施工组织设计下载简介
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天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细).doc4.2.7 轨排洞内的运输与组织
轨排在存放台位用龙门吊吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位置。
⑴ 装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。
⑵ 运输轨排时JCT2094-2011 干垒挡土墙用混凝土砌块.pdf，轨排与平板间要绑扎牢固。
⑶ 停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行。
⑷ 两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。
轨排吊装运输状态示意图 图7.4.5
4.2.8 轨排架设与轨道状态的调整
当2台铺轨门吊将轨排吊运到待铺地段就位后，开始轨排架设。轨排架设采用上承式钢轨支撑架，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5 m一个。
直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。
轨排支撑架立柱上需套设高于道床灌注高度的PVC管,以便拆除轨排支撑架；轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合《铁路轨道施工及验收规范》的规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩浇筑作业。
4.2.9 整体道床混凝土的浇筑
地下线隧道主要采用“轨排架轨法”进行整体道床施工。隧道全部为圆形。轨道板混凝土一次浇筑砼，待强后拔出钢支墩，并进行砼填充。施工中，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线的预埋。
⑴ 基底处理及材料机具运输：对基底进行全面密集凿毛后清扫干净；将组装好的轨排及选配好的钢筋、钢轨支撑架、模板等料具运至整体道床作业区段，铺设并散布至作业面后再进行整体道床施工。
详见本章4.2.4“钢筋网的铺设”。
①灌筑混凝土前立伸缩缝和水沟模板。模板应支立牢固，其允许偏差:横向位置±5mm，高度±2mm。灌筑混凝土的脚手架需独立设置并应牢固。混凝土应分层、水平、分段灌注，并振捣密实，严禁振捣器触及支撑架和钢轨。
②道床混凝土初凝前应及时进行抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。抹面允许偏差:平整度为3mm，高程为0~5mm。混凝土淋水养生不少于14天，其强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架；混凝土强度未达到设计强度的70%时，道床上不准行驶车辆和承重。
③ 整体道床按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝。隧道内整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝一处；伸缩缝以20mm沥青板形成。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处；短轨枕应避开道床伸缩缝。
④ 道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至最近下料口，利用泵送至作业面浇筑。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。
⑤混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每浇筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时监理必须在场。
⑥钢支墩需涂抹脱模剂，以便走行轨拆除后可顺利拔出钢支墩。空缺部分内部凿毛处理、清理干净并涂抹混凝土粘合剂后再进行整体道床混凝土的填补。
① 混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁平整，变形缝直顺。
②轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。
③直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，曲线段外轨标高为中线标高加超高值之半，内轨标高为中线标高减超高值之半。
4.3整体道床单开道岔施工方案及工艺流程
整体道床单开道岔拟采用提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，挂设三轨墩，浇筑道床混凝土并养生。采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。工艺流程见下图。
整体道床道岔施工工艺流程 图7.4.6
根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。
4.4.2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试
钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。
⑴ 在下列情况下进行型式试验：
② 采用新轨型，新钢种及调试工艺参数时；
③ 周期性生产检验结果不合格时；
④ 焊机大修或停机2个月以上时。
静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。
⑶ 接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。
⑴ 每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。
⑵ 周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。
⑶ 接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。
每个钢轨焊头必须进行超声波探伤，由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测，每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。
Ⅴ、焊接设备调试与工艺参数的确定
⑴ 认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。
⑵ 完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。
⑶ 按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。
⑷ 安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资质的试验单位进行。先做落锤检验，再做静弯检验，后做疲劳等相关检验项目。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能进行焊轨施工。
⑸ 依据设备的性能合理设置电压、电流、顶煅力、夹持力，通过焊机的电脑记录图，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷时，调整电压、电流、顶煅力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。
4.4.3 移动式接触焊焊轨施工工艺和技术措施
xx、施工工艺流程见下图
移动式接触焊焊轨施工工艺流程 图7.4.7
Ⅱ、施工工艺及技术措施
焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。
提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进行，不能只检查钢轨头部。对弯曲的应进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。钢轨两端1米范围内不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。
⑶ 松解扣件及钢轨端头除锈打磨
焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分配件，顶升钢轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部600mm范围内有出厂标志的，应打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。
⑷ 对轨调整与钢轨焊接
钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。
确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。
焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。合格的焊头应根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，同时加以分析、存档。
恢复安装部分配扣件，轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。
采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧1米范围内基本符合0～0.5mm(以钢轨作用边为基准)；焊缝踏面部位热态时呈0.5～1mm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面两侧各150mm范围内及距离两侧底角边缘各为35mm范围内应打磨平整，用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨。将轨底焊瘤打磨至与轨底平齐。
⑺ 钢轨调直、精细打磨
正火完毕后，温度降低至300℃以下时，对钢轨进行调直处理，要求使用一米刀口尺检查时：水平方向工作边的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量应限制在0.5～1mm范围内。
焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，进刀量不得超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。打磨时不得出现横向痕迹，打磨面应平整有光泽。打磨完成后，用1米直尺进行测量：钢轨焊头轨顶面不直度不得大于0.3mm，轨头内侧工作面不直度不得大于0.3mm，轨底不直度不得大于1mm。
⑻ 钢轨焊头超声波探伤
每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊缝，必须锯开重焊。探伤前应将焊缝处轨温降低到50℃以下，在打磨过的钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤耦合剂，然后用超声波探伤仪进行探伤检查，不合格的焊头要锯断、重新焊接。
焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序执行。
焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核备案。
⑼ 安装扣件及循环作业
上述工序完成后，将焊轨前松解或拆除的扣配件依次安装、紧固完成，经检查符合要求后，依次进行下一工序循环作业。
4.5无缝线路应力放散与锁定施工
4.5.1 应力放散与锁定的基本条件
⑴ 地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
⑵ 地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。
⑷ 单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。
4.5.2 应力放散与锁定应遵循的原则
⑴ 施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。
⑵ 施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。
⑶ 施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。
⑷ 无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。
⑸ 锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
4.5.3 应力放散与锁定施工方法和技术措施
铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接，然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：
⑴ 采用移动式接触焊机先将25m标准轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。
⑵ 当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。
⑶ 将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。
⑷ 长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前合龙。合龙口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。
⑸ 在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。
⑹ 将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。
4.5.4 应力放散施工操作要点
xx、无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散重新锁定，使其符合设计要求。
⑴ 实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。
⑵ 不符合无缝线路锁定应遵循的原则。
⑶ 无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。
⑷ 无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。
Ⅱ、实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法：
⑴ 滚筒法（采用聚四氟乙烯板代替滚筒）：该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。
⑵ 拉伸器滚筒法流程见下图
拉伸器滚筒法工艺流程 图7.4.8
该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作业方法是：
① 形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
② 计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：
ΔL=αL（TS－TSJ） （mm）
式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)，TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)，TSJ—钢轨的实际轨温(℃)
C 放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。
E 根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。
F 使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。
H 由焊接处向固定点方向上紧扣件。
I 在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。
J 使各固定点之间的纵向力均匀化。
4.5.5 放散量及锯轨量计算办法
⑴ 放散量的计算： ΔL=αL（t1－t2）。
式中: ΔL—放散量(mm)；
α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118；
L —需要放散应力的钢轨长度(m)；
t1—钢轨的设计锁定轨温(℃)；
t2—作业时轨温(℃)。
⑵ 锯轨量的计算：Δl″=Δl′+λ±α。
式中: Δl″—锯轨量（mm）。
Δl′—放散量（mm）。
λ —焊接顶锻量（mm）。
α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。
单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业主要应抓好以下各项工作：
xx、整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。
Ⅲ、测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。
Ⅳ根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交验标准。
无缝线路锁定后质量标准 表6.5.5
轨道检测分为静态检测和动态检测，其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。
4.6.1 对已锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。
4.6.2 对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。
4.6.3 锁定后的无缝线路按正线每单元轨节的设计要求设置位移观测桩，以观测无缝线路钢轨在温度力作用下的变化情况。施工中，已锁定线路与焊连单元轨道相邻端100m范围内每25m设一对临时观测桩，以测定实际伸缩区长度。应力放散和拉伸锁定作业中，在作业区段内每100m设一对临时观测桩，观测放散和拉伸过程中各处钢轨的变化情况，借以指挥撞轨等作业，保证钢轨内应力均匀。具体按设计要求办理。观测结果要有系统完整的记录，使其具有可追溯性。
4.7 线路、信号标志
地下隧道整体道床地段行车用标志安装在隧道边墙上，底边距轨顶面1.3～1.85m，只有警冲标置于整体道床上。
警冲标设于会合线路两线间距为3.6m的起点处中点以外。
线路及信号标志为永久性标志，拟委托厂家统一生产。隧道内标志底板采用铝合金板制作，铝板正面贴底层反光膜，图案及字样采用反光膜粘贴在底膜上。
标志牌必须在进洞安装后方可拆除正面的外封贴纸，防止运输和安装过程中损伤反光膜。标志采用M12的膨胀螺栓固定在隧道侧壁上。标志安装要端正，无俯仰歪斜和损坏变形。
4.8盾构区间纵向疏散平台工程
本标段工程包括水上公园～xx站盾构区间的纵向疏散平台。盾构区间疏散平台位于列车行进方向的左侧，在平台端头和区间联络通道处设置钢梯。
平台采用预制混凝土板，通过钢梁固定在盾构管片上，外侧设置钢扶手。疏散平台人群荷载标准及施工荷载均不大于4KPa。疏散平台总长为5080.467m，分别为：
盾构工作井～xx站右线疏散平台为DK3+433.000～DK4+011.124共240.015米，左线疏散平台为DK3+440.260～DK4+011.12共226.923米；
xx站～王顶堤站右线疏散平台为DK4+214.974～DK5+110.200共895.226米，左线疏散平台为DK4+214.974～DK5+110.971共895.997米；
王顶堤站～红旗南路站右线疏散平台为DK5+298.9～DK5+568.35共262.843米，左线疏散平台为DK5+303.172～DK5+568.35共266.981米；
红旗南路站～水上公园站右线疏散平台为DK6+092.109～DK7+238.35共1146.241米，左线疏散平台为DK6+092.109～DK7+238.35共1146.241米。
疏散平台工程数量 表7.4.2
疏散平台施工进度安排表 表7.4.3
4.8.3平台板预制与存放
平台板在xx车辆段预制构件区进行预制，存放。钢筋混凝土净保护层厚度15mm。平台板混凝土C30级，钢筋HRB235级。
采用12mm木模板做侧模，外侧用50mm木板加固。模板端头用拉杆拉紧，中间用木楔加固。钢筋人工下料、弯制，采用20＃铁丝绑扎直径12以上钢筋，22＃铁丝绑扎直径10以下钢筋。用商品混凝土浇注振捣完毕后，顶面压平磨光，用土工布覆盖洒水养生7天。平台板侧立存放，盖板起吊用自制炮车调运。
4.8.4 钢件加工与安装
钢结构制作生产准备→放样、下料、切割→矫正、成型→边缘加工→组装→焊接（焊接结构矫正）→钢构件验收。
组装顺序根据结构形式、焊接方法和焊接顺序等因素确定。连接表面及焊缝每边30～50㎜范围内的铁锈、毛刺和油污必须清除干净。
刷漆工序：基面清理→底漆涂装→面漆涂装
构件彻底除锈后，刷红丹两道，调和漆两道防腐。表面涂装施工时和施工后，对涂装过的工件进行保护，防止飞扬尘土和其他物。涂装后处理检查，应该是涂层一致，色泽鲜明，光亮，不起皱皮，不起疙瘩。
成品保护 堆放构件时，地面必须垫平，避免支点受力不均。构件的吊点、支点应合理；构件一般立放，以防止由于侧面刚度差而产生下饶或扭曲。
先将用［18焊接的钢梁与盾构管片预埋钢板焊接。预埋钢板不能满足焊接要求是用M20钢筋植筋法固定钢板。，
疏散平台扶手为φ60钢管，以立柱形式固定，立柱与扶手采用同样材料，立柱间距2.4m，立柱固定于钢梁上，扶手、立柱、钢梁之间均采用满焊焊接。
钢梯两侧的斜梁采用10mm的钢板，钢板宽300mm。每侧斜梁用两根M14的植筋螺栓固定于隧道结构上，锚固深度大于300mm。钢梯踏板与钢斜梁之间采用满焊焊接。
平台板用自卸吊车顺线路运至现场直接安装在钢梁上，再人工细调。安装前在钢横梁上的90角钢座上抹一层1cm厚的C20混凝土垫层，以使混凝土安放平稳。
隧道侧壁与限界之间的空隙，带疏散平台安装完毕后，用C20细石混凝土填充，厚度90mm。预制板与钢梁之间的空隙用水泥砂浆填充密实。
第八章 项目管理及其他技术措施
第一节 地下管线及周围建筑物保护
施工前，邀请管线相关单位配合，现场调查管线现状，做好记录及标记。
（1）、施工前制定公共管线保护方案，详细说明对现场内每一条管线的保护方法和注意事项。并对施工技术人员、生产人员、质检人员、班组长直至每一位有关操作人员进行交底。并严格按照审批的地下管线保护方案进行施工，
（2）、施工中，若发现管线现状与交底内容不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知监理工程师和管线相关单位到场研究，制定好补救或更改措施后再进行施工。
第二节 质量保证措施
贯彻“谁施工、谁保证，谁主管、谁负责”的质量原则，对本工程的质量终身负责。坚持质量一票否决权。严格执行隐蔽工程的检查签证制度，严格执行“三检制度”。
2、严把材料关。原材料、设备一律采用通过国家认证合格的产品或业主推荐使用的合格产品。地产材料的品质符合国家现行标准。材料进场后经二级及以上资质等级的试验单位进行复检，试验合格后使用。
第三节 现场安全与文明施工及环保措施
1、成立以项目经理为首，全员参加，纵向到底、横向到边的安全生产管理组织机构。完善安全生产管理制度。
3、定期进行文明施工检查，及时发现问题，整改完善。
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施工安全验算软件：含脚手架、模板、用水用电、塔吊、基坑支护、钢筋支架、结构吊装、混凝土工程、降排水等九大模块。是现场安全管理必不可少的软件之一。软件将施工安全技术和计算机科学有机结合起来，符合施工现场特点和要求，依据有关国家规范和地方规程，根据常用的施工现场安全设施类型进行计算和分析，为施工企业安全技术管理提供了便捷的计算工具。同时生成规范化专项方案计算书DB34／T 2990-2017标准下载，为施工组织设计的编制提供了可靠的依据。
标书制作与管理软件：是一个集标书制作与标书管理功能于一身的招投标软件，用于快速编制各类标书和施工组织设计。内置模板源自建设系统各大企业的实际工程，设计水平高、文字素质好。庞大的素材库包含工业、民用、水电、路桥的综合施工组织总设计，以及各类结构形式、各种高度的工业、民用、路桥、水电等单位工程的施工组织设计，还提供了特种工程、建筑、安装、乃至钢结构的施工组织设计，几乎囊括了编标所需的所有内容。
：该软件系统采用图形编辑方式，不需画草图，不需记住工作的代号，只需用鼠标就可以在网络图中进行添加、修改工作和调整逻辑关系，而不需再去输入紧前、紧后关系，并实时计算关键线路，自动添加工程标尺，横道图自动生成，非常快捷、方便。
施工平面图绘制软件：本软件提供了多种绘图工具，具备强大的绘图操作功能，并集成了多个图远库，包括建筑及构筑物库、材料及构件堆场库、施工机械库、交通运输库等等，可直接调用DB41／T 1643.1-2018标准下载，您只需移动鼠标，就能够方便绘制出一张完整而又准确的施工平面图。
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