料严禁出厂。运输用自卸汽车运至工地，车厢底版及周壁应涂一薄层油水混合液，运输车应覆盖。

滩铺作业：滩铺时应检查滩铺机的熨平板宽度和高度，并调整好自动找平装置。

碾压成形：压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。初压以压路机静压2遍，其起动、停止必须减速缓慢进行。复压采用振动压路机碾压4～6遍。终压应紧跟在复压后进行，压路机静压2～4遍，达到消除轮迹。

四. SMA改性沥青混泥土上面层

下面层准备—施工放样—设置高程控制桩—拌和站集中供料—汽车运料—逐段连续摊铺—初压—复压—终压—密实度检测—养生

下面层准备：先对下面层进行清扫维修，洒布透层。

施工放样：对下承层进行标高测定和平面控制，要保证沥青路面厚度。其宽度与下面层一样。

拌和及运输：拌和采用在拌和场制备，拌和时主要控制拌和时间和温度，作好各项检查记录，不符和技术要求的拌和料严禁出厂。运输用自卸汽车运至工地，车厢底版及周壁应涂一薄层油水混合液，运输车应覆盖。

滩铺作业：滩铺时应检查滩铺机的熨平板宽度和高度，并调整好自动找平装置。

碾压成形：压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。初压以钢碾紧跟在滩铺机后面碾压2遍，其起动、停止必须减速缓慢进行。复压采用振动压路机碾压1～2遍即可结束。终压应在稍冷一些后进行，以钢碾碾压1遍即可。

第九节 质量保证措施 针对本工程路基土石方高挖高填，各项工程相互制约的特点，为保证工程质量，各工序应紧密配合，各部门互相协调，牢固树立质量第一的思想，将质量监控工作贯穿整个施工过程。

施工前作好总体设计和进度安排。对各个工序重点，难点精心组织设计，重要工序由专人负责。

工程质量是由人员管理形成的，管理人员素质决定工程质量好坏，人员由公司抽调精英派到项目部各管理岗位及重要部门，施工人员必须持证上岗。

路基填方、挡墙、涵洞等交叉作业，必须做到分工明确，紧密配合，严格实施自检，专检制度，把好每道质量关。

4、按照IS09000质量体系认证的要求，严格按照程序文件进行施工，实行全过程控制，对产品标识，质量记录、过程记录等资料要齐全，标识不清产品不用。

5、组织QC小组活动，对工程难点和可能出现问题，组织人员进行质量攻关，实行全面质量管理。

6、实施各工程队、项目部双重管理人员全天侯现场值班，作好施工记录及交接班。

7、实行质量责任制，落实每个管理人员质量责任，并和奖惩挂钩。

8、实行考评制度 及质量一票否决制，质量没有控制好，工作再好，也是无业绩可言。

第七章 工程质量管理

道路工程施工质量是施工企业各项工作的综合反映，质量管理涉及企业各个部门，加强施工质量的管理工作，而且对降低生产成本，获得最佳的经济效益而言，都具有十分重要的意义。

本工程实施全面质量管理。

全面质量管理已成为目前国内外普遍应用的一种较为完善的质量管理方法，不仅要求在整个施工中实施有效的科学管理，而且要求企业全体管理人员，包括政治思想工作人员、后勤生活服务人员都要通力合作，共同参加管理。

全面质量管理的核心是一个“全”字，具有以下特征：

质量管理方它在面全面地包括了生产质量、工序质量和工作质量，即全面质量管理的概念。

强调了全员参加施工生产的质量管理工作。

强调预防为主的观点，在研究、设计、施工准备、施工及验收等全过程中，严格控制工程产品质量。

树立为用户服务或为后续工序服务的观念，步步把关，及时发现质量上出现的问题，并及时予以解决。

全面注意质量、工期、成本的优化，而不仅仅是单纯的质量管理。

本段工程质量目标是：优良

路基工程优良率：100%

防护工程优良率：100%

涵洞工程优良率：100%

路面工程优良率：100%

排水工程优良率：100%

建立完整的质量保证体系（见质量保证体系图）。

要深入开展多年来实施的 TQC活动，要求参加本项目施工的每一位员工，牢固树立TQC观念，全面开展TQC 活动。

针对本工程特点和施工中的薄弱环节以及关键部位，设质量管理点，实施预测预控，防患于未然。

《工程质量工作组织体系图》

《施工现场质量保证体系图》

《工程质量专检工序流程图》

三、工程施工及验收规范和质量评定标准

施工及验收规范、质量评定标准，《规范》已有明确、详尽的规定，严格按《规范》执行。

1、工程施工质量保证体系，在本合同段内实行目标管理和全面质量管理，在班组建立TQC小组。

2、树立为用户服务的观念，及时发现工程质量出现问题及时予以解决。

3、施工质量监督检查工作，实行自检，互检，工序间交验制度，严格奖惩。

4、各项技术管理制度和岗位责任制，熟悉图纸，规范、规程和工艺标准等，严格执行工程质量检验标准。

5、地材料试验室，严格材料品质检验，材料、成品、半成品严格进行质量检验，并组织工程师进行质量检测。

6、工程施工及验收和质量评定，严格按照规范执行。

7、配合监理工程师的工作，尊重监理工程师的意见和建议，服从监理工程师的监理。

8、路基土石方质量保证：

路堑开挖要测量放线准确，边坡符合设计要求。石方爆破，采用松动爆破尽量减少对基底原岩的破坏，土方开挖严禁松动爆破。回填土石方确保填料的合格。摊铺厚度确保符合，每层碾压检验其压实度符合要求时方可进行第二层的摊铺，如不符合，重新碾压至合格。

9、砌体质量保证：

定位准确，地基符合设计的承载力，做到砌体砂浆饱满，采用铺浆法砌筑石块应分层卧铺，上下错缝内外搭接。严禁采用外面侧立，石块中间填心的砌法，保证砌体外露面平整。

严格材料管理，对不合格材料坚决弃用；严格按照砼施工配合比进行施工；砼的搅拌、振捣严格按规范执行；加强砼的养护工作，确保砼质量。

试验室副主任一名

2、试验项目、试验仪器及设备

（1）、路基部分

（2）、水泥及水泥砼部分

2、主要试验仪器设备

见拟投入本合同段的主要试验测量仪器表。 第八章 施工安全管理

第一节 安全管理目标及保证体系

杜绝重大安全事故、重大机械事故，死亡事故为零，负伤率不大于2‰。

1、建立施工安全机构

根据国家安全生产规定和公司安全生产管理制度，成立以项目经理为核心的安全管理委员会，并定期召开安全总结会议，分析安全生产形式，检查总结安全生产情况，研究重大措施，各工程队要设专职安全员，各施工班组设不脱产安全员。

2、安全生产责任制

安全生产委员会每月召开一次会议，安委会主任（项目经理）每周召开一次各施工队安全人员会议，布置交代安全措施，协调安全生产，各施工班组每一班必须作安全交底。

本工程项目在实施过程中，严格执行本公司的下列各项安全生产制度：

《安全生产技术教育制度》

《安全生产技术及劳动保护措施计划制度》

《关于加强生产车间、施工现场、爆破工作的安全管理制度》

《关于特殊工程定期进行考核的办法》

《关于加强压力容器的管理办法》

《公路工程施工安全技术规程》

第三节 安全措施

各单位工程在制定施工方案时，必须根据现场施工情况制定行之有效的安全措施，根据环境特点，下列各项措施要作为安全措施的重点。

1、防止交通运输事故的措施；

2、土方开挖防止塌方的措施；

4、防止污染环境的措施；

5、易燃易爆物品管理的措施；

6、支护结构工程施工安全措施。

1、高边坡施工时，在坡脚位置设置沙袋和安全网，防止流石落入路面，并派专人进行安全警戒工作。

2、石方爆破时，做好放炮警戒工作，路基分层开挖做好测量工作，确保边坡一次性到位，避免高边坡处理。

3、组织专门的安全检查机构，开好班前会，过好安全周活动，开展珍惜生命，勿望安全活动，严格按国家标准及法规进行安全生产。

4、高空作业必须设置安全网，生活区配备足够的消防设施。高边坡作业由经验丰富，责任性强的同志担任。

5、加强驾驶人员的职业道德教育，防止交通事故的发生。

6、施工现场、车间挂设标准，醒目的安全警戒标志、标语。

7、派专人进行过往车辆的交通指挥，杜绝出现交通堵塞现象。在必要时设置单向行驶管制，以确保施工期内车辆畅通。

1、组织精干、高效的项目经理部，严格按项目法施工，推行岗位责任制，把工效与经济效益挂钩，充分调动职工的能动性和积极性。

2、选派熟练机械的技工及技术人员负责所有机械的操作和维修保养，确保机械处于良好状态，充分发挥机械的效能。

3、合理组织施工前到工序为后到工序创造条件，尽快形成流水作业和多作业面施工。

4、加强与政府部门的联系，尽量减少和避免施工干扰，达到加快施工进度的目的。

5、积极参与、提前准备：主动与业主接触，提前参与；密切与设计单联系，争取做到尽早；全面了解工程情况，超前准备。充分利用我公司离工程现场较近，减少生活基地、大临投入，同时若需要增加设备时可在最短的时间内从公司调入现场，以缩短工期。

6、运用网络管理技术，推行项目法施工，优化配置各生产要素，以确保工期。

7、网络采用三级网络计划，实施网络接点控制，即一级网络，总工期宏观控制网络；二级网络；分部（分项）工程网络。通过三级网络，把工程进度落实到各作业层，从而保证总工期目标的实现。

8、在确保施工方案合理性、成熟性、先进性的同时，充分对新材料、新方法、新工艺进行贯彻和使用，以先进的技术手段确保工期和质量目标的实现。

第十章 文明施工措施

1、工棚布置整齐合理，机具材料定置堆放，道路畅通，平整无积水。施工现场机械设备整洁，电器开关、柜（箱）完整带锁。

2、各施工点尽量避免对现有环境的妨碍或干扰，减少对绿化和环境的不良影响；未经授权不得对树木进行砍伐和破坏；避免油污及其他污染物向河道中泄漏；避免有害气体向空气中排放；万一发生泄漏现象，应立即与有关部门取得联系，采取有效措施制止；必须严格遵守中华人民共和国环境保护法的有关规定。

3、所有施工过程中产生的废物应及时输送，并且临时堆放在指定的区域内，等待最终处理。运输过程中严禁沿途丢落。

4、使用过的膨胀土或不重复使用的砂浆应加以处理后，再适当的予以处理。

6、各施工现场应保持卫生状况良好，并有围护、防护措施。

7、在施工期间施工现场应保持良好的排水，尽量保证整个工程施工都在干燥的条件下进行，基坑开挖地区应保证排水良好且没有积水。

第十一章 环境保护措施

本工程所在地，地势较陡峭，灌杂木较多，施工时，针对本工程的特点，制定一系列环保措施，使环保得到保护，生态不被破坏。

1、建成立环境保护责任体系。由项目经理全面负责，项目各职能部门齐抓共管，各施工队队长负责各自的施工区域。

2、组织学习环保条例，开展环保知识宣传，提高全体施工人员的环保意识。

3、减少施工噪音、振动、废水污染，固体废弃物对环境的污染。进行集中收集堆放，按有关规定进行妥善处理。

4、合理利用新技术，使线路线形尽可能和沿线地形、自然环境相协调。

5、线路开挖、回填时，不超出红线范围，对地势陡峭地段，先设置挡土墙，以防施工时土石滚出红线外，破坏植被。

6、施工便道尽量设在红线内，不能随意开设便道，在红线外施工便道时，先将腐殖土推至外侧，待施工结束时，将腐殖土平于便道上，恢复地貌，利于长植被。

7、废方不乱堆放，安设计要求施工，不乱挖乱砍。

8、予制场、拌和场设在红线内，不另破坏植被。

9、路基施工完后，将路基两侧废方清除、整理，使其与外界环境协调。

10、施工期间对通车便道及施工现场进行洒水，避免尘土飞扬，造成环境污染。

11、在进入涵洞、挡墙开挖开挖时，挖弃土方堆放在路基范围内，以防雨水冲刷造成水土流失。

12、在进入雨季期间施工时，先将排水系统形成。以防水土流失GB 50174-2017标准下载，破坏环境。

第十二章 冬、雨季施工技术措施

一、本工程必须采取雨季施工技术措施。

1、砼浇筑前必须与气象站取得联系，有大雨、中雨时均不得进行砼浇筑。若为保工期，必须在下雨时进行混凝土浇筑时，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布等。并设法准备适量的雨蓬等，以便在雨淋时应用。

2、刚浇筑好的混凝土若遇雨，不宜用草包直接覆盖，最好下面用塑料薄膜，上面再盖上草包，否则草包淋雨后有黄色泛滥，影响砼表面清洁。

3、雨季砼施工要充分做好运输，劳动力准备以便浇筑、振捣各工序时间要缩短，中间遇雨立即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完一节后再停止，避免发生纵向施工缝。

4、浇筑后应及时进行检查，发现因雨影响应立即报告监理工程师，并提出合理的意见，必须使砼整体施工得到监理工程师的满意。

5、路基回填，应做好排水设施新12D3标准下载，被雨水冲毁的路段要重新回填碾压至设计要求。

砼冬季施工应采取保温措施。