施工组织设计下载简介

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哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站施工组织设计

承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。

模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。

钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土保护层垫块采用高聚脂UPVC垫块。

混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑GB／T 37784-2019标准下载，连续进行，插入式振捣器捣固。

大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。冷却管采用D50镀锌铁管，上部结构施工前在孔道内压注C40水泥浆。实施过程中，根据实测混凝土芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保混凝土芯部温度控制在规定的范围内。

（2）支架预压与底模标高调整

支架搭设前进行地质条件的检测及检算，并按施工规范要求进行基底处理，以满足支架地基设计承载力要求。

混凝土浇筑前对支架进行等载预压，以消除支架及地基的非弹性变形，测出支架的弹性变形值作为预留拱度的依据，等载预压即预压重量为箱梁自重、内、外模板重量及施工荷载之和；预压、卸载时分阶段进行进行 沉降观测，根据支架的弹性变形数值，调整梁底标高。

支架预压采用砂袋，支架搭设好后，上铺箱梁底模，吊放足够的砂袋于每跨，压前在每跨底模外侧布置观测点，定期测量相应观测点标高，当变形稳定后，取下砂袋卸载，分析测量数据，考虑支架弹性变形后，确定可恢复弹性下沉量及不可恢复下沉量，考虑梁体设计预拱度，计算出底模预留拱度值，通过托盘及木楔调整好底模标高。预压过程中要检查支架的工作情况，杆件有无压弯或变形，方木有无压裂等。

箱梁底模、外模均采用大块拼装式定型钢模，内模采用木模和组合钢模相结合，用方木及钢管支撑加固，模板要有足够的强度、刚度及光洁度，模板分块、尺寸、刚度等必须令业主及监理工程师满意，脱模剂的使用必须经业主和监理认可。

箱梁侧模制作成2～3m一节，严格按设计线型进行加工制作，底模在测量定位铺放好后，人工配合汽车吊拼安侧模。内模分两次进行安装，梁体砼第一次浇筑前安放腹板内侧模板，第一次浇筑完毕，第二次浇筑前安放剩余部分内顶模，内模顶板上预留进人天窗。

混凝土由搅拌输送车运至墩位，2台HBT80型输送泵对称输送，人工配合入模，按“下侧腹板→底板→上侧腹板→顶板”顺序，分层、连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在初凝时间内（不超过6h），插入式和附着式振动器振捣。

混凝土灌注采用从梁端开始，按梁的断面水平分层、斜向分段，逐步推进，每层厚度不宜超过30cm，上层与下层前后浇筑距离不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。

腹板浇筑：两侧腹板混凝土要同步进行，其高差不超过1m，以保持模板支架受力均衡。开始时分层不宜超过３0cm，以确保倒角处混凝土振捣密实，一定要保证混凝土从内倒角处翻出，并和底板混凝土衔接好。

底板浇筑：输送管道通过内顶模预留窗口将混凝土送入底板，窗口间距约4m，根据实际情况调整。下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振捣，尤其边角处必须填满混凝土并振捣密实。

顶板浇筑：当腹板浇筑到箱梁腋点后，要开始浇筑顶板混凝土，其浇筑顺序为先中间，后浇两侧翼缘板，但两侧翼板要同步进行。在完成第二次抹面后，立即覆盖养生。

现场监测是指在车站基坑开挖支护施工过程中，对地层、地下水、支护结构的动态和周围环境条件的变化进行各种监测及分析工作，通过监测分析，掌握地层、支护结构的安全稳定性以及施工对周围环境的影响程度，并将观测结果及时反馈，合理确定施工工艺和参数，指导设计与施工，其目的包括：

(一)了解水土压力及变形在基坑开挖过程中的变化规律，明确工程施工对地层的影响程度及可能出现的不良地质地段和产生失稳的薄弱环节。

(二)了解支护结构的受力和变形状态，并对其安全稳定性进行评价。

(三)了解工程施工对周围建筑物和地下管线的影响程度，确保它们处于安全的工作状态。

(四)将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和调整下步施工。

(五)将现场量测数据及分析结果及时反馈，以优化设计，达到工程优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。

监测内容、测点布置及精度要求

根据车站基坑周围环境以及施工方法，设计图纸中都有严格监测项目和监测方法。

⑴一般明挖基坑监测内容

变形测量精度采用二等变形标准，变形点的高程中误差为+0.5mm；相邻变形点高差中误差为+0.3mm；变形点的点位中误差为+3.0mm。

沉降观测的精度采用二等水准测量，前后视距差≤0.3m；累计视距差≤1.5；地下水位监测精度为+10mm。

在车站基坑开挖前，采用全站仪在其周围地层变形影响范围外、便于长期保护的稳定位置，埋设基准点，作为水平位移监测的基本依据，测量测点与基点的边长和方位角，以此为参照确定支护结构的水平位移。

根据监测点应力计算值，选择钢筋应力计的量程。在安装前对钢筋应力计进行抗拉和抗压两种受力状态的标定，将钢筋应力计串联焊接在被测主筋上，安装时注意尽可能使钢筋应力计处于不受力状态，特别不应处于受弯状态。将应力计上的导线逐段捆在邻近的钢筋上，引到地面的测试匣中，支护结构砼浇注后，检查应力计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。

地下水、土压力及变形监测

采用电子水位仪测量水位距孔口的距离，用水准仪测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况。施工前，对所有观测井统一联测静水位，统一编号，量测基准点，选择典型代表性的一排观测井，从降水开始，观测时间分别采用30min、1h、4h、8h、12h 以后每12h观测一次。

采用测斜管监测，利用钻孔埋设在桩后土体或直接埋设在桩身砼中，安装和埋设时，检查测斜管内的一对导槽，其指向应与欲测位移一致，及时修正。在未确认导槽畅通时，不得放入真实的测头。埋设结束后，量测导槽方位、管口坐标及高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。

测试时，联接测头和测度仪，检查密封装置，电池充电量、仪器是否工作正常，将测头放入测斜管内进行测试，测试从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次,测段长度为500mm，每个测段测试一次数据后，将测头提转180°插入同一对导槽重复测试，两次读数应数值接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值，在基坑开挖前，以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。观测间隔根据位移的绝对值或位移增长速率而定。当位移增大时，加密观测次数，并向监理报告。

数据处理及信息反馈程序

根据现场实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析，根据位移、应力变化趋势推算最终结果，与控制值相比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告。

(1)监测成果报告内容

本次监测的应力、位移及累计值；

观测成果汇总表及各种时态曲线图；

有关工程进度和荷载变化；

根据监测数据等实测情况，计算和预测应力、位移的最终结果以及发展趋势；

分析意见以及修正措施；

经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；

观测、计算和校核责任人等。

(2)当施工中出现下列情况之一时，立即停止施工，采取措施处理。

周边开挖面坍塌、滑坡及破裂。

监测数据有不断增大的趋势。

支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝并不断发展。

时态曲线长时间没有变缓的趋势。

(二)建立质量责任制，确保施工监测质量。

(三)设定警戒值，当发现接近或超过警戒监测值时，立即报告监理，并向监理报送应急补救措施。

(四)观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠性和保证观测的精度。

(五)观测前，采用增加测回数的措施，保证初始值的准确性。

(六)制定各点位的保护措施。定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测和复核，发现问题及时处理，监测时采用相同的观测路径及方法。

(七)建立监测复核制度，确保监测数据的真实可靠性。

(八)每个工程项目的监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及监测文字报告。

(九)建立监测成果反馈制度，采用回归分析进行数据处理。对大量的监测信息使用计算机绘图和分析。求出变形回归方程以推算最终位移和掌握位移变化规律，及时将监测信息及监测成果反馈给监理和施工现场，以指导施工，及时调整施工方案和施工参数。

控制地面下沉、开裂措施

在施工过程中，对地表可能会带来不同程度的影响。为保证基坑周围的安全，采取以下控制保护措施：

(一)加强施工管理，严格按照设计及施工规程进行施工，确保施工质量，特别是支护结构的凹凸转角，排桩与支撑的连接部位等，保证围护体系的安全稳定。

(二)对发现排桩挡土结构有接缝问题或漏水、漏泥的空洞及时堵塞。

(三)基坑开挖中，进行拉槽先支撑，即在未开挖到支撑水平面时，先挖去支撑沟槽，在安装好支撑并施加预加轴力后，再将沟槽旁的土层挖去，然后继续往下开挖。

(四)加强现场监测，及时整理和分析施工信息，确保施工安全和对保护对象的变形控制在预控安全值范围内。

在本工程施工期间，我单位将极积主动地与业主、监理单位、设计单位、质监部门，以及当地交管、市政管线管理部门、居民、相邻合同段承包商协调好关系，并认真编写接口管理计划书，说明接口管理流程、管理方法，制定接口清单及接口管理表，依照初步接口管理表进行深化。接口管理文件内容依照接口会议协调的结果定期变更、修正、补充、抽换并更新文件，供监理机构备查。

1.成立以项目经理为组长的对外联系小组，负责与业主的配合协调。

2.施工中发现的新问题、新情况由项目经理向业主代表并通过业主代表向业主汇报，积极按时参加业主组织召开的会议。

3.在按图施工、服从监理的前提下组织施工，时时处处为业主着想，急业主所急，始终将业主利益放在第一位，积极响应业主的号召，主动与业主以协商的方式处理问题。

4.与业主协调施工过程中有关工程质量、进度、计量、资金等内容，全面履行合同义务。

5.与业主协调好甲指材料的供应。

1.及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底，掌握本工程设计思想、设计意图及重点。

2.对于图纸审核中发现的问题，及时向监理和业主代表及设计代表书面汇报，经办图纸设计变更或洽商后方可进行施工，未经同意不得随意更改设计。

3.对图纸进行优化的措施及方案，及时向监理和业主代表及设计代表进行沟通，办理图纸修正设计后方可按图施工，未经同意不得更改。

4.邀请设计单位的有关人员参加关键部位、重点工程的技术方案讨论会，把设计思想贯穿进实际施工过程中。

5.主动向设计单位汇报施工进度，使设计代表对工程进展有准确了解，避免因图纸不到位而影响工期。

与监理单位、政府质监部门的配合协调

1.充分配合监理工程师履行“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理职责。

2.在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工。在班组自检和安质部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，认真予以整改。

3.贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。

4.隐蔽工程检查等质量检查，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的原则。

5.积极配合试验监理工程师完成对各试验项目进行见证送检工作。

6.积极配合测量监理进行第三方测量复核。

7.配合质监站及业主搞好各项质量监督检查工作。

8.施工中发现问题积极向驻地监理汇报，共同协商处理现场实际问题，必要时请求监理组织四方会议并作好配合落实工作。

与当地政府、周边单位、居民的配合协调

1.工前配合业主与当地政府主管部门签订临时用地协议，并严格遵守协议内容。

2.施工中保持与政府相关业务部门的联系，对职工食堂卫生许可证、施工车辆出入证、宿舍办公区消防合格证、提升设备安检证等及时办理，保证施工正常进行。

3.为保证施工现场周边单位正常工作，设置疏解便道，组织施工时充分考虑因施工对周边单位的影响，留出必要的空间满足周边单位车辆、人员上下班要求。

4.开工前配合业主做好宣传，并主动走访施工影响范围内的居民，解决因施工给居民带来的因难。施工中作好工序安排，以减少夜间施工噪音，处理好与居民的关系。

5.为保证居民正常生产、生活，施工过程中尽量降低施工噪音，减少对群众生活影响，与居民搞好关系。

6.办公室负责群众来访接待，解决施工给居民带来的困难。

与管线、交管、文物保护等单位的配合协调

1.对施工范围内图纸上标明的管线进行挖探实际核查，结合施工方案制定详细管线支吊保护方案，并报相关单位审批。如发现新的管线及时上报并协调相关单位进行处理。

2.施工期间与交管部门加强联系，增加必要的交通疏散和安全标志，加强非机动车和行人的交通管理。

3.施工期间，与交管部门和交通电台加强联系，增加必要的交通疏散和安全标志，加强非机动车和行人的交通管理，高峰期派专人协助交警疏导交通。

与相邻合同段、其它专业承包商的配合协调

1.做好与相邻合同段接头处的测量数据的复核，路线位置及标高的复核及施工配合，特别是与其他单位协调好工期和接口标高、线位复核等的问题。

2.与相邻合同段加强接口处移交的协调工作。

3.相邻区段接口的管线保护、地表沉降、土体变形、水位监测等监测资料经常对比分析，根据监测信息指导施工，避免工程质量事故的发生。

4.与其他专业承包商接口界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。主动参加接口协调会，对其它专业预埋、预留施工办理签证认可手续，方可进入下一道工序施工。

施工特点、难点分析及解决方案

哈西车站主体结构进度受地铁施工制约，按照节点工期要求，两个月完成地铁站主体，工期非常紧张。

地铁下有工程桩，外有国铁站房结构桩，现场场地狭小，作业队和施工工序相互干扰非常大，施工干扰将是分工程的难点。

本工程工期非常紧张，没有流水施工的时间，现场需要平行作业，周转材料必须一次投入，各工序之间、管理层之间协调难度大。

1、积极联系设计单位，争取早出施工图。

2、积极配合业主和各产权单位争取拆迁工作不影响后续施工。

3、加大一次性人员、材料、物资设备投入，确保平行施工顺利进行。

4、为不影响国铁站房施工进度，建议设计单位调整支撑方案，将混凝土支撑调整为钢支撑或锚索支护方式。

按照正常施工进度，在本年度能够完成地铁主体结构工程，但由于电力拆迁、民房和蔬菜大棚影响，可能会面临冬季施工，拟采取如下措施：

水泥除厚大结构物外，应优先选用我公司的Ⅱ型硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不应低于32.5，水泥用量不低于300kg/m3；集料、细集料应优先选用含泥量小于3%的中砂，粗集料宜选用质地坚实、级配良好、不含石粉、含泥量不大于1%的碎石。砂石应洁净，不含冰渣雪块；水灰比不应大于0.6。

用保温材料覆盖在混凝土表面，防止热量（水化热或材料加热热量）过快散失，以减缓混凝土的冷却速度，争取混凝土增长抵抗冻害的时间。保温材料的厚度可通过热工计算确定。本法经济宜行，不需要特殊的加热设备，应优先实施，只有在计算蓄热量不够时方可考虑结合使用材料加热法或蒸汽加热法。

4、材料加热法施工（即加热拌和水和砂石料）：

应优先加热拌和水，使水温不宜超过80℃，以免造成水泥假凝。材料加热温度应通过热工计算确定。本方法和蓄热法结合使用效果更佳。

用湿热蒸汽加快混凝土的水化速度，加速强度增长，常用方法有蒸汽养护窑法、汽套法及内部通气法等。每阶段的持续时间及降温速率由计算结合经验确定，措施不当，将会造成混凝土表面裂缝。蒸汽养护结束后，还应进行适当的后期养护使混凝土强度达到要求的强度等级。

6、冬季混凝土施工注意事项

冬季施工的混凝土工程应预先做好冬季施工组织计划和准备工作，对各项材料和设施应提前采取防雪、防冻等措施。冬季施工期间，采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土在抗压强度达到设计强度的40%且不得低于5MPa，不得受冻。冬期施工时，应制定防火、防冻、防煤气中毒等安全措施。

浇筑混凝土时掺用引气剂、引气性减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。拌制混凝土的各项材料的温度应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需的温度。冬季搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块，严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料和水搅拌，在加水泥搅拌时间应较常温时延长５０％。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

混凝土运输和浇筑技术要求混凝土运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。混凝土浇筑前应清除模板、钢筋上冰雪或污垢，成型开始养护的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃；用蒸汽法养护时不得低于5℃，细薄结构不得低于8℃。

混凝土养护技术要求混凝土养护可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热等。

模板的拆除应符合下列条件：根据与结构同条件养护的试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的混凝土应加以覆盖，使其缓慢冷却。

掺用防冻剂的混凝土养护应符合下列条件：在负温下严禁浇水，外露表面必须覆盖养护；养护温度不得低于防冬剂规定的温度，当大不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5MPa时应采取加热保温措施；当拆模后混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护。

灌注桩冬季施工主要保证在灌注时不冻结，能顺利灌注，一般情况下不需要养护，只有在桩头露出水面或地面，在冰冻范围之内时，才进行桩头混凝土覆盖保温养护。灌注桩混凝土不准掺防冻剂、抗冻剂。

T／CAGHP 051-2018标准下载施工组织管理合理化建议

在认真分析招标文件、设计图纸的基础上，结合现场查勘。我方本着为业主负责的态度，对本工程提出如下几点建议，以供参考。

4号地铁工期严重影响上部市政走廊及站房施工，为加快施工进度，保证工程质量，建议钢支撑和混凝土支撑改为锚索支护，能够加快基坑开挖进度。

一、为了使整个施工管理工作有序可控、方便业主及承包方的管理，建议由业主牵头，各施工承包单位参与，共同组建视频网络会议系统，充分应用现代信息化管理手段，对各承包商的关键施工过程实施有效的监控。

二、为了方便计量，加快计量速度，建议推行网上计量支付系统，既可以方便管理，又能减少计量工作量。

2、计划开、竣工日期和施工进度网络图表

工程名称：哈西客站地铁工程

银行装修工程施工方案设计.doc注：1.投标人应按所列格式提交包括分包人在内的估计劳动力计划表。

2.本计划表是以每班八小时工作制为基础编制的。